Reparació de caixa t4 de bricolatge

La reparació de les transmissions manuals T4 requereix una sèrie d'extractors i eines especials. Abans d'iniciar les reparacions, us recomanem que sopeseu els vostres punts forts i habilitats amb el volum de treball, així com comproveu la disponibilitat de les peces de recanvi adequades. A continuació es mostren algunes pautes per a una reparació correcta.
- En cas de desgast o trencament, es recomana substituir les rodes d'engranatge per parelles, en cas contrari la vida útil de les peces noves es reduirà significativament.
- Assegureu-vos d'indicar el codi de la caixa en comprar. Tot i que exteriorment les peces de totes les caixes de VW són molt similars, es diferencien pel nombre de dents, estriades (rodes d'engranatge, eixos estriats), dimensions (que no sempre es poden determinar d'un cop d'ull), duresa, etc. -des que Durant els nou anys de producció del model Transporter T4, s'han aplicat més de 27 modificacions de caixes de canvi de cinc velocitats, és impossible descriure amb detall la reparació de cada modificació en el marc d'aquest manual.
A la fig. 353 mostra l'estructura de la carcassa de la caixa de canvis. junta tòrica pos. 9, 16, així com el segell d'oli de l'eix d'entrada pos. 8 estan subjectes a substitució obligatòria, substitució de la junta pos. 11 - recomanat segons el seu estat.

Arròs. 353 Carcassa de la caixa de canvis
1 - part inferior del cos, 2, 3 - casquilles, 4 - bota, 5 - femella M24x1,5, 6 - imant, 7 - part superior del cos, 8 - segell d'oli, 9 - anells de tancament, 10 - farciment endoll, 11 - junta de coberta, 12 - coberta, 13 - cargol M8x20, 14 - cargol M7x20, 15 - extensió, 17 - guia de coixinet d'alliberament

Els anells d'ajust (7, vegeu la figura 354) tenen un gruix de 0,65 a 1,27 mm en increments de 0,25 mm, els anells (10) tenen un gruix de 0,65 a 1,40 en el mateix increment.

Arròs. 354 Dispositiu de transmissió mecànica
1 - eix d'entrada, 2 - embragatge del rascador d'oli, 3 - roda de 3 engranatges, 4, 22, 47 - anells de retenció, 5 - roda de 4 engranatges, 6 - coixinet, 7, 10 - anells d'ajust, 8 - rentadora, 9 , 52, 53 - cargols de tipus superior, 11 - coixinet de rodets, 12 - femella M8, 13 - junta tòrica, 14 - carcassa, 15 - anell d'empenta de la 1a marxa, 16 - 1a marxa, 17, 23 - casquilles , 18, 24, 26 , 31, 41 - anells de sincronització, 19 - sincronitzador d'engranatges 1/2, 20 - cracker, 21 - molla, 25 - anell de sortida, 27 - 2a roda dentada, 28, 36 - anells d'empenta, 29 - funda de rodament, 30 - engranatge 3 engranatges, 32 - sincronitzador d'engranatges 3/4, 33 - anell, 35 - roda de 4a, 37 - màniga, 38 - 5a roda, 40 - 5a roda, 42 - anell, 43 - sincronitzador màniga, 44 - corredissa sincronitzadora, 45 - eix de marxa enrere, 46 - roda de marxa enrere, 48 - roda de marxa enrere, 49 - màniga d'empenta, 51 - suport.

La carcassa (14) es subministra completa amb el coixinet (13).
A la fig. 355 mostra l'estructura del mecanisme de canvi de marxes d'una transmissió manual de cinc velocitats. La palanca (10) canvia 1/2 marxa, (14) - 3/4, la palanca (30) enganxa la 5a marxa i la marxa enrere s'enganxa mitjançant un mecanisme format per les peces (21) i (22). La molla (23) proporciona certa resistència quan s'acciona la marxa enrere.

Arròs. 355 Mecanisme de selecció d'engranatges
1 - carcassa de l'eix selector, 2 - segell d'oli, 3 - casquet, 4 - cargol, 5 - casquet, 6 - adaptador del sistema de ventilació (respiració), 7 - anell de retenció, 8 - eix selector, 9 - cargol М8х25, 10, 14 , 30 - palanques selectores muntades, 11, 15, 31 - dits, 12 - pinces de dits, 13 - casquilles, 16 - portador d'1-4 engranatges, 17 - portador de 5 engranatges, 18 - rondella de bloqueig, 19 - portador de marxa enrere engranatge, 20 - puny, 21 - palanca de parada per enganxar la marxa enrere, 22 - palanca per enganxar la marxa enrere, 23 - molles, 24 - guia, 25 - coberta, 26 - conjunt d'eix, 27 - junta tòrica, 28, 29 - cargols tipus Torx

Els models llançats després de 1996 es distingeixen per l'absència d'un casquet llis, que es trobava a la tapa dels models anteriors (25).

al ralentí hi ha una mena de soroll per sota de les cobertes, com quan la 5a marxa després desapareix zelensit, què pot ser?

Què pot ser si la caixa cruixeix? (sincronització T4)

Hola, la cinquena marxa del meu T4 ha desaparegut, què podria ser, i la del darrere s'està trencant almenys per reparar-la?

Hola! Al meu T4, quan canvio de marxa, no hi ha cap gran sacsejada amb espasmes i cops, què podria ser? Sembla que la caixa es torna a desenrotllar.

Hola! A causa del desgast dels coixinets de l'eix secundari, la gàbia exterior es va esquerdar i se'n va trencar un tros de 3-4 mm, que es va mollar i es va reunir a l'imant. Els eixos i els engranatges no estaven danyats visualment, però els satèl·lits tenien cavitats en forma de petxines. La indicació per desmuntar el punt de control va ser: el zumbit progressivament creixent de la 5a marxa i, més a prop del desmuntatge, no una ximpleria forta però notable al punt de control quan es condueix en neutre des de 40 km/h i per sota fins a una parada. També es va observar que en el moment de canviar a la 3a marxa es produeix un so semblant a aquest xiulet. Des del moment en què va aparèixer el brunzit en 5a marxa i fins al desmuntatge, vaig conduir uns 1000 km, al final d'aquest període gairebé no vaig utilitzar la 5a. Després de substituir 2 coixinets de l'eix de sortida, tots els coixinets d'agulles, dos petits satèl·lits amb una inserció de plàstic, tots els segells d'oli, la resolució de problemes dels coixinets restants, la caixa de canvis es va instal·lar al seu lloc: T4 2.5 AJT, caixa de canvis EWB. El rebombori de la 5a velocitat és gairebé inaudible, però a la 4a es va mantenir com abans de la reparació, però sobretot els xiulets, que no van passar després de la reparació, són molestos. Quina podria ser la seva font? Parell principal: diff-l - eix de sortida?

Bon dia. T4 2.5 TDI 1999 La marxa enrere sovint s'activa amb un cruixit i, de vegades, la segona no es pot enganxar amb neutre. Quin podria ser el motiu?

Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparació de la caixa, 5a marxa s'enlaira

MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: reparació de caixa en vw t4

De cabells grisos "21.12.08, 20:54 Re: reparació de caixa en vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: reparació de caixa en vw t4

Titular "12.01.09, 09:48 Re: reparació de caixa en vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: reparació de caixa en vw t4

vlady, glòria "21.02.09, 16:16 Re: reparació de caixa en vw t4

i on és aquest cargol de subjecció del mecanisme? i pots crear-ne un sense treure la caixa? i com determinar el desgast dels engranatges a l'ull o per un dispositiu? és que acabo de començar a sortir volant de 5a, però poques vegades!

Teshka78 "21.02.09, 16:32 Re: reparació de caixa en vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: reparació de caixa en vw t4

Gran "21.06.09, 15:05 Re: reparació de caixa en vw t4

f "21.06.09, 17:37 Re: reparació de caixa en vw t4

Pavel_T "21.06.09, 17:48 Re: reparació de caixa en vw t4

"21.06.09, 20:14 Re: reparació de caixa en vw t4

Mikola "21.06.09, 20:19 Re: reparació de caixa en vw t4

_home lliure_ "21.06.09, 20:45 Re: reparació de caixa en vw t4

El control és l'única unitat de l'Omega, dins de la qual encara no he pujat. I va passar que aquesta és la primera unitat del Conveyor, a la qual vaig haver de pujar. De fet, això no em va sorprendre. Es va convertir en un incident desagradable. Sabia que passaria, però no sabia quan. I realment no volia entrar a la caixa per evitar-ho.

Tot va començar amb la compra d'un cotxe. Al lloc del distribuïdor, es va comportar perfectament, no hi va haver queixes. Però quan la va portar a casa. Cent quilòmetres més tard, des de la caixa se sentia un rugit cada cop més gran, els engranatges es van començar a encendre molt fort. Ja estava començant a esbrinar opcions per agafar el cotxe a remolc per arribar a casa, però un amic amb qui vam conduir em va persuadir de trucar al concessionari i tornar-li el cotxe per solucionar el problema. Amb un cruixent, però el cotxe va ser agafat. Van prometre arreglar-ho tot.
L'endemà, el concessionari ja va telefonar que tot estava en ordre, tot funcionava. Quan estava recollint el cotxe, em va dir que gairebé no hi havia oli a la caixa i "Vaig haver de substituir aquest. hammasratas (equip)”.
El cotxe es va comportar realment de manera notable, les marxes van canviar perfectament, només en el cinquè des dels primers quilòmetres va aparèixer un xiulet prim. El cotxe era necessari tot el temps, no volia molestar-me en absolut amb problemes i vaig allunyar-me amb diligència de la idea que els engranatges s'havien de substituir per parells.

El transportista conduïa, xiulava. Després de 3-4 mil quilòmetres, de sobte em vaig adonar que una franja d'oli fluïa a terra al llarg de la superfície interior de la roda davantera dreta.Vaig descobrir una cosa sorprenent: l'oli flueix des del maleter de l'articulació CV interior a través d'un petit forat net, flueix per l'eix motriu fins a l'articulació homocinètica exterior, cap al motlle de direcció, cap al disc de la roda i després cap a terra. D'on prové l'oli líquid de la junta homocinètica? Després de tot, només hi hauria d'haver un greix que no flueixi! Tanmateix, aquesta vegada també, malgrat la clara olor de "transmissió" de l'oli, vaig tancar-hi els ulls. Acabo d'embolicar la bota amb cinta elèctrica i la vaig assegurar amb una pinça addicional. No en va sortir més oli.

Després de 8.000 km, el xiulet del cinquè engranatge va començar a convertir-se gradualment en un so crepitjant: l'"avió a reacció" va renéixer en un "tractor". Però abans van passar mil quilòmetres més. Un bon vespre, quan es va engegar la cinquena marxa, el Transporter va sacsejar, va fer un fort cruixent i després va continuar navegant, sonant i sonant. Van navegar. Què fer? Vaig provar engranatges més baixos: estan inclosos. Va girar suaument i en primera marxa va "arrossegar" de tornada a la casa, afortunadament va marxar no gaire lluny, un parell de quilòmetres. Això és tot, ara no pots sortir. La caixa està a la mampara.

Vaig construir una megaestructura amb el meu extractor universal per treure l'eix de la roda esquerra després que (.) vaig treure heroicament la "mitja". Tingueu en compte que la meitat inferior de la caixa de canvis s'ha eliminat i que tots els engranatges i les forquilles de canvi romanen a la meitat superior. No són alliberats per la roda d'engranatge de l'accionament principal i, al seu torn, es subjecta per la brida de l'accionament de la roda dreta.

Finalment estiro la brida dreta. Però de nou va marcar la diferència amb un tirador. Tot es podria fer molt més fàcil.

A continuació es mostra la seqüència correcta per desmuntar la caixa.

Així doncs, hem desmuntat la caixa al detall, rentada i netejada per tots els costats tant com hem pogut, i encara millor. Les restes de segellador es netegen acuradament de totes les parts. L'imant dins del cos de la caixa està lliure de brutícia i encenalls de metall adherits. Si hi ha un compressor, és una bona idea bufar tots els colls d'ampolla. Si no, rentar les ranures i els petits coixinets amb un líquid de neteja de carburadors en un aerosol pot ajudar molt. Foques antigues es van treure dels seus nius i es van descartar, se'n van comprar de noves. Si algun cargol està danyat, compreu-ne de nous. També necessitem un segellador de transmissió i un desengreixant de superfícies (acetona).

Si el punt de control es va desmuntar sense problemes, el muntatge dels seus problemes tampoc no causarà. Tanmateix, no escriuria la frase "el muntatge és el procediment invers del desmuntatge".

La primera pregunta que em va sorgir va ser com fer rodar un Transporter al pas elevat amb un motor inoperatiu. Vaig resoldre aquest problema amb l'ajuda de l'Omega, dues cordes de remolc i un cabrestant manual. Per motius de seguretat, Omega va posar separadors entre el pas superior i el para-xocs posterior, perquè el pas superior no avanci durant l'ascens. Per això, vaig enganxar el segon cable de remolc no a l'ull de remolc davanter, sinó a l'enganxament del Transporter. En aquesta posició, el cable no pressiona el morro del cotxe contra el pas elevat, sinó que, al contrari, alleuja lleugerament l'eix davanter.

Per alguna raó, mirant la feina per endavant, t'imagines que tot es pot fer amb prou rapidesa. Això és així, això és així, cap problema. I quan agafes l'instrument. Vaig arrossegar el transportador cap al pas elevat divendres a les 18:00 per instal·lar la caixa. El va deixar sol només a les 6:00 del matí de dissabte. El resultat d'aquesta nit: quatre bombetes mortes en un suport, mans untades als colzes amb oli, brutícia i fre, i una delicia salvatge que encara el vaig derrotar!

Una persona va decidir ajudar un servei d'automòbils i va conduir un transportista Volkswagen T-4 sense oli al punt de control.

Aquí teniu el que en va sortir.

Escorrem l'oli uns 100 g. aquells. hi havia fam d'oli a la caixa de canvis. Després d'obrir la caixa, vam trobar els següents danys:

• La cursa interior del coixinet cònic de l'eix d'entrada es va soldar a l'eix de la calefacció, els corrons (o el que en quedava) van saltar del separador i es van reunir en un munt (foto 1);

• els coixinets dels diaris dels satèl·lits diferencials es van esfondrar i es van arrossegar (foto 2);

• la gàbia de plàstic del coixinet d'agulles del cinquè engranatge de l'eix secundari s'ha fos (foto 3).
  
• La cinquena marxa (conducció i accionament) es va tornar blava.

Per no canviar l'eix car, netegem les restes del coixinet soldat amb una llima de diamant (foto 4).

Premem coixinets cònics a l'eix de la caixa de canvis del Volkswagen Transporter (foto 5.6).

Ajustem la precàrrega dels coixinets cònics col·locant calces sota la pista exterior dels coixinets (foto 7, 8, 9, 10).

Podeu comprovar la tensió instal·lant l'eix a la carcassa mentre apreteu els cargols de connexió de la carcassa de la caixa amb un parell de torsió.

Fem els mateixos passos per ajustar els coixinets dels coixinets del diferencial. caixes wolkswagen (foto 11).

Muntem l'eix secundari canviant els coixinets de rodets dels engranatges i els anells de bloqueig dels sincronitzadors. Quan seleccioneu els anells de bloqueig, presteu atenció al fet que quan l'anell s'ajusta al con de l'engranatge, ha d'haver un espai (almenys 1,2 mm) entre els extrems de l'anell i l'engranatge (foto 12)

Instal·lem els eixos en una carcassa de la caixa de canvis, lubrificant prèviament els coixinets amb oli (foto 13, 14).

Instal·lem els mecanismes de selecció d'engranatges i connectem les dues caixes de la caixa (foto 15,16,17).

Ara hem d'inserir suports per a les forquilles d'1, 2, 3, 4 engranatges i cargolar els mecanismes de selecció d'engranatges al cos (foto 18, 19, 20).

Estirem els cargols de connexió de la carcassa de la caixa de canvis i procedim al muntatge de les cinquenes engranatges. Canviem un parell d'engranatges d'accionament de cinquena per altres de nous, ja que els familiars estaven exposats a altes temperatures (a la superfície metàl·lica van sortir colors embruixats). Fixem els engranatges als eixos amb cargols (foto 21-26).

Instal·lem la barra selector de marxa i el suport de la barra inferior (foto 27, 28).

Posem les cobertes obertes i la forquilla de l'embragatge: la caixa està preparada per a la instal·lació al cotxe (foto 29, 30).

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Club tècnic Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, compartim la nostra experiència de reparació, manteniment, com treure la caixa de canvis de T 4 2. 4 aav. Qüestions relacionades amb la caixa de canvis, l'embragatge i la transmissió: manteniment, diagnòstic i reparació de la caixa de canvis.

Reparació de transmissió Volkswagen transporter T - 4. Una persona va decidir ajudar a un servei d'automòbils i va fer un passeig sense oli al punt de control en un Volkswagen transporter T - 4. Això és el que va sortir.

Transmissió. Tipus KPP. Dispositiu, reparació. Foto | Vw forum 8 d'octubre Anual Volkswagen T 4 operacions de manteniment que es poden realitzar de manera independent: Motor.

Desenrosqueu el cablejat elèctric de la canonada. Comproveu el gruix de les pastilles de fre i la profunditat de la banda de rodadura dels pneumàtics. Advertència En aquest cas, el codi antirobatori s'esborra de la memòria del receptor de ràdio. El nombre de l'engranatge principal pot variar:

En general, ho intentaré breument. Hi va haver problemes amb el punt de control, o més aviat hi va haver sorolls aliens en ralentí. Vam començar a treure el control, diré això, vaig treure caixes als cotxes amb un disseny més complicat. A la T4 amb un motor 2,4 AAV, no tot és tan difícil. Rukazhopy ja va visitar abans que jo... Foto och. Drove va comprar un kit d'embragatge LUK! Un parell de segells d'oli a la mitja, conducció a la dreta i a l'eix d'entrada I a treballar! Checkpoint rentat de la brutícia! Tot va caure al seu lloc, a la corona de la dent, el cistell estava centrat.

Per cert, sense treure la unitat dreta i la mitja amb ella, no van poder treure la caixa de canvis. Recollida en ordre invers! Va haver-hi un moment, quasi van murmurar, ho van instal·lar tot, van començar a posar el cable de l'embragatge i la vareta gairebé va caure a la caixa i la va mossegar, ja que la molla que hi havia prement cap a fora, som com cirurgians sobre Thacher amb un imant. ! Encara fregarà al seu lloc i hi haurà foc en general! No vaig pagar la feina! Un parell de fotos amb un swing de doble massa.

Reparació de caixa Volkswagen T-4.