En detall: reparació de caixes Luaz per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
2) Va obrir la coberta i va treure el conjunt de la carcassa del control del canvi de marxa amb palanques
P1030929.JPG
3) Desenrosqueu els taps de les varetes (3 peces) i el tap dels panys d'enclavament
P1030930.JPG
4) Traieu les dues molles de retenció i trobareu les boles a la part inferior de la caixa de canvis
P1030931.JPG
5) Desenrosqueu els cargols de fixació de les forquilles (2 peces)
P1030932.JPG
6) Traieu un altre cargol del cable
P1030933.JPG
8) Enrosqueu la forquilla de rosca M6 a la barra lliscant
P1030935.JPG
9) Traieu els lliscadors un per un i traieu totes les forquilles.
P1030936.JPG
10) Traieu els lliscadors un per un i traieu totes les forquilles.
P1030938.JPG
11) Desenrosqueu 8 femelles (2 a la part superior interior, aquí es fixen amb aquesta placa)
P1030942.JPG
12) Separeu la caixa inferior de la caixa de canvis amb suaus cops de martell
P1030943.JPG
13) La part inferior de la coberta inferior està trencada, el segell d'oli sobresurt
P1030945.JPG
14) Desenrosqueu la coberta dels clips i traieu les 3 molles, més endavant trobareu 3 boles a la part inferior
Comproveu el puntP1030948.JPG
15) Desenrosqueu el cargol del conductor, la palanca de canvis ZX
P1030949.JPG
17) Desenrosqueu els dos cargols i traieu aquest conjunt de merda
P1030952.JPG
18) Enganxeu la tercera marxa i la ZX amb els dits
P1030956.JPG
19) Desenrosqueu la femella de l'eix de transmissió final
P1030957.JPG
20) Traieu l'anell de compromís ZM, el bloc d'engranatges i un altre engranatge
P1030958.JPG
Et preguntes quan és millor reparar una caixa de canvis Luaz per estalviar diners, esforç, nervis i temps, si el soroll et molesta quan el cotxe està en moviment, el canvi de marxes malament o "mostra independència"? Feu la reparació immediatament perquè un petit defecte no es converteixi en un problema gran i costós. I això no s'exclou.
| Vídeo (feu clic per reproduir). |
No espereu que els anells sincronitzadors no afectin el funcionament de la caixa de canvis Luaz, perquè es desgasten gradualment i es poden substituir durant els propers treballs de manteniment. Tanmateix, la conseqüència d'aquest mal funcionament pot ser el desgast, per exemple, de la llanda del sincronitzador d'engranatges o de l'embragatge, la reparació del qual serà molt més cara i requerirà més esforç i temps.
El disseny del cotxe és tan senzill que es poden substituir moltes peces. És millor comprovar i substituir les peces gastades després de recórrer 15.000 quilòmetres. La reparació oportuna de la caixa de canvis LuAZ, l'eliminació de fallades menors allarga la vida útil de la caixa de canvis i evita un treball que consumeix més temps. A l'hora de diagnosticar, si és possible, s'han d'evitar els treballs de desmuntatge, fins i tot parcials, i durant la reparació, seguir les instruccions pas a pas per a totes les fases dels treballs de manteniment.
- prepareu un dispositiu especial perquè sigui convenient desmuntar i muntar no només la caixa, sinó també el diferencial,
- abans de començar a treballar, escorreu completament l'oli, traieu bé la brutícia i renteu la caixa,
- Observeu estrictament la seqüència de desmuntatge instal·lant la caixa de canvis en un dispositiu especial,
- quan es reanimi la caixa de canvis LuAZ, utilitzeu un cop de puny suau i un toc lleuger per treure l'eix motriu, els engranatges, el cub, l'eix intermedi,
- Posa números de seqüència als casquilles d'engranatges, coixinets d'agulles i anells sincronitzadors, perquè s'exclou la seva reordenació,
- És imprescindible substituir els coixinets, els engranatges, si almenys en un lloc hi ha estellades metàl·liques, superfícies de segellat dels càrters amb tacs, riscos o esquerdes, segells d'oli, brides, juntes tòriques d'accionament al velocímetre, eix reductor i altres peces, fins i tot amb defectes menors.
Durant la reparació, cal treure i desenroscar moltes volanderes, femelles, cargols, cargols que s'han de posar al seu lloc. La caixa de canvis LUAZ s'ha de muntar de manera que tots els kits de peces, encara que no s'hagin substituït, estiguin al seu lloc i en la mateixa posició en què estaven instal·lats abans del desmuntatge.L'eliminació d'un defecte detectat a temps aportarà comoditat addicional a la conducció d'un cotxe i allargarà la seva vida útil.
Està estrictament prohibit prémer la palanca de canvis amb força cap a la dreta mentre el cotxe està en moviment quan la quarta marxa està enganxada, ja que es pot enganxar la marxa enrere i la caixa de canvis es trencarà.
Per accedir a la caixa de canvis, es proporciona una escotilla, tancada per una coberta 2, al tap d'ompliment 1: una escotilla a la coberta 2, tancada per una coberta 3.
Per accedir al tap d'ompliment 2 de la caixa de canvis de l'eix posterior i al dipòsit de gasolina, hi ha escotilles al terra de la carrosseria que es tanquen amb les cobertes 3 i 4.
Arròs. Transmissió: 1 - tap de farciment (indicador de nivell d'oli); 2, 3 - coberta; 4 - tap de desguàs
Control del nivell d'oli en aquestes unitats es realitza mitjançant indicadors de nivell d'oli amb dos riscos. Els indicadors de nivell d'oli estan alineats amb els taps d'ompliment. Ompliu oli fins al nivell de la marca superior (desenrosqueu el punter). No es permet el funcionament del vehicle amb el nivell d'oli per sota del menor risc.
Arròs. Reductor de l'eix posterior i carcassa de l'eix de transmissió: 1, 5 - respirador; 2 - tap de farciment (indicador de nivell d'oli); 3 - coberta; 6, 7 - tap de drenatge; 8 - tap de forat de control
Les fuites d'oli s'eliminen apretant els taps de drenatge 4 i 6 o substituint les juntes sota els taps. Si es filtra oli pels segells de llavi, abans de treure la unitat del vehicle, netegeu el respirador 1 de la contaminació i assegureu-vos que el nivell d'oli no sigui superior al recomanat.
Molts agricultors estan interessats en com fer un tractor casolà de LUAZ. La maquinària agrícola muntada a partir de recanvis per a diversos vehicles està guanyant popularitat entre els agricultors. Aquesta tendència està associada a preus elevats per a la maquinària de la planta de construcció de màquines. Tenint en compte que al mercat hi ha moltes peces per muntar un cotxe casolà, no serà difícil per als artesans muntar aquest conjunt.
Considerem com muntar un mini-tractor agrícola de mida petita de LUAZ.
A Internet, podeu trobar molts dibuixos per muntar un tractor amb les vostres pròpies mans. Els que tinguin previst muntar un mini-tractor casolà des d'un cotxe LUAZ han de saber que el muntatge requerirà moltes peces i mecanismes addicionals d'altres màquines.
Per muntar el tractor, necessitareu les peces següents:
- caixa de canvis;
- pont;
- reductors de rodes;
- aparell de direcció;
- frens;
- electrònica;
- motor.
No importa en quin estat es trobi el cotxe: funcionant o fora de servei. Totes les peces es revisen de nou, es netegen i es posen en funcionament. És desitjable que tots els components s'eliminin d'un cotxe, llavors serà molt més fàcil connectar-los.
El primer pas és crear el marc. Aquest disseny és rectangular.
Per fer-ho necessitareu:
- xapes d'acer,
- canals,
- parts del cos o canonades d'aigua.
Els eixos davanter i posterior es poden treure del LUAZ o utilitzar els eixos del T-25 canviant el cub.
Si el motor del cotxe funciona normalment, es deixa, en cas contrari s'utilitza el motor d'un altre vehicle.
El motor s'instal·la ja sigui de gasolina o dièsel. La segona, per la seva economia, és cada cop més popular. Per als mini tractors, és adequat un motor d'un tractor a peu. Podeu comprar-ne un de nou o utilitzar el que s'ha retirat de l'antic tractor automòbil disponible a la granja.
A continuació, instal·len discos i rodes del cotxe principal o utilitzen llantes modificades del GAZ-21.
Quan la base del tractor estigui muntada, procediu a la creació del sistema hidràulic.
Com que la direcció objectiu del tractor és el treball agrícola, cal muntar un mecanisme per a la suspensió dels accessoris.
Per tant, el següent pas és instal·lar la hidràulica, la transmissió, la direcció i l'embragatge.
La majoria dels tractors moderns estan equipats amb un eix de presa de força (PTO). Aquesta és la unitat que transmet el moviment del motor a l'accessori. En lloc d'això, també s'instal·len una bomba NSh-10, un distribuïdor P80 i un cilindre hidràulic.
La bomba es pot controlar (encesa i apagada en el moment adequat) si hi ha instal·lat un accionament commutable. Es pot agafar de la motocicleta Ural. Cal treure la forquilla de canvi, 2 engranatges, l'eix i els acoblaments estriats. Perquè l'eix es pugui posar a la roda dentada, s'ha de tallar i després augmentar-lo en 5 cm.La carcassa de l'accionament està soldada des de les cantonades de 40x40, la cadena i la roda dentada s'adaptaran a la motocicleta Planet. Aquesta bomba funcionarà a 1000 rpm.
Cada mestre pensa en el muntatge de la part superior del tractor a la seva manera. L'enginy i la imaginació del dissenyador són importants aquí. És important instal·lar un seient còmode i que es proporcioni protecció contra la intempèrie.
Abans de començar a muntar un mini tractor casolà, heu de comprar totes les eines i materials necessaris per a aquest negoci. A més, necessitareu una màquina de soldadura per connectar fermament les parts principals de la unitat.
I a mà hi hauria d'haver un diagrama ben pensat on s'indicaran les dimensions i els paràmetres, i tot està pensat fins al més mínim detall. Sense ell, durant el procés de muntatge, haureu d'ajustar constantment les peces a la mida desitjada.
Els tractors casolans no són de cap manera inferiors als models ja fets. Si es munten correctament i a consciència, serviran durant molt de temps i les peces que han fallat, si cal, no seran difícils de canviar.
Un tractor automuntat es pot adaptar per a qualsevol treball de terra. En ell podeu:
- conrear la terra;
- eliminar les males herbes;
- segar l'herba;
- fertilitzar el sòl;
- formar llits;
- plantar i cavar patates;
- transportar càrregues pesades.
El rang d'ús d'aquesta unitat és molt més ampli, però l'objectiu principal és plantar diversos cultius i collir-los. Si penseu i afegiu accessoris a la màquina per netejar la neu, es pot utilitzar amb èxit per netejar els territoris d'obstruccions de neu. No serà difícil per a un artesà que hagi aconseguit muntar un mini-tractor dissenyar aquest equipament.
Molts agricultors estan interessats en com fer un tractor casolà de LUAZ. La maquinària agrícola muntada a partir de recanvis per a diversos vehicles està guanyant popularitat entre els agricultors. Aquesta tendència està associada a preus elevats per a la maquinària de la planta de construcció de màquines. Tenint en compte que al mercat hi ha moltes peces per muntar un cotxe casolà, no serà difícil per als artesans muntar aquest conjunt.
Considerem com muntar un mini-tractor agrícola de mida petita de LUAZ.
A Internet, podeu trobar molts dibuixos per muntar un tractor amb les vostres pròpies mans. Els que tinguin previst muntar un mini-tractor casolà des d'un cotxe LUAZ han de saber que el muntatge requerirà moltes peces i mecanismes addicionals d'altres màquines.
Per muntar el tractor, necessitareu les peces següents:
- caixa de canvis;
- pont;
- reductors de rodes;
- aparell de direcció;
- frens;
- electrònica;
- motor.
No importa en quin estat es trobi el cotxe: funcionant o fora de servei. Totes les peces es revisen de nou, es netegen i es posen en funcionament. És desitjable que tots els components s'eliminin d'un cotxe, llavors serà molt més fàcil connectar-los.
El primer pas és crear el marc. Aquest disseny és rectangular.
Per fer-ho necessitareu:
- xapes d'acer,
- canals,
- parts del cos o canonades d'aigua.
Els eixos davanter i posterior es poden treure del LUAZ o utilitzar els eixos del T-25 canviant el cub.
Si el motor del cotxe funciona normalment, es deixa, en cas contrari s'utilitza el motor d'un altre vehicle.
El motor s'instal·la ja sigui de gasolina o dièsel. La segona, per la seva economia, és cada cop més popular.Per als mini tractors, és adequat un motor d'un tractor a peu. Podeu comprar-ne un de nou o utilitzar el que s'ha retirat de l'antic tractor automòbil disponible a la granja.
A continuació, instal·len discos i rodes del cotxe principal o utilitzen llantes modificades del GAZ-21.
Quan la base del tractor estigui muntada, procediu a la creació del sistema hidràulic.
Com que la direcció objectiu del tractor és el treball agrícola, cal muntar un mecanisme per a la suspensió dels accessoris.
Per tant, el següent pas és instal·lar la hidràulica, la transmissió, la direcció i l'embragatge.
La majoria dels tractors moderns estan equipats amb un eix de presa de força (PTO). Aquesta és la unitat que transmet el moviment del motor a l'accessori. En lloc d'això, també s'instal·len una bomba NSh-10, un distribuïdor P80 i un cilindre hidràulic.
La bomba es pot controlar (encesa i apagada en el moment adequat) si hi ha instal·lat un accionament commutable. Es pot agafar de la motocicleta Ural. Cal treure la forquilla de canvi, 2 engranatges, l'eix i els acoblaments estriats. Perquè l'eix es pugui posar a la roda dentada, s'ha de tallar i després augmentar-lo en 5 cm.La carcassa de l'accionament està soldada des de les cantonades de 40x40, la cadena i la roda dentada s'adaptaran a la motocicleta Planet. Aquesta bomba funcionarà a 1000 rpm.
Cada mestre pensa en el muntatge de la part superior del tractor a la seva manera. L'enginy i la imaginació del dissenyador són importants aquí. És important instal·lar un seient còmode i que es proporcioni protecció contra la intempèrie.
Abans de començar a muntar un mini tractor casolà, heu de comprar totes les eines i materials necessaris per a aquest negoci. A més, necessitareu una màquina de soldadura per connectar fermament les parts principals de la unitat.
I a mà hi hauria d'haver un diagrama ben pensat on s'indicaran les dimensions i els paràmetres, i tot està pensat fins al més mínim detall. Sense ell, durant el procés de muntatge, haureu d'ajustar constantment les peces a la mida desitjada.
Els tractors casolans no són de cap manera inferiors als models ja fets. Si es munten correctament i a consciència, serviran durant molt de temps i les peces que han fallat, si cal, no seran difícils de canviar.
Un tractor automuntat es pot adaptar per a qualsevol treball de terra. En ell podeu:
- conrear la terra;
- eliminar les males herbes;
- segar l'herba;
- fertilitzar el sòl;
- formar llits;
- plantar i cavar patates;
- transportar càrregues pesades.
El rang d'ús d'aquesta unitat és molt més ampli, però l'objectiu principal és plantar diversos cultius i collir-los. Si penseu i afegiu accessoris a la màquina per netejar la neu, es pot utilitzar amb èxit per netejar els territoris d'obstruccions de neu. No serà difícil per a un artesà que hagi aconseguit muntar un mini-tractor dissenyar aquest equipament.
A finals de 2007, vaig comprar les restes d'un tractor d'un bastidor casolà muntat a partir d'una caixa de canvis. (LuAZ, caixa de canvis amb caixa de canvis i embragatge, i un eix posterior exclusiu, així com peces del sistema hidràulic). Quan el tractor estava en moviment, i com va dir el propietari, fins i tot el van llaurar. Però va caure en mans dels nois i va quedar molt trencat.
Em va agradar la idea de la maquetació i la vaig agafar. per refer els Inicis i "portar a la ment". Va passar tot l'estiu i les vacances l'any 2008, va anar amb mi: Vídeo "Sortida de prova", però no es van resoldre tots els problemes, la caixa va resultar "matada", cal resoldre i canviar el sentit de gir. També hi ha problemes amb la hidràulica.
El marc està soldat amb un perfil en forma d'U, hi ha una possibilitat d'extensió composta.
L'eix posterior és casolà, l'eix motriu és de la T-25. Rodes de 15 "del vehicle UAZ.
Parts davanteres de l'eix de suspensió T-25, cubs casolans, rodes d'unitats de remolc agrícoles.
Motor UD2, aire de gasolina amb refrigeració de quatre temps
Embragatge d'un sol disc de LuAZ hidràulic, 969.
La connexió del motor amb la transmissió és per corretja
control de direcció des de parts d'un cotxe VAZ 2105.
sistema de fre mecànic, amb frenada independent.
Estic intentant descriure el disseny de la transmissió:
Politja conduïda des del reductor del compressor.
ZIL130 1: 4, 2 d'un vehicle agrícola (que no conec)
Darrere d'una placa amb un eix, un volant i una cistella d'embragatge d'un cotxe ZAZ. La paret posterior del motor està tallada, la brida, ZAZ, l'eix amb estriades, l'engranatge conduït del reductor s'hi posa i a l'altre costat hi ha el volant. fet tot a la fàbrica.
La caixa de canvis està connectada a la placa i suspesa al marc per davant i darrere.
Els eixos estàndard s'escurcen, a través de l'articulació universal "casera" es connecten a les rodes dentades principals.
Conducció de pinyons sobre coixinets, connectats amb allà, el bastidor té la capacitat de moure'ls, amb la finalitat de tensar la part posterior.
La cadena de l'eix consta de dos semieixos en una mitja "fabricada" a la fàbrica. Aparentment, els mitjans eixos estan acabats de la T-25. La construcció del pont mereix un Kulachek a part.
la descripció de l'empenta de la columna de direcció es va instal·lar coaxialment, centrada amb el basculant de la suspensió davantera. Aquest trontoll "elimina" el tractor als cops.
Vista posterior del tambor de frens i la roda dentada conduïda La roda dentada es combina amb un tambor amb un monolític i un dispositiu de fixació, producció industrial, no sé què.
Molt temps per resoldre el problema dels frens. va trobar una sortida. Coixinets fets a casa "clamp" Drive. tipus mecànic, va utilitzar un cable d'embragatge 2108 VAZ. Coixinets d'am "Moskvich", precuits al vapor a mida i tallats. Reblat als blocs.
Vista posterior del dispositiu arrastrat
El cilindre esclau es fabrica a partir d'un estat acabat en un taller escurçat.
Originalment el cilindre hidràulic estava col·locat al mig, el vaig moure cap a la dreta i el vaig reforçar.
trapezi permet fer un forat al marc, la sortida per a la unitat "eix posterior" a la frontissa.
L'equip, tal com el va concebre el primer propietari, se suposava que l'accionament de cadena a través de la transmissió estava en acció That NSh-10. la bomba hidràulica no era convenient, només podia funcionar en moviment. Vaig prendre una decisió diferent.
A dalt es veuen les palanques dels controls del punt de control, a través de la dreta casolana.
mecanisme del pedal dels frens dret i esquerre, el pedal esquerre està bloquejat pel trinquet de palanca a l'aparcament.
Pedal d'embragatge dret. Els pedals estan connectats per un eix comú, l'eix de l'eix transmet el parell esquerre per al fre.
Inicial d'accionament de la bomba hidràulica utilitzada. opció disponible bomba de 6 ranures amb fabricació casolana. una unitat d'asterisc amb una bomba de cotxe en lloc d'un impulsor VAZ2101 va instal·lar un asterisc d'un ciclomotor, va augmentar el diàmetre de la politja soldant una politja addicional amb un diàmetre més gran. La caixa d'engranatges és casolana.
Distribuïdor
Distribuïdor de tres seccions fet a Bulgària. 2 seccions: aixetes per a tres ports ("posicions", "neutre", "avall") i una secció de connexions de seguretat. Les vàlvules d'alimentació al cilindre estan connectades per un bypass (superior), s'instal·la una vàlvula a la connexió del pont. Proporciona una arada "flotant" quan es llaura.
La hidràulica no s'ha treballat fins al final, fins que no puc saber per què s'activa la vàlvula d'emergència i no torna a la seva posició original. Qualsevol Si algú està familiaritzat amb el mateix distribuïdor, si us plau, ens ho comuniqui de manera convincent!
Principi de funcionament:
- en la posició cap avall de la "palanca" (baixada), s'obre el "drenatge" de la cavitat de treball inferior del cilindre, sota l'acció de la força de l'equip de gravetat i la pressió del líquid procedent de la bomba de la superior a través de la unió, el pistó es baixa. La vàlvula fa el paper d'un limitador, la fixació està en posició baixada.
- a la palanca "amunt" (elevació), s'obre el drenatge "superior" de la cavitat del cilindre de treball, el fluid de la bomba a pressió entra a la cavitat inferior de la vàlvula, el cilindre es tanca, l'equip puja i es fixa a la posició superior.
- en la posició de la palanca "neutre" (equip tancat) la vàlvula està aixecada evita que el líquid flueixi des de la cavitat del cilindre inferior a l'equip superior no caigui.
- en la posició de la palanca "neutre" (l'equip es baixa, "flotant a") el mode de colpejar l'accessori (desnivell de la roda) a la pressió de l'arada a la cavitat superior del cilindre, la vàlvula augmenta, s'obre i el líquid entra a la equip inferior, la cavitat s'eleva. Per tornar l'arada de subministrament (avall "flotador"), manteniu la palanca del distribuïdor a la posició "avall".
Actualment, el tractor es troba en fase d'alteració, durant les proves es van revelar les següents deficiències:
1. El parell es transmet al punt de control en sentit contrari a les agulles del rellotge, això provoca l'aturada espontània d'alguns engranatges sota càrrega. Transmissions incloses "dur", els sincronitzadors no funcionen.
2. Quan l'oli s'escalfa, el sistema hidràulic deixa de funcionar. El motiu encara no s'ha revelat.
3. El motor UD2 té un significatiu "desgast" capritxós en funcionament.
El principal defecte de disseny a To. Mantenibilitat, treure la caixa de canvis, cal desmuntar tot el tractor.
Hi va haver l'oportunitat de fer front a l'alteració del cotxe.
La tasca principal de l'alteració és canviar el sentit de gir de l'eix primari de la caixa de canvis, per tal de fixar de manera segura els engranatges, per evitar l'aturada espontània sota càrrega. Al mateix temps vaig decidir posar-ho tot en la forma adequada, netejar, pintar, fotografiar i disposar l'estructura per veure'l. En el procés, substituïu les peces gastades, cosa a millorar.
Això és el que va passar:
Prova en moviment amb una arada
vídeo 1
corró 2
El marc està soldat, la part posterior està feta de peces de perfil d'acer en forma de U de 100X50mm. vista frontal d'una inserció feta de tira d'acer 100x12mm. les peces estan cargolades.
La caixa de canvis i la caixa de canvis es fixen en un sol conjunt i s'uneixen al marc en 4 punts amb cargols M10.
En el procés de reparació de la caixa de canvis LuAZ, va sorgir la idea d'un dispositiu per encendre de manera independent la "transmissió de l'eix posterior" i utilitzar-la d'aquesta forma per connectar accessoris, mentre que la "marxa baixa" va haver de ser abandonada.
Altres parts de transmissió:
El parell del diferencial de la caixa de canvis es transmet a l'eix motriu de l'eix de l'eix. Més enllà de la roda dentada principal.
Modificació de la caixa de canvis del motor UD2
El motor UD2 (versió estacionària) està equipat amb una caixa de canvis. En què es munta un embragatge centrífug a l'interruptor final del cigonyal, cosa que és inconvenient quan es treballa a velocitats baixes. No es pot estacionar amb fre del motor. El vaig bloquejar.
L'eix posterior està fet d'acer d'alta resistència a la fàbrica. El parell es transmet mitjançant cadenes amb un pas de 25 mm. a les rodes dentades dels semieixos. L'eix consta de dos eixos d'eix, amb cubs de rodes i pinyons conduïts - tambors de fre.
Mitjans eixos Els coixinets passants (cònics - exterior i rodet - interior) estan tancats en una "mitja" i es fixen des del costat dels tambors amb brides. A la part exterior dels eixos de l'eix hi ha una ranura longitudinal per a la fixació dels bidons amb clau, amb una ranura interna per al bloqueig entre rodes previst.
Mitja pont consta de tres apartats. La dreta i l'esquerra són idèntiques, els coixinets estan instal·lats a les brides. Els punts de fixació al marc estan soldats al cos. Les seccions es connecten entre si mitjançant brides amb cargols M8. La carcassa de la secció mitjana disposa d'oliador. En el futur, podeu substituir-lo pel cárter del mecanisme d'enganxament del bloqueig. La resistència a la flexió i a la fractura del pont s'aconsegueix mitjançant una fixació "cega" fiable al marc i la qualitat de l'acer.
Sistema de fre
mecànic amb frens separats dret i esquerre.
L'esforç de la palanca del pedal, a través del cable, s'alimenta al sistema de dues palanques. L'ajust es realitza tensant el cable i ajustant la circumferència de la "pinça" de les pastilles.
Usat cable embragatges dels cotxes del tipus VAZ 2108. Els tambors de fre s'utilitzen agrícoles. tècnics i formen un únic tot amb els led scouts
Pastilles de fre Fet per si mateix a partir dels sectors de la canonada d'acer serrat D-150, s'hi solden les puntes, des de l'interior coixinets reblats dels coixinets de "Moskvich".
El frenat d'estacionament s'efectua fixant el pedal de fre esquerre en la posició deprimida mitjançant una palanca amb un trinquet.
El 2015 va marcar el 45è aniversari de la planta d'automòbils de Lutsk. Els SUV de càrrega i passatgers, els anomenats "Bagpipes", fabricats per ell, són força populars. No obstant això, no tothom sap que es van prendre com a base per a la creació d'altres camions igualment interessants, la majoria dels quals, però, no van entrar a la producció en massa.
El 1967, el Minavtoprom va emetre una ordre per canviar el nom de la planta de construcció de màquines de Lutsk (LUMZ) a la planta d'automòbils de Lutsk. També es va canviar el perfil de l'empresa i es va reconstruir ella mateixa. En comptes de botigues d'automòbils, tallers de reparació i frigorífics, s'ha establert un cicle de producció complet d'automòbils de passatgers amb una capacitat més gran per a travessia.
A la dècada dels 50, NAMI va desenvolupar un vehicle flotant que servia com a transportador de l'exèrcit a la primera línia (abreujat com a TPK). El model s'estava ultimant a ZAZ. El farciment, és a dir, el motor i algunes altres unitats, es van prendre de Zaporozhets. El 1962, el prototip es va fabricar completament. Paral·lelament, es treballava en una versió civil i agrícola de la unitat.
El primer camió Lutsk de productes manufacturats va ser la furgoneta LuAZ-969F amb costats de carrosseria ondulada. Les proves es van fer als anys 80, no es va incloure a la sèrie i es va publicar només en dues còpies.
Per al transportador LuAZ-977M produït el 1976, era característic un lloc per al conductor situat al centre, al costat d'una llitera i dos passatgers. La característica principal és la capacitat d'utilitzar la màquina en posició estirada. Per aixecar els ferits era més fàcil, un cabrestant amb un cable de 150 metres està connectat al davant. La velocitat del "ventilador d'aire" ZAZ, amb una capacitat de 37 cavalls de força, és de 75 km per hora a terra i un màxim de 4 a l'aigua.
A diferència del model de cotxe de producció, el prototip LuAZ-13021, creat el 1980, tenia una plataforma de càrrega amb una suspensió de barra de torsió independent i unes dimensions de 1390 * 1050 * 320 mil·límetres. Els laterals plegables estan reforçats amb un marc exterior, al qual s'enganxen ganxos per fixar el tendal. Aquest camió pot funcionar amb un remolc LuAZ-8148-02, la capacitat de càrrega del qual arriba als 155 kg.
"Ambulància", destinada a zones rurals - LuAZ-13021-08, dotada d'un trànsit elevat i un cost relativament baix. El compartiment mèdic conté una llitera i un parell de seients plegables. Podeu entrar-hi mitjançant una porta batent a la dreta o una porta elevadora posterior. El seient del conductor està tancat amb un vidre lliscant. Com demostra l'operació realitzada a l'hospital de la ciutat, el cotxe és apte per treballar i fa front amb èxit a les seves tasques.
1965 - el moment del llançament del nou cotxe refrigerat LuMZ-890B, muntat sobre la base del xassís del camió ZIL-310. S'hi va instal·lar un freon AR-4: aquesta és una unitat de refrigeració impulsada per una altra, però ja un motor de carburador. La màquina pot transportar càrregues de fins a 2,5 tones i fins a 1,1 tones quan es carrega amb carn (els 10 ganxos estan ocupats) i el volum corporal és de 10 metres cúbics.
Un nouvingut a la producció d'automòbils, la planta d'automòbils de Lutsk, que va dominar la producció d'automòbils civils el 1966 (ZAZ-969V de càrrega i passatgers, que es va convertir en els primers models emprenedors soviètics), es va dedicar a la producció en sèrie. El febrer de l'any vinent, la cadena de muntatge ja ha començat a funcionar.
1991 - la planta fa un altre pas important - la creació del LuAZ-1302, que més tard es va convertir en la base per a la producció d'una sèrie de models interessants de camions Lutsk. El motor de "Zaporozhets" es substitueix per un de "Tavria" amb refrigeració líquida, 52 CV. capacitat i 1091 metres cúbics. veure volum de treball. I l'any 1992 g.el món es va familiaritzar amb el LuAZ-13021 de tracció total aèria, el PN del qual pesa 550 kg (un parell d'adults + 400 quilograms addicionals).
El 1996, la planta es va convertir en una societat anònima oberta "LuAZ". Dos anys més tard, la producció va caure bruscament en termes d'indicadors i la pròpia empresa va començar a perdre ràpidament els seus inversors. Dos més després, el 81% de les accions de la planta van ser comprades per Ukrprominvest, després de la qual cosa els actius de producció van ser objecte de renovació i els models fabricats s'havien de modernitzar. A més, es van començar a dominar els nous vehicles.
Reparació Luaz de bricolatge
Vehicle LUAZ-969M
Benvingut al nostre lloc web>
Aquí podeu trobar molta informació útil. Has vingut a trobar-nos a la recerca d'un vídeo sobre la reparació de cotxes Luaz 969m.
com muntar correctament l'eix davanter, com aixecar correctament la barra de torsió, com col·locar correctament l'eix de l'eix.
com muntar correctament l'eix davanter, com aixecar correctament la barra de torsió, com col·locar correctament l'eix de l'eix.
En aquests vídeos us parlaré de la reparació de les unitats de suspensió, una alteració radical de l'eix davanter, la instal·lació d'una columna.
A finals de 2007, vaig comprar les restes d'un tractor d'un bastidor casolà muntat a partir d'una caixa de canvis. (LuAZ, caixa de canvis amb caixa de canvis i embragatge, i un eix posterior exclusiu, així com peces del sistema hidràulic). Quan el tractor estava en moviment, i com va dir el propietari, fins i tot el van llaurar. Però va caure en mans dels nois i va quedar molt trencat.
Em va agradar la idea del disseny i la vaig agafar. per refer els Inicis i "portar a la ment". Va passar tot l'estiu i les vacances l'any 2008, va anar amb mi: Vídeo "Sortida de prova", però no es van resoldre tots els problemes, la caixa va resultar "matada", cal resoldre i canviar el sentit de gir. També hi ha problemes amb la hidràulica.
El marc està soldat amb un perfil en forma d'U, hi ha una possibilitat d'extensió composta.
L'eix posterior és casolà, l'eix motriu és de la T-25. Rodes de 15 "del vehicle UAZ.
Parts davanteres de l'eix de suspensió T-25, cubs casolans, rodes d'unitats de remolc agrícoles.
Motor UD2, aire de gasolina amb refrigeració de quatre temps
Embragatge d'un sol disc de LuAZ hidràulic, 969.
La connexió del motor amb la transmissió és per corretja
control de direcció des de parts d'un cotxe VAZ 2105.
sistema de fre mecànic, amb frenada independent.
Estic intentant descriure el disseny de la transmissió:
Politja conduïda des del reductor del compressor.
ZIL130 1: 4, 2 d'un vehicle agrícola (que no conec)
Darrere d'una placa amb un eix, un volant i una cistella d'embragatge d'un cotxe ZAZ. La paret posterior del motor està tallada, la brida, ZAZ, l'eix amb estriades, l'engranatge conduït del reductor s'hi posa i a l'altre costat hi ha el volant. fet tot a la fàbrica.
La caixa de canvis està connectada a la placa i suspesa al marc per davant i darrere.
Els eixos estàndard s'escurcen, a través de l'articulació universal "casera" es connecten a les rodes dentades principals.
Conducció de pinyons sobre coixinets, connectats amb allà, el bastidor té la capacitat de moure'ls, amb la finalitat de tensar la part posterior.
La cadena de l'eix consta de dos semieixos en una mitja "fabricada" a la fàbrica. Aparentment, els mitjans eixos estan acabats de la T-25. La construcció del pont mereix un Kulachek a part.
la descripció de l'empenta de la columna de direcció es va instal·lar coaxialment, centrada amb el basculant de la suspensió davantera. Aquest trontoll "elimina" el tractor als cops.
Vista posterior del tambor de frens i la roda dentada conduïda La roda dentada es combina amb un tambor amb un monolític i un dispositiu de fixació, producció industrial, no sé què.
Molt temps per resoldre el problema dels frens. va trobar una sortida. Coixinets fets a casa "clamp" Drive. tipus mecànic, va utilitzar un cable d'embragatge 2108 VAZ. Coixinets d'am "Moskvich", precuits al vapor a mida i tallats. Reblat als blocs.
Vista posterior del dispositiu arrastrat
El cilindre esclau es fabrica a partir d'un estat acabat en un taller escurçat.
Originalment el cilindre hidràulic estava col·locat al mig, el vaig moure cap a la dreta i el vaig reforçar.
trapezi permet fer un forat al marc, la sortida per a la unitat "eix posterior" a la frontissa.
L'equip, tal com el va concebre el primer propietari, se suposava que l'accionament de cadena a través de la transmissió estava en acció That NSh-10. la bomba hidràulica no era convenient, només podia funcionar en moviment. Vaig prendre una decisió diferent.
A dalt es veuen les palanques dels controls del punt de control, a través de la dreta casolana.
el mecanisme del pedal dels frens dret i esquerre, el pedal esquerre està bloquejat pel trinquet de palanca a l'aparcament.
Pedal d'embragatge dret. Els pedals estan connectats per un eix comú, l'eix de l'eix transmet el parell esquerre per al fre.
Inicial d'accionament de la bomba hidràulica utilitzada. opció disponible bomba de 6 ranures amb fabricació casolana. una unitat d'asterisc amb una bomba de cotxe en lloc d'un impulsor VAZ2101 va instal·lar un asterisc d'un ciclomotor, va augmentar el diàmetre de la politja soldant una politja addicional amb un diàmetre més gran. La caixa d'engranatges és casolana.
Distribuïdor
Distribuïdor de tres seccions fet a Bulgària. 2 seccions: aixetes per a tres ports ("posicions", "neutre", "avall") i una secció de connexions de seguretat. Les vàlvules d'alimentació al cilindre estan connectades per un bypass (superior), s'instal·la una vàlvula a la connexió del pont. Proporciona una arada "flotant" quan es llaura.
El sistema hidràulic no està completament resolt fins que no puc esbrinar per què s'activa la vàlvula d'emergència i no torna a la seva posició original. Qualsevol Si algú està familiaritzat amb el mateix distribuïdor, si us plau, ens ho comuniqui de manera convincent!
Principi de funcionament:
- en la posició cap avall de la "palanca" (baixada), s'obre el "drenatge" de la cavitat de treball inferior del cilindre, sota l'acció de la força de l'equip de gravetat i la pressió del líquid procedent de la bomba de la superior a través de la unió, el pistó es baixa. La vàlvula fa el paper d'un limitador, la fixació està en posició baixada.
- a la palanca "amunt" (elevació), s'obre el drenatge "superior" de la cavitat del cilindre de treball, el fluid de la bomba a pressió entra a la cavitat inferior de la vàlvula, el cilindre es tanca, l'equip puja i es fixa a la posició superior.
- en la posició de la palanca "neutre" (equip tancat) la vàlvula està aixecada evita que el líquid flueixi des de la cavitat del cilindre inferior a l'equip superior no caigui.
- en la posició de la palanca "neutre" (l'equip es baixa, "flotant a") el mode de colpejar l'accessori (desnivell de la roda) a la pressió de l'arada a la cavitat superior del cilindre, la vàlvula augmenta, s'obre i el líquid entra a la equip inferior, la cavitat s'eleva. Per tornar l'arada de subministrament (avall "flotador"), manteniu la palanca del distribuïdor a la posició "avall".
Actualment, el tractor es troba en fase d'alteració, durant les proves es van revelar les següents deficiències:
1. El parell es transmet al punt de control en sentit contrari a les agulles del rellotge, això provoca l'aturada espontània d'alguns engranatges sota càrrega. Transmissions incloses "dur", els sincronitzadors no funcionen.
2. Quan l'oli s'escalfa, el sistema hidràulic deixa de funcionar. El motiu encara no s'ha revelat.
3. El motor UD2 té un significatiu "desgast" capritxós en funcionament.
El principal defecte de disseny a To. Mantenibilitat, treure la caixa de canvis, cal desmuntar tot el tractor.
Front End Transporter (TPK), vagó de cadàvers
Una mica d'horror. Si tanqueu els ulls, esforçeu la vostra imaginació i imagineu com el vostre cotxe vola per inèrcia cap al costat del camió que hi ha davant. Les mans al blanc excavades al volant, la cama pressionada de manera que fins i tot s'aixecaven sobre el seient, només per frenar. Els comptadors s'acosten al camió més ràpid del que els frens xisclats poden fer qualsevol cosa a aquesta maleïda velocitat. I de sobte. cop, empenta, trencaments frontals, el pilar esquerre del sostre es trenca per la meitat per l'amplificador posterior del camió. Li colpeja a la cara amb un grapat de fragments, el bastidor s'enfonsa cap a dins amb un soroll de trituració. s'atura a 1 cm del teu cos. Us heu presentat? Ara obriu els ulls i imagineu-vos al lloc dels guants.
Començo a restaurar LUAZ, llançament de 1978.
Una visió general de la direcció de cremallera i pinyó instal·lada al LuAZ d'IZH ODA mitjançant components i conjunts de.
Vídeos per a aquells que estan en el tema, els altres potser no els vegin. He intentat mostrar-vos breument com hauria de ser.
El vídeo promès sobre la participació del nostre antic LuAZ-969M a l'autocròs Achit-Trophy 2018 al poble de Korzunovk.
En els comentaris, em van demanar que expliqués com vaig posar el tendal al Luaz, ho vaig mostrar breument.
Hi hauria snorkel, hi hauria el paradís. Un snorkel d'automòbil és un tub d'admissió del motor d'automòbil, retirat.
lloc de residència i comentaris aquí producció.
Classe. directament a mi el tema. hi ha dos Zazovsky
La direcció Luazovskaya no dura molt de temps, tot i que la nova és fins i tot de la restauració, cal posar Moskvichevskaya o Gazelovskaya
Alexander Alexandrovich Estic d'acord amb tu Vaig decidir posar-me el vent alisio b3 que acabava de sobrar del cotxe anterior Vaig decidir utilitzar-lo
També tinc una forta reacció. ajudarà el kit de reparació? O és millor comprar-ne un de nou? Què en penseu
"En resum" - la paraula paràsit, desfer-se'n! Vidos genials
Ànec, sí, estic d'acord, intento arrelar
Lech hola, vidosiki pilish normal.
+ Dmitry dimm Hola, gràcies, ho estic intentant.
Es podrien tirar menuts
+ Vitaly Melikhov Sí, no vaig provar res que no funcionés per a la meva família
Tot això és una solució temporal: tornareu al timoner més d'una vegada si feu funcionar activament el Luaz. Jo també vaig començar amb la mampara del meu propi timoner. després el vaig canviar a VAZovsky del clàssic, vaig viatjar durant dos anys i, quan vaig canviar els casquilles dels pèndols al final, vaig canviar al rail. Ara estic completament satisfet amb el timoner.
| Vídeo (feu clic per reproduir). |
+ Alexander Morozov. També vaig pensar de seguida en la cremallera de la direcció, però vaig pujar la caixa de canvis i vaig decidir instal·lar-la de moment, és que tota la direcció encara no és el que sembla.
















