Reparació de contactes de calefacció de la finestra posterior de bricolatge

El problema no és nou, sovint hi ha holivars sobre el tractament. Si soldeu, què? Es trencarà el vidre?

Per caprici de Lechin, va resoldre aquest problema enganxant un contacte.

Hi ha un kit de reparació Permatex 21351

Consisteix en un sobre (blau) amb un tovalló, que s'impregna amb un activador (inicia l'enduriment químic de la cola) i la pròpia cola conductora (un sobre transparent davant del tovalló).

- netejar la superfície del contacte que ha caigut amb una llima

- desengreixar les superfícies de contacte i el vidre al lloc on enganxarem el contacte amb alcohol o gasolina. En aquest cas, no cal enganxar estrictament al lloc antic. la tira de contacte és enorme, podeu retrocedir 1-2 cm en qualsevol direcció.

- Netegeu les superfícies de contacte amb un tovalló amb un activador, és a dir. contacte i vidre al lloc d'encolat, deixeu assecar l'activador durant 5 minuts.

- en aquest moment, arruguem una bossa de cola amb els dits, aconseguint una massa homogènia. Posem 1-2 gotes de cola al contacte.

- apliquem contacte al vidre. No cal cap pressió addicional. El contacte es manté sobre el vidre per forces de tensió superficial. És possible corregir la posició del contacte sobre el vidre sense afectar el resultat final.

- Sortim 24 hores. Si es fa correctament, el contacte és estret. No s'ha d'anar amb compte, si cau, vol dir que s'ha fet alguna cosa malament i cal tornar-ho a fer com s'esperava.

Característiques d'emmagatzematge de la composició: per alguna raó, aquests ghouls fets de permatex van fer un sobre d'un sol ús amb un tovalló. En el sentit que després d'obrir-lo no es pot enganxar. Això esdevé especialment ofensiu, perquè la quantitat de cola disponible pot curar tota una flota de taxis. Bé, de fet, segons la meva estimació, la cola serà suficient per a uns 20-25 gots. Per tant, resulta que això no és un problema. L'activador sec es pot diluir fàcilment amb gasolina. Acabo de pixar en un tovalló amb gasolina d'un polvoritzador de flors. La cola en si no s'asseca gens. Fins i tot en una bossa sense obrir.

Emperat 23 de juny de 2015

A mi, a un costat del vidre, el "cantó" va caure - (bé, és allà on realment es posa el cablejat amb un endoll del tipus "mare"). És a dir, entenc que amb aquesta composició es pot enganxar el racó ("pare") a la calefacció?

Vaig entrenar diverses vegades amb ulleres innecessàries, primer vaig escalfar el vidre amb un assecador de cabells fins a 70 graus i cent watts durant un minut i hi vaig fer soldar. A continuació, només un soldador sobre vidre a temperatura ambient durant un minut. Vaig soldar un munt d'escombraries, petits cargols, terminals a les plataformes, que estava a mà. En general, si no ho feu en fred i el gumboil és bo, podeu soldar-lo ràpidament, aleshores no passarà res al vidre.

ska_69 24 de juny de 2015

la cola és més fàcil, a principis de segle vaig enganxar un munt de contactes a les ulleres.

Així que al cap i a la fi, cal que la cola sigui com dir-ho.. "conductor" o què? Així que l'agafaria i l'enganxaria al mateix proxypol, només fins al punt: pot aguantar i aguantarà, però no conduirà el corrent (quan s'assequi, es congela), la qual cosa significa que la calefacció no funcionarà. tampoc. Així que necessites alguna cosa així -(com cola)- perquè quan s'enganxi, passi el corrent. O em perdo alguna cosa? (Correc doncs). I tanmateix, com enganxar-ho igual?

No busco en anglès.. Però així vaig entendre que AIXÒ és el que necessitem? (És a dir, alguna cosa així com conductor?)

Oh, Kay, miraré els concessionaris d'automòbils locals.

Vitya, gràcies per la informació sobre el tovalló. I després es va obrir el segon paquet per a tres contactes.

Vaja, no he mirat aquí, però resulta que el tema va despertar un gran interès entre els companys de club. És bonic.

Per què s'ha de trencar el vidre, està temperat. I el cablejat es va soldar inicialment al mateix lloc. Enganxa xs, després toca i torna a caure.Però soldar en vidre no desmuntat és inconvenient, sí.

Crec que el vidre es pot trencar perquè el punt de fusió de l'estany és de 220 graus. El vidre temperat és una cosa complicada, i en tinc una mica de por. Hi ha casos en què el vidre temperat va explotar sol. És que les tensions dins del vidre no coincidien tan bé. I personalment no puc predir com l'escalfament d'un pegat amb un diàmetre de 10 cm afectarà fins a 220 graus, malgrat que la temperatura del vidre circumdant serà de 20 graus. També tinc experiència en la soldadura de contactes a vidre. El vidre no va explotar, crec que va ser una sort. En qualsevol cas, soldant el contacte al vidre, et sents com un sapador.

En el cas d'un Zhigulyator, el cost d'un error és baix. En el cas d'un capritx, les hemorroides seran tals que fins i tot pensar en ell fa por. I l'apoteosi de les hemorroides és el meu Twarus (Toyota) amb un cos liftback. Hi ha vidre per separat del maleter només al catàleg. A la pràctica, el problema del vidre = substitució de la tapa completa del maleter amb repintat.

A mi, a un costat del vidre, el "cantó" va caure - (bé, és allà on realment es posa el cablejat amb un endoll del tipus "mare"). És a dir, entenc que amb aquesta composició es pot enganxar el racó ("pare") a la calefacció?

- Sí, cola conductora. D'una banda, fa olor a màgia, de l'altra, hi ha el segle XXI al pati i el respectat Permatex com a fabricant. Ho vaig provar, va sortir genial, vaig compartir la metodologia i els resultats amb els companys.

Vermell negre CONDUCTOR ELÈCTRICA. Hmmm. per a què serveix?

Vitya, gràcies per la informació sobre el tovalló. I després es va obrir el segon paquet per a tres contactes.

Pel que fa a la salut, em va encantar ajudar.

Emperat 26 de juny de 2015

Crec que el vidre es pot trencar perquè el punt de fusió de l'estany és de 220 graus. El vidre temperat és una cosa complicada, i en tinc una mica de por. Hi ha casos en què el vidre temperat va explotar sol. És que les tensions dins del vidre no coincidien tan bé. I personalment no puc predir com l'escalfament d'un pegat amb un diàmetre de 10 cm afectarà fins a 220 graus, malgrat que la temperatura del vidre circumdant serà de 20 graus. També tinc experiència en la soldadura de contactes a vidre. El vidre no va explotar, crec que va ser una sort. En qualsevol cas, soldant el contacte al vidre, et sents com un sapador.

En el cas d'un Zhigulyator, el cost d'un error és baix. En el cas d'un capritx, les hemorroides seran tals que fins i tot pensar en ell fa por. I l'apoteosi de les hemorroides és el meu Twarus (Toyota) amb un cos liftback. Hi ha vidre per separat del maleter només al catàleg. A la pràctica, el problema del vidre = substitució de la tapa completa del maleter amb repintat.

Bé, xs, quan encara treballava a AB MO, vam soldar aquestes ulleres al Volgalisches i d'alguna manera ni tan sols hi vam pensar, i no conec cap cas d'explosió. Aleshores no hi havia rastre d'aquests adhesius

Soldat amb calma amb un soldador normal en 2 màquines, no es va caure res i no es va trencar. Les ulleres s'escalfen.

Soldat a vint cotxes, i al vint-i-un va esclatar.

vint-i-uns són.

Aquí els enganxem amb aquest Permatex. Extremadament sorprès que no canvieu el conjunt de la cinquena porta... Quin tipus d'aliatge o buscar-lo a Google?

El client no és el mateix ara.. Codiciós tot el que així.La gent pobre escriu mil en un got nou no es pot gastar. He de buscar a Google sobre l'aliatge a Rose i soldar. I llavors Permatex normalment ja no causa danys reversibles.

Arreglant el contacte de calefacció de la finestra posterior!

Feia temps que volia escriure, però m'he oblidat. A l'estiu, quan vaig treure els pilars posteriors, vaig arrencar un dels contactes de calefacció de la finestra posterior, no els fils, sinó el contacte en si! Naturalment, a l'estiu, com era, no li importava, però ara el temps és així, el vidre està constantment suant i no es veu res, conduir és simplement perillós, juntament amb el fet que res és especialment visible als miralls. en aquest temps! A Internet hi ha 2 maneres de resoldre aquest problema: enganxar amb cola conductora i soldar!

Per començar, vaig provar la primera opció. Va viatjar per totes les botigues de la ciutat i els mercats, per cert, també, i no va trobar la cola que aconsellen - Done Deal, és car, però sens dubte ajuda.A tot arreu s'ofereixen enganxar-lo amb cola per reparar fils de calefacció, però definitivament no ajudarà, són diners estúpids al desguàs! Tampoc es va trobar una opció barata però també eficaç: la cola Contactol. Com a resultat, el màxim que vaig trobar va ser cola Permatex en BB, costa 170 rubles.

cola Permatex

He llegit a Internet que la gent fa una placa, s'hi solda un cable de calefacció i la placa s'enganxa als contactes del vidre i s'aconsella aplicar fins i tot petites encenalls de coure. A casa es va trobar un tros de llautó, van intentar enganxar-lo 2 vegades, la primera vegada era senzilla, la segona amb encenalls de coure. No hi ha cap efecte.

Es va fer una placa de llautó

Com a resultat, hi havia una opció: simplement no colpejaven a cavall, la placa es va lliscar cap avall durant l'assecat de la cola. Comprovat pel control: l'alimentació passa als dos contactes, la llum s'encén. Però a dalt brillava una mica. Vaig tornar a comprar cola: la van tornar a enganxar amb normalitat, de nou no hi ha cap efecte. Ara estic considerant una opció, què pot ser tot el llautó, que és gruixut i s'escalfa durant molt de temps, o estúpidament no transfereix prou corrent al fil?!

Nois, algú es pot trobar amb un problema així? La cola es va mantenir una vegada, però ja m'inclino cap a l'opció de soldar! És cert que em preocupa que el vidre no s'esquerdi. I si soldeu en quin punt necessiteu soldar el contacte, fins i tot importa? Estaré encantat d'ajudar!

Finalment, he arreglat el contacte! Què puc dir: no cal confiar en cola barata, es van perdre 2 tubs! Tot i així, va resultar ser la manera més eficaç i senzilla: soldar! Després de negocis durant 10 minuts i tot va funcionar! Agafem el cable: d'un extrem soldem el "pare", a l'altre costat només un cable nu. Netegem el terminal en si de les restes de cola, que realment no condueix el corrent, com va resultar, el vaig netejar amb un soldador. Després el netegem amb paper de vidre fi, el desgreixem amb alcohol i el soldem. Encenem la calefacció, esperem, tot funciona! No molt agradable, és clar que va resultar, però el més important aquí és la practicitat i no l'estètica!

fa un any Etiquetes: reparació de bricolatge 2418 visualitzacions

tucson-club. ru / fòrum / showthread. php? t = 170 i pàgina = 14

També vaig arrencar el terminal del vidre quan estava reparant l'eixugaparabrises posterior.
Vaig comprar cola epoxi Moment, li vaig afegir encenalls de coure, el vaig barrejar i el vaig enganxar. A més, va fer encenalls grans i petits.
Fa més d'un any que treballa.

Estava soldant al cotxe de la meva dona. la història és aquesta:
la làmina de contacte estava al seu lloc, però no hi havia contacte elèctric. el local estava cobert per un taulell i el vidre estava enganxat. Vaig estar d'acord amb els vidriers que em tallaran el vidre, el soldaré i el tornaran a enganxar. Vaig jugar durant molt de temps, vaig provar un munt de mètodes: amb colofonia, amb àcid, escalfat amb un assecador de cabells, res no va funcionar. va agafar el vidre i va anar al garatge. Hi vaig passar 2 hores fins que vaig aprendre.
El filferro llaunat esponjós es col·loca al punt de soldadura, degoteja àcid d'un pot "àcid de soldadura" (Sospito que es tracta de clorur de zinc, però el pot és vell, el vaig portar a la prestatgeria), i un cop punxat amb un soldador de 60 watts amb la quantitat necessària de soldadura a la punta. la soldadura era POS-61, no tenia cap altre. Vaig soldar tant el terminal com 2 cables més a la reserva. però, repeteixo, vaig haver d'aprendre quant degotejar, quant soldar i com punxar. el vidre em van enganxar l'endemà.
bona sort!

En general, vaig soldar el xip a la tira.
Qui soldarà:
Vaig netejar el punt de soldadura amb fi paper de vidre... Fregat desengreixant... Posar al seu lloc flux per a l'alumini (No vaig tenir temps d'utilitzar àcid de soldadura). No vaig tocar el terminal trencat, vaig agafar un cable de coure i el vaig entallar. Al revers, el vidre s'escalfava amb un assecador. A continuació, al lloc de soldadura al vidre, necessiteu degoteig (només degoteja sense fregar) tanta soldadura com sigui possible (vaig utilitzar POS-61) i fresc. El punt de soldadura ha de ser el més gran possible a la zona. Vaig degotejar dues vegades. A continuació, es va soldar un cable de coure a aquestes dues gotes. I el cable de coure al terminal de l'escalfador. L'ideal és que cal degotejar perquè alhora la gota toqui el vidre i el filferro. Llavors des de dalt necessites aboqueu cola a tot (he agafat epoxi) o vernís, ja que el filferro soldat es pot arrencar de la deposició sobre el vidre.A la terminal de fàbrica també s'aboca des de dalt amb algun tipus de cola o vernís. I és aconsellable fixar el cable perquè no pengi.

Avui he sortit de la feina, he revisat la calefacció. Tot funciona, el vidre s'escalfa amb normalitat, el lloc on s'escalfa la soldadura de la mateixa manera que des del costat del terminal de fàbrica (és a dir, no hi ha tal cosa que el lloc de la soldadura estigui molt calent). Molta sort a tots!
ru / gran / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / gran / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

És similar a alguns, durant la reparació de l'eixugaparabrises posterior, es va arrencar la pinça de l'escalfador. Va viatjar als tallers, gairebé tots es neguen immediatament a soldar. Vaig trobar un accionista principal que va acceptar provar-ho. Però no hi ha resultats: no us enganxeu a la soldadura d'aquest recobriment. He llegit tot el que he trobat a Internet, en total:
1. soldadura asahi 60/40
2. flux - clorur de zinc. Tipus de soldadura de baix estany POS-18, POSS-4-6 Si algú ho sap, cancel·leu la subscripció, millor soldar.
Dubto del miracle dels adhesius.
Volia buscar un escalfador de graella independent per al vidre, però no vaig trobar res.
Només hi ha una zona d'aparcament per a dos cotxes.
Bé, o faré el que em recomanen sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

L'altre dia anava a tenyir el cotxe i em vaig adonar que un fil d'escalfament de la finestra posterior (el tercer des de la part inferior) no funciona. Vaig decidir fer-ho, em vaig preparar a fons per a aquest tema

Per començar, una petita informació que vaig buscar a Internet:
Cal trobar el lloc del penya-segat:
1a via:
- encendre la calefacció al vidre boirat i al lloc del trencament el vidre sua ràpidament amb una taca, i tot el fil amb el trencament no sua.

2a via:
- per detectar una ruptura en el cable del descongelador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i engegueu el descongelador de la luneta posterior.
- connecteu una sonda del voltímetre a la massa del cotxe i emboliqueu la segona sonda amb paper d'alumini i moveu la làmina al llarg del conductor de l'escalfador.
- Connecteu la sonda del voltímetre al centre de cada cable del desempanador de la luneta posterior. Si el voltímetre mostra una tensió d'uns 5 V, el conductor de l'escalfador funciona correctament. Si el voltímetre mostra una tensió de 0 V o 12 V, hi ha una ruptura al conductor de l'escalfador.
- Per localitzar una ruptura al conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixarà d'uns pocs volts a zero és on es trenca el conductor de l'escalfador.

3a via:
- ohmetre, en mode quilo, o millor que mego. Una sonda s'enganxa a un terminal de l'escalfador, la segona sonda a l'altre terminal de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó remullat amb aigua destil·lada i conduïu-lo per les cordes de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de ruptura, els cops de fletxa.
- és millor utilitzar un ohmímetre analògic (amb una fletxa).
- Funciona si hi ha un descans en un lloc!

Repareu directament els fils:

En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer heu de netejar la cinta conductora del vernís (millor - amb un filferro d'acer doblegat, un clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.

1r mètode (pasta conductora):
- El conductor trencat del descongelador de la finestra posterior es pot restaurar amb pasta conductora.
- abans de començar la reparació, apagueu la luneta posterior calefactada i deixeu que el vidre es refredi.
- amb compte, netejar el conductor de l'escalfador i esbandir-lo amb alcohol.
- Utilitzeu cinta adhesiva per marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora a uns 20 mm de cada extrem del conductor danyat.
- Després d'assecar la pasta conductora de l'electricitat, el descongelador de la finestra posterior es pot utilitzar durant 24 hores. Es pot assecar a alta temperatura, després es pot utilitzar la calefacció abans.

3r mètode (pintar amb encenalls):
- Agafeu una perla de coure-llautó (també és adequat el grafit) i va començar a fer una línia amb una llima petita.
- La pintura (pots vermella, perquè coincideixi amb el color dels fils) es barreja amb la puntada, la proporció és d'uns 50/50.Hauríeu d'obtenir una barreja de massa.
- s'encén la calefacció i s'aplica pintura al fil, primer fent un clip amb cinta elèctrica o cinta adhesiva. En el procés d'aplicar pintura, va aparèixer un xiulet des del lloc de contacte, després va desaparèixer, però el fil estava calent.
- fet. Literalment, en un minut, la composició es congela.

4t mètode (imant i cola):
- preparar llimadures de ferro molt petites, un petit imant (de l'altaveu) i cola transparent (com BF-2) o nitrolac.
- Col·loqueu un imant des de l'exterior per sobre del trencament i, a continuació, ruixeu serradures al costat del conductor, movent suaument l'imant per aconseguir el contacte elèctric al trencament (això es notarà amb l'escalfament de la cinta, tret que, per descomptat, el el descans és en un sol lloc, en cas contrari necessitareu un nombre més gran d'imants).
- Aplicar una gota de cola a la serradures amb un petit pinzell blanc i deixar assecar la cola (vernís).
- després traieu l'imant i utilitzeu una fulla per eliminar l'excés de serradures. Podeu tornar a aplicar una capa més de cola (vernís).
- suficient per uns quants anys.

5è mètode (adhesius especials):
- adhesius especials per a la restauració de fils de calefacció, també n'hi ha de fabricació russa
- les crítiques són contradictòries, a alguns els agrada, a altres no
- Les instruccions d'ús s'adjunten a la cola
- Es recomana afegir una mica de iode a la cola. En aquest cas, la cola resulta vermella i coincideix amb el color de la resta de fils.

6è mètode (soldar):
- Els llocs danyats es poden soldar amb soldadura suau de baix estany POS-18 o POSS-4-6 utilitzant clorur de zinc com a flux. Si una secció llarga està danyada, és millor soldar una veta fina de coure o plata del cable.

7è mètode (serredures i cola):
- S'ha d'abocar serradures de plata (per exemple, un aliatge tallat amb una llima pel contacte d'un relé de potència inutilitzable) al plec d'un full de paper i s'hi ha d'afegir una gota de cola nitro. Amb la punta d'un ganivet, enrotlleu ràpidament un cilindre amb una longitud de 2,3 i un diàmetre d'1 mm i col·loqueu-lo al lloc danyat. A continuació, aixafeu per estrènyer la serradures amb força i traieu l'excés.

La finestra posterior de l'Scorpion, els conductors de calefacció als costats estan connectats a un pneumàtic ample, hi ha un coixinet de contacte a la part superior del pneumàtic. D'una banda, el contacte va caure. La plataforma és una capa fina d'algun tipus de pols de metall. El contacte s'hi ha de soldar (l'àrea és d'uns 2x3cm, el contacte és de 0,5x1cm). I ell, GAD. no soldat. Des d'aquest coixinet de contacte, tot vola (només llisca) com d'una paella de tefló. Sense pell (ho va provar. La polvorització és molt fina: es desenganxa). El problema sembla ser que no és possible escalfar aquesta merda (i és estúpid utilitzar escalfadors forts: de sobte el vidre s'esquerdarà). Per tant, les preguntes són:
1. Potser hi ha una soldadura a MOLT baixa temperatura (IMHO necessita 60-80 graus)?
2. Es pot enganxar el contacte? He sentit parlar d'adhesius conductors, però hi ha el dubte que la cola està dissenyada per a corrents elevats (allà, al voltant de 20 amperes, IMHO, escalfant igual). Algú té alguna experiència amb aquesta cola?
3. Alguna altra idea?

Shl. No vull enverinar amb àcid, em temo que la polvorització s'escaparà del nafik, doncs. aquí.
ZZY. No és aconsellable canviar la porta o no.
ZZZY. Per alguna raó vaig rebutjar la idea de perforar un forat i estrènyer els contactes amb un cargol.

Enviat: Corwin OHC2i, 25 de desembre de 2002 09:20:08
En resposta a: Com soldar (cola)? + enviat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

I no el soldaria gens: trobaria (si no hi ha una porta més barata a mà) contactes plans elàstics i, després d'haver-los muntat a través d'un aïllant, vaig fer una solució elàstica mecànica senzilla. En principi, és millor no fer-ho allà. Almenys no sortirà una figa més tard.

Publicat per: Lelik_Sam, 24 de desembre de 2002 a les 16:07:33
En resposta a: Com soldar (cola)? + enviat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

2. Es pot enganxar el contacte?
- Sí,

allà, en algun lloc 20 amperes IMHO, escalfant igual).
- QUÈ. Això serà 20 * 12 = 240 watts. Tota la ruixada del fick s'hauria evaporat per si sola i el vidre hauria rebentat.Heu escoltat algunes històries sobre persones que van llençar neu als fars amb bombetes de 100 watts? I allà, al cap i a la fi, no tota l'energia es posa en calor.
- IMHO HA DE SER ENGOLAT. Cola en Mitka. En el pitjor dels casos, no funcionarà, però no empitjorarà.

: 3. Alguna altra idea?
Enganxeu metall normal amb cola normal. placa. no tot el corrent amb cola, de manera que hi ha un lloc per al contacte .. Abans això probablement és una merda :)))))

Enviat: T283TA, 24 de desembre de 2002 16:19:12

: allà, en algun lloc 20 amperes IMHO, escalfant igual).
:: - QUÈ. Això serà 20 * 12 = 240 watts.
+++ Ben fet. Fins i tot diria 20 * 13 = 260 W. Ara deixem la calculadora de banda i fem una crida al sentit comú. Per què hi havia un fusible de 30A? El marge estàndard és del 50 per cent, per això parlo de 20A.

: Tot el ruixat sobre el fick s'hauria evaporat per si sol, i el vidre hauria esclatat.
+++ Els constructors calculen la calefacció per terra a una velocitat de 100 W / metre quadrat. I allà només necessites 10 graus de ritme. Aixecar. I aquí cal escalfar més d'un metre quadrat (aquesta és una àrea de vidre) a un ambient -20 graus i forçar el flux d'aire a aquesta velocitat. perquè el gel i la neu es fonguin.

: Heu escoltat algunes històries sobre persones que van llençar neu als fars amb làmpades de 100 watts?
+++ L'àrea del far és 100 (STO.) vegades més petita.

: I allà, al cap i a la fi, no tota la potència entra en calor.
+++ Aproximadament 93-95%

: En el pitjor dels casos, no funcionarà, però no empitjorarà.
+++ Serà. No hi haurà res per soldar i enganxar.

Enviat: Lelik_Sam, 24 de desembre de 2002 a les 16:52:03

I aquí cal escalfar més d'un metre quadrat (aquesta és una àrea de vidre) a un ambient -20 graus i forçar el flux d'aire a aquesta velocitat. perquè el gel i la neu es fonguin.
- Oh, si. fot-te tot el vidre s'escalfa. Tan. ratlles fines. I després, després que l'interior s'escalfi. La zona de calefacció real és una mica més gran que el mateix far. I allà no es fon especialment. Es fon una mica perquè s'escapi. Finalment, comproveu la diferència de temperatura entre les finestres posterior i lateral amb la mà en un cotxe ben calent. No crec en els 20 graus.

Aproximadament 93-95%
- La veritat? Irradia tant CÀLID? No crec.

Enviat per: Marlboro !, 24 de desembre de 2002 a les 21:47:53

+++ Incandescent normal, així. Halògen - pou 75-80.

Publicat per: il76th, 24 de desembre de 2002 16:10:43
En resposta a: Com soldar (cola)? + enviat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

es diu la cola conductora "kontaktol", vaig restaurar els camins de les mares amb ella. potser us convé.

Enviat: T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 16:22:08

+++ No ho saps, aguanta grans corrents? Al mateix lloc, totes les pistes ja s'han reunit en colla.

Enviat: YURCHIK, 24 de desembre de 2002 a les 16:36:27

Sembla que el meu Escorpí es va fer abans que jo. Fins ara, dues ratlles estan fredes. : - (((es va utilitzar cola rosa-bordeja, al meu entendre.
Salutacions cordials, YURCHIK.

Enviat: FORDMAX, 25 de desembre de 2002 00:12:16
En resposta a: Com soldar (cola)? + enviat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

Soldadura a baixa temperatura: Déu no en permeti la memòria de l'aliatge de Rose i, per tal de soldar, busqueu un flux líquid sense àcids dels radioamadors.

Enviat: Anton Papilin, 25 de desembre de 2002 00:15:08
En resposta a: Com soldar (cola)? + enviat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

Resum
Si no pensem en res de baixa temperatura, només queda netejar-lo a fons, pressionar-lo i abocar-lo amb epoxi, sembla que és segur.

Molts conductors es pregunten què fer si la calefacció situada a la finestra posterior no funciona? Al cap i a la fi, això no és només un caprici, sinó una necessitat vital, que permet veure sempre el que està passant per darrere.

Si, quan es mira pel mirall retrovisor, el conductor no veu més que boira, el risc d'accident augmenta moltes vegades. És per això que, tan bon punt observeu que la calefacció dels filaments elèctrics de la luneta posterior no funciona, heu de començar immediatament a arreglar-la.

No és un tràmit especialment difícil, però perquè tot surti com ha de ser, cal abordar-lo de la manera més responsable possible. És molt important seguir exactament les instruccions.

Abans de procedir a la reparació de la calefacció dels elements de la finestra posterior, que fareu amb les vostres pròpies mans, heu d'entendre el disseny d'aquest dispositiu. En realitat, no és gens complicat.

Hi ha dos pneumàtics conductors als costats de la finestra posterior del vehicle. Les línies de calefacció es troben entre elles. Normalment s'utilitza un material d'alta resistència per crear-los.El fet és que per a un funcionament efectiu, cada fil ha de tenir una resistència al voltant de 10 ohms. Aquesta és l'única manera de protegir el vidre de la boira.

El nombre de fils de la calefacció de la finestra posterior és diferent per a cada cotxe. En la majoria dels casos, depèn de la longitud de la superfície. Durant les reparacions, això afecta exclusivament la dificultat de detectar una ruptura.

Per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, haureu d'estudiar l'esquema de connexió d'aquest dispositiu a la xarxa elèctrica de l'automòbil. El paper principal aquí el juga el pany d'encesa. És a través d'ell que es subministra la tensió al sistema de calefacció.

Tan bon punt engegueu l'escalfador, el corrent flueix cap al relé. Després d'això, es tanquen els contactes i es connecten els cables. Com a resultat, l'electricitat es subministra a l'escalfador sense obstacles.

Tan bon punt el corrent entra al circuit elèctric de l'escalfador de vidre, comença a alimentar els filaments, que estan connectats en paral·lel al sistema general. Però això no és tot. El fet és que el contacte negatiu de la bateria també està connectat a la massa del cotxe. Gràcies a això, es realitza un intercanvi constant de corrent.

Com ja heu entès pel material anterior, l'escalfament de cada fil del seient posterior funciona gràcies a la clau d'encesa. Tan bon punt està a la posició ON, s'activa tot el sistema.

Molts conductors estan indignats per aquesta decisió dels dissenyadors, però en realitat té la seva pròpia lògica. El fet és que l'escalfador de la finestra posterior consumeix molta electricitat. Normalment aquesta xifra oscil·la entre 10 i 25 A.

Perquè entenguis millor quant és 25 A, fem una comparació visual. Perquè un far de cotxe brilli com a mínim 5 A. De fet, un escalfador és igual a 5 fars.

Per solucionar alguna cosa, primer heu de diagnosticar l'avaria. Per a diversos signes, primer podeu esbrinar quin és exactament el motiu de la fallada de l'escalfament dels fils. Per tant, un indicador del desempanador de la finestra posterior inoperant, quan es prem el botó, indica un fusible defectuós.

Un indicador il·luminat i filaments de calefacció sense calefacció situats a la finestra posterior indiquen un mal funcionament del relé. Al seu torn, un mal contacte en el circuit elèctric condueix a un enfogament massa lent del vidre.

És amb això que cal iniciar el procediment per restablir el funcionament normal d'escalfament de tots els fils de la finestra posterior. Primer, mireu totes les línies visualment. Si no hi ha res visible, podeu utilitzar les tècniques de cerca que han desenvolupat altres controladors que s'enfronten al mateix problema:

1. Si a primera vista, en examinar la finestra posterior, no trobeu cap ruptura a les línies de calefacció, no hauríeu de procedir immediatament a mètodes més complexos. Per començar, només cal apagar la calefacció. En un lloc on no s'escalfa el vidre, apareixerà una tira característica.
2. Agafeu un voltímetre, activeu la calefacció del seient posterior. Col·loqueu una sonda sobre el pes de la màquina, emboliqueu l'altra amb paper d'alumini. Al mateix temps, moveu lentament cada línia fins arribar al mig. La tensió estàndard és de 5 V. Si cau per sota, aleshores heu trobat el trencament. Un salt a 12V també significa una ruptura.
3. Hi ha una altra opció per utilitzar un voltímetre. Per fer-ho, connecteu el plus al terminal al contacte de calefacció corresponent. La segona sonda s'ha de moure lentament al llarg de la línia. A més, això s'ha de fer al costat on es troba el terminal negatiu. Una caiguda de tensió significa que heu trobat un circuit obert.
4. Ohmímetre. Un dispositiu de punter normal funcionarà millor. Quan engegueu el dispositiu, heu de seleccionar el mode mega. Connecteu les sondes als cables de calefacció de la finestra posterior. El cotó normal mullat en aigua destil·lada és adequat com a element de connexió. Seguiu la línia. La reacció de la fletxa significarà que heu trobat el lloc del penya-segat.

Tan bon punt es trobi el punt de trencament dels fils de calefacció del vidre darrere, podeu procedir a una reparació completa.

Hi ha moltes tècniques per reparar fils que s'encarreguen d'escalfar el vidre d'un cotxe a la part posterior. Per exemple, podeu agafar un kit de reparació habitual per a la peça corresponent. L'avantatge d'aquesta opció és que no cal buscar peces i eines addicionals. Tot estarà en un sol paquet.

Permatex i Quick Grid fabriquen alguns dels millors kits per tornar a escalfar les línies de calor de la finestra posterior danyades. Tots tenen components similars.

El kit de reparació permet restaurar uns 10 centímetres del fil danyat. Normalment el conjunt ja té línies ja fetes. Tot el que heu de fer és instal·lar-los correctament.

El propi algorisme per reparar les línies de calor de la finestra posterior amb un kit de reparació és molt senzill. Heu de substituir el fil danyat i aplicar el compost on hi havia el dany.

Al final del treball, traieu la plantilla. La calefacció no s'ha d'encendre almenys un dia després d'haver fet tot. En cas contrari, tota la feina serà inútil i l'haureu de tornar a fer.

El segon mètode per reparar la calefacció de les línies de calor de la finestra posterior amb les vostres pròpies mans és utilitzar una pasta conductora. Només cal aplicar-lo a la zona on es van trencar els fils. Espereu 24 hores. Després d'això, es restabliran totes les funcions de les línies de calefacció.

Per descomptat, l'ús d'un kit de reparació i pasta tèrmica té els seus avantatges. Són fàcils d'utilitzar i el resultat de les reparacions amb aquests filaments de calefacció fets amb un material especial per a la finestra posterior és sempre alt. No obstant això, encara cal comprar-los. I això requereix temps i diners. En alguns casos, tant amb el primer com amb el segon, algunes dificultats són possibles.

No és estrany que els automobilistes nacionals i estrangers hagin creat tot un conjunt de mètodes diversos que poden ajudar en el menor temps possible amb l'ajuda dels mitjans disponibles per restaurar les línies trencades.

Per tal de donar vida al primer mètode popular per reparar l'escalfament dels fils de la finestra posterior, necessitareu pintura i encenalls. Per obtenir els encenalls, necessiteu un bloc de coure-llautó i una llima. El color de la pintura no importa realment. Tanmateix, és preferible fer coincidir els fils.

Els encenalls i la pintura es barregen un a un. Com a resultat, hauríeu d'obtenir algun tipus de massa d'aquests dos elements. Per fer una plantilla, funcionarà una cinta adhesiva normal.

Després d'aplicar la plantilla a la superfície, enceneu els filaments de calefacció amb una resistència de 10 ohms per a la finestra posterior. Només llavors apliqueu la barreja reparadora. Tan bon punt la massa toqui la zona danyada, se sentirà un xiulet específic.

El principal avantatge de la tècnica de pintura i encenalls a l'hora de reparar una finestra posterior climatitzada és que no cal esperar. Tan bon punt escolteu un xiuxiueig fàcilment reconeixible, podeu entrar immediatament a la pista sense por d'enfocar la finestra posterior.

El segon mètode popular per reparar una calefacció instal·lada a la finestra posterior té algunes diferències respecte al primer. La barreja també utilitza encenalls, però la pintura es substitueix per cola. BF-2 és ideal. Les seves qualitats restauradores seran més que suficients per restaurar els fils danyats.

El tercer mètode popular per reparar els filaments de calefacció connectats a la finestra posterior és la soldadura convencional. Per fer-ho, necessiteu un flux i clorur de zinc. Per descomptat, tampoc es pot prescindir de la soldadura. La vena que utilitzaràs durant el teu treball ha de ser platejada. Alternativament, es pot utilitzar coure.

Com podeu veure, els mètodes populars us permeten restaurar fins i tot els trencaments més greus de les línies de calefacció a la finestra posterior d'un cotxe amb uns costos mínims. Malauradament, a diferència de la pasta ja feta, la composició l'has de fer tu mateix. I això requereix temps i esforç.

L'escalfament dels fils d'alta resistència de la finestra posterior es pot reparar a mà. Ni tan sols necessiteu comprar un kit de reparació o una pasta per a això. Suficients eines a mà en forma de barra i pintura.

Dl 20 d'agost de 2012

Vistes: 52 395 Categoria: Fes-ho tu mateix

Va començar a fer més fred al carrer i al matí cada cop més sovint el primer que cal fer és prémer el botó de la calefacció de la luneta posterior. Però l'HORROR, enceneu la calefacció i trobeu que no tots els fils s'escalfen. Què fer? Substituir el vidre no és un plaer barat, queda reparar-lo pel vostre compte. Mètodes de reparació generalment recomanats

Els fils d'escalfament de la finestra posterior, segons els qui ho han provat, deixen molt a desitjar: la ineficàcia dels adhesius conductors econòmics i l'alt preu de les mescles patentades.

I a la immensitat de la xarxa vaig conèixer una tecnologia de reparació interessant, les ressenyes dels que la van provar van ser més que entusiastes:

Descripció de la tecnologia.

Dels reactius, es necessita sulfat de coure, més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu i la construcció de plantes), i l'àcid sulfúric, un electròlit d'una bateria és molt adequat. De l'eina: un tros de coure (preferiblement coure, no llautó.

Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o vareta amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de tela de 20-30 mm d'ample i mig metre de llargada aproximadament. Al final de la barra, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada; hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell. A dalt, cal posar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

Preparació d'electròlits - no s'ha de confondre amb akka electròlit - tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remen fins que es dissolguin. No es dissol completament, no fa por, no presteu atenció. A la solució resultant, cal afegir un 0,2-0,3% per cent d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.

Bé, el procés en si. Els dos terminals del vidre estan connectats a la "massa" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap.

Humitem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar activament i contínuament el trencament del fil durant 3-5 minuts. Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa està completament ajustada amb coure, amb grans espais, s'han d'irradiar les zones de coure amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont fet d'un cable prim.

No cal limitar el corrent com al cap d'uns segons, l'ànode es passiva i limita el flux
actual. No s'ha d'oblidar que la solució conté àcid sulfúric; aquesta concentració és inofensiva per a la pell, però
a la roba en una setmana: apareixen dos forats (per tant, no aconsello dur a terme el procés sense treure el vidre, tot i que això és molt possible.

• Un parell de maneres més......

- encendre la calefacció sobre el vidre boirat i al lloc del trencament el vidre sua ràpidament amb una taca, mentre que tot el fil amb el trencament no sua.

- per detectar una ruptura en el cable del descongelador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i engegueu el descongelador de la luneta posterior.
- connecteu una sonda del voltímetre a la massa del cotxe i emboliqueu la segona sonda amb paper d'alumini i moveu la làmina al llarg del conductor de l'escalfador.
- Connecteu la sonda del voltímetre al centre de cada cable del desempanador de la luneta posterior. Si el voltímetre mostra una tensió d'uns 5 V, el conductor de l'escalfador funciona correctament. Si el voltímetre mostra una tensió de 0 V o 12 V, hi ha una ruptura al conductor de l'escalfador.

- Per localitzar la ruptura del conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador.El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixarà d'uns pocs volts a zero és on es trenca el conductor de l'escalfador.

- ohmetre, en mode quilo, o millor que mego. Una sonda s'enganxa a un terminal de l'escalfador, la segona sonda a l'altre terminal de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó remullat amb aigua destil·lada i conduïu-lo per les cordes de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de ruptura, els cops de fletxa.
- és millor utilitzar un ohmímetre analògic (amb una fletxa).
- Funciona si hi ha una pausa en un lloc...

Repareu directament els fils:

En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer heu de netejar la cinta conductora del vernís (millor - amb un filferro d'acer doblegat, un clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.
1r mètode (pasta conductora):

- El conductor trencat del descongelador de la finestra posterior es pot restaurar amb pasta conductora.
- abans de començar la reparació, apagueu la luneta posterior calefactada i deixeu que el vidre es refredi.
- amb compte, netejar el conductor de l'escalfador i esbandir-lo amb alcohol.
- Utilitzeu cinta adhesiva per marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora a uns 20 mm de cada extrem del conductor danyat.
- Després d'assecar la pasta conductora de l'electricitat, el descongelador de la finestra posterior es pot utilitzar durant 24 hores.

Es pot assecar a una temperatura elevada, i després la calefacció es pot utilitzar abans.
2n mètode (recobriment electrolític):

- dels reactius, cal sulfat de coure - més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu de plantes i
construcció) i àcid sulfúric: l'electròlit de la bateria és molt adequat.

- de l'eina: un tros de coure (preferiblement coure - no llautó. Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o un cable amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20- 30 mm d'amplada i mig metre de llargada aproximadament.

- al final del fil, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada - hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell.

A dalt, cal posar-se un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.

- La preparació de l'electròlit - que no s'ha de confondre amb l'electròlit de l'acumulador - tampoc és difícil. S'aboca un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remena fins que es dissolgui, no es dissolgui completament, no fa por, no facis cas.

En el p-p obtingut, cal afegir el 0,2-0,3% del percentatge d'àcid sulfúric concentrat o el 0,5-1% de l'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
- el procés real.

Els dos terminals del vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap. Humitem l'elèctrode positiu en solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el trencament del fil durant 3-5 minuts.

Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa s'apreta completament amb coure, per a grans espais, les zones unides amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense molèsties i soldar-les amb un cable prim.

No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons l'ànode es passiva i limita el corrent que flueix. No oblideu que la solució conté àcid sulfúric!

3r mètode (pintar amb encenalls):
- Agafeu una perla de coure-llautó (també és adequat el grafit) i va començar a fer una línia amb una llima petita.
- La pintura (pots vermella, perquè coincideixi amb el color dels fils) es barreja amb la puntada, la proporció és d'uns 50/50. Hauríeu d'obtenir una barreja de massa.
- s'encén la calefacció i s'aplica pintura al fil, primer fent un clip amb cinta elèctrica o cinta adhesiva. V
Durant el procés d'aplicació de la pintura, va aparèixer un xiulet des del lloc de contacte, després va desaparèixer, però el fil estava calent.
- fet. Literalment, en un minut, la composició es congela.

4t mètode (imant i cola):
- preparar llimadures de ferro molt petites, un petit imant (de l'altaveu) i cola transparent (com BF-2) o nitrolac.
- Col·loqueu un imant des de l'exterior per sobre del trencament i, a continuació, ruixeu serradures al costat del conductor, movent suaument l'imant per aconseguir el contacte elèctric al trencament (això es notarà amb l'escalfament de la cinta, tret que, per descomptat, el el descans és en un sol lloc, en cas contrari necessitareu un nombre més gran d'imants).
- Aplicar una gota de cola a la serradures amb un petit pinzell blanc i deixar assecar la cola (vernís).
- després traieu l'imant i utilitzeu una fulla per eliminar l'excés de serradures. Podeu tornar a aplicar una capa més de cola (vernís).
- prou per uns quants anys.

5è mètode (adhesius especials):
- adhesius especials per restaurar fils de calefacció, també n'hi ha de fabricació russa
- les ressenyes són contradictòries, a alguns els agrada, a altres no
- Les instruccions d'ús s'adjunten a la cola
- Es recomana afegir una mica de iode a la cola. En aquest cas, la cola resulta vermella i coincideix amb el color de la resta de fils.

6è mètode (soldar):
- Els llocs danyats es poden soldar amb soldadura suau de baix estany POS-18 o POSS-4-6 utilitzant clorur de zinc com a flux. Si una secció llarga està danyada, és millor soldar una veta fina de coure o plata del cable.

7è mètode (serredures i cola):
- S'ha d'abocar serradures de plata (per exemple, un aliatge tallat amb una llima pel contacte d'un relé de potència inutilitzable) al plec d'un full de paper i s'hi ha d'afegir una gota de cola nitro. Enrotlleu ràpidament un cilindre de 2 ... 3 de llarg i 1 mm de diàmetre amb la punta d'un ganivet i col·loqueu-lo al lloc danyat. A continuació, aixafeu per estrènyer la serradures amb força i traieu l'excés.

Per implementar aquesta idea, vaig utilitzar el segon mètode: el recobriment electrolític.
Aquí va quedar el buit:

era visible a ull nu, però per si de cas, vaig trucar a aquest lloc amb un provador... Després vaig fer un dispositiu amb el qual s'aplicaran ions de coure:

es fa de manera molt senzilla ... va agafar 3 conductors de coure d'un cable de coure de 2,5 mm de secció transversal, els va soldar, els va posar un tub termoretràctil, va netejar el coure, va enrotllar un drap d'uns 3 cm d'ample, va subjectar-los. tot amb llaços....

d'altra banda, he soldat un contacte endollable perquè pugueu connectar aquest dispositiu en lloc d'escalfar. Llavors va començar a tocar el sulfat de coure, afortunadament, hi havia existències antigues i vaig treure una mica d'àcid de la bateria amb una xeringa.... (Podeu comprar sulfat de coure en una botiga on es venen fertilitzants)

Llavors tot va ser segons les instruccions .... va posar l'elèctrode al vidre, va desconnectar el cable positiu de la calefacció del vidre, va connectar-hi un elèctrode casolà, va encendre l'encesa i el botó de calefacció, així va aparèixer el "+" l'elèctrode...

Hi ha un signe "-" a les tires de calefacció. Acabo de caminar pel lloc on hi havia un buit i vaig veure com es va formar un recobriment de coure ... Tinc compte que aquest mètode és més eficaç per a petites rascades ... Per fiabilitat, també vaig soldar aquest lloc, ja que després d'un procediment de revestiment de coure, tot es solda amb una explosió!
Al final, tot va funcionar i tot funciona!