Reparació de la caixa de canvis DIY uaz 469

En detall: reparació d'una transmissió per a un UAZ 469 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes
SEQUÈNCIACIÓ

Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.

Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.

Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...

... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.

Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.

Traiem el tap i la tija.
Per no confondre les varetes, de seguida hi posem les forquilles i les arreglem amb cargols.
De la mateixa manera, eliminem la barra de la forquilla dels engranatges III-IV), ...

El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
Eliminant la vareta de la forquilla de marxa enrere,...

... treure la pilota amb una molla.

Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.

Traiem la bola amb una molla (portafusibles).

Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.

Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...

... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.

Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
De la mateixa manera, instal·leu la barra d'engranatges III – IV amb una forquilla i el segon pistó (entre els engranatges III – IV i I – II).
Instal·lem la vareta dels engranatges I – II, una forquilla, una bola amb molla i un tap.
Fixant el mecanisme de commutació en un morci i instal·lant-hi una palanca, comprovem el correcte muntatge i funcionament del mecanisme. Les barres han de ser fàcils de moure i fixar-se clarament.
Contracarns de les forquilles de canvi de marxes amb cable de seguretat.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.

Els coixinets es pressionen sobre l'eix amb un tros de tub de la longitud adequada i el diàmetre corresponent.
Realitzem el muntatge posterior de la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les tapes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos a mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplert d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Les transmissions s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.

ATENCIÓ
El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.

El cotxe UAZ 469, produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk, està especialitzat en el transport de persones i mercaderies. La capacitat de travessa d'aquesta màquina us permet conduir per qualsevol carretera.

Una caixa de canvis és la caixa de canvis d'un cotxe. UAZ 469 té una caixa de canvis mecànica de 4 velocitats equipada amb sincronitzadors inercials. Estan dissenyats per enganxar engranatges sense soroll ni soroll. Els sincronitzadors ajuden a alinear la velocitat de les dents d'aparellament abans d'enganxar-se. Les velocitats de gir del motor i de les rodes no coincideixen; cal un sincronitzador per alinear-los. A més, la caixa de canvis permet que la màquina es mogui en reversa.

La caixa de canvis del punt de control UAZ 469 consta de les parts següents:

eix d'entrada;
portada;
nou especial;
fixacions auxiliars;
col·locació automàtica;
rodaments de boles;
coixinet d'accionament de l'eix de sortida;
cárter;
embragatge per connectar engranatges III i IV;
roda dentada de III transferència;
roda dentada de 2a marxa;
embragatge per connectar 1a i 2a marxa;
roda dentada de 1a marxa;
eix secundari;
rentadora de fixació;
anell separador de punt de control;
cargol de muntatge;
rentadora per a la subjecció;
eix intermedi;
eix de marxa enrere;
marxa enrere;
suro;
bloc de rodes d'engranatge de l'eix intermedi i engranatge III;
tapa.

Dispositiu de caixa UAZ

Si esteu interessats en l'esquema del punt de control UAZ, és fàcil trobar-lo a les fotos i dibuixos publicats a diversos llocs d'Internet.

S'enrosquen 4 tacs a la carcassa de l'embragatge, a la qual s'adjunta la caixa de canvis. La transmissió de l'eix intermedi té engranatges que estan engranats estables. Engranatges de 1a marxa - amb dents rectes, 2a i 3a - espiral. Estan muntats sobre un eix d'accionament, recolzats per coixinets d'agulles. L'eix motriu té 2 coixinets. El paper de l'embragatge quan s'enganxa la segona marxa el juga l'engranatge de la primera. La inclusió de la marxa enrere i la primera es produeix a causa del moviment dels engranatges. Els coixinets de transmissió són coixinets de boles. Per evitar el moviment al llarg de l'eix, els engranatges estan subjectes per coixinets posteriors. El coixinet posterior del contraeix està cargolat al propi eix.

El dispositiu de canvi té 3 forquilles fixades a les varetes amb cargols de bloqueig i situades a la coberta lateral. El tap en forma de bola de la posició neutra i els engranatges inclosos tenen una tija. Els serrallers situats entre les varetes no permeten connectar 2 engranatges alhora. El suport conté una palanca que ajuda a moure les forquilles. Ell mateix és pressionat per una molla a la superfície esfèrica de suport. La bota muntada a la palanca evita que l'aigua i la brutícia entrin al dispositiu. Per evitar l'engranatge accidental de la marxa enrere (el conductor simplement pot confondre), aquest dispositiu conté un fusible: un pistó, que està equipat amb una molla de retorn i una bola.

El lubricador de la caixa de canvis està alineat amb la caixa de transferència. El greix del distribuïdor va a la caixa de canvis UAZ mitjançant un coixinet de doble fila (contacte angular) i un dispositiu de drenatge existent, després del qual torna pel forat de drenatge.

La caixa de canvis manual és la unitat de transmissió més important del cotxe UAZ 469... Al punt de control UAZ 469, una tasca responsable i fonamental és controlar la variabilitat de la magnitud del parell del motor i la transferència del motor a les rodes motrius de la màquina. La transmissió manual UAZ 469 té una vida útil força llarga. Això no vol dir que el punt de control no hagi de ser reparat.

L'ús correcte del cotxe permet prescindir de reparacions durant molt de temps, però si no es compleixen les condicions de funcionament, els conjunts de la caixa de canvis UAZ es desgasten, la qual cosa comporta inevitablement reparacions.

En quins casos el funcionament de la màquina comporta un desgast de les peces de la caixa, per la qual cosa cal reparar?

Ús del cotxe en modes extrems.
Funcionament de l'UAZ 469 amb un embragatge defectuós.
L'ús d'olis de baixa qualitat per a l'eix motriu.
Manteniment de la caixa de canvis per part d'un no professional.

Llegeix també: Reparació de rodes de bricolatge en una maleta

Aquests són els principals requisits previs que poden provocar la reparació urgent de l'UAZ 469.

Per reparar el punt de control, necessiteu un gran conjunt d'equips.

Claus obertes en 2 còpies (per a 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu l'eix posterior de la brida de la caixa de transferència. Si feu un mal ús d'aquesta clau, us podeu crear grans problemes.
Claus d'endoll.
Clau de femella plana professional.
Tornavís normals i Phillips.
Ornitorinc per treure i posar-hi anelles de retenció.
Pin de metall per eliminar peces individuals.
Per afluixar ràpidament femelles i cargols, necessiteu un petit tros de tub de ferro.
Nucli i cisell de qualitat.
Pala de muntatge.
Martell pesat.
Un gran nombre de llaunes per a cargols i femelles per col·locar peces de manera coherent mentre treballeu.
Tirador de coixinets.
Un propietari d'un cotxe que està atent al seu cotxe pot identificar problemes amb la caixa de canvis.

Tornar a la taula de continguts

Si apareixen sorolls a la caixa de canvis que no s'havien escoltat anteriorment, en aquesta etapa cal diagnosticar la caixa de canvis i, si cal, reparar-la. En cas de sorolls repetits, s'aconsella parar atenció als coixinets, possiblement per substituir-los. Si el soroll es produeix en un engranatge particular, el més probable és que el motiu sigui el desgast dels engranatges.

Els sincronitzadors es poden danyar si el cotxe té canvis de marxa ajustats. El següent motiu pot ser una disminució del nivell d'oli al cárter o la seva absència. La reparació de la caixa requereix una preparació d'alta qualitat de les peces, la seva mòlta i avorriment. Aquest és un procés complex, no tothom podrà fer aquest treball ell mateix.

Abans de procedir a la reparació de la caixa de canvis UAZ 469, cal estudiar la literatura rellevant. No només mireu, sinó que llegiu i presteu atenció al que es diu sobre el fil de l'esquerra, la ubicació de les volanderes, les parades i els petits detalls. Per recordar la seqüència cronològica d'accions en el procés de reparació, podeu fer-vos un full de trucs.

Per a les juntes de cotxe, és recomanable comprar un segellador importat. És de millor qualitat, més fiable. Per a la lubricació de peces giratòries, el millor és utilitzar "Litol": aquesta és l'eina més assequible.

La reparació de la caixa de canvis només es pot confiar a un especialista de les més altes qualificacions que tingui una eina professional, que conegui el dispositiu, l'esquema de la caixa de canvis UAZ 469 i sigui capaç de realitzar reparacions en el menor temps possible.

UAZ-469 pertany al nombre de vehicles de càrrega i passatgers, que es distingeixen per un nivell més gran d'habilitat a través del país. El cotxe va ser produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A més de l'UAZ-469, la planta d'automòbils va presentar models com UAZ 452 (pa), UAZ Patriot.

A l'UAZ 469, la caixa de canvis és mecànica, dissenyada per a 4 velocitats. En aquest cas, la caixa de canvis de 4 velocitats està equipada amb sincronitzadors. Són necessaris per implementar la igualació de velocitat. Hi ha eixos, mentre que l'eix d'entrada es basa en dos coixinets. Els engranatges d'accionament de l'eix intermedi són helicoïdals. Per adaptar-se a l'aparició de càrregues radials i axials durant el moviment, el suport de l'eix posterior inclou un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Aquest punt de control permet que el vehicle es mogui en reversa. El vehicle està equipat amb una caixa de transferència. La caixa de transferència UAZ 469 inclou eixos d'eix motriu, engranatges, que tenen una llarga vida útil.

L'avantatge d'una transmissió manual és que està dissenyada per a una llarga vida útil. El cotxe, que té qualitats tot terreny i està equipat amb una transmissió manual, és excel·lent per a l'operació a través del país.

S'ha de diagnosticar el vehicle si la seva manipulació s'ha deteriorat. Paral·lelament a això, es poden sentir grinyols en canviar de marxa. Així mateix, cal comprovar l'estat de la caixa si les transmissions s'activen espontàniament. En alguns casos, és necessari substituir els coixinets i els engranatges per resoldre el problema amb l'aparició de sorolls. Si el canvi de marxa és ajustat, es revisen els sincronitzadors. La raó principal per la qual cal substituir els components de la caixa en un SUV és el seu desgast natural.

Un dels signes que s'ha de comprovar la caixa de transferència és si l'adherència de les rodes amb la carretera s'ha deteriorat i s'ha començat a acumular soroll des del seu costat. L'ús inadequat del vehicle condueix a la reparació de la caixa de canvis de l'UAZ 469. En particular, cal substituir l'oli de transmissió de manera oportuna.

Un altre problema que pot trobar un conductor UAZ és la fuita d'oli de la caixa de canvis. Aquesta manifestació és el resultat d'un augment del nivell d'oli a la caixa de canvis. A més, si l'aigua entra al sistema mentre s'omple la caixa amb combustible nou, el motorista aviat es trobarà amb el problema de la fuita de líquid de la caixa de canvis. Tanmateix, no només l'ús d'oli de baixa qualitat pot ser el motiu pel qual es notarà una fuita, ja que pot haver-hi una esquerda al cárter o a la coberta de la caixa de canvis UAZ 469.

Així, la caixa d'alta velocitat del cotxe UAZ 469 inclou moltes unitats de treball que garanteixen el funcionament òptim del sistema d'automoció. Davant d'això, el propietari del vehicle ha de sotmetre el vehicle a un manteniment periòdic. Això reduirà el risc de reparació prematura de la caixa de canvis UAZ 469.Quin tipus d'eines de serralleria es necessiten per reparar una caixa de canvis? Per dur a terme les reparacions, heu d'adquirir un kit de reparació sencer. En particular, necessitareu claus obertes, claus d'endoll, un martell, tornavís i una pala de muntatge.Cal destacar el gran pes de la caixa, tot a causa del fet que el dispositiu té un missatge amb dispensador. Tenint això en compte, el desmuntatge de la caixa no s'ha de fer sol.Com treure la caixa? Per iniciar el procediment per retirar el punt de control, seguiu aquests passos:

UAZ es troba al forat d'observació.

L'oli de la transmissió s'escorre (això alleugerarà lleugerament el pes de la caixa).

Els seients es desmunten a la cabina.

Cal treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc, l'eix cardan, l'eix del velocímetre, la safata de l'embragatge i el silenciador adjacents al distribuïdor. S'ha de treure la cortina.

La caixa de transferència s'ha de desconnectar de la caixa de canvis principal. Per regla general, el distribuïdor s'embolica amb una corda i es penja.

Es desenrosquen totes les peces consumibles (perns, femelles, etc.).

Com que la caixa de canvis UAZ està fixada als elements de fixació, s'han de desenroscar i la caixa es pot treure de les ranures.

Llegeix també: Reparació de bateries del SAI de fer-ho tu mateix

Ara mirant dins de la caixa. Només es pot respirar. Aquí ni tan sols necessiteu una varilla per veure fins a quin punt el segon engranatge està desgastat a l'extrem de l'eix de sortida a la zona de les dents de l'acoblament. L'ideal hauria de ser de 0,2 mm. Al que va treballar, és clar, una mica més. Però aquí podeu veure clarament que la bretxa és d'almenys 3,5 mm. Aquest engranatge només s'expulsa. Perquè les seves dents d'acoblament només agafaran la meitat. Compareu vosaltres mateixos la longitud de les dents i l'amplada de la contraposició.

Quan es retiri l'eix d'entrada, inspeccioneu-lo. El sincronitzador ja no serveix per a res, ja que les seves dents guia estan obstruïdes fins a l'apagada. Les dents de l'embragatge ja han fet una bona feina. Des de la part inferior de les dents, les tires uniformes de treball són clarament visibles. Però des de dalt, en canvi, l'òxid és clarament visible a la meitat més llunyana de la dent. Això suggereix que l'embragatge de l'engranatge, quan es va alliberar el gas, es va quedar de costat o es va estrènyer. De manera que l'eix d'entrada sigui expulsat juntament amb el sincronitzador.

Traiem la funda del sincronitzador amb el hub. Visualment. Les dents de la quarta marxa de l'embragatge tenen un aspecte fantàstic. Malauradament, el seu desgast lateral de les dents de l'eix d'entrada no és visible?

Em pregunto si l'anell de retenció ha sortit sol? Si és així, la ranura de retenció de l'eix de sortida es va trencar en un con i l'anell es va extreure sota càrrega. Així que has d'anar al torner i ell redreçarà perfectament aquest solc roent amb un tallador molt fort. Darrere de l'anell es pot veure una màniga separadora o una rentadora, el que vulgueu. Caldrà col·locar un coixinet nou a l'eix del torner, tornar a col·locar l'anell de retenció a la ranura i el torner us triturarà immediatament una nova rentadora separadora. La rentadora ha de ser tan gruixuda que quedi entre el coixinet i l'anell de retenció amb una lleugera interferència o no més de 0,1 mm en menys. Encara que és possible que la botiga vengui nous circlips i mànigues separadores de diferents gruixos.En qualsevol cas, per a un land Rover, així es fa. Però espero que s'hagi tret l'anell de retenció.

Aquí també veig una mena de desgast a les parets. En cas afirmatiu! Això vol dir que heu de posar una nova rentadora de major gruix. Però, si el centre del sincronitzador també penja a les estries de l'eix. El millor és canviar l'eix també! Tot i que les estries es veuen ordenades i no hi ha signes de desgast. El més probable és que l'eix estigui en bon estat.

Addició a l'escrit:
El propi circlip pot jugar al llarg de l'eix de la ranura. El més important és que quan l'engranatge de la tercera velocitat i l'embragatge sincronitzador estan muntats a l'eix, la distància entre l'anell de retenció i l'embragatge sincronitzador és mínima. És a dir, com més gran és la bretxa, més pengen l'engranatge i l'embragatge de l'eix. Per tant, estem intentant garantir que tots els engranatges i acoblaments tinguin el mínim joc possible. Idealment entre 0,1 i 0,2 mm. Tot i que vaig recollir caixes en què aquesta reacció era de 0,5 mm. Però com menys millor. Si l'espai entre la rentadora i el centre del sincronitzador és superior a un mil·límetre? Heu d'utilitzar una rentadora més gruixuda. O és més difícil actuar si no s'eliminen els jocs, perquè l'engranatge del tercer engranatge és nou i l'extrem de l'eix al qual es pressiona ja està molt desgastat. Cal esmolar una mica aquest extrem a l'eix contra el qual es pressiona l'engranatge. I poseu-hi una arandela de bronze de 3,4 mm de gruix. d'un gruix tal que seleccionaria tots els engranatges de la 3a marxa de l'eix i va estirar la funda del sincronitzador fins a l'anell de retenció.

L'embragatge i les dents de cara a la 3a o 4a marxa tenen bona pinta. Les vores de les dents estan intactes. No observo desgast oblic. Però si els engranatges canvien, l'embragatge canvia automàticament juntament amb el cub. Encara que posaria aquesta peça juntament amb el hub, per si de cas, en estoc. I si realment els diners no són suficients, els posaria. Si tot està correctament ajustat, res penjarà i la transmissió no s'ha trencat abans. No veig cap delicte. El més important és que el cub s'ajusti perfectament a l'eix.

El mateix passa amb el hub.

El sincronitzador de substitució té les vores romes de les dents. En aquest cas, no lliscaran cap al costat quan les dents de l'embragatge els travessen, respectivament, la palanca de canvis enganxarà la marxa amb certa dificultat.

L'engranatge del tercer engranatge té les dents obstruïdes fins a un punt contundent i també són visibles restes d'encenalls. Serà difícil encendre la tercera marxa i fins i tot cada altre cop. No és llogatera! Només substitució. L'antic propietari, evidentment, no es va molestar a esperar fins que els sincronitzadors igualessin les velocitats de gir dels eixos. A més, Nigrol hi contribueix.

Llegeix també: Reparació de bricolatge camioneta Toyota Hilux

I així és com es veu per darrere. La rentadora separadora que hi ha darrere està molt gastada. Cal comprar una rentadora nova, preferiblement ajustant-la a la mida. Com a últim recurs, talla-ne un de nou en bronze. Al meu Lada n'hi ha un de bronze. El més important és que la roda d'engranatge de la 3a marxa va oscil·lar a l'eix no més de 0,2 mm. I el casquet de coure va començar a enfonsar-se. Això vol dir que l'engranatge simplement penjava de l'eix. Però té una tolerància de 0,06 mm.

Ara ve la part complicada. Sí, podeu mesurar el diàmetre interior de l'engranatge amb un calibre intern o un calibre dijetal. A continuació, mesureu el coll de l'eix, resteu un de l'altre i obteniu el resultat. Malauradament, aquesta eina de mesura és més cara que un eix nou i molt més! Per tant, només puc oferir dues opcions.

1) El casquet del nou engranatge encara té la mida i gairebé no podeu canviar res aquí.

2) Ara, la manera de comprovar l'extensió dels eixos als casquilles. Als dits. I en el sentit literal de la paraula. La mà humana comença a sentir el batec de peces al voltant de 0,1 mm. Bé, si ja sents la pallissa amb un cop clar. Això vol dir que la pallissa ja és de la regió de 0,2 mm. i més.

Però el més important aquí no és el batec de l'engranatge a l'eix, sinó el gran que és el pas de l'engranatge a l'eix.

L'engranatge ha de caminar el menys possible des de l'embragatge de la 3a-4a i fins a l'extrem de parada de l'eix. Idealment 0,08. 0,2 mm.

I la segona marxa està fora de competició. S'ha desenvolupat fins a tal punt que el desenvolupament ha consumit les vores afilades de les dents d'acoblament. I això és aproximadament un mil·límetre. Significa que l'engranatge es va desplaçar a l'eix secundari almenys 3,5 mm (segona foto) amb una tolerància de 0,2 mm. Una visita obligada al museu!

Les dents de l'engranatge del primer engranatge també estan obstruïdes, de manera que el segon engranatge s'encendrà serà molt problemàtic.

L'engranatge de l'eix intermedi no tenia dents colpejades ni estriades colpejades. Per regla general, aquest és sempre el cas. Si alguna cosa no ha danyat les dents de l'eix intermedi, a l'eix, per regla general, només es canvien els coixinets. L'excepció són les dents de marxa enrere molt danyades.

Les dents de la marxa enrere estan encallades. Un defecte força comú. També s'ha de substituir, atès que el desgast va cap al cònic, l'engranatge pot començar a noquejar-se després d'un temps. Mireu més de prop l'engranatge més gran: podeu veure-ho millor des de baix.

L'eix sobre el qual gira la marxa enrere es veu bé. Realment no recordo haver-lo canviat mai.

Però el coixinet s'ha de canviar perquè ja està produint. Els coixinets de rodets tenen la característica principal: si el rodet va caure de la gàbia, el coixinet s'ha desgastat.

A jutjar per les fotos. Les galetes es van treure de la funda del sincronitzador. Res d'estranyar. Amb un joc tan gran dels engranatges (al llarg dels eixos), els crackers de l'embragatge de la 3a i 4a marxa van començar a arrossegar-se per darrere de l'embragatge sincronitzador quan es van encendre els engranatges. Després d'això, van començar a sobresortir cap a fora sota la influència d'una molla i, com a resultat, va ser impossible apagar l'engranatge. Precisament, perquè això no succeeixi, intento triar tot el joc dels eixos de la caixa i les forquilles d'inclusió a l'hora de reparar.

Veredicte. A la caixa, heu de canviar l'engranatge 1,2,3, engranatges. Substituïu també l'eix d'entrada, tots els coixinets, la marxa enrere. No és estrictament necessari, però requereix un concentrador i tots dos sincronitzadors. Si els nous engranatges pengen a l'eix antic més de 0,15 mm. (La mà sent perfectament el cop per sobre de 0,1 mm.) Això vol dir que també s'ha de substituir l'eix secundari.

Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.

Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada. Ara el trauré i l'examinaré.

Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquesta reacció, la reacció de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.

Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.

Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents. Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.

Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.

Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi.Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.

Llegeix també: Reparació de portàtils lenovo g500 de bricolatge

Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.

Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.

Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.

Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara pots colpejar el coixinet per fer-lo sortir. Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.

Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraarbre, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.

Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.

Ara pressionarem el coixinet 50 306. El pressionem per aquest costat, anem a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem al distribuïdor. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.

Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir

Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge. Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, he previst tal escotilla, s'aguanta amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.

Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda.És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.

Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.

Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.

Desmuntatge d'una caixa de canvis parcialment sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme de canvi.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada

Gireu l'eix d'entrada amb el tall cap a l'engranatge d'accionament de l'eix intermedi i traieu l'eix d'entrada amb rodets i un anell de bloqueig sincronitzador.

Traieu el cargol de retenció de l'eix del bloc de marxa enrere i premeu l'eix cap enrere mentre traieu el bloc de marxa enrere (fig. 4).

Traieu les plaques que subjecten el coixinet posterior de l'eix de sortida.

Traieu l'anell de bloqueig del cub del sincronitzador (fig. 5) i torneu a agafar l'eix de sortida. En aquest cas, tots els engranatges s'eliminaran de l'eix i el coixinet romandrà a l'eix.

Desenrosqueu la coberta del coixinet davanter de l'eix intermedi amb una clau especial.

Desenrosqueu la femella del coixinet davanter de l'eix intermedi amb una clau especial i traieu l'eix intermedi amb el coixinet posterior (fig. 6). En aquest cas, els engranatges de l'accionament dels engranatges II i III s'eliminaran de l'eix.

Desenrosqueu la femella del coixinet de l'eix d'entrada, que té una rosca a l'esquerra, amb una clau especial.

Traieu el coixinet de l'eix d'entrada amb un extractor (fig. 7).

Llegeix també: Reparació de generadors d'automòbils de bricolatge

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor. El cargol de retenció del coixinet té una rosca a l'esquerra i es fixa amb una molla de rentadora Belleville.

Desmuntatge de la caixa de canvis sincronitzada

Desmunteu en el següent ordre:

Traieu la coberta lateral amb el mecanisme de canvi.

Utilitzant el forat roscat M8 a l'extrem posterior de l'eix de marxa enrere intermedi, premeu l'eix cap enrere i traieu l'engranatge.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada.

Traieu la coberta del coixinet de l'eix intermedi davanter.

Desenrosqueu el cargol que subjecta el coixinet posterior de l'eix intermedi (el cargol té una rosca a l'esquerra) i traieu la molla de la rentadora del cargol.

Amb un extractor, traieu els coixinets posteriors dels eixos d'entrada i sortida pels seus anells de retenció.

Traieu l'anell de retenció del coixinet posterior de l'eix intermedi.

Instal·leu la caixa de manera que l'eix contrari estigui cap amunt, moveu-lo cap endavant fins que el bloc d'engranatges de l'eix contrari s'aturi al cárter.

Col·loqueu l'eix intermedi amb el coixinet posterior fins que la pista interior del coixinet davanter surti dels corrons i el coixinet posterior surti del càrter.

Traieu el coixinet posterior de l'eix intermedi amb un extractor.

Col·loqueu la transmissió amb l'escotilla de canvi cap amunt.

Traieu l'eix d'entrada, l'anell de bloqueig del 4t engranatge, el conjunt de l'eix de sortida (que suporta l'anell espaciador del 1r engranatge) i el conjunt de l'eix intermedi de la caixa del transeix.

Desmuntatge de l'eix de sortida

Traieu la rondella d'empenta i la 1a marxa amb el coixinet d'agulles.

Traieu els anells de retenció del nucli del sincronitzador amb un extractor i una rondella d'empenta.

Traieu el sincronitzador de la 1a i la 2a velocitat juntament amb l'engranatge de la 2a.

Traieu el circlip, la clau i el coixinet del 2n engranatge.

Traieu el sincronitzador de les engranatges III i IV juntament amb la roda d'engranatge de l'engranatge III.

Traieu l'anell de retenció, la clau, la funda separadora i el coixinet de la 3a marxa.

Munteu el mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-31512 en el següent ordre:

Instal·leu la junta tòrica de goma (Fig. 114) a la coberta del segell de l'eix selector.

Arròs. 114. Instal·lació de la junta tòrica de la coberta de l'eix de canvi

Instal·leu la junta tòrica de goma al forat de sota de l'eix de la palanca selectora 23 (vegeu la figura 105).

Arròs. 105. Mecanisme de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
1-vareta de la forquilla d'inclusió de marxa enrere; 2-forquilla inversa; 3-barra de l'endoll per enganxar els engranatges III i IV; 4 marxes de forquilla III i IV; 5 engranatges de forquilla I i II; 6 vares per a la inclusió d'engranatges I i II; 7- filferro d'agulla; 8 - endoll; 9-renandela; 10 eixos per al canvi de marxa; coberta d'11 laterals; 12 embragatge per canviar de marxa; 13-molla de bloqueig; 14-junta; coberta de 15 glàndules; palanca de 16 canvis; 17-endoll; 18,20-molles de retenció; èmbol de 19 bloqueigs; retenedor de 21 boles; Palanca selectora de 22 marxes; 23 palanca selectora; 24 pins; 25-interruptor de la llum de marxa enrere; 26 endolls

Instal·leu l'embragatge (fig. 115), la rondella d'empenta, la copa de la molla d'empenta i la molla a l'eix de canvi. Introduïu l'eix a la carcassa de la coberta lateral i instal·leu la coberta de la glàndula amb la junta, fixeu la coberta amb tres cargols.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Arròs. 115. Muntatge de l'eix del canvi de marxes

Instal·leu el conjunt de la palanca selectora amb l'eix (Fig. 116) a la carcassa de la coberta de manera que la palanca entri a la ranura de l'embragatge del canvi. Bloqueu la palanca amb un passador, que s'enfonsa des de la part inferior.

Gireu la coberta lateral amb la brida mecanitzada cap amunt i introduïu les molles i les boles dels engranatges III i IV i la tija inversa amb un mandril als retenidors dels retenidors (vegeu fig. 113).

Arròs. 113. Dispositiu per muntar varetes i pinces:
a-muntatge del retenedor; b-instal·lació de la tija

Instal·leu la forquilla inversa a la tija des del costat oposat al retenedor i, després d'enfonsar la bola de retenció (Fig. 117) al cos de la coberta amb un mandril (vegeu Fig. 113), col·loqueu la tija a la posició neutra. Així que recolliu seqüencialment totes les varetes (Fig. 118) i les forquilles. Col·loqueu les tecles entre les barres.

Arròs. 117. Muntatge de la vareta i la forquilla inversa

Arròs. 118. Muntatge de la barra i la forquilla de canvi de marxa III i IV

Fixeu les forquilles a les varetes amb cargols cònics i claveu-les amb filferro (fig. 119), que no ha d'interferir en el moviment de les forquilles. Quan enganxeu les forquilles, la palanca de l'embragatge de canvi ha d'estar a la ranura de les forquilles.

Arròs. 119. Ferula amb un filferro dels cargols que subjecten les forquilles:
1-pern; 2-filferro

Introduïu la bola i la molla del retenedor al forat de les varetes de la 1a i la 2a velocitat i premeu el tap. Al mateix temps, tingueu en compte que la molla del tap de la 1a i la 2a marxa en estat lliure és més llarga que les altres dues molles dels taps de les varetes.

Instal·leu sis taps als forats extrems del cos de la coberta, connecteu-los al forat de l'eix de canvi i arrastreu-los.

Instal·leu les palanques de selecció i canvi (Fig. 120) a les estries dels eixos i fixeu-les amb femelles i arandelas de bloqueig.

Arròs. 120. Instal·lació de palanques externes de selecció i commutació

La posició correcta de les palanques es comprova amb la posició neutra dels engranatges a la caixa de canvis després d'instal·lar el mecanisme de canvi a la caixa de canvis d'acord amb la Fig. 121.

Arròs. 121. Posició de la palanca de selecció i de la palanca de canvis després d'instal·lar el mecanisme a la caixa de canvis:
A-corresponent al revés; B - corresponent a la inclusió d'engranatges III i IV; B-corresponent a la inclusió d'engranatges I i II;
Selecció d'1 palanca; Palanca de 2 canvis (en neutre)

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85