Reparació de compressors Scania de bricolatge

L'empresa "Tochnaya rabota" ofereix reparar el compressor Scania en condicions favorables. Tenim mestres especialitzats en la reparació de compressors d'aire per a camions. Recanvis i kits de reparació, peces originals i conjunts sempre estan disponibles. Oferim garantia no només pels recanvis, sinó també pel treball realitzat.

Per als clients de l'empresa "Exact work" els següents serveis:

• Desmuntatge/instal·lació de compressors de camions Scania.
• Comprovació de l'estat de les peces del compressor, diagnòstic dels dispositius.
• Substitució del grup de pistons.
• Detalls de resolució de problemes.
• Sorra, neteja, pintura.
• Reparació integral del compressor del camió Scania.
• Comprovació de la conformitat del compressor amb la configuració de fàbrica en un estand especialitzat.

Després de realitzar el diagnòstic, els nostres mestres faran un pressupost per a la reparació del compressor del sistema pneumàtic SCANIA i realitzaran els treballs necessaris d'acord amb el volum acordat amb el client. Hi ha peces de compressor d'aire genuïnes i de recanvi disponibles.

Deixa una sol·licitud per a la reparació d'un compressor de càrrega i ens posarem en contacte amb tu!

En posar-se en contacte amb nosaltres, obtindreu els següents avantatges:

1. Temps curts de treball. Valorem el seu temps i, per tant, realitzem els treballs de reparació en el menor temps possible.
2. Equip de distribuïdor. Utilitzem equips professionals per al diagnòstic i reparació de compressors d'aire dels camions Scania.
3. Preus baixos. Tenim preus favorables per a la reparació del compressor SCANIA; us suggerim que us familiaritzeu amb la nostra llista de preus ara mateix.

Els nostres gestors estan preparats per respondre qualsevol de les vostres preguntes. Pots obtenir més informació sobre els nostres serveis i inscriure't a les reparacions. Truca'ns: realitzarem treballs de servei i reparació en cas d'avaries de qualsevol complexitat!

Breu descripció del funcionament del compressor d'aire
La roda dentada del compressor és impulsada per l'engranatge de sincronizació del motor. El bloc de cilindres del compressor està refrigerat per aire amb aletes externes, la culata es refreda amb anticongelant, la camisa de refrigeració de la culata està integrada amb el sistema de refrigeració del motor. El compressor es lubrica des del sistema de lubricació del motor. La lubricació del cigonyal del compressor és obligatòria, sota pressió. La resta de superfícies de fricció i coixinets estan lubricats per aspersió.

El compressor del cotxe amb sistema d'apagada té dos modes: cicle de treball i mode inactiu

Cicle de treball del compressor

Quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula de retenció de pètals 2 s'obre sota l'acció del buit resultant. L'aire entra al cilindre pel conducte d'admissió obert.

Quan el pistó es mou cap amunt, la vàlvula d'admissió 2, sota la influència de la pressió del cilindre, es tanca. L'aire surt pel canal 3, per la vàlvula de sortida 4 i entra als consumidors.

Funcionament en ralent del compressor

Quan la pressió del sistema arriba a la norma, el compressor s'apaga subministrant aire al pistó 5 (fer el compressor més econòmic del sistema d'estalvi d'energia ESS). El pistó 5 avança i obre la vàlvula d'admissió. L'espai per sobre del pistó del compressor i la cambra d'admissió 6 per sobre del cilindre del compressor estan connectats. Al mateix temps, el canal 3 està tancat i l'aire no pot entrar al sistema.

Quan el pistó es mou cap amunt, l'aire del cilindre i de la cambra receptora es comprimeix. L'aire comprimit exerceix pressió sobre la corona del pistó mentre es mou cap avall. Així, es recupera l'energia gastada en la compressió de l'aire.

Desmuntatge del compressor d'aire

1. Traieu els cargols de la culata (6 unitats).al voltant de les vores)
2. Traieu el capçal del compressor
3. Traieu la solapa d'admissió 1, palanques 2
4. Traieu la junta 10
5. Desenrosqueu el connector del tub de tancament del compressor en un extrem i traieu l'anell de retenció a l'altre (per a compressors més antics). Per als nous, desenrosqueu la femella.
6. Traieu els pins 4 dels émbols 3
7. Traieu els émbols 3 i els molls 5.

Neteja i resolució de problemes de peces del compressor

• Netegeu a fons les restes de dipòsits de carboni
• Assegureu-vos que les superfícies d'acoblament de la culata estiguin netes.
• Assegureu-vos que no hi hagi cap treball al bloc als llocs de moviment del passador 6

Conjunt del compressor d'aire

1. Introduïu les molles 5 i els émbols 3
2. Introduïu els pins 4 als émbols
3. Instal·leu una junta nova 10
4. Instal·leu els pins 6, les palanques 2 i les solapes d'admissió 1
5. Amb un tornavís gran, premeu els pistons 3 i comproveu el moviment suau de les solapes d'admissió
6. Instal·leu la culata 7 amb el cos de la vàlvula 9

Quan instal·leu l'engranatge motriu a l'eix del compressor, les dues superfícies d'acoblament s'han de desgreixar a fons. L'ajustament es fa en quatre etapes:

• 1 - etapa d'estrenyiment del cargol 90 Nm;
• 2 - etapa, allibereu el cargol de muntatge de l'engranatge;
• 3 - etapa d'estrenyiment del cargol amb un parell de 90 Nm;
• 4 - gir d'etapa de 60 °

Algunes subtileses.
En instal·lar el capçal del compressor en un cotxe Scania, a causa de la seva inclinació, la solapa d'admissió 1 de vegades es posa sota la junta 10, de manera que el compressor no s'apaga. Per evitar aquest mal funcionament, n'hi ha prou amb aplicar una gota de supercola a la seva superfície abans d'instal·lar l'obturador 1. Feu el mateix amb el separador 10.

Quan instal·leu el compressor al cotxe, assegureu-vos que els tres tacs de muntatge del compressor estiguin al seu lloc al bloc del motor Scania, de manera que sigui més fàcil instal·lar-lo. Els tacs serviran de guies. A més, gireu l'engranatge del compressor per agafar la seva lleugera rotació lliure. Quan s'instal·la, l'engranatge s'engranarà fàcilment amb els engranatges del mecanisme de sincronització del motor.

No utilitzeu segellador en muntar el compressor.

El compressor va grunyir a l'estiu. No importa quina.
Els serveis sense mirar, per telèfon, van estimar la reparació en 1,5-2,0 mil rubles.
Em vaig adonar que el compressor estava encallat. El zumbit del motor no pot arrencar.

Desmunto, és així. Formant en oli. Trec el cap, amb anelles, un pistó i un cilindre, ordre complet.
El trec del cigonyal, hem arribat, dolents al revestiment.
Com que el lubricant és natural (bany), el revestiment és lluminós.
Ho polit, canvio l'oli, tot està en ordre.

Fons.
El compressor va batre tot el dia a la calor, es va quedar inclinat cap enrere.
La fam de petroli ha fet la seva feina.

Així que tot és extremadament senzill allà.
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

Satanas va escriure:
Així que tot és extremadament senzill allà.

Esteu explicant textualment les instruccions de funcionament.
Algunes persones, inclòs jo mateix, el llegeixo just després de la compra, però abans d'utilitzar-lo per primera vegada.

Gràcies Satanas pel recordatori. Avui per fi he revisat l'oli i he buidat el condensat.

No hi ha res a trencar, oh, si només. Però també vaig passar aproximadament la mateixa quantitat de temps en reparacions.
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

I també des del capçal no estirat a temps (segons les instruccions), punxa la junta entre el cap i el cos de la vàlvula.
I també s'apaguen les tèrmiques, s'aboca una dosi triple d'oli. i el més preferit de tots és girar el pressostat.

De sobte, el compressor va deixar de bombar. 🙁 És a dir, tot funciona, però no hi ha pressió. La causa va ser un gra de sorra sota la vàlvula d'admissió. I la reparació es va reduir a netejar la vàlvula d'una camisa nova. :-R

Satanas va escriure:
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

I no us oblideu d'escórrer també el condensat.La nostra història és l'oposada a la teva: ens van lliurar el compressor i van demanar que el reparessin en garantia. A més del fet que l'oli que contenia no va canviar i no es va recarregar ni una sola vegada, també es va trobar que hi havia mig gallet d'aigua rovellada amb oli al recipient de 50 litres.

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

He-Hemul va escriure:
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

el meu cas és directe. només el trepitjaré a la botiga.. o al centre de serveis.
Encara no sé com ficar-me amb ells... i no hi ha ganes.
idealment, tornar-lo completament. i després de nou, sortirà alguna cosa... per Forte - Ketaysky))
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

VitaminD va escriure:
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

oh bé... el capataz és el que china, i fa més d'un any que trona, imprimacions, mastics, impermeabilitzants, pintura de diverses plaques d'escuma arrissada, botiga i servei, un dia de molèstia, i així-20 minuts de vergonya i més remors.

ruslan1111 ha escrit:
i així, 20 minuts de vergonya i més remors.

Sí, els caps de setmana no hi ha gaire temps per reparar-lo... i més, potser no és aquest el punt.
L'obriré, no ho arreglaré... i ho tractaré amb els avalistes)

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar un plat d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda),

Vaig tractar el mateix problema ahir. És cert que al principi vaig anar a través dels serveis, volia trobar el meu. Com a resultat, vam haver d'utilitzar la granja col·lectiva de la sonda de 0,2 mm. L'amplada s'ajusta perfectament (10 mm), i talla-la longitudinalment amb unes tisores metàl·liques. El vaig sacsejar, tot és normal.

Fa un any em van obsequiar amb un ABAC de 100 litres, mort.
L'autòpsia va demostrar que s'havia trencat la vareta, que va ruixar oli del cárter al llarg de les parets. Com a resultat de treballar en el mode de fam d'oli, els casquilles de la biela es van engolir.
Va resultar poc realista comprar una biela nova, o fins i tot un generador de vapor complet, i va haver de treballar en una granja col·lectiva.
Vaig comprar dos coixinets d'agulles adequats, no hi havia cap tallador del diàmetre requerit, però tenia el meu propi CNC:

El vaig pressionar, tot funciona. Sembla que el sistema és capaç de funcionar sense oli, però no m'hi vaig arriscar

Sí, i una nota per a l'amfitriona. Aquest dispositiu té l'esquema més horrible: el cigonyal està al motor, el pistó està directament sobre ell. Sense engranatges i cinturons. El motor d'inducció arrenca molt lentament, tot el sistema és molt sensible a la baixa tensió.
Per facilitar l'arrencada del motor, vaig decidir reduir la compressió. Entre el càrter i el cilindre, vaig col·locar un anell de junta d'un vell filtre d'oli d'un cotxe estranger. En estendre les agulles, puc, pressionant el cilindre a la goma, reduir el volum de la cambra de treball, augmentant així la relació de compressió. Va ajudar, només que ara de "zero a 10 atm no bombeja 3-5 minuts, sinó 7-10 minuts, em convé

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, que vibra tranquil·lament pel motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils.Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

L'article proporciona un manual de reparació de SCANIA, que us ajudarà a comprendre totes les complexitats d'aquest procés.

La garantia del fabricant dels camions Scania és d'un any. El primer any de funcionament, aquests camions no donen cap problema als propietaris, encara que en aquest moment el cotxe ja ha recorregut uns 150 mil km. Els problemes tècnics menors sorgeixen en algun lloc del segon o tercer any de funcionament. Per descomptat, les condicions de funcionament afecten la vida útil.

Com han demostrat molts anys d'experiència operativa, gairebé no hi ha queixes sobre ponts, caixes de canvis i el motor del camió Scania R124 G. El cotxe és durador i molt fiable. Però, com qualsevol equip d'alta tecnologia i complex, requereix una cura oportuna, recanvis d'alta qualitat, manteniment i reparació. Oferim una mena de manual de reparació d'Scania, que us ajudarà a comprendre amb més detall una sèrie de matisos.

Com a regla general, amb un quilometratge de 400 mil km, l'eix de la columna de direcció de l'antic model "pereix". I quan el cotxe superi els 500.000 km, caldrà canviar l'embragatge. Les pinces també comencen a falcar. La baixa qualitat del gasoil fa que la bomba de combustible falli. A 600 mil km, cal canviar els coixinets de la roda davantera. Però els coixinets posteriors només s'han de revisar i lubricar si cal. Amb més operacions, haureu de canviar peces i realitzar reparacions completes d'Scania, ja que moltes unitats simplement es desgastaran de manera natural. Us aconsello que busqueu recanvis en aquesta botiga online, hi ha especialistes qualificats i preus assequibles.

Amb un quilometratge de 500-600.000 km, molts camioners realitzen la revisió dels camions Scania perquè no causin problemes en el futur. La revisió Scania us permet continuar utilitzant el cotxe, proporcionar transport de càrrega a Ucraïna, sense avaries greus durant 500 mil quilòmetres més.

El manteniment es realitza després de 25 mil km i no triga més de 45 minuts. Inclou lubricació de passadors, passadors de molla, SSU, control de nivell d'oli. Aquest TO us permet evitar la reparació prematura d'Scania i la substitució de moltes peces. Si el camió funciona en condicions favorables, no es realitzarà el TO-X.El concepte de "condicions de funcionament favorables" significa poca pols de l'aire, baix contingut de sofre en el gasoil (menys del 0,2%), així com l'absència d'agents de desglaç a les carreteres (o funcionament d'estiu). La majoria dels mecànics de les empreses que es dediquen al transport de càrrega a Ucraïna i tenen una gran flota de vehicles serveixen camions després de 15 mil km, sense esperar els 25 requerits.

Per evitar problemes innecessaris amb el motor, molts transportistes utilitzen combustibles i lubricants d'alta qualitat. Perquè el camió Scania comenci bé a baixes temperatures negatives a l'hivern, molts ATP utilitzen oli semisintètic 10W40, en lloc de l'oli mineral 15W40 utilitzat anteriorment. Els semisintètics s'esvaeixen en menor mesura, per la qual cosa s'han d'omplir en quantitats més petites en comparació amb l'oli mineral. Algunes persones utilitzen oli mineral a l'estació càlida i semisintètics a l'hivern. Prova-ho i sentiràs un estalvi important en combustible i lubricants.

Quan avalueu el quilometratge nominal d'un camió Scania, no us oblideu del ralentí del motor. Això és especialment cert quan es fa servir un cotxe a l'hivern, quan el motor funciona sense càrrega durant molt de temps (durant l'aturada forçada del tractor, quan s'ha d'esperar molt per a la càrrega o descàrrega, així com durant les cues a la duana). inspeccions o control de pes). El fabricant recomana utilitzar el següent esquema de càlcul:

• 150 h = 10 mil km
• 300 h = 20 mil km
• 450 h = 30 mil km
• 600 h = 40 mil km
• 750 h = 50 mil km.

El cablejat elèctric a bord del camió s'ha de mantenir net i sec en tot moment. Per tal d'evitar un possible incendi, ni tan sols recomanem l'ús temporal de cables de diferent resistència i secció, en comptes dels utilitzats. Presteu especial atenció a la bateria. Comprovar el nivell i la densitat d'electròlits regularment us estalviarà de possibles problemes a l'hora d'arrencar el motor. Quan estigui estacionat durant molt de temps, és recomanable utilitzar fonts d'alimentació externes per carregar la bateria. Quan es carrega, la força actual ha de ser igual a 1/10 de la capacitat de la bateria. Fins i tot un estat mig de càrrega de la bateria pot crear problemes a l'hora d'arrencar el motor i provocar un funcionament inestable dels sistemes elèctrics de bord.

En presència d'un preescalfador, a l'hivern després d'una llarga estada amb un motor inoperatiu, engegueu el preescalfador. Per facilitar l'arrencada del motor, podeu escalfar el combustible del filtre de combustible amb una font de calor (excepte el foc obert) o amb aigua calenta.

El principal problema de fer funcionar el motor dièsel Scania R124 G a l'hivern és la depilació de combustible dièsel. Què passa? Els cristalls de cera al combustible obstrueixen la línia de combustible així com els porus del filtre de combustible del vehicle. El resultat és una caiguda de potència o una parada completa del motor. La sortida a aquesta situació és la instal·lació d'escalfadors d'intercanviador de calor de tipus líquid davant de l'element filtrant o escalfadors elèctrics.

L'aire comprimit pel compressor s'alimenta a través de la bobina del refrigerador fins al separador del filtre per eliminar l'excés d'humitat del sistema. A l'hivern, la humitat que no s'ha eliminat es congela, obstruint el pas de l'aire al sistema. Abans d'estacionar el camió durant una llarga estada, recomanem drenar el condensat format dels receptors, així com omplir el sistema pneumàtic amb aire fins que "s'aboqui" amb el motor en marxa. Això elimina la humitat residual del bloc del motor i del filtre de l'assecador. I no cal reparar Scania.

La condensació a l'intercooler també és un problema comú durant el funcionament hivernal del nou Scania. La humitat es pot congelar tant quan el motor està apagat com durant el ralentí prolongat. La formació de condensació a l'intercooler amb el motor en marxa es pot determinar per la característica boira blanca que prové del tub d'escapament.Per evitar aquest problema, simplement obriu el sistema de ventilació del motor. Cal recordar que si el tub de ventilació del cárter es baixa massa, el condensat es pot congelar. Com a resultat, l'oli flueix a través dels segells del motor i l'oli entra al tracte d'admissió del motor des de la turbina. A l'hivern, els conductors cobreixen l'intercooler (la seva part inferior) amb un drap o material resistent a l'aire i a la humitat (lona, ​​linòleum).

Es recomana una purga per evitar que entri grans quantitats de condensat als cilindres. Aixequeu la cabina, afluixeu la pinça de la manxa que va entre l'intercooler i el col·lector d'admissió. Desconnecteu la polaina i col·loqueu-la al col·lector. A continuació, cal engegar el motor i mantenir la velocitat almenys 1200 min-1 durant 5-10 segons fins que la humitat s'elimini completament. Preneu precaucions, no bloquegeu la sortida d'aire del tub de branca.

Potser la part més fiable d'un camió Scania és la direcció assistida. Només a l'Scania de la primera sèrie hi va haver problemes a causa del joc de la frontissa cruciforme inferior. De vegades, els segells d'oli superiors del reforç hidràulic tenen fuites als tractors. Si continueu operant un cotxe amb aquest mal funcionament, primer començarà la mossegada de la direcció i, a continuació, l'eix de la columna de direcció fallarà. Hi ha kits de reparació i recanvis, per cert, i fabricants no originals. El kit inclou un anell de pols i un segell d'oli. Hi ha boosters hidràulics en què es requereix un desmuntatge complet de la unitat per substituir la junta superior.

Per reparar Scania, es produeixen molts kits de reparació diferents. Els kits de reparació de cadires i generadors JOST tenen una demanda regular. A Scania 2000-2002, els buixos i els blocs silenciosos de la suspensió de la cabina de quatre punts requereixen un reemplaçament regular. La substitució dels buixos de suspensió posterior i davanter de la cabina del camió, així com l'ajust dels panys, pot resoldre els problemes de la cabina durant els propers anys. A la suspensió davantera d'Scania, es requereix regularment kits de reparació per a l'estabilitzador davanter, casquilles amortidors, coixinets i coixins de suspensió de la cabina.

Quan es repara la suspensió de la cabina amb casquilles dividides no originals, sovint es produeixen cops estranys. Alguns conductors canvien tot l'estabilitzador immediatament, encara que només cal substituir els casquilles de goma, els segells d'oli estabilitzadors i els coixinets extraïbles. La reparació de l'estabilitzador durarà uns 1,5 anys de funcionament correcte.

Esperem que aquesta informació us ajudi. Però ens agradaria que les reparacions d'Scania us eludissin, ja que ara és un plaer car.

Servei de vagons de mercaderies 24 Volta és un amable equip d'especialistes que coneixen el seu negoci, que estan enamorats de la seva feina. L'activitat principal és el manteniment de camions. Tothom podrà beneficiar-se de l'ajuda professional just al lloc de l'avaria del cotxe. Oferim una gamma completa de serveis de manteniment de camions amb una visita a l'adreça del client. El problema més habitual amb què els propietaris de camions ens posen en contacte és la reparació del compressor Scania.

Els experts acudeixen al client amb totes les eines necessàries per tal d'establir la causa de l'avaria i eliminar-la de manera efectiva. Diagnosticaran i, si cal, substituiran el compressor Scania. Els artesans podran treure la peça del cotxe fallida pel seu compte i solucionar el problema.

Nombrosos clients ens han escollit perquè som autèntics professionals. Garantim:

• alta qualitat;
• disponibilitat i instal·lació només de recanvis originals;
• eficiència;
• preus assequibles;
• garantia per a tot tipus d'obres i peces instal·lades.

Els clients de la nostra empresa són coneixedors de la millor relació qualitat-preu. Si necessiteu reparar el compressor Scania 113, poseu-vos en contacte amb nosaltres. Et garantim que estaràs satisfet.

El compressor és el cor del sistema de frens del vehicle, utilitza el sistema de lubricació del motor i sovint forma part del sistema de refrigeració per aigua del motor. Per tant, hi ha una sèrie de raons, directes i indirectes, que porten a la fallada del compressor:

• La manca de refrigerant o el seu incompliment dels requisits tècnics. Això provoca un sobreescalfament del compressor i la seva ràpida fallada.
• Augment de l'emissió d'oli al sistema d'aire. Al mateix temps, es diposita parcialment a les parets de les canonades, i també entra al deshumidificador i altres components del sistema d'aire, la qual cosa provoca un sobreescalfament.
• Falla o funcionament incorrecte del sistema de descàrrega del compressor.
• Fuites d'aire del sistema. Si és així, la vàlvula de control es veurà obligada a connectar el compressor al sistema amb més freqüència a causa de la disminució més ràpida de la pressió de funcionament. En aquest cas, la vida útil del compressor es reduirà dràsticament, com el sobreescalfament és possible de nou.

Cal tenir en compte que el sobreescalfament del compressor per una raó o una altra millora molt el procés d'alliberament d'humitat de l'aire comprimit. En un moment crític, el deshumidificador deixa de fer front i la humitat entra a tots els nodes del sistema, i això és inacceptable.

El centre d'Autotech "ZAGORETS" té a la seva disposició tots els equips necessaris per al diagnòstic i reparació de compressors pneumàtics de camions Scania de petita, mitjana i gran capacitat de càrrega, així com microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%. És possible que un equip de reparacions surti per diagnòstic i reparacions menors.

Autotechcenter "ZAGORETS" produeix professionals diagnòstic i reparació de compressors pneumàtics en camions i vehicles comercials Scania en poc temps i amb una garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

Els compressors per pintar un cotxe, inflar pneumàtics o eines pneumàtiques necessiten una inspecció, manteniment i, de vegades, reparacions periòdiques. Això és especialment cert per als compressors alternatius, en els quals els pistons, anells i altres peces requereixen reemplaçaments freqüents. Parlarem dels principals problemes i de com solucionar-los.

Les causes del mal funcionament del compressor poden ser el funcionament forçat, la negligència dels temps de servei, els defectes de disseny, el desgast natural dels equips operatius. Perquè la unitat trencada no alenti el treball, intentarem entendre els motius de la fallada i corregir la situació fent les reparacions nosaltres mateixos.

Una disminució de la pressió al receptor quan s'atura el bombeig indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Una solució de sabó aplicada als llocs probables de fuites ajudarà a detectar-ho:

• línia d'aire comprimit;
• vàlvula de cap del pistó;
• vàlvula d'alleujament de pressió del receptor.

Una fuga de línia detectada es pot segellar amb cinta i segellador. La vàlvula s'ha de cargolar fins que s'aturi i, si la solució de sabó continua fent bombolles, la vàlvula està defectuosa i s'ha de substituir. S'instal·la amb una cinta FUM de segellat. Si tant la ruta com la vàlvula no presenten fuites, es pot concloure que el problema està en la vàlvula del cap del pistó. Per arribar-hi, heu de purgar tot l'aire del receptor i desmuntar la culata. Si, després de netejar la vàlvula, no restableix les seves funcions, caldrà substituir-la.