Reparació de caixa uaz de bricolatge

Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes
SEQUÈNCIACIÓ

Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.

Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.

Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...

... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.

Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.

Traiem el tap i la tija.
Per no confondre les varetes, de seguida hi posem les forquilles i les arreglem amb cargols.
De la mateixa manera, eliminem la barra de la forquilla dels engranatges III-IV), ...

El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
Eliminant la vareta de la forquilla de marxa enrere,...

... treure la pilota amb una molla.

Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.

Traiem la bola amb una molla (portafusibles).

Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.

Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...

... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.

Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
De la mateixa manera, instal·lem la varilla d'engranatges III – IV amb una forquilla i el segon pistó (entre els engranatges III – IV i I – II).
Instal·lem la vareta d'engranatges I – II, una forquilla, una bola amb molla i un tap de retenció.
Fixant el mecanisme de commutació en un morci i instal·lant-hi una palanca, comprovem el correcte muntatge i funcionament del mecanisme. Les barres han de ser fàcils de moure i fixar-se clarament.
Contracarns de les forquilles de canvi de marxes amb cable de seguretat.

Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.

Els coixinets es pressionen sobre l'eix amb un tros de tub de la longitud adequada i el diàmetre corresponent.
Realitzem el muntatge posterior de la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les tapes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos a mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplert d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Les transmissions s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.

ATENCIÓ
El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.

L'article original es troba al lloc

Gràcies a Alexander Dorokhov per enviar-me moltes fotos de la seva caixa. Utilitzant aquestes imatges com a exemple, vaig escriure aquest article.

Aquesta foto mostra la coberta amb les forquilles de canvi. Visualment, no vaig notar cap desgast a les forquilles! Però assegureu-vos de moure les forquilles de les mans. Si comencen a penjar sobre les varetes, cal desenroscar el cable que les fixa i apretar els cargols més fort! Perquè visualment quedin genials.

Ara mirant dins de la caixa. Només es pot respirar. Aquí ni tan sols necessiteu una varilla per veure fins a quin punt el segon engranatge està desgastat a l'extrem de l'eix de sortida a la zona de les dents de l'acoblament. L'ideal hauria de ser de 0,2 mm. Al que va treballar, és clar, una mica més. Però aquí podeu veure clarament que la bretxa és d'almenys 3,5 mm. Aquest engranatge només s'expulsa. Perquè les seves dents d'acoblament només agafaran la meitat. Compareu vosaltres mateixos la longitud de les dents i l'amplada de la contraposició.

Quan es retiri l'eix d'entrada, inspeccioneu-lo. El sincronitzador ja no serveix per a res, ja que les seves dents guia estan obstruïdes fins a l'apagada.Les dents de l'embragatge ja han fet una bona feina. Des de la part inferior de les dents, les tires uniformes de treball són clarament visibles. Però des de dalt, en canvi, l'òxid és clarament visible a la meitat més llunyana de la dent. Això suggereix que l'embragatge de l'engranatge, quan es va alliberar el gas, es va quedar de costat o es va estrènyer. De manera que l'eix d'entrada sigui expulsat juntament amb el sincronitzador.

Traiem la funda del sincronitzador amb el hub. Visualment. Les dents de la quarta marxa de l'embragatge tenen un aspecte fantàstic. Malauradament, el seu desgast lateral de les dents de l'eix d'entrada no és visible?

Em pregunto si l'anell de retenció ha sortit sol? Si és així, la ranura de retenció de l'eix de sortida es va trencar en un con i l'anell es va extreure sota càrrega. Així que has d'anar al torner i ell redreçarà perfectament aquest solc roent amb un tallador molt fort. Darrere de l'anell es pot veure una màniga separadora o una rentadora, el que vulgueu. Caldrà col·locar un coixinet nou a l'eix del torner, tornar a col·locar l'anell de retenció a la ranura i el torner us triturarà immediatament una nova rentadora separadora. La rondella ha de ser tan gruixuda que encaixi entre el coixinet i l'anell de retenció amb una lleugera interferència o no més de 0,1 mm en vermell. Encara que és possible que la botiga vengui nous circlips i mànigues separadores de diferents gruixos. En qualsevol cas, per a un land Rover, així es fa. Però espero que s'hagi tret l'anell de retenció.

Aquí també veig una mena de desgast a les parets. En cas afirmatiu! Això vol dir que heu de posar una nova rentadora de major gruix. Però, si el centre del sincronitzador també penja a les estries de l'eix. El millor és canviar l'eix també! Tot i que les estries es veuen ordenades i no hi ha signes de desgast. El més probable és que l'eix estigui en bon estat.

Addició a l'escrit:
El propi circlip pot jugar al llarg de l'eix de la ranura. El més important és que quan l'engranatge de la tercera velocitat i l'embragatge sincronitzador estan muntats a l'eix, la distància entre l'anell de retenció i l'embragatge sincronitzador és mínima. És a dir, com més gran és la bretxa, més pengen l'engranatge i l'embragatge de l'eix. Per tant, estem intentant garantir que tots els engranatges i acoblaments tinguin el mínim joc possible. Idealment entre 0,1 i 0,2 mm. Tot i que vaig recollir caixes en què aquesta reacció era de 0,5 mm. Però com menys millor. Si l'espai entre la rentadora i el centre del sincronitzador és superior a un mil·límetre? Heu d'utilitzar una rentadora més gruixuda. O és més difícil actuar si no s'eliminen els jocs, perquè l'engranatge del tercer engranatge és nou i l'extrem de l'eix al qual es pressiona ja està molt desgastat. Cal esmolar una mica aquest extrem a l'eix contra el qual es pressiona l'engranatge. I poseu-hi una arandela de bronze de 3,4 mm de gruix. un gruix tal que escolliria tots els engranatges de la 3a marxa de l'eix i va estirar la funda del sincronitzador fins a l'anell de retenció.

L'embragatge i les dents de cara a la 3a o 4a marxa tenen bona pinta. Les vores de les dents estan intactes. No observo desgast oblic. Però si els engranatges canvien, l'embragatge canvia automàticament juntament amb el cub. Encara que posaria aquesta peça juntament amb el hub, per si de cas, en estoc. I si realment els diners no són suficients, els posaria. Si tot està correctament ajustat, res penjarà i la transmissió no s'ha trencat abans. No veig cap delicte. El més important és que el cub s'ajusti perfectament a l'eix.

El mateix passa amb el hub.

El sincronitzador de substitució té les vores romes de les dents. En aquest cas, no relliscaran cap al costat quan les dents de l'embragatge els travessen, respectivament, la palanca de canvis enganxarà la marxa amb certa dificultat.

L'engranatge del tercer engranatge té les dents obstruïdes fins a un punt contundent i també són visibles restes d'encenalls. Serà difícil encendre la tercera marxa i fins i tot cada altre cop. No és llogatera! Només substitució. L'antic propietari, evidentment, no es va molestar a esperar fins que els sincronitzadors igualessin les velocitats de gir dels eixos. A més, Nigrol hi contribueix.

I així és com es veu per darrere. La rentadora separadora que hi ha darrere està molt gastada.Cal comprar una rentadora nova, preferiblement ajustant-la a la mida. Com a últim recurs, talla-ne un de nou en bronze. Al meu Lada n'hi ha un de bronze. El més important és que la roda d'engranatge de la 3a marxa va oscil·lar a l'eix no més de 0,2 mm. I el casquet de coure va començar a enfonsar-se. Això vol dir que l'engranatge simplement penjava de l'eix. Però té una tolerància de 0,06 mm.

Ara ve la part complicada. Sí, podeu mesurar el diàmetre interior de l'engranatge amb un calibre intern o un calibre dijetal. A continuació, mesureu el coll de l'eix, resteu un de l'altre i obteniu el resultat. Malauradament, aquesta eina de mesura és més cara que un eix nou i molt més! Per tant, només puc oferir dues opcions.

1) El casquet del nou engranatge encara té la mida i gairebé no podeu canviar res aquí.

2) Ara, la manera de comprovar l'extensió dels eixos als casquilles. Als dits. I en el sentit literal de la paraula. La mà humana comença a sentir el batec de peces al voltant de 0,1 mm. Bé, si ja sents la pallissa amb un cop clar. Això vol dir que la pallissa ja és de la regió de 0,2 mm. i més.

Però el més important aquí no és el batec de l'engranatge a l'eix, sinó el gran que és el pas de l'engranatge a l'eix.

L'engranatge ha de caminar el menys possible des de l'embragatge de la 3a-4a i fins a l'extrem de parada de l'eix. Idealment 0,08. 0,2 mm.

I la segona marxa està fora de competició. S'ha desenvolupat fins a tal punt que el desenvolupament ha consumit les vores afilades de les dents d'acoblament. I això és aproximadament un mil·límetre. Significa que l'engranatge es va desplaçar a l'eix secundari almenys 3,5 mm (segona foto) amb una tolerància de 0,2 mm. Una visita obligada al museu!

Les dents de l'engranatge del primer engranatge també estan obstruïdes, de manera que el segon engranatge s'encendrà serà molt problemàtic.

L'engranatge de l'eix intermedi no tenia dents colpejades ni estriades colpejades. Per regla general, aquest és sempre el cas. Si alguna cosa no ha danyat les dents de l'eix intermedi, a l'eix, per regla general, només es canvien els coixinets. L'excepció són les dents de marxa enrere molt danyades.

Les dents de la marxa enrere estan encallades. Un defecte força comú. També s'ha de substituir, atès que el desgast va cap al cònic, l'engranatge pot començar a noquejar-se després d'un temps. Mireu més de prop l'engranatge més gran: podeu veure-ho millor des de baix.

L'eix sobre el qual gira la marxa enrere es veu bé. Realment no recordo haver-lo canviat mai.

Però el coixinet s'ha de canviar perquè ja està produint. Els coixinets de rodets tenen la característica principal: si el rodet va caure de la gàbia, el coixinet s'ha desgastat.

A jutjar per les fotos. Els crostons es van treure de l'embragatge del sincronitzador. Res d'estranyar. Amb un joc tan gran dels engranatges (al llarg dels eixos), els crackers de l'embragatge de la 3a i 4a marxa van començar a arrossegar-se per darrere de l'embragatge sincronitzador quan es van encendre els engranatges. Després d'això, van començar a sobresortir cap a fora sota la influència d'una molla i, com a resultat, va ser impossible apagar l'engranatge. Precisament, perquè això no succeeixi, intento triar tot el joc dels eixos de la caixa i les forquilles d'inclusió a l'hora de reparar.

Veredicte. A la caixa, heu de canviar l'engranatge 1,2,3, engranatges. Substituïu també l'eix d'entrada, tots els coixinets, la marxa enrere. No és estrictament necessari, però requereix un concentrador i tots dos sincronitzadors. Si els nous engranatges pengen a l'eix antic més de 0,15 mm. (La mà sent perfectament el cop per sobre de 0,1 mm.) Això vol dir que també s'ha de substituir l'eix secundari.

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.

Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada. Ara el trauré i l'examinaré.

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor, i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el coixinet de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.

Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara podeu colpejar el coixinet per fer-lo sortir. Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraeix, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306.Premeu en aquest costat, aneu a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem amb el distribuïdor. La diversió comença quan el posem al seu lloc.

Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir

Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, vaig preveure una escotilla així, que s'agafa amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.

Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, la vaig començar a torçar amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.

Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Si sou el propietari d'un cotxe UAZ i hi ha sospites sobre la fallada de la caixa de canvis, haureu d'assumir definitivament la reparació. La unitat falla quan el conductor ha de subjectar la palanca de canvis en moviment, quan comencen a canviar sols (per evitar-ho, els conductors els lliguen amb cordes). De vegades se senten xiscles.

Per familiaritzar-se amb la tecnologia de reparació, llegiu sobre la reparació de la caixa de canvis UAZ 452 amb les vostres pròpies mans. En primer lloc, heu de determinar el tipus de caixa UAZ que hi ha al cotxe. Malgrat la diferència entre els models de cotxes, s'hi instal·len els mateixos estoigs de transferència. Per tant, podem suposar que les reparacions es realitzen gairebé de la mateixa manera. Això requerirà un conjunt de claus, algunes eines i ajudes (que es detallen a continuació).

A la majoria de models de cotxes d'aquest tipus, les dues parts són d'una sola peça. El pes d'aquesta unitat arriba als 75-82 kg, de manera que necessiteu un assistent. Si el cotxe que s'està reparant té una gàbia de seguretat, podeu utilitzar un cabrestant manual per treure la caixa de canvis UAZ 452 per reparar-la pel vostre compte.

El cotxe s'ha d'aparcar a priori, ja que més endavant s'haurà de moure 0,5 m endavant o enrere. Primer, s'escorre l'oli. Les dues caixes tenen un volum comú, però els taps de drenatge de líquid estan separats. Mentre s'aboca l'oli, cal treure els seients davanters i desenroscar-los, i després treure les meitats de l'escotilla al terra del cotxe. A continuació ve el torn de treure les barres del velocímetre.

Quan s'hagi buidat l'oli, torneu a posar els taps de drenatge al seu lloc. Hi ha una travessa del bastidor sota el tambor del fre de mà, s'ha de treure. Desconnecteu els embragatges de l'eix davanter i desenrosqueu la junta universal davantera. Si trobeu debilitat de les nous, heu de treure aquesta part.

Si s'està reparant la caixa de canvis UAZ 3303, heu de tenir més cura amb els acoblaments. El cotxe es mou 0,5 m (en qualsevol direcció) i el cardan posterior es retira a través de l'escotilla. Desconnecteu el silenciador de la caixa de distribució i afluixeu-hi la pinça.A continuació, un per un, detalls com ara:

• palet d'embragatge;
• fixacions per a l'oliador de l'eix d'entrada (és a la dreta, a la campana);
• 4 cargols que subjecten la tapa de l'embragatge;
• ajust de la barra del cilindre i la forquilla.

La caixa de transferència s'embolica amb una corda i es penja. S'eliminen les parts següents:

• cargols de coixí;
• femelles que subjecten el suport de la campana.

Amb aquestes accions, el motor, quan la caixa de canvis UAZ 452 es repara per si sola, s'ha de recolzar amb un gat. Quan la caixa està lliure, es baixa i es treu de sota del cotxe. Primer s'han de treure les palanques. Les agulles de la campana s'han de substituir per unes de noves.

Si necessiteu reparar el punt de control UAZ Patriot, cal tenir en compte que la ubicació de la caixa i la campana es troben al costat. Això també s'aplica a la posició de les barres. Però, en general, la tecnologia per reparar la caixa de canvis UAZ 452 per si sola és adequada per al seu ús.

Desenrosqueu els cargols i les femelles, desconnecteu la caixa de canvis i la seva caixa de transferència. Entre ells s'instal·la una junta reforçada amb segellador, de manera que haureu de colpejar el suport per connectar el conjunt al marc diverses vegades.

Primer cal treure la coberta de l'eix d'entrada i desenroscar la femella esquerra, que hi ha (vegeu la fig.). Ara cal treure-ne el coixinet. Si està fora de servei, s'ha de substituir. El seu corró "germà" està instal·lat a l'interior de l'eix, també cal substituir-lo. A continuació, es retira el circlip del rotlle secundari. Desenrosqueu el tap de coixinet de doble fila. S'ha de trencar l'eix i canviar la peça.

Això és seguit pel conjunt de l'embragatge del tercer engranatge. Els sincronitzadors de coure es substitueixen juntament amb els crackers. Llavors és el torn de la marxa enrere. Desenrosqueu la caixa de coixinets davanters de l'eix intermedi. No el pegueu amb un martell o nucli: és de sililí i es pot esquerdar.

Aneu amb compte de no danyar el seu coixinet de goma ja que és difícil d'arribar. A l'eix retirat, substituïu els engranatges i tots els coixinets. Després d'això, munta la caixa en l'ordre invers. Quan el corró s'instal·la a l'eix d'entrada, està abundantment lubricat amb Litol. Totes les unitats i peces es col·loquen una per una per no equivocar-se.

Afluixeu les femelles de les brides i els eixos, traieu-les. S'ha de comprovar el funcionament del fre de mà, si és necessari, s'ha de substituir. Traieu totes les cobertes i substituïu els segells d'oli. Desenrosqueu l'accionament de les barres del velocímetre i el respirador (cal substituir-lo). Els coixinets es revisen i es substitueixen si cal.