Reparació de la caixa de canvis DIY 2181

Preu: 4.000 ₽ Kilometratge 105.000 km

Com us sembla l'oli de fàbrica a la caixa?

Queden 100.000 quilòmetres. A l'hivern, es va posar en marxa amb l'arrencada automàtica. Més tard va resultar que l'alliberament de l'embragatge tronava i no els coixinets. La sincronització de la segona transmissió és en directe.
La norma era la mantega

Vaig trobar comentaris que l'oli no és oli, sinó una mena de purín de la fàbrica, així que li pregunto.

Pot ser. De la fàbrica només em vaig adonar de pastilles i pistons de merda

Potser, però no hi ha soroll, així que l'oli està fent la seva feina) Hi ha una idea de substituir-lo després de funcionar, juntament amb l'oli del motor.
Què hi ha de dolent amb els pistons i les pastilles?

Canvieu els coixinets immediatament. Els discos de fre es converteixen en ones durant 20t km.
Els pistons del motor 116 (8kl 87cv) dobleguen la vàlvula i ells mateixos són una merda

I quins coixinets eren de fàbrica, no ho recordes?)
Sí, estan doblegats, però no pugeu a un motor nou per substituir-lo) Els pistons estan mal fets?

Si ho hagués sabut de seguida hauria pujat. No recordo les pastilles. Em vaig posar nippon. 120 discos de fre encara estan en marxa)))

Entenc, gràcies per la informació i molta sort al camí!)

105 mil córrer i només en aquesta carrera els coixinets van brunzir. sense udols ni cruixirs

Posar cap problema. La pregunta és per què

Esperant la 2a part

Llenceu nafig aquestes sincronitzacions, poseu el model antic perquè no pugueu tornar a obrir la caixa. Aquestes sincronitzacions poden volar en qualsevol moment. Tinc un quilometratge de 35 mil i ja van anar a esperar que es tanqui el codi per canviar el llançament al mateix temps. I digueu-me de quin any és el cotxe i la segona pregunta és quins eixos es posen priorrovskie o 2110 aquests i aquells. Vull llençar els sincronismes i posar el model antic, però no sé quins eixos valen. Vull comprar 1 i 2 engranatges per endavant per no poder anar a comprar després. Tenim un Tsecna 1 i 2. engranatges a la col·lecció de 2700 rubles

aquestes sincronitzacions són 2 vegades millors que el model antic. Hem deixat 105 mil córrer i quant encara marxa. Sincronismes d'estil antic molt poques vegades viuen més de 50 mil córrer.
Màquina d'eixos buits de 13 anys xs la qual

Aquestes sincronitzacions són defectuoses. Si el model antic és completament de llautó, però aleshores la polvorització de llautó sobre metall és estúpida, i quan aquesta polvorització ho esborra tot i el canvi serà molt dolorós. com amb mi amb peregazovkoy que 1 que 2 engranatge. O encenen shrustom. i aquests sincroms tenen por de sobreescalfar-se, patiràs per algun lloc i s'acabaran tornant blaus. mireu a la xarxa hi ha un vídeo sobre aquestes sincronitzacions per sobreescalfar-les, només cal que, una vegada més, desmunteu les korobas per aquestes petites coses d'aquestes sincronitzacions, molta gent ja s'ha esgotat i les ha refet a partir d'una mostra asfaltada.

Per què doncs em van deixar 105 mil i van treballar sense problemes?

No ho sé. Molt d'algú i 2000 van volar d'algú a 8000 en garantia canviats d'algú de menys de 30.000 quilòmetres com el meu. potser només sort. Mireu aquí, escriviu la cerca sobre sincronitzacions i consulteu les estadístiques

Sempre confio només en la meva pròpia experiència o en l'experiència de persones en qui confio. així que esperarem a veure) quant més marxa)

La caixa de canvis VAZ 2181, també s'anomena sovint caixa de canvis per cable, o segons el model de cotxe - VAZ 2190, 2192. En general, hi ha diverses modificacions d'aquesta caixa de canvis per cable, per exemple, la caixa de canvis VAZ 2180, s'instal·la a Anterior 2. Però són molt semblants en reparació, ja que les diferències són mínimes... S'ha instal·lat un eix secundari Priorov (21120) al VAZ 2180. Per a les reparacions, necessitareu gairebé les mateixes eines que per a una caixa de cotxe de tracció davantera normal. Per tant, comencem a desmuntar, primer de tot, traieu la guia del coixinet d'alliberament, per a això necessiteu un cap de torxa per a 8, desenrosqueu tres cargols 1 que hi subjecten la guia. A més, desenrosqueu immediatament el cargol del càrter 2, de manera que després no torneu a girar la caixa:

A continuació, traiem el mecanisme de selecció d'engranatges, per a això desenrosquem tres cargols 1 i desenrosquem el retenedor 2.Ho fem palanca amb un tornavís per arrencar el segellador i tirar-lo cap amunt. Per descomptat, podeu treure'l sense desenroscar el retenedor 2, però durant la instal·lació interferirà, per tant, és millor desenroscar-lo. Traieu el suport del cable 3 afegint dos cargols:

Ara desenrosquem el cargol 1, carcassa de la caixa de canvis:

Donant la volta a la caixa, desenrosqueu els sis cargols de la tapa i traieu-la fent palanca amb un tornavís pel reflux per arrencar-la del càrter:

Després d'haver arrencat la coberta, vaig desenroscar les dues femelles de l'eix amb un trepanes alhora. Si desenrosqueu sense un enrotllador, haureu d'arreglar els eixos perquè no giren, per a això, engegueu algun tipus d'engranatge a través del forat del mecanisme de selecció eliminat i, a continuació, traieu el passador de molla de la forquilla del cinquè engranatge amb un cop de puny. un diàmetre adequat i baixeu la forquilla cap avall, enganxant així la 5a marxa. La deriva ha de ser de 4-4,5 mm de diàmetre.

Llevant amb tornavís, traieu la cinquena marxa juntament amb el cub i l'embragatge. Al mateix temps, intenteu evitar que l'acoblament surti del nucli, en cas contrari, les molles i les boles volaran. Si el cub està molt ajustat, l'hauràs de treure amb un extractor. La cinquena marxa d'aquest punt de control és la més comuna, com en totes les altres caixes. Els cargols de la placa d'empenta es desenrosquen amb un tornavís d'impacte o amb una clau anglesa:

Després d'haver retirat la placa d'empenta, cal treure els circlips del coixinet. Per fer-ho, girem els anells de manera que la incisió quedi localitzada com a la foto i amb unes pinces per tirar els anells, amb un tornavís per treure'ls:

Desenrosqueu el cargol de bloqueig de la marxa de marxa enrere:

A continuació, traiem la carcassa de la caixa de canvis fent-la palanca amb tornavís per arrencar el segellador. A més, si els coixinets estan una mica ajustats, toquem lleugerament les pistes exteriors perquè surtin del cárter. Després d'haver retirat el càrter, desenrosqueu els dos cargols de la forquilla inversa:

Traiem les forquilles muntades amb la tija del cinquè engranatge estirant la tija cap a nosaltres i cap amunt:

Traiem la tija cap amunt, després traiem les forquilles de la 1a i 2a i 3a marxa:

Traiem la marxa enrere:

A continuació, traieu els eixos i el diferencial. Com podeu veure, aquesta caixa funcionava amb una barreja d'aigua i oli, d'on venia l'aigua no és clara:

Aquesta caixa de canvis té un eix secundari convencional de deu punts, a l'apartat corresponent podeu veure com es desmunta. Però els engranatges són lleugerament diferents dels decimals. Als engranatges del primer i segon engranatge, la vora de l'engranatge és més petita, el cub i l'acoblament dels engranatges 1-2 també són diferents. Els engranatges de 3-4 engranatges també difereixen de les dècimes, tenen un nucli d'un diàmetre una mica més gran (al lloc on entra en contacte amb l'engranatge). Per tant, els desè engranatges només es poden instal·lar en aquest eix com un conjunt amb hubs.

Si teniu una necessitat urgent de reparar la vostra caixa de canvis 2181 i no hi ha manera d'anar a un taller de reparació d'automòbils especialitzat, podeu provar de fer-ho vosaltres mateixos.

Treure la caixa de canvis d'un Grant és un procés força laboriós, de manera que no podeu prescindir d'un assistent.

Abans de començar a treballar, col·loca el teu Granta en un elevador de dos pals i frena amb el fre d'estacionament. Prepareu un conjunt d'eines i poseu-vos a treballar segons les instruccions il·lustrades a continuació.

Seqüència de treball

Ara passem a treballar sota la carrosseria del cotxe. Per fer-ho, aixequeu-lo a una alçada convenient per treballar des de baix.

Desenrosqueu onze cargols de muntatge (1) i dos perns (4) amb volanderes dentades i traieu els guardafangs del motor esquerre i mig. Per fer-ho, necessitareu 8, 10 endolls de recanvi, una extensió i una clau de trinquet.

Desconnecteu la part inferior del cable de l'embragatge de la caixa de canvis.
Per fer-ho, traiem la punta del cable (1) de la ranura (3) de la forquilla d'alliberament de l'embragatge i, afegint la corretja (2) de la punta del cable, traiem el cable de la màniga guia del suport (4). ).

Traieu el suport (4) del suport esquerre del motor (6) desenroscant els dos cargols de fixació (5) amb un capçal reemplaçable de 13” i una extensió amb una clau anglesa.

En cotxe amb 8 cl. motor:

Desenrosqueu les dues femelles M8 que subjecten el suport per a la canonada d'entrada de la bomba d'aigua.Instal·leu l'ull de servei per a l'elevació del motor (2111-1001074-10) al passador de fixació del suport del tub d'entrada. Instal·leu la rondella de molla i el cargol a la femella M8.
A continuació, instal·leu la travessa (67.7820-9549) (1) als canals per penjar el motor, enganxeu el ganxo de la travessa a l'ull (2) i pengeu el motor.

En cotxe amb 16 cl. motor:

Desconnecteu el connector del cablejat d'encesa (1) i el connector del cablejat de l'injector (2). Desconnecteu els connectors del sensor de temperatura del refrigerant (5) i de la pressió de l'oli (7). Desconnecteu el cable de terra (4) de la carcassa del termòstat desenroscant la femella (3).

Després d'això, cal drenar el refrigerant.

En cotxe amb 16 cl. motor:

Afluixeu les pinces i desconnecteu la mànega d'alimentació del radiador (4) i la mànega de subministrament de l'escalfador (2) del termòstat (1). Ara podeu treure el termòstat en si desenroscant les 2 femelles de fixació (3).

En cotxe amb 16 cl. motor:

Desenrosqueu el passador de muntatge del termòstat instal·lant al seu lloc l'ull (2) per aixecar el motor i fixar-lo amb el cargol (3).

Col·loqueu el jou (1) als canals del compartiment del motor per suportar el motor i enganxeu el jou al jou i pengeu el motor.

A continuació, baixem la part posterior de la caixa de canvis i traiem el suport amb el conjunt de suport esquerre.
Moveu amb cura la caixa de canvis cap a l'esquerra i traieu l'eix d'entrada de les estries del disc d'embragatge. En treure i instal·lar la caixa de canvis, no està permès recolzar l'eix d'entrada sobre els pètals de la molla de pressió de l'embragatge per evitar danys a aquests últims.

A continuació, traiem la cremallera de la transmissió de sota del cotxe i traiem la caixa de canvis.

La instal·lació de la caixa de canvis de nou al vehicle es realitza en ordre invers i seguint les mateixes instruccions d'extracció. Recordeu lubricar els cargols i les femelles abans d'instal·lar-los per evitar que s'enganxin.

Els desenvolupaments d'AVTOVAZ no s'aturen i l'any 2013 la direcció de l'empresa, juntament amb el departament de disseny, va decidir canviar a un nou tipus de transmissió amb una unitat de cable. Aquestes caixes de canvi s'instal·len als cotxes Lada Granta i Kalina 2.

A diferència de la caixa de canvis convencional, la caixa de canvis accionada per cable ha rebut algunes millores i actualitzacions.

Caixa de canvis VAZ-2181 amb accionament per cable

Per entendre com funciona tot, comparem la caixa de canvis estàndard amb el marcatge VAZ-2180 i el nou VAZ-2181:

• Per reduir la vibració emesa per la caixa de canvis de tracció, es van instal·lar cables del fabricant Atsumitec.
• Per reduir l'esforç per canviar la 1a i la 2a marxa, el fabricant va instal·lar sincronitzadors multicons.
• La mida de l'embragatge ha augmentat fins als 215 mm.
• A causa del canvi en el disseny de la transmissió, l'arrencada s'havia de col·locar al llarg del motor, i no de la caixa de canvis.
• Per facilitar el canvi de marxa, va ser necessari reduir l'angle de bisell de les dents del sincronitzador de 125 graus a 100.
• Per eliminar la fuita d'oli, els dissenyadors van moure el mecanisme de selecció d'engranatges a la part superior. Però, aquest matís va donar impuls al desenvolupament d'un nou esquema de commutació i canvis de disseny.
• El volum del lubricant a abocar ha disminuït de 3,3 litres a 2,2 litres.
• S'ha instal·lat una placa de selecció, que permet un canvi de marxa més clar.
• S'ha completat la transició de l'oli mineral a l'oli semisintètic.
• Per no enganxar accidentalment la marxa enrere, es va desenvolupar un bloqueig especial.

Els principals elements i components que entren al dispositiu de la nova caixa de canvis es poden veure a les figures següents:

Diagrama de la caixa de canvis i descodificació dels seus elements principals

1. engranatge principal de l'engranatge;
2. eix secundari;
3. eix d'entrada;
4. forquilla d'inclusió de cinquena marxa;
5. forquilla per enganxar tercera i quarta marxa;
6. interruptor de la llum de marxa enrere;
7. carcassa de l'embragatge;
8. mecanisme de canvi de marxa;
9. dispositiu de tancament centralitzat.

El dispositiu dels sincronitzadors de caixa VAZ-2181

1 - roda dentada de la primera transferència; 2 - anells intermedis; 3 - anell de bloqueig; 4 - embragatge sincronitzador; 5 - centre de l'acoblament del sincronitzador; 6 - retenedor; 7 - una roda dentada de la segona transferència.

1 - palanques de selecció de marxes; 2 - pin de la gelosia de selecció; 3 - gelosia de selecció; 4 - mecanisme de bloqueig de la marxa enrere; 5 - placa central tridimensional.

Vista completa de la caixa de canvis amb una unitat de cable

Així, el fabricant va decidir millorar i modernitzar la caixa de canvis, que no era fiable i tenia molts problemes. Gràcies a un sistema nou i millorat, s'ha reduït la vibració al cos i al pom de canvi. Les transmissions s'activaran, van començar amb més claredat i van desaparèixer enormes reaccions.

Com sabeu, els anàlegs de la caixa de canvis rarament es produeixen, i encara més per als cotxes domèstics.

Per tant, hi ha un número de catàleg per a la caixa de canvis impulsada per cable Lada Granta: 21810-1700012-00.

Desmuntar la caixa de canvis amb una unitat de cable Lada Granta requerirà moltes eines. El principal és un conjunt de claus i capçals de diferents mides.

Per tant, procedim a desmuntar la caixa de canvis:

1. En primer lloc, com en qualsevol reparació, netegem la peça de la brutícia.
2. Desenrosquem els tacs de muntatge de la carcassa de l'embragatge.

Desenrosquem el tap del retenedor de la forquilla per enganxar la marxa enrere

Traiem la molla de retenció del forat del cárter

Amb un imant, traieu la bola de retenció

Desenrosquem la femella que subjecta la coberta posterior de la carcassa de la caixa de canvis

Desenrosquem el cargol que subjecta el suport del cable d'alliberament de l'embragatge

Desenrosquem les femelles que subjecten la coberta del carter posterior

Tocant amb un martell de punta de plàstic o un martell convencional a través d'un mandril de metall suau a les puntes de la tapa

Colpegeu la forquilla a través d'una deriva de metall suau

Apagueu les femelles de l'eix amb un cap de 32 polzades amb un potent botó

Fent palanca l'engranatge conduït de l'engranatge V amb un tornavís, traieu el conjunt

Traieu la placa sincronitzadora

Desmuntant l'engranatge, després de fer palanca

Desenrosqueu el suport de la placa

Desenrosquem els tres taps de les pinces de les forquilles del canvi de marxes

Extraiem les boles dels retenidors amb un tornavís magnètic

Introduïu un tornavís per aixecar el càrter

Amb un tornavís, traieu la palanca de la tija del mecanisme de canvi de marxes

Desmuntar la marxa enrere

Desenrosquem els tres cargols que subjecten el mecanisme de canvi de marxes

Eliminació del mecanisme de canvi de marxes

Desmuntatge del selector de marxes

Extruïm l'anell exterior

Extracció de l'anell exterior

Ara la caixa de canvis Lada Granta accionada per cable està completament desmuntada i podeu determinar les peces que cal substituir.

Sovint, els mals funcionaments de la caixa de canvis tenen un so característic que determina l'àrea d'avaria, però hi ha altres factors que serveixen de senyal per a la reparació de la unitat. Tingueu en compte els principals errors de funcionament i com solucionar-los:

No hi ha regulació de l'accionament del cable de la caixa de canvis Lada Granta segons la documentació tècnica del fabricant. L'única opció d'ajust, que els mateixos motoristes van plantejar, és que podeu estrènyer una mica el cable si s'enfonsen o sucumbeixen al desgast. Una altra opció d'ajust és la "popular" empenyent cap enrere de la connexió del cable, però aquest mètode no sempre és efectiu.

Cables per substituir l'accionament de la caixa de canvis VAZ-2181

En base a l'anterior, es recomana que si els cables fallen, els substituïu. Una substitució tècnica programada s'ha de realitzar una vegada per cada 100.000 km de recorregut. Si hi ha una garantia per al cotxe, no es recomana ser intel·ligent i posar-se en contacte amb un servei de vehicles per resoldre problemes.

Penseu en els fets interessants que hem aconseguit conèixer sobre la nova caixa de canvis Lada Granta:

• La caixa de canvis VAZ-2181 no s'instal·larà al Priora, ja que els dissenyadors consideraven que no seria rendible refer tota l'estructura de les unitats de potència.
• El cost de Lada Granta i Kalina 2 va augmentar entre 5000 i 7000 rubles. amb la introducció d'una nova caixa de canvis al cotxe.
• Segons les ressenyes dels propietaris d'automòbils, les primeres còpies de la caixa de canvis amb una unitat de cable no van tenir un èxit del tot i van tenir molts defectes: la vibració es va fer audible després de 70-80 mil quilometratges, una caixa d'udols, un augment del desgast de les peces, etc. .A partir d'això, el fabricant va fer ajustos al disseny i va millorar les característiques, però molts propietaris d'automòbils van tenir una impressió negativa de la caixa de canvis impulsada per cable VAZ-2181.
• La planta d'AVTOVAZ continua amb el desenvolupament i la modernització d'una nova caixa de canvis, que es convertirà en la segona generació de transmissions per cable. Està previst instal·lar-lo a la Lada Granta de 2a generació, que ara està en desenvolupament. Els dissenyadors prometen tenir en compte l'experiència adquirida durant el desenvolupament de la primera generació i no permetre aquesta supervisió per segona vegada.

Queda clar que la caixa de canvis impulsada per cable Lada Granta s'ha convertit en millor que el seu germà petit amb varetes rígides. Les actualitzacions de components han millorat el rendiment, la vibració reduïda i el rendiment del canvi de marxa millorat. Al mateix temps, molts propietaris d'automòbils encara expressen la seva insatisfacció amb l'augment del desgast i les avaries freqüents, tot i que la planta promet corregir aquesta deficiència.

Aquest article és una revisió de les caixes de canvis Lada Granta, les característiques de les quals és interessant conèixer per a cada comprador potencial del cotxe.

Farem una breu descripció de la transmissió, una llista dels principals problemes característics de tot tipus de caixes de canvi instal·lades en aquest vehicle.

El cotxe de passatgers Lada Granta es produeix en sèrie des del març de 2011, aquest model va substituir la popular sèrie Samara.

Inicialment, el cotxe només estava equipat amb una transmissió mecànica de cinc velocitats VAZ-2180, més tard van començar a instal·lar una caixa de canvis automàtica i robòtica al cotxe.

La transmissió manual per cable Lada Granta amb l'índex 2181 es produeix des de l'octubre de 2012, posteriorment es va modernitzar, ja que els propietaris dels cotxes tenien moltes reivindicacions de qualitat.

Cada tipus de transmissió instal·lat en un cotxe Togliatti té les seves pròpies diferències i debilitats característiques, les anomenades "malalties".

La transmissió manual instal·lada al Granta té una llarga història, de fet, és la mateixa de 5 velocitats. caixa de canvis, com el VAZ-2108, però ha estat sotmesa repetidament a una modernització seriosa.

Des del començament de la producció de Grants, el cotxe estava equipat amb un punt de control model 2180, amb una barra de canvi, amb la ubicació del mecanisme de selecció d'engranatges a la part inferior (dins de la caixa), la mateixa transmissió es va instal·lar a la primera generació de Lada. Kalina.

La caixa de canvis modernitzada amb l'índex 2181 va aparèixer el 2012, i en una nova transmissió:

• la barra de canvi de marxa es va substituir per dos cables;
• el mecanisme de selecció de velocitat es va moure cap amunt, va començar a estar fora de la caixa, no en oli, com abans;
• va aparèixer un sincronitzador multicon a l'engranatge 1-2;
• s'ha canviat la carcassa de l'embragatge, ara només s'aboquen 2,2 litres d'oli de transmissió a la pròpia caixa, i no 3,3 litres, com abans.

L'ús de cables en comptes d'una vareta va reduir el nivell de vibració del cos i, en general, les velocitats van començar a canviar amb més claredat, sense "buscar" l'engranatge desitjat.

Però aquesta transmissió tenia un problema característic: el punt de control 2181 dels primers números va emetre un udol notable quan el cotxe estava en moviment.

Hi va haver moltes queixes dels propietaris d'automòbils, de manera que AvtoVAZ va ​​decidir modificar la unitat millorant la tecnologia per processar engranatges i eixos, i l'estiu de 2014 Grant va començar a abandonar la línia de muntatge de la planta d'automòbils amb una transmissió manual més silenciosa.

En general, la transmissió modificada ha millorat, però encara hi són inherents alguns defectes típics:

• el segon engranatge es pot encendre amb un cruixit, aquest problema es va observar fins i tot al VAZ-2108-09;
• la commutació no és prou clara, tot i que hi ha instal·lat una unitat de cable;
• malgrat la revisió, el udol es va mantenir a la segona i tercera velocitat.

A més, quan el cotxe accelera, es poden observar vibracions i rebots de la palanca de canvi de marxa en 3a marxa.

"Automàtic" al cotxe de la planta d'automòbils de Togliatti es va instal·lar des de juliol de 2012 fins a març de 2015, això és 4-st. Transmissió automàtica del fabricant japonès Jatco.

Transmissió automàtica de quatre velocitats de Grant: models JF414E, tipus clàssic, amb un convertidor de parell, unitats similars equipades amb cotxes Nissan, Mitsubishi i Suzuki.

Aquest tipus de transmissió a Granta només es combina amb una unitat de potència VAZ-21126 de 98 cavalls de potència.

La caixa de canvis és altament fiable, amb un funcionament acurat i un manteniment oportú, pot córrer fins a 200 mil km.

Cal substituir el fluid de transmissió cada 60 mil km; el fabricant recomana omplir l'oli ATF EJ-1 o Matic-S de la marca "Nissan".

La màquina automàtica Lada Granta no causa grans queixes en termes de qualitat, si les transmissions necessiten reparació, és principalment culpa del conductor:

• com a conseqüència del lliscament, les embragatges es cremen;
• després del sobreescalfament, les juntes i els segells comencen a filtrar;
• en colpejar un obstacle, el palet de transmissió automàtica es trenca, i després cal una reparació a fons.

Els propietaris d'automòbils tenen més queixes sobre les característiques operatives del "automàtic": augment del consum de combustible, acceleració lenta del cotxe, contraccions durant els canvis de marxa durant la conducció dinàmica.

La caixa-robot ha substituït la Jatco "automàtica" de 4 velocitats, la transmissió manual s'ha posat al Grant des de principis de primavera de 2015.

La part mecànica del nou AMT 2182 es basa en la caixa 2180, en lloc de cables, així com de sèrie per a la "mecànica" de la unitat de pedal i embragatge, aquí s'instal·la un accionament electromecànic de la caixa de canvis (mecatrònica) de l'empresa alemanya ZF. .

La caixa robòtica només està emparellada amb un motor VAZ-21127 de 106 CV. sec., la unitat de potència més potent instal·lada a la Lada Granta.

La transmissió manual pot funcionar no només en mode automàtic, sinó també en mode manual, hi ha cinc engranatges a la caixa.

El cotxe amb AMT 2182 s'ha tornat més econòmic que amb el "automàtic", la dinàmica també ha millorat, el consum de gasolina ha disminuït.

Problemes típics d'un punt de control robòtic.

La caixa del robot es basa en la transmissió 2180, de manera que no té un zumbit tan fort com la transmissió manual 2181.

No obstant això, en primera i segona marxa s'observa un lleuger udol, tot i que després de rodar amb un cotxe nou, el soroll pot desaparèixer.

La caixa de canvis de Grant es pot comportar de manera inadequada: quan es condueix en primera marxa i es prem bruscament el pedal de l'accelerador, la segona velocitat no sempre s'activa, es produeix un "lliscant".

Un inconvenient característic de la transmissió manual són les sacsejades en canviar de velocitat, si el moviment és dinàmic, amb una marxa tranquila no s'observa aquest fenomen desagradable.

Però podeu utilitzar el mode manual, i aleshores la transmissió manual es converteix pràcticament en "mecànica".

Tots els tipus de caixes de canvi de Lada tenen els seus propis avantatges i desavantatges, però fins i tot la caixa de canvis Grant de muntatge domèstic no causa problemes molt grans als propietaris de cotxes.

Si no es té en compte el petit soroll de la part mecànica de la transmissió, podem dir que el "robot" i la "mecànica" són bastant fiables, sense "malalties" característiques pronunciades.

Per als amants de la conducció tranquil·la i la conducció còmoda, el "automàtic" és el més adequat, aquí només l'únic inconvenient és l'augment del consum de gasolina.

Tot i que la caixa de canvis manual udola, el soroll no es reflecteix especialment en el seu recurs; en funcionament normal, pot recórrer uns dos-cents mil quilòmetres sense problemes.

En una caixa robòtica, l'electrònica de vegades funciona malament i cal acostumar-se a les especificitats de conduir un cotxe amb AMT.

Amb quina transmissió triar un Lada Grant, una qüestió personal de cada motorista, aquí depèn molt de les preferències del propi conductor.