En detall: reparació de la caixa de canvis automàtica Toyota de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La reparació de la transmissió automàtica de Toyota és un procés complicat i que requereix molt de temps. Normalment ho fan persones amb experiència en una estació de servei o centre de servei. Tanmateix, després de llegir l'article, us serà més fàcil reparar una transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans.
El primer lloc per començar és treure tots els sensors i accessoris. Després d'això, comencem a desmuntar la caixa de transmissió automàtica, és a dir, traiem dos cargols per a disset, quatre perns per a catorze i set perns de bomba per a dotze. El següent a la línia és la retirada del palet. Fixeu-vos directament en el filtre, normalment està brut.
El filtre es fixa amb 3 cargols. Un cop diagnosticat el filtre, podeu dir molt sobre les causes del mal funcionament de la transmissió automàtica. Després d'haver retirat el filtre, el cervell o la lògica hidràulica s'obre davant nostre, en la qual es troben la vàlvula de bloqueig, la vàlvula de pressió, tres vàlvules de commutació.
Eliminació de la lògica hidràulica. Per fer-ho, desconnectem els xips del solenoide elèctric i deu cargols del cap. Els desenganxem i traiem els cervells. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Tingueu en compte que heu de treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'acoblament de fluid i de l'acumulador.
Un cop més, comprovem que no caigui res i no es perdi res, és a dir, comprovem manualment si algunes peces estan soltes. Després traiem la bomba cargolant dos cargols als laterals, els perns, per cert, surten de l'arrencada.
Portem els cargols fins i tot i els apretem amb el cap, no cal força, ja que es pot fer malbé. Després de fer aquestes manipulacions des del costat, afluixeu els dos cargols per dotze que subjecten la paella. A continuació, el traiem i de seguida observem la presència de mal funcionament. Atenció! Gireu la cassola amb cura, ja que poden caure-hi peces petites.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Reparació de transmissió automàtica Toyota de bricolatge ha de ser molt net, així que disposem totes les parts de la transmissió automàtica de manera que durant el muntatge no ens confonguem sobre què i on col·locar. Després traiem el quart paquet de velocitat, que augmenta la fila.
A continuació, inspeccionem les volanderes dels coixinets, però tingueu molta cura amb elles, perquè poden caure i, per l'abundància de peces de la transmissió automàtica, no podreu endevinar que hi era. Desconnectem el tap, que pot provocar algunes dificultats, es pot recórrer a l'ús d'un tornavís, però tot s'ha de fer amb molta cura per no danyar res. Molt sovint, quan es diagnostica la transmissió automàtica, es detecta un desgast de la boquilla, a causa del qual els eixos comencen a caminar.
Aquí també es pot veure què va girar els coixinets, és a dir, els giren en la carrera interior. Totes les peces defectuoses no només s'han de trobar, sinó també substituir-les.
Qualsevol reparació amb les vostres pròpies mans és molt rendible econòmicament, ja que no cal que doneu els vostres diners guanyats a especialistes. Però, si no teniu molta confiança en les vostres capacitats, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei, on us ajudaran a estalviar una mica de temps i perdre nervis. Tanmateix, recordeu que qualsevol treball fet amb les vostres pròpies mans és de més qualitat, ja que és poc probable que estalvieu diners en el vostre cotxe.
VIDEO A tot el món, els cotxes japonesos són líders reconeguts en termes de qualitat. Aquests vehicles es consideren perfectes en molts aspectes. Només hi ha un inconvenient des del punt de vista dels consumidors: un preu massa elevat. És per aquest motiu que molts dels nostres compatriotes compren cotxes usats.Està clar que el recurs de durabilitat d'aquests dispositius és una mica menor que el dels nous, la qual cosa significa que caldrà reparar aquest cotxe amb més freqüència. Hi ha operacions, com la substitució del filtre d'habitacle, que la majoria de conductors fan sols. No obstant això, hi ha tota una llista de treballs que s'han de realitzar en un servei d'automòbils. Cal prestar especial atenció a la transmissió automàtica de Toyota, ja que aquesta unitat és un enllaç important entre el xassís i el motor.
Hi ha diversos models de Toyota que són molt merescuts populars entre els consumidors. Tanmateix, per a tota la gamma de models, l'autodiagnòstic de la transmissió automàtica és molt important, la qual cosa us permet identificar els errors al principi de la seva aparició. És evident que prevenir avaries és molt més rendible des del punt de vista econòmic que després dedicar-se a reparacions importants i cares. En la majoria dels casos, les avaries de la transmissió automàtica s'han d'eliminar en un taller de reparació d'automòbils, on els especialistes tenen la garantia d'eliminar el mal funcionament en poc temps i, a més, us ajudaran a triar les peces de recanvi adequades. Tanmateix, el propi conductor pot fer una sèrie de treballs de manteniment preventiu (per exemple, comprovació del nivell d'oli a la transmissió automàtica).
El funcionament d'una transmissió automàtica implica un determinat estil de conducció. Si seguiu unes quantes regles senzilles, allargareu significativament la vida útil del mecanisme i reduireu la necessitat de reparacions rutinàries de la transmissió automàtica. Per exemple, es desaconsella molt fer overclocking freqüent. També s'aconsella actuar amb precaució en canviar la palanca selectora. Això és especialment cert per als models massius i potents que funcionen en condicions fora de carretera.
A la persona mitjana pot semblar que el dispositiu de transmissió automàtica és bastant senzill. Però aquest no és el cas. En primer lloc, s'ha de treballar en un pas superior o almenys en una fossa d'inspecció. És recomanable tenir una presa de transmissió: la necessitareu per a la instal·lació. I per treballar amb elements de subjecció, necessitareu claus clau o hexàgons interns. Abans de començar a treballar per retirar la transmissió automàtica, s'han de desconnectar tots els tubs. No cal escórrer l'oli. Després cal desconnectar els cables, connectors elèctrics, barres i línies. Aleshores, els cargols que subjecten la membrana del volant del motor i el convertidor de parell ja estan desenroscats.
Una de les operacions més importants per allargar la vida útil d'una transmissió automàtica és canviar l'oli d'una transmissió automàtica Toyota. És igualment important comprovar el nivell d'oli a la transmissió automàtica de manera oportuna. Les comprovacions periòdiques poden evitar que la transmissió automàtica s'enganxi, cosa que es pot produir si el nivell d'oli baixa a un nivell crític. Al primer indici d'un mal funcionament, pare el vehicle i comproveu la presència i la quantitat de greix. Fins i tot si la transmissió automàtica té fuites i l'oli flueix gradualment, omplint-lo a temps, podeu salvar la caixa de danys greus i conduir al garatge o a l'estació de servei.
Una situació d'emergència també es pot desencadenar pel fet que el canvi d'oli s'ha fet en el moment equivocat. Naturalment, quan compreu oli per a transmissions automàtiques, heu de seguir les recomanacions del fabricant. La substitució inoportuna fins i tot pot provocar la destrucció completa de la caixa de canvis. En general, les operacions de canvi d'oli són senzilles. Per fer-ho, buideu el lubricant usat, netegeu bé el sistema i ompliu el sistema amb oli nou d'alta qualitat. En la majoria dels casos, durant aquest treball, també es canvia el filtre de transmissió.
Si durant el funcionament del cotxe hi ha cops, relliscades del cotxe durant els canvis de marxa o sacsejades, en la majoria dels casos, aquests signes indiquen un mal funcionament del bloc de vàlvules. Els diagnòstics oportuns us permetran localitzar el mal funcionament i, en el futur, evitar avaries més greus.
VIDEO
Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:
diagnòstic,
desmuntant la caixa,
desmuntatge de la caixa,
conjunt complet amb recanvis,
muntatge (instal·lació),
instal·lació en un cotxe,
diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.
És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
sistema de control electrònic,
parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.
Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
Esquema general dels procediments de diagnòstic:
revisa l'oli,
comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
determinar els codis d'error per al funcionament de la transmissió i les unitats de control del motor (CU),
marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
comproveu la transmissió automàtica en moviment,
Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
sensors d'entrada,
unitat de control electrònic,
dispositius executius del sistema de control,
violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:
Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
Transformador defectuós. Això inclou:
trencaments a les estries dels cables,
destrucció mecànica de les fulles,
embragatge de rodatge,
desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
despresurització del segell d'oli del pistó.
Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
treure i moure la caixa de canvis;
avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.
Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:
Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
Substituïm anelles i cargols de fricció.
Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa cap per avall.
Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es retira, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla de l'acumulador de la primera a la segona marxa.Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:
Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.
VIDEO
La companyia automobilística Toyota és la més gran del món. Els cotxes Toyota han estat al capdavant pel que fa al nombre de cotxes produïts per any durant molts anys. Toyota fa que els seus cotxes no només siguin còmodes, sinó també fiables. El més fiable del món. Fins i tot amb el canvi de tots els fabricants d'automòbils cap a un desgast controlat, Toyota encara manté el primer lloc per la fiabilitat i la durabilitat dels seus vehicles. Això també s'aplica a les transmissions. Gairebé totes les transmissions automàtiques que s'utilitzen en els cotxes Toyota són fabricades per una filial d'Aisin. Les transmissions Aisin no sempre utilitzen les solucions tecnològiques més avançades i no sempre són les més ràpides i econòmiques en comparació amb els anàlegs. Però són invariablement els més fiables i duradors, poques vegades només competeixen amb els dissenys americans antics. Sovint, les transmissions Aisin es fan de tan alta qualitat i fiables que sobreviuen als propis cotxes o fins i tot als seus propietaris. A més, els seus dissenys són molt senzills i sempre disposen d'una guia completa, amb la qual podràs fer la reparació de les transmissions automàtiques de Toyota amb les teves pròpies mans.
Els cotxes Toyota Camry i Highlander estan equipats amb transmissions automàtiques de quatre velocitats de la família 140-240U, les caixes de canvis Aisin més massives i esteses. Aquesta transmissió automàtica es va instal·lar en una gran varietat de cotxes: petits SUV, breaks, crossovers, sedans premium, inclòs Lexus. Les màquines d'aquesta família encara s'estan produint, sobre la seva base es va fer la generació de transmissions automàtiques de cinc velocitats U150-U250, que es van instal·lar al Camry i Highlander.
Com totes les transmissions dels cotxes Toyota, la transmissió automàtica Camry és irrompible. Tanmateix, les transmissions Camry tenen el quart nombre més gran de sol·licituds de reparació a tot el món. Això no es deu a la fiabilitat de la caixa del cotxe Camry, sinó a la seva prevalença a tot el món, la popularitat entre els automobilistes i la falta de voluntat dels propietaris per canviar el seu Corolla o Camry, que fa anys que no s'ha trencat, per alguna cosa diferent. i nou, però no tan fiable. Les transmissions Camry poden complir fàcilment els seus 5, 10 o fins i tot 20 anys, però el propietari vol continuar conduint aquests meravellosos cotxes, així que els dóna per reparar-los i no per a un abocador.
En el primer servei de la transmissió automàtica Camry, l'oli i el filtre es canvien juntament amb la junta de la cassola. Des de mitjans de la dècada del 2000, les transmissions Camry es van canviar a oli no substituible, que, però, encara s'ha de canviar almenys una vegada cada 50 mil quilòmetres. Els filtres de transmissió automàtica Camry d'última generació serveixen fins a 120 mil quilòmetres.
Els kits de reparació de juntes i juntes de transmissió automàtica Camry es poden instal·lar no originals. Els embragatges de la transmissió automàtica Camry es canvien amb tot el conjunt, però només quan es revisa la màquina, si almenys un paquet s'ha cremat.
El maquinari de transmissió automàtica Camry és molt fiable, només els cotxes més pesats i potents estan en risc. Pot ser que necessiten reparacions tan aviat com 200 mil quilòmetres.
Un motiu habitual per contactar amb la reparació de la transmissió automàtica Camry és la fallada del conjunt d'engranatges planetaris davanter. A partir de càrregues extremes, els seus engranatges es poden trencar, les dents de l'engranatge poden col·lapsar ràpidament. Això es deu al parell de torsió massa elevat de la transmissió automàtica Camry en condicions d'oli insuficient. Els propietaris d'una transmissió automàtica Camry amb motors de tres litres han de protegir el cotxe de l'acceleració agressiva i el lliscament en tot terreny oa l'hivern.
El símptoma principal de la destrucció de l'engranatge planetari són les restes de llimadures metàl·liques i molles a la safata d'oli de la transmissió automàtica Camry. Si no el canvieu a temps, una reacció en cadena anirà a la caixa i altres mecanismes de transmissió automàtica patiran.
Normalment segueix l'engranatge solar i els coixinets, seguit de l'engranatge circular i el conjunt d'engranatge planetari posterior.
La coberta posterior de la transmissió automàtica Camry és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. En cotxes potents, es trenca d'un anell de tefló enganxat. La pressió de l'oli del Camry es perd i els embragatges endavant comencen a relliscar. La càrrega de flexió durant la conducció agressiva amb oli brut als parells màxims abraça la capa de tefló de l'anell O. Per als cotxes potents, cal canviar els olis amb més freqüència i controlar l'estat del convertidor de parell.
Els embragatges i els discos d'acer de 3-4 engranatges fallen una mica menys sovint. Són els primers a patir fam de petroli.
Els pistons només fallen quan s'escalfen i s'assequen; són bastant resistents a l'efecte sobre el seu recobriment de goma de l'hivern rus.
De tant en tant, fallen el casquet, el puny i el segell d'oli de la bomba d'oli. S'han de substituir amb cada reparació.
L'electricitat d'aquesta transmissió automàtica és bastant fiable, però en els primers anys hi ha una "malaltia infantil": els contactes de la unitat de control estaven mal soldats i l'electricista de vegades "fallava".
A més de Toyota, aquestes transmissions s'han generalitzat a Lexus. La reparació de la transmissió automàtica Toyota Harrier no és diferent del Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats de la sèrie A40D d'Aisin. Aquesta sèrie de transmissions automàtiques es produeix des de l'any 1981 i, després de diverses modificacions, encara s'està produint. Aquesta caixa és un altre exemple d'una transmissió indestructible, atemporal i senzilla. La vida útil de la transmissió automàtica Chayzer no acaba en 500-700 mil quilòmetres.
Normalment, les transmissions automàtiques Chayzer no pateixen defectes de disseny, sinó fatiga i vellesa. Els conductors condueixen aquests cotxes durant 5 i 10 anys abans dels primers símptomes evidents de la necessitat de reparació.
Un cas típic de reparació de la transmissió automàtica Chayzer és un embragatge de bloqueig del convertidor de parell desgastat. L'embragatge desgastat de la transmissió automàtica Chayzer al principi no causa molèsties, només que després d'un temps considerable comencen a rodar vibracions i avaries d'altres mecanismes de la caixa de canvis, que comencen amb una bomba i fuites.
Els paquets d'embragatge desgastats també són un cas freqüent a l'hora de diagnosticar transmissions automàtiques Chayzer de gran quilometratge. Bé, és que no són eterns i treballen constantment amb fricció.
Els segells de goma, els anells i els recobriments dels pistons de la transmissió automàtica Chayzer s'adoren i s'esquerden amb el pas del temps, permetent que l'oli flueixi fora de la caixa, la qual cosa condueix a la fam d'oli, el sobreescalfament i un augment del desgast dels conjunts de la caixa de canvis.Per a un funcionament sense problemes de la transmissió, cal controlar l'estat de l'oli i el seu nivell i, si cal, canviar-lo vosaltres mateixos.
La solució més senzilla és la revisió de la transmissió automàtica Chayzer. Després d'ells, les caixes encara van molt. Per a qualsevol reparació, es canvien embragatges, pastilles de fre, juntes, segells d'oli i juntes tòriques. El filtre és reutilitzable i pot recórrer 250.000 quilòmetres impressionants.
Si un paquet d'embragatges de la transmissió automàtica Chayzer es va cremar i el cotxe funcionava amb oli cremat, és millor canviar tot el conjunt. A més, alguns paquets per a la transmissió automàtica Chayzer es produeixen reforçats, amb un marge de seguretat significativament més gran.
Les caixes d'aquesta sèrie són tan senzilles i senzilles que els propietaris solen fer les seves pròpies reparacions.
El Toyota Land Cruiser 80 a la carrosseria estava equipat amb un dels més famosos "etern" transmissió automàtica de quatre velocitats AW 30-40 LE. La transmissió AW 30-40 LE d'Aisin es va utilitzar en vehicles de tracció posterior i de tracció total amb un volum de fins a 4 litres. El marge de seguretat de la transmissió 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 és simplement monstruós. Alguns cotxes de finals dels vuitanta encara circulen, tot i que mai s'han reparat en la seva vida. I aquesta és una transmissió automàtica per a SUV. Posteriorment, a partir d'aquesta transmissió es van desenvolupar transmissions automàtiques per a Lexus amb motors més potents. Per als SUV, es considera la transmissió més exitosa per la seva senzillesa, fiabilitat i equilibri. A més de Toyota, es va instal·lar Premium a Jim, Montero, Terakan, Volvo i un gran nombre de cotxes d'Àsia i del tercer món. Sovint es diu sobre aquesta caixa que viatjarà molt més que el propi cotxe. Vendre aquesta transmissió és molt difícil: no es trenca i rarament es necessita.
I encara que l'estoc de la transmissió automàtica LE Land Cruiser 30-40 a la carrosseria dels 80 supera àmpliament la majoria de totes les transmissions automàtiques, encara pot fallar.
Els problemes sorgeixen en la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 tradicionalment a causa de l'oli brut, el baix nivell d'oli, el sobreescalfament de la transmissió automàtica i les proves de la caixa en modes extrems.
En cas de fallada d'un paquet d'embragatge de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80, es substitueixen per conjunts. Els kits de reparació per a segells i juntes, transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80 poden diferir per a diferents famílies de cotxes, es poden demanar no originals. Els propietaris solen agafar el MasterKit i reben una caixa que viatjarà per la mateixa quantitat. Filtres amb malla metàl·lica, transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80, no d'un sol ús, es poden rentar. Amb embragatges de transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80, cal canviar la banda de fre. El kit de reparació també es pot instal·lar a mà.
En general, les transmissions automàtiques 30-40 LE Land Cruiser en el cos 80 amb un grau extrem de desgast del convertidor de parell s'inclouen a la reparació.
Amb el temps, els buixos de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 perden la seva estanquitat, provocant fuites d'oli, es canvien com a conjunt.
El sistema elèctric és molt senzill i fiable. Els solenoides de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en el cos 80 han estat en servei durant més de 15 anys (!).
A més dels SUV, aquestes transmissions s'han utilitzat amb èxit en una varietat de vehicles que van des de sedans de mida mitjana com el Premio de Toyota fins a potents cotxes de carreres amb motors turbo i un parell espantós.
Transmissió automàtica Toyota Rav4
Els cotxes Toyota Rav4 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 540E fabricada per Aisin. Va ser dissenyat per a vehicles Toyota i Lexus amb tracció davantera i totes les rodes amb motors de fins a 3 litres. Com la gran majoria de transmissions de Toyota, aquesta transmissió automàtica és merescudament anomenada "llegendària i impossible". Tot i que aquesta caixa està instal·lada als cotxes des de 1985, les estadístiques de casos de reparació són molt petites. Això es deu al fet que la transmissió automàtica Toyota Rav4 va sobreviure fàcilment al propi cotxe, si el propietari mirava l'oli, és clar.
El filtre de transmissió automàtica Toyota Rav4 és reutilitzable, serveix fins a 250 mil.quilometratge, anteriorment només canvia quan es destrueix l'embragatge del convertidor de parell. Després del desgast de l'embragatge de la transmissió automàtica Toyota Rav4, tots els interiors de la transmissió automàtica estan obstruïts amb restes, no hi ha prou pressió a les bosses, altres embragatges cremen, la bomba té fuites. Però la transmissió automàtica Toyota Rav4 dura molt de temps sense donar símptomes greus.
El manteniment preventiu oportú del convertidor de parell de la transmissió automàtica Toyota Rav4, el canvi d'oli, els coixins, la neteja del cos de la vàlvula, la revisió amb substitució d'elements de segellat permetrà que aquesta caixa "salti" més d'un milió de quilòmetres. En general, encara que el propietari acabi de comprar un cotxe amb aquesta caixa, que té deu o vint anys, és més probable que es cansi de conduir aquest cotxe que no pas que la màquina s'avaria. Aquesta transmissió es va instal·lar al Toyota Camry durant nou anys sense cap canvi.
Quan utilitzeu una transmissió automàtica Toyota Rav4, val la pena controlar l'estat i el nivell de l'oli. Si l'oli comença a fer escuma, el filtre d'oli està obstruït i s'ha de canviar el més aviat possible. L'oli s'ha de canviar cada 80 mil quilòmetres. Només s'ha d'utilitzar oli original per al Rav4: la caixa de canvis està configurada per a això i, a causa de les seves bones propietats, és possible un lliscament "sense dolor" dels embragatges. La reparació de la transmissió automàtica Toyota Rav 4 feta per tu mateix a causa de la senzillesa del disseny és molt possible.
Els cotxes Toyota Corolla estaven equipats amb màquines automàtiques de quatre velocitats de la sèrie A240 d'Aisin. Es fabriquen des de l'any 1985 i encara s'instal·len als cotxes, després d'una sèrie de modificacions i millores.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
A diferència de la majoria de fabricants, els especialistes d'Aisin només van millorar i reforçar aquesta transmissió, sense crear-hi nous punts febles, i no van utilitzar solucions tecnològiques que escurçaven la vida d'aquesta transmissió.
Potser aquesta és la sèrie de transmissió automàtica més fiable de tota la història de Toyota i la seva filial Aisin. Toyota Corolla es considera una màquina eterna per una raó. Al territori de Rússia, és bastant fàcil trobar un Toyota Corolla del '93, que encara condueix i és bastant "viu" en termes tècnics.
El manual tècnic d'aquestes transmissions automàtiques recomana omplir només amb oli original. Si controleu el nivell i l'estat de l'oli, és poc probable que sigui necessària la reparació de la transmissió del cotxe Corolla.
Les transmissions automàtiques d'Aisin sempre s'han distingit per la seva senzillesa, disseny tradicional i "comprensibilitat" per als especialistes de les estacions de servei. Cada caixa conté un manual complet que us permetrà reparar la transmissió vosaltres mateixos. La reparació automàtica de la transmissió requerirà una fossa calenta o una caixa de polipast i eines adequades. Si, és clar, el necessites mai.
VIDEO
Aisin és el principal proveïdor i fabricant de transmissions automàtiques per a vehicles estrangers i forma part del grup japonès Toyota. Tots els productes d'aquesta empresa es consideren els més duradors i fiables, fabricats d'acord amb els estàndards de qualitat més estrictes. Avui dia encara es pot trobar un cotxe produït als anys 80, en el qual les transmissions automàtiques de quatre i tres velocitats encara funcionen amb èxit per la companyia Aisin.
No podeu conèixer un entusiasta dels cotxes que no conegui el famós cotxe Toyota, la qualificació d'aquest cotxe ocupa un lloc destacat. Això s'explica per l'habilitat insuperable i el treball de qualitat dels mestres japonesos. Toyota deu la seva fiabilitat a l'excel·lent qualitat dels components i conjunts i a un alt nivell de control sobre la qualitat del muntatge.
Durant molt de temps, la companyia Toyota va adquirir d'Aisin els models clàssics i més senzills, que van romandre en el seu arsenal durant molt de temps, mentre es van modernitzar constantment. Algunes de les caixes de canvis més populars, duradores i fiables són A140, A340, A40.Funcionen molt bé, es distingeixen per la seva durabilitat, però això no vol dir que no necessitaran reparació.
La reparació d'una caixa de canvis automàtica Toyota, en aquest cas, no és difícil en comparació amb la reparació de caixes electròniques modernes.
En un cotxe Toyota, es pot produir un problema amb la part mecànica, els embragatges es destrueixen i l'engranatge planetari pot patir. Aquestes avaries es produeixen en la majoria dels casos per un funcionament inadequat del vehicle. Un dels motius habituals d'un mal funcionament de la transmissió automàtica A40 és un cable trencat que controla el solenoide. La tasca de l'assistent és empalmar el cable.
Transmissió automàtica А 140: la reparació de la transmissió automàtica de Toyota és necessària en cas de danys mecànics al diferencial i a causa d'una violació dels parells de fricció. Aquests problemes ocorren per culpa del conductor, cal tenir més cura. Les caixes de canvi de la sèrie A 140 (130) tenen sistemes de lubricació separats: el diferencial principal i la pròpia màquina automàtica estan proveïts de lubricació independent. El propietari del cotxe, després de drenar l'oli dels dos forats de drenatge, sovint s'oblida de reomplir els dos sistemes. O poden abocar-lo a la màquina i al diferencial, que està lubricat amb oli d'engranatges convencional viscós. Com a resultat, es produeix una inanició de petroli i es fa necessari reparar la caixa.
Reparació de transmissió automàtica Toyota Camry i altres models
Transmissió automàtica Toyota U 140 b RAV 4. La cent quaranta sèrie de la transmissió pertany al model clàssic. La part hidràulica i mecànica d'aquesta caixa es distingeix per la seva fiabilitat. Però de vegades la unitat electrònica es trenca. Com a resultat, s'envien senyals incorrectes als blocs hidràulics, que provoquen greus problemes hidràulics i mecànics. Cal substituir la unitat electrònica.
Les transmissions automàtiques de la sèrie U140 amb control electrònic tenen una característica important: el sistema de protecció contra avaries. El principi d'aquest sistema: com a conseqüència del lliscament, la caixa deixa de canviar, abans d'entrar en mode d'emergència. En aquest cas, la sortida només és possible des de marxes més altes.
Un dels cotxes més fiables i populars del mercat és Toyota Carolla, aquest cotxe sempre ocupa el primer lloc. La transmissió automàtica també és una de les millors. La transmissió automàtica U341F té un disseny clàssic, és una transmissió automàtica de quatre velocitats. Es considera que aquest disseny no es matarà, funcionarà durant molt de temps, el més important és fer funcionar correctament i canviar els filtres i el fluid de treball de manera oportuna. Per tant, la reparació de la transmissió automàtica d'aquest model, així com la reparació de la transmissió automàtica Toyota Camry, no es requereix molt sovint. Amb aquesta caixa només es pot produir un accident: la placa hidràulica es trencarà, en aquest cas, la reparació de la caixa automàtica de Toyota consisteix a substituir el bloc del solenoide.
VIDEO
Als models moderns de Toyota Carolla (l'última generació), s'instal·la una transmissió mecànica amb control automàtic: robòtica. I la necessitat de reparar la transmissió automàtica de Toyota sorgeix molt més sovint. La unitat de control de l'embragatge està trencada. Si falla l'electrònica de control, la unitat de control comença a generar senyals incorrectes per desenganxar i enganxar l'embragatge. Com a resultat, es produeixen xocs d'arrencada i remolcs. El més important és notar el problema a temps, llavors no serà difícil solucionar-lo. La unitat de control de l'embragatge s'ha de substituir o reparar. En cas de detecció tardana del problema, caldrà intervenir en la part mecànica o substituir el conjunt.
Des del 2002, s'han instal·lat noves caixes de canvi de la transmissió automàtica А750F al cotxe Toyota Land Cruiser, com una transmissió de cinc velocitats, equipada amb una gran quantitat d'electrònica. Sovint es produeixen avaries de fangs d'oli i convertidors de parell. Això provoca danys mecànics. Bé, per reparar la transmissió automàtica Toyota amb les vostres pròpies mans o poseu-vos en contacte amb els especialistes de l'estació de servei: la decisió correspon al propietari del cotxe.Encara que els tècnics de servei qualificats no diferencien entre marques i models de cotxes. Qualsevol treball, sigui reparar l'embragatge del VAZ 2107 o canviar l'oli del Peugeot 206, tintar els vidres del cotxe o reparar el canvi automàtic de Toyota, es farà de bona fe i puntualment.
VIDEO
La llei recentment publicada del Ministeri de l'Interior, que simplifica el procés de matriculació d'un cotxe, independentment del lloc de residència del propietari, també facilitarà la compra i venda d'equips a les megaciutats del país. No només es podrà comprar un cotxe, sinó que ja està registrat per al nou propietari, es repararà a les estacions de servei de la capital. L'únic que cal recordar és que qualsevol reparació, fins i tot el tintat de vidre a Moscou, requerirà més costos que les reparacions a altres localitats. Encara que és molt més barat comprar recanvis o, per exemple, comprar polímer per a la reparació de vidre a la capital.
La complexitat d'una transmissió automàtica es pot comparar amb el motor d'un cotxe modern. Probablement, en primer lloc, podeu posar el motor, en termes de complexitat, a la segona màquina: la caixa. Per tant, aquells propietaris d'automòbils que no confien en les seves capacitats per reparar la caixa, m'agradaria aconsellar-vos que contacteu amb els serveis d'automòbils especialitzats en aquest tipus de reparacions. No tots els serveis d'automòbils s'encarregaran de la reparació d'una transmissió automàtica.
Però el més important a l'hora de reparar una caixa de canvis és una màquina automàtica, no és desmuntar-la i muntar-la, sinó identificar la peça defectuosa. El desmuntatge de la transmissió automàtica comença amb el desmuntatge de tots els sensors i accessoris. A continuació, s'elimina la pròpia caixa, desconnectada del motor.
La caixa en si s'està desmuntant. Desenrosqueu els cargols que subjecten el palet i després el filtre. Heu de parar immediatament atenció a l'estat del filtre, això pot ajudar a determinar un possible mal funcionament de la caixa. El filtre va seguit de
unitat lògica hidràulica, o bé s'anomena "cervells". Desmuntem els "cervells" desconnectant primer els cables elèctrics dels solenoides.
En el desmuntatge s'ha de vigilar, amb molta cura, que no caigui res a l'interior de la caixa, ni a terra. Totes les peces desmuntades haurien d'estar en ordre, en què haureu de tornar a muntar la caixa.
A continuació, s'elimina la bomba cargolant els cargols. Els cargols es cargolen a mà fins que s'aturen i s'estiren uniformement amb el capçal de la presa. Els cargols de fixació de la cassola estan afluixats, es retira amb cura perquè no caigui res de dins. El paquet de la quarta marxa i la fila d'elevació s'extreuen, les volanderes de coixinets s'inspeccionen i es desmunten amb cura per no danyar res. Inspeccionem els coixinets i comprovem el seu funcionament. Totes les peces defectuoses es substitueixen per unes de noves i es munta la caixa.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Potser la manera més senzilla serà comprar una caixa usada, o una de nova, que reparar la vella. Després de tot, ningú donarà el cent per cent que després de reparar la caixa funcionarà com hauria de ser.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
