En detall: reparació de compressors de senyal d'aire per a vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Conclusió no compreu aquesta merda.
In-in, estic d'acord. No només perquè es trenca, sinó perquè no cal comprar en absolut.
em poden dir aquí, però quin és el significat d'aquest senyal?
No sé per què, però no presto atenció als tweeters estàndard TAZ que s'han instal·lat de sèrie recentment. I no escolto música en silenci.
i quin és el significat d'aquest senyal?
Això s'hauria de demanar als que porten un bat de beisbol, traços blaus, raspalls sense marc, spoilers dels clàssics, bé, etc., ja ho sabeu més.
Bé, per què tan categòricament 🙂
Doncs Duc i com més? El senyal només és per cridar l'atenció, i no per espantar algú de mort, també s'ha portat gent al voltant. Imagineu-vos un avi que va tranquil·lament a la seva casa rural, encara que a la segona fila, i després un menor no li dirà qui encén el seu xiulet de locomotora. Què li pot passar a l'avi d'aquesta opció de sorpresa?
- Digues gràcies
- no m'agrada
M'interessa això. Em vaig comprar un senyal d'aire amb un compressor. Quan premeu el senyal, el compressor estira dèbilment, la qual cosa fa que el senyal sigui tranquil. Des de la bateria bufa de manera que els cabells es posen de punta. Ara la pregunta és com fer que el senyal funcioni com s'esperava, potser obviar el relé de senyal? No sé on es troba aquest relé, algú em pot dir))))
- Digues gràcies
- no m'agrada
Encendre de manera autònoma, mitjançant un relé i un fusible separats, el control natiu va després del menys [massa] i és natural tenir en compte l'augment de la secció transversal dels cables de la línia elèctrica.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Sergey_W124 18 d'octubre de 2015
En primer lloc, no hi ha cap relé al circuit de la botzina a 124.
En segon lloc, el control de la botzina a 124 no és per "massa", sinó per "plus".
I en tercer lloc, per connectar qualsevol dispositiu al cablejat estàndard, cal guiar-se pel diagrama de cablejat estàndard i el diagrama del dispositiu, en cas contrari, curtcircuit, cables inundats, etc.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La publicació s'ha editatSergey_W124: 18 d'octubre de 2015 - 19:03
- Digues gràcies
- no m'agrada
- Digues gràcies
- no m'agrada
genzemarta 18 d'octubre de 2015
Això és exactament el que em portaria per mi! Hato tenim aborzeli caminant
- Digues gràcies
- no m'agrada
KOsik1989, 6 de novembre de 2015
I en tercer lloc, per connectar qualsevol dispositiu al cablejat estàndard, cal guiar-se pel diagrama de cablejat estàndard i el diagrama del dispositiu, en cas contrari, curtcircuit, cables inundats, etc. Què dimonis? Només necessites el cap i els braços rectes.
Em poso un aire baix. El punt està en les pèrdues, la bateria surt més de la bateria, i així a la connexió estàndard, surt molta resistència. Tot es fa simplement, mitjançant un relleu per 50 rubles. i un bon cable, m'he llençat el mateix tram que a l'arrencada, ara bufa com en una locomotora de vapor. Engeixes el control des del senyal (des del volant) i engegues el cable gruixut per trencar-se i ja està. negoci durant 10 min.
La publicació s'ha editatKOsik1989: 06 de novembre de 2015 - 14:43
- Digues gràcies
- no m'agrada
I en tercer lloc, per connectar qualsevol dispositiu al cablejat estàndard, cal guiar-se pel diagrama de cablejat estàndard i el diagrama del dispositiu, en cas contrari, curtcircuit, cables inundats, etc. Què dimonis? Només necessites el cap i els braços rectes.
Em poso un aire baix. El punt està en les pèrdues, la bateria surt més de la bateria, i així a la connexió estàndard, surt molta resistència. Tot es fa simplement, mitjançant un relleu per 50 rubles. i un bon cable, m'he llençat el mateix tram que a l'arrencada, ara bufa com en una locomotora de vapor. Engeixes el control des del senyal (des del volant) i engegues el cable gruixut per trencar-se i ja està. negoci durant 10 min.
Està bé. Vaig fer el mateix per mi mateix, en un relé de 4 pins. Hi ha dos cables als contactes de control del relé des del bip estàndard, al contacte d'alimentació +, al segon cable al compressor +. - el compressor al pes de la bateria o al cos.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Hola a tothom.Aquells que sàpiguen, digueu-me, si poseu un senyal d'aire Hella o similar en lloc d'un senyal d'estoc i hi poseu un senyal, i no configureu una sirena normal, aleshores durant l'armament i el desarmament de so, quin tipus de senyals de so tindran aquest Emet senyal d'aire tipus Hella? Vull dir que la gent tindrà por? ... llavors sona com una locomotora de vapor.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Per obtenir una imatge competent de la connexió, no hi ha prou fusible a la línia elèctrica entre el relé AK, tinc 15a en tres tubs italians, però potser més, depèn de la potència del compressor. Fa 10 anys que treballa, sense cap problema.
- Digues gràcies
- no m'agrada
genzemarta 14 de novembre de 2015
Hola a tothom. Aquells que sàpiguen, digueu-me, si poseu un senyal d'aire Hella o similar en lloc d'un senyal d'estoc i hi poseu un senyal, i no configureu una sirena normal, aleshores durant l'armament i el desarmament de so, quin tipus de senyals de so tindran aquest Emet senyal d'aire tipus Hella? Vull dir que la gent tindrà por? ... llavors sona com una locomotora de vapor.
Si us connecteu sense relé, no tindreu temps de fer pets, ja que la clau de la sirena del transistor s'il·luminarà a la senyalització.
- Digues gràcies
- no m'agrada
GreyDobry 17 de novembre de 2015
recentment es va provar l'operabilitat del senyal aeri. Vaig llançar cables a la bateria. una espurna com llisca - llauna. cosa poderosa aquest aire. si us connecteu sense relé, tot hi serà de seguida.
- Digues gràcies
- no m'agrada
KOsik1989 22 de novembre de 2015
recentment es va provar l'operabilitat del senyal aeri. Vaig llançar cables a la bateria. una espurna com llisca - llauna. cosa poderosa aquest aire. si us connecteu sense relé, tot hi serà de seguida.
Pots passar-ho pel díode i ja està D'acord voluntat.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Reinhard 07 de desembre de 2015
Si us connecteu sense relé, no tindreu temps de fer pets, ja que la clau de la sirena del transistor s'il·luminarà a la senyalització.
Exactament, es cremarà. I si el connecteu a través d'un relé, tard o d'hora alguna merda innecessària volarà al terrat. Aquest crit pot cridar en algun moment de la nit.
I esteu preparats per obtenir Luley per a la vostra sintonia?) Per tant, sembla que aquesta part superior d'aquesta llei està prohibida.
Toqueu el compressor directament a la bateria. Hi ha canvis?
Bibikal i no només a la inspecció tècnica, sinó també al lloc de la policia de trànsit: estaven buscant senyals especials, i aquest els va organitzar)))
Sí, i sona amb normalitat; res més que natural, els zumbits d'aire de KAMAZ són molt més forts.
Vaja, missatge d'aniversari, no escriuré més)))
Bibikal i no només a la inspecció tècnica, sinó també al lloc de la policia de trànsit: estaven buscant senyals especials, i aquest els va organitzar)))
Sí, i sona amb normalitat; res més que natural, els zumbits d'aire de KAMAZ són molt més forts.
Vaja, missatge d'aniversari, no escriuré més)))
Bibikal i no només a la inspecció tècnica, sinó també al lloc de la policia de trànsit: estaven buscant senyals especials, i aquest els va organitzar)))
Sí, i sona amb normalitat; res més que natural, els zumbits d'aire de KAMAZ són molt més forts.
Vaja, missatge d'aniversari, no escriuré més)))
Pels alls, si, no estic segur de la prohibició, però estem prohibits precisament pel volum (no pel jo local).
Hi ha situacions en què el compressor d'aire, que vibra tranquil·lament pel motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.
L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).
Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques.El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.
El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.
Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.
Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:
- El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
- El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
- A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
- Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
- L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
- L'aire d'escapament conté molta humitat
- El motor vibra violentament
- El compressor funciona de manera intermitent
- El flux d'aire es consumeix per sota del normal
Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.
Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.
Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.
La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.
A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.
Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.
Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.
L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica
Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.
Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.
Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.
L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.
En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.
Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.
Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.
El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.
Aquesta situació es produeix en les condicions següents:
- Gran acumulació d'humitat al receptor
- Filtre d'entrada d'aire brut
- La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta
La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:
- Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
- Netegeu o substituïu l'element del filtre
- Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals
En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.
Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.
El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.
Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor.Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.
Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.
De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.
La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.
Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:
L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.
Dimecres 23 de desembre de 2014
Categoria: Àudio del cotxe, Fes-ho tu mateix
Bon dia, lector! Vull compartir la meva idea, que fa temps que ha cobrat vida. I ara, per fi, he aconseguit el resultat desitjat... m'afanyo a compartir els resultats amb vosaltres.
Sense prescindir dels conductors dels vehicles de ruta, amants de sortir de la parada de l'autobús sense intermitent (per no passar-hi que "multen" la policia de trànsit), he fet tal miracle que torna aquests microbusos a la parada.
Tenia 2 canonades de producció xinesa original al meu garatge, 2 compressors dels quals van morir sense perill després de l'hivern. Bé, hi havia un extintor de mida sana al voltant (no massa gran, però no massa petit). Es va treure el mànec de l'extintor, el forat es va soldar i es van soldar 2 tubs per a l'entrada d'aire del compressor i la sortida a les canonades.
Ah, sí... El compressor es va comprar per endavant al mercat de l'automòbil. Res especial, només un compressor amb "autostop" en el nombre d'ambients seleccionat. (En tinc cinc i mig, més que suficient))
A la "primera" versió del senyal, vaig posar una mena de vàlvula hidràulica (xs quin miracle), però no aguantava la pressió més de 3 atmosferes... baixava a 3 atm. va ser dolent)
Vaig pensar més enllà i em vaig adonar que era possible posar una vàlvula elèctrica d'HBO) Conté exactament l'aire (i no líquid) i fa front fàcilment a una pressió de 8 atm.
Molt xulo t'ho dic! No ho provo amb vianants, entenc què és)))
Bé, l'esquema general: el compressor s'encén, bombeja aire al cilindre (extintor), després del qual hi ha una vàlvula elèctrica, + i - que està connectada al més del senyal i al cos, respectivament ... Després la vàlvula i entre les dues canonades hi ha una T de coure normal, bé, l'aire entra a dos tubs alhora.
Un altre avantatge és que les canonades són de diferents longituds, la qual cosa crea l'efecte de ressonància potent, el so d'un és una mica "més baix" que l'altre)
El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per maximitzar la seva vida útil. Executar Reparació de compressors de bricolatge, si encara es va trencar, potser.
La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i de qualitat. Un gran nombre d'avaria del compressor de pistons són el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'aplicació i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.
Els principals motius pels quals falla un compressor d'aire alternatiu són:
- Condicions de funcionament desfavorables
- No es realitza el manteniment programat
- Personal de servei no competent
Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.
La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant les reparacions, determinades peces es substitueixen a la força i durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.
Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat en reparació de carrosseria s'ha convertit en un compressor de pistó, tipus oli. En el pistó, el volum de les cambres de treball es modifica mitjançant pistons alternatius.
Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:
- Horitzontal
- Vertical
- Oposat
- Rectangular
- En forma de V i W
- En forma d'estrella
Abans de fer reparacions de compressors amb les vostres pròpies mans, cal estudiar la seva estructura tècnica. La foto següent mostra un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, grup de pistons.
- Cigonyal
- Marc
- Biela
- Perno de pistó
- Pistó
- Cilindre
- Vàlvula
- Cap cilíndric
- Placa de vàlvules
- Volant
- Segells d'oli
- Coixinets del cigonyal
A la caixa prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Es pot utilitzar per ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.
Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, escalfament fort, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.
És important establir la definició del tipus i volum de reparacions en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de les reparacions. Les avaries del compressor es poden dividir en dos grups: avaries tècniques (part de treball del grup de pistons i mal funcionament dels equips elèctrics). A continuació es mostren les avaries més habituals:
- El compressor (motor) no arrenca
- El motor elèctric zumba i no gira
- El compressor no agafa velocitat
- Toc al grup cilindre-pistó
- El cilindre està massa calent
- El rendiment ha baixat
- Vibració forta
El compressor no s'encén, el problema més comú. El principal i trivial que pot haver en aquesta avaria és que no hi ha tensió a la xarxa. El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable d'un circuit obert que alimenta el motor elèctric. Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si totes les fases estan energitzades. Comproveu el fusible, si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).
Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.
La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén.A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), el botó de la unitat pot haver quedat inutilitzable.
Si el motor elèctric no s'engega, zumba, zumba no agafa la velocitat requerida, o s'atura durant el funcionament, això no sempre significa la seva avaria.
Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:
- Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
- Connexions soltes, contacte deficient
- La vàlvula de retenció està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
- Engegada incorrecta del compressor (vegeu instruccions d'ús)
- Grup de pistons encallat (per falta de nivell d'oli, sobrecàrrega)
Si el motor elèctric del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:
- El fusible de la xarxa s'ha activat
- S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
- Connexió elèctrica deficient (problemes de cablejat)
- El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)
Un dels motius de l'avaria del compressor és un grup de pistons defectuós. És bastant fàcil reconèixer un defecte en aquest sistema. Solen anar acompanyats de cops, xocs, triturats i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa de la seva fricció i desgast, hi ha sorolls aliens i sons desagradables.
No s'ha de començar amb una fallada d'aquest tipus; si és possible, s'ha d'eliminar tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals errors si el compressor comença a colpejar i a funcionar més fort que abans:
- Coixinets trencats, casquilles de biela
- Els coixinets del cigonyal estan fora de servei.
- Pistó gastat, anells, dit al pistó
- Cilindre gastat
- Perns de culata i cilindre solts
- La partícula sòlida va colpejar el cilindre
- L'impulsor de refrigeració està solt a la politja
Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, cal una revisió integral. Quan es repara un grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els possibles defectes del sistema de pistons s'enumeren a continuació:
- Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
- Distorsió de la forma del mirall del cilindre
- Riscos, rascades, ratlles a les parets del cilindre
- Esquerdes a la part principal de treball
- Esquerdes i trencaments de brida
Amb un funcionament prolongat, a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior del casquet sota l'eix excèntric. Durant les reparacions, els cilindres es restauren prement les mànigues. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i els equips necessaris. Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre. El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical mitjançant un dispositiu especial.
Pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.
- Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
- Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
- Deformació dels seients
- Seients accidentats per a coixinets del cigonyal
Quan aquestes unitats estan gastades, s'han de substituir per unes de noves. El forat per als coixinets s'avorrida en una màquina de mandrinar horitzontal per a un diàmetre de coixinet més gran o per pressionar la màniga, seguit de la màniga premsada fins al diàmetre requerit. La reparació d'un compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.
A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.
Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant per un de senzill, es bloqueja el flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està cobert per objectes estranys.
Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball funcionen pel desgast, com a resultat es crea una gran fricció, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal recarregar-lo fins al nivell correcte.
Falla de la vàlvula per contaminació o afluixament carbonitzat. També pot haver-hi conductes d'aire obstruïdes.
Mireu el nivell de pressió, és possible que l'automatització s'hagi trencat i el compressor "trilli" a una pressió alta, i això provoqui un sobreescalfament. És possible que la vàlvula de seguretat hagi de ser reparada o substituïda.
La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'entrada d'aire obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Principalment en compressors alternatius, està fet d'escuma normal.
És possible que hi hagi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu tots els tubs i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, és possible el desgast i el mal funcionament de les vàlvules, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, el segellat desapareix. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o presenten altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.
Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan està solt, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.
Si l'oli entra a la cambra de treball, signes prou dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt el treball de pintura i l'aparició de defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba allà on no necessita: Omple d'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa líquid, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. Oli utilitzat incorrectament. Ompliu només amb oli especial per a compressors.
El pistó i els anells del bloc de cilindres estan desgastats. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriuen anteriorment.
Un compressor alternatiu, com qualsevol equip tècnic, requereix cert manteniment. L'ús adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.
1. Substitució i neteja del filtre d'aire. L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o sintonina. Si el compressor es troba al mateix lloc on està pintat el cotxe, s'obstrueix molt (enganxa) amb la pols de la pintura, el vernís i altres materials de pintura i vernís. El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.
2. El canvi d'oli és un punt molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. El funcionament a un nivell baix o sense oli donarà lloc a revisions importants. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir-ne un de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors.Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsevol altra marca.
3. Desguàs de condensats. Un punt important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps, s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot llançar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes durant la pintura. A més, a causa de la condensació, la corrosió comença a l'interior del receptor. Escorreu la condensació tan sovint com sigui possible, almenys una vegada a la setmana, especialment durant les estacions de calor i humides.
4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants. Presteu especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, aletes del cilindre, refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.
5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Traieu totes les femelles i els cargols. Comproveu periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix per protegir contra la sobrepressió a causa d'una avaria del pressostat.
Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.
L'objectiu principal d'un compressor d'aire és la compressió de gas i el subministrament continu d'un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics. 
compressor d'aire
L'eina pneumàtica enumerada és més segura per treballar que una eina elèctrica, per exemple. L'equip pneumàtic no pot tenir un curtcircuit que pugui provocar una descàrrega elèctrica i un incendi. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.
El compressor d'aire és aplicable a les llars i quan deixa de funcionar, cal reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.
Per entendre els problemes d'un compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors alternatius són els més utilitzats.
Un dels principals requisits d'un compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar. Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.
El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que indica la quantitat de pressió d'aire al cilindre. S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.
Els dissenys de compressors més complexos es caracteritzen per equips addicionals com l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un interruptor de pressió, encendre o apagar l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.
En aquest cas, hi ha dos manòmetres: el gran mostra la pressió al dipòsit del receptor, el petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui aturada, s'obrirà, facilitant la posada en marxa del motor més tard.
En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.
El refredament de l'aire provoca menys condensació al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida útil de l'automatització.
La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, perquè s'aconsella finalitzar cada operació de la unitat amb aquesta operació.
La vàlvula de seguretat allibera l'augment de pressió al receptor, si per algun motiu l'automatització no funciona, que protegeix el motor del compressor de sobrecàrregues.
El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.
Es distingeixen els següents tipus de compressors:
- Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:
- rotatiu, principi de funcionament: succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
- pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.
- Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:
- centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
- axial o axial.
Penseu en com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas en ell és comprimit per un pistó que es mou a través del cilindre:
- Quan el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
- Les vàlvules d'aspiració i descàrrega s'obren i tanquen per pressió de gas.
- El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
- El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó es mou cap amunt i la vàlvula de sortida (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.
esquema de treball
El propi bufador produeix un corrent d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar una pistola de polvorització. El receptor salva el dia suavitzant les pulsacions de pressió.
Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la unitat del compressor, podeu reparar el compressor vosaltres mateixos. Es distingeix entre les següents avaries del sistema del compressor:
- El bufador de la unitat del compressor no s'engega.
- De tant en tant, s'activa l'apagada tèrmica.
- Quan el compressor s'engega, s'activa el tall tèrmic i el fusible es trenca.
- El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor, o ho fa lentament.
- Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
- Alt contingut d'humitat a la sortida d'aire.
- Forta vibració del motor.
- La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
- El flux d'aire es consumeix per sota de la norma.
Hi ha diverses raons probables per les quals el compressor no s'engega..
Si la unitat no arrenca i no zumba, comproveu la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions de l'endoll a l'endoll són normals, val la pena comprovar els fusibles que estan subjectes a la fusió.
Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres de la mateixa capacitat. No s'han d'instal·lar fusibles nous amb una intensitat nominal més alta. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.
