Hi ha alguns altres problemes que afecten la unitat de control en menor mesura. Més sovint, les reparacions es refereixen a manxes d'aire i taps, ja que constantment hi entren substàncies corrosives, brutícia i humitat. Fins i tot el cos del receptor pot trencar-se o el tub de connexió del sistema es pot esquinçar (com el cilindre, s'ha de substituir).Cal comprovar l'estat de les vàlvules, ja que de vegades les bobines es cremen. Fins i tot una lleugera desalineació requerirà un calibratge i aquí es requerirà un equip especial. Però el compressor, per contra, falla molt menys sovint.
Mercedes requereix un examen de diagnòstic informàtic periòdic. Per tant, no sempre és necessària una reparació o adaptació seriosa de la suspensió pneumàtica en cas d'un petit problema en un Mercedes, a diferència dels cotxes de la competència. A més, la suspensió d'aire W220 té bons puntals d'aire, que s'ajusten automàticament per la unitat de control. Tot dependrà de la superfície i de les condicions de la carretera, mentre que res no impedirà passar al control manual (per a això només cal prémer l'interruptor situat al quadre de comandament).
El cotxe té quatre modes d'amortiment. Estan dissenyats per controlar l'estat del recobriment i proporcionar un bon funcionament i control. Per exemple, a una velocitat de 140 km/h, l'alçada lliure al terra disminuirà automàticament a 15 cm i, a 70 km/h, el nivell es restablirà.
El diagnòstic i la prevenció evitaran que es produeixin molts problemes, i la substitució oportuna dels elements defectuosos d'aquest sistema us permetrà conduir per qualsevol ruta amb absoluta tranquil·litat. Les reparacions menors es poden fer pel vostre compte, però si teniu problemes més greus, és millor confiar en professionals: el Mercedes W220 s'ho mereix.
VIDEO
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realment perquè ja ho saps:
STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.
Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines. i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.
Hola, m'agradaria compartir la meva experiència en la reparació del bloc de vàlvules. El cas és que aquí ningú els repara, tothom diu que només una substitució, fins i tot un servei especialitzat que només s'ocupa de la restauració de puntals pneumàtics. Sí, i a Internet només vaig trobar un enllaç a drayv2ru, on una persona va reparar el rail. En general, vaig demanar el desmuntatge, vaig descobrir que en tenien un d'usat per 10tr, vaig decidir: jo no, no hi havia res a perdre. No funcionarà, el llençaré. Només un gripau estranya per donar 10 tr per a un porc en una picada.
El vaig rentar amb un bufador, el vaig bufar amb un compressor, vaig netejar el segellador antic. Vaig decidir tornar-lo a muntar amb les gomes antigues, però no tot és tan senzill, les gomes es van estirar, es van endurir i no volien entrar clarament als seus llocs i simplement es tallaven a les vores afilades de la ranura. per ells.
Vaig haver d'anar a la botiga de serveis públics, a la cinquena botiga vaig trobar juntes de goma de qualsevol mida al departament de fontaneria. Ens va ocórrer un cop:
Va untar el segellador, el va subjectar amb una pinça (allà les plaques de la vàlvula s'enganxen a les ranures per a elles) i es va estrènyer amb pinces (les pinces són necessàries perquè el cos es va trencar). Sí, la granja col·lectiva, i què?
En resum, aquí hi ha una reparació de granja col·lectiva, però ara el cotxe no baixa, el compressor descansa. Al meu entendre, el problema estava en les juntes de goma, que estaven cansades pel temps i l'oxidació del metall.
Hola. propietat de w211 airmatic, 4matic.No hi ha problemes d'estanquitat, però la rigidesa de la suspensió en mode Comfort és pitjor que en les molles convencionals. No hi ha trencaments de cables. L'estrella no mostra res. On buscar, si us plau, digueu-me.
Bona nit! No és del tot correcte comparar el moviment d'un cotxe amb suspensió d'aire amb un cotxe amb molles. Els amortidors tenen un disseny i forces de rebot i compressió completament diferents. Si els amortidors estan secs, no toquen, segons les estadístiques, estan funcionant, possiblement amb un rendiment lleugerament reduït per desgast o brutícia a l'ADS. El fluid de treball perd les seves propietats, la viscositat amb el quilometratge, la tendència de l'oli a fer escuma augmenta. Els productes de fricció de les superfícies de treball contaminen l'oli químicament i físicament amb partícules d'anells de pistons, metalls, etc. L'ADS en tots els models de Mercedes està obstruït de fang en recorreguts substancials. Les vàlvules ADS estan encallades per la brutícia i ja no estan totalment controlades com haurien de ser. Si us preocupa l'excés de rotllos i rotllos, repara.
Detallat, competent, modest. Moltes gràcies!
A l'Audi A8, el pneuma és més fiable que el 220 i el cotxe és el millor en tot
Moltes gràcies a l'autor!!
Hola! Estem contents que el vídeo sigui interessant de veure. Malauradament, no hi ha cap estació de servei a Sant Petersburg, la més propera és a Kazan.
Gràcies, tot és clar i comprensible Quins són els termes de la cooperació?
Bona nit! Escriu al correu sobre la teva empresa, estarem encantats de col·laborar!
Hola, digueu-me, si us plau, tinc aw 220, el pilar posterior cau a temperatures baixes de zero, l'engego, el condueixo a un garatge càlid, no baixa durant una setmana, quin podria ser el motiu, si us plau digues-me! Visc a l'extrem nord, no hi ha manera de fer diagnòstics.
Bon dia! Comproveu si hi ha fuites utilitzant els mètodes que podeu fer sense diagnòstics (aigua sabonosa del polveritzador) Traieu la malla de l'altaveu i comproveu si la vàlvula no enverina la pressió residual entre les meitats al lloc de la rodadura i, a continuació, comproveu si el segell de la copa d'alumini on es cargola la vàlvula, si hi ha bombolles d'aire no indicaran una fuita en una solució d'aigua de sabó o Fairey haurà de filtrar aigua calenta quan estigui freda i el cotxe baixi per conduir a l'habitació , llenceu l'armari dret fins que el cotxe tingui temps d'escalfar-se i comproveu també el bastidor de vàlvules i el compressor amb aigua sabonosa. Si no hi ha cap fuga en aquests llocs, el globus està enverinat.
Què podeu dir d'aquest kit de reparació amb el número 0230288, és possible instal·lar-lo al pilar posterior w220? I com de difícil és fer-ho? Gràcies!
Quin tipus de kit de reparació és aquest?))) Contacteu amb els professionals, creieu-me, al final serà més barat.
Gràcies nois pel vídeo útil. Hola a tothom. Digues-me, com has parlat de la cooperació?
Super, gran vídeo educatiu!
Escriu el meu número si us plau, faré una pregunta per a tu i escriu-me el teu número i si necessites alguna petita cosa que puc enviar des d'Amèrica i m'ajudaràs, t'ajudaré 5855124297 Ilyaz
Traducció portuguès si us plau
Hola! Ho sento, però per a nosaltres és molt difícil! Gràcies per la vostra atenció al nostre canal!
Continuant el pensament, una pregunta més. Si tot està en ordre, el compressor no hauria de funcionar perquè no hi ha fuites. O és possible que el compressor va morir fa temps i el propietari del cotxe no se n'ha assabentat fins que es va revelar una fuita i el sistema es va dirigir al compressor i ell no és Ale?
Bon dia. M'uniré a tots aquells que han deixat una bona ressenya del vostre treball. Aquí teniu el que m'interessa. Al teu vídeo, dius que en una disposició hermèticament tancada, el compressor no hauria de funcionar. Aleshores l'home va escriure que va sortir del rentat de cotxes i el cotxe va caure. Com a resultat, el compressor va morir. El compressor encara està mort pel treball? En conseqüència, en comprar un compressor nou, no va resoldre el problema, oi? Us demano que afegiu unes quantes paraules més sobre el relé que encén aquest compressor) gràcies. Molta sort amb el teu treball.
Amics! Us estem molt agraïts per la vostra atenció al nostre canal, empresa i productes! Fins a finals de 2017, tothom que ens sol·liciti per a la reparació de cilindres pneumàtics per a qualsevol model de Mercedes-Benz i digui el codi promocional “Youtube” rebran un dret únic a rebre una targeta de fidelització amb un descompte vitalició del 10% i un 50% de descompte en la reparació d'un segon cilindre. Aquest és el nostre agraïment a l'audiència del nostre canal! Qualsevol persona que contacti amb el nostre canal de Youtube des de regions remotes i anomena un codi promocional, a més de tota la resta, lliurarem la comanda a la porta pel nostre compte. Afanya't fins al 2018!
Servei de StuttgartChelyabinsk és una llàstima que no feu amerikos. Globus durant tres anys, i substitució.
Bon dia! El nostre nou lloc web, escriviu una apel·lació, parleu-nos de la vostra empresa i comenceu a cooperar demà.
Servei de Stuttgart Chelyabinsk
Hola! Has comprovat el bastidor tal com es mostra en aquest vídeo abans d'instal·lar-lo? Si no es va ajupir sota el pes del cos, el més probable és que estigui intacte, si no es va comprovar, és possible que el cilindre no estigui segellat, si el compressor s'encén i funciona, però la màquina no s'aixeca, les opcions següents són possibles: 1) El compressor està mort i no pot aixecar la màquina (comproveu si dóna menys de 16 bar -substitució o reparació) 2) durant la instal·lació, és possible, però poc probable, que hàgiu esbiaixat la copa d'alumini a la qual es posa el KO. D. es cargola. i hi ha una fuita 3) La vàlvula de pressió residual està defectuosa i no s'obre per omplir el cilindre.
L'empresa Stuttgart Service, Chelyabinsk, digueu-me, si us plau, va instal·lar un drenatge posterior usat, vaig muntar la roda, vaig cargolar el cotxe i vaig engegar el cotxe, però el bastidor no es va aixecar, podria haver enganxat alguna cosa amb el bastidor, però jo no podia escoltar el xiuxiueig, pots sentir a la cabina que hi entra aire però per alguna raó no l'aixeca, ajuda, gràcies
O almenys digueu-me les dimensions de les connexions roscades a les cambres pneumàtiques.
Nois, digueu-me quins accessoris de desmuntatge ràpid feu servir en lloc dels accessoris estàndard a la suspensió d'aire tuareg?
Vaig trobar un representant de l'empresa Camozzi a la meva ciutat, vaig veure els productes, cal entendre quines dimensions es requereixen els acoblaments.
Podeu dir-me quin model d'acoblaments d'alliberament ràpid s'hauria de comprar per a la suspensió d'aire Tuareg?
quines mides es necessiten? Hi ha un acoblament ràpid amb el diàmetre necessari de la unió per a la connexió a la cambra pneumàtica?
Hola! Si voleu instal·lar un BRS, llavors Camozzi és la millor solució, trobeu un representant a la vostra ciutat i compreu un BRS si esteu cansats de les vàlvules de pressió residual estàndard.
Hola, digueu-me, si us plau, tinc una classe E W211, 2003, amb pneuma, i quan un d'esmorteït està parat durant molt de temps, l'esquena baixa notablement (cal un dia aproximadament) quan l'enceneu tot torna a pujar i tot funciona bé, per què és perillós? I què fer? No hi ha cap servei a prop que pugui mirar pneuma.
Digues gràcies
no m'agrada
Hola a tothom! Demano consell als especialistes que estan presents al lloc)). Intentaré explicar-ho en poques paraules i per ordre. Em vaig comprar un w220 fa uns 2 mesos. Una setmana després, vaig començar a pensar que no s'aixecava i no cau. Vaig pujar al compressor i vaig veure que s'havien retirat les estelles de la vàlvula d'abocament. Els vaig connectar i el cotxe em va caure a la panxa. El vaig torturar durant molt de temps, intentant en va criar-lo. Fins que vaig saber que la via estava cremada a la unitat de control de l'airmatic. Vaig soldar un cable prim al seu lloc, però el cotxe no es va aixecar.El compressor només va pressionar 3 punts. va canviar el compressor i va pujar. Diverses vegades, fins i tot amb el botó, vaig ajustar l'alçada de l'espai lliure)))) Ara van arribar les gelades i em vaig asseure a la part posterior esquerra (crec que perquè falta el tub) i no puja. Encenc l'encesa, engego el motor, el compressor funciona i funciona durant 3 segons i s'apaga, mentre el cotxe no puja. Forçat des del botó no reacciona gens. La resta de rodes es troben a la posició més baixa (uns 2 cm des dels arcs fins a la roda), que pot ser la raó que no m'imagino. Relleu substituït. Engego força el compressor, bombeja, però no aixeca el cotxe. Cotxe Mercedes W220 2001. Els nois ajuden amb consells.
Digues gràcies
no m'agrada
Sembla un bloc de vàlvules. La vella està a la mà?
Digues gràcies
no m'agrada
No, sóc vell. Fa 3 o 4 dies hi va haver una història així. Aleshores vaig pensar que estava al bloc de cablejat que va caure de la gelada que vaig soldar. Va treure el bloc i el va portar a casa, el va obrir i tot està bé. El vaig portar al cotxe i el vaig deixar.Al cap d'una estona (5 segons) engego el compressor i aixeco el cotxe, el més interessant és que el botó s'encén i s'apaga quan es torna a prémer.
Digues gràcies
no m'agrada
No, sóc vell. Fa 3 o 4 dies hi va haver una història així. Aleshores vaig pensar que estava al bloc de cablejat que va caure de la gelada que vaig soldar. Va treure el bloc i el va portar a casa, el va obrir i tot està bé. El vaig portar al cotxe i el vaig deixar. Al cap d'una estona (5 segons) engego el compressor i aixeco el cotxe, el més interessant és que el botó s'encén i s'apaga quan es torna a prémer.
Abans de començar a treballar, desconnecteu la bateria del vehicle per evitar curtcircuits dels components elèctrics. Les instruccions per desconnectar la bateria es poden obtenir al fabricant del vehicle.
Temperatura d'emmagatzematge de 5 ° F (-15 ° C) a 122 ° F (50 ° C);
Aneu amb compte amb els danys a les línies i cables pneumàtics;
Les operacions d'instal·lació i desmuntatge han de ser realitzades per personal qualificat;
Utilitzeu el programari del fabricant del vehicle per diagnosticar-lo.
ADVERTÈNCIA: Es poden danyar el vehicle i la suspensió d'aire si el treball es realitza en una seqüència incorrecta o quan s'utilitzen mètodes que no s'ajusten a aquest document.
Busqueu al manual del vostre vehicle o al vostre distribuïdor la ubicació dels punts de suport del gat i llegiu les instruccions de seguretat i manteniment del vehicle. Queda totalment prohibit realitzar treballs sota el vehicle si aquest no està assegurat amb un grau de fiabilitat suficient. El no fer-ho provocarà lesions greus o la mort.
Col·loqueu el volant a la posició recta del vehicle.
Aixecar el vehicle.
Traieu la roda davantera.
4. Desconnecteu el connector del cable de control de l'amortidor situat al pas de la roda.
5. Afluixeu i traieu els dos (2) cargols que subjecten la part inferior del puntal d'aire al suport inferior.
6. Obriu la coberta de l'amortidor i desconnecteu la línia d'aire de l'amortidor d'aire.
7. Traieu les tres (3) femelles que subjecten la part superior de l'amortidor.
8. Desconnecteu el pivot del braç superior de l'actuador i traieu la molla d'aire.
Premeu tots els cargols i femelles durant la instal·lació segons les especificacions del fabricant.
La instal·lació es realitza cap per avall.
2. Traieu la carcassa lateral del panell posterior per exposar la part superior de la molla d'aire. (situat a la zona de la finestra posterior del cotxe).
3. Desconnecteu la línia d'aire i traieu les tres (3) femelles de retenció a la part superior de la molla d'aire.
4. Traieu la funda de goma i desconnecteu el connector elèctric de la vàlvula solenoide de l'amortidor.
5. Traieu el suport de la pinça.
6. Afluixeu els dos (2) cargols de la part posterior de la pinça.
7. Desconnecteu el connector del transductor i traieu el suport del transductor.
8. Fixeu la pinça de manera segura.
9. Desconnecteu el braç exterior.
10. Desconnecteu l'estabilitzador.
11. Traieu el cargol i la femella que connecten el braç i l'amortidor.
12. Afluixeu lleugerament la femella del braç inferior. Això alliberarà una mica el braç inferior.
Premeu tots els cargols i femelles durant la instal·lació segons les especificacions del fabricant.
La instal·lació es realitza cap per avall.
1. Localitzeu la unitat de control N51 amb l'etiqueta "Temic". Es troba al costat esquerre de la caixa de fusibles.
2. Desconnecteu els 3 connectors.
3. Connecteu el connector blau del mòdul de derivació electrònica al connector de 2 pins de l'arnès N-51.
4. Connecteu la terra del mòdul de derivació electrònica a la terra del vehicle més propera.
5. Instal·leu el fusible (12 V) a la caixa de fusibles.
Un problema comú en l'aire condicionat d'un cotxe és un compressor sorollós o bloquejat. També passa que el compressor funciona en silenci, no s'enganxa, però ja no bomba.Passa que el compressor funciona bé però té fuites. Mal funcionament de la vàlvula de bypass menys freqüent.
Succeeix que es produeix una fuita entre les "meitats" del compressor. Hi ha dos tipus de segells entre les peces del compressor: una junta tòrica normal, només d'un diàmetre molt gran, o una junta fina metal·litzada. El compressor s'ha de desmuntar per substituir un segell defectuós. Aquest treball és delicat, responsable, requereix experiència, neteja i precisió.
Els sons fallits del compressor es poden dividir en dos tipus. El primer és quan s'engega el motor i el soroll no desapareix quan s'apaga l'aire condicionat. Això significa que el coixinet de la politja del compressor ha fallat. Cal dir que és millor no circular amb un coixinet de politja del compressor sorollós. Podeu llegir més sobre aquest problema tan comú a la secció de substitució de coixinets. És molt pitjor si s'escolten sorolls quan l'aire condicionat està encès. Això sol ser incurable i molt probablement el començament del final del compressor. I el rebombori és conseqüència de la reacció interna de les parts mòbils. En cinc casos de cada cent, la mort del compressor es pot retardar durant un breu temps afegint oli. Però normalment tot acaba tristament: substituint el conjunt del compressor. El més important és que si observeu sorolls anormals de la zona on es troba el compressor de l'aire condicionat, poseu-vos en contacte amb un servei especialitzat el més aviat possible.
Sovint hi ha gent que creu que, com que ja han començat els cops i els sorolls, el compressor s'ha d'utilitzar fins que s'acabi completament.
Durant aquest temps, el compressor es desgasta amb totes les forces restants. A causa del joc i les distorsions internes, l'alumini es tritura abundantment de les parets de les cambres de compressió, el grafit es talla dels anells de compressió al sistema (els anells de compressió estan fets de grafit), obstruint l'assecador receptor i les vàlvules d'expansió amb productes de desgast.
M'agradaria aclarir que en aquest cas no n'hi ha prou amb substituir el compressor per un de nou, perquè de totes maneres no funcionarà durant molt de temps. Tot el que el vell "rosgiava" de les seves entranyes va romandre en abundància a l'oli, que ara ha adquirit el color "negre metàl·lic", a l'assecador-receptor i a totes les parts del sistema. Els residus de desgast segurament mataran un compressor nou. I passarà ràpidament, com a màxim en un mes. I la compra d'un compressor nou pot costar més de 1000 USD. I no tothom podrà pagar aquest tipus de diners cada mes comprant una unitat nova.
Una persona que va notar sorolls de les profunditats del compressor en una fase inicial estalvia en el procediment per rentar el sistema. L'operació és relativament cara i implica un munt de treballs de reforç. Insistim precisament a desmuntar cada unitat i rentar-la per separat. Exclusivament per al control visual de la neteja de les unitats que s'estan rentant i parts del sistema. Haurem de pagar per substituir l'assecador del receptor.
Fem aquesta reserva per un motiu. Moltes empreses ofereixen el rentat del sistema d'aire condicionat per diners "ridículs", utilitzant equips especials i sense desmuntar res. Probablement, això és fantàstic, però de vegades els nostres artesans no tenen prou esforç físic per escollir productes de desgast d'alguna canonada, comprimits amb freó líquid fins a l'estat d'asfalt. I aquestes opcions són cada cop més habituals. Això passa quan un propietari del cotxe, per exemple, té un compressor bloquejat, no va reparar res, i un any després va vendre un altre cotxe, llançant diners amb les paraules "només cal repostar. "I el nou propietari del cotxe comença a gastar bogeria en la restauració.
En resum, m'agradaria tornar a cridar la vostra atenció sobre el fet que un aire condicionat d'automòbil és una cosa molt delicada i no hauríeu de començar les seves malalties.
Cal rentar el sistema si el compressor fa un soroll mecànic i rugeix quan està encès o ja s'ha encallat correctament. El procés de rentat es realitza desmuntant les peces del sistema i rentant-les a pressió amb detergents especials des de l'interior. Amb la substitució obligatòria del receptor-assecador per un de nou. En alguns casos, és necessari canviar la vàlvula d'expansió.
En resum, no demoreu la reparació, si cal, perquè en diferents etapes pot costar diferent.I el més important, el rentat de vegades pot trigar entre 2 i 3 dies, ja que està associat a la substitució de vàlvules de control i vàlvules d'expansió dels evaporadors posteriors i frigorífics. Millor no fer que el vostre sistema sigui irreparable.
El tema està tancat. Si encara necessites ajuda, apunta't al nostre servei d'automòbils per al diagnòstic i reparació de Mercedes als telèfons: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Comproveu primer el cablejat i els connectors. Després el sensor de nivell.
Crec que tot arriba al sensor perquè vaig intentar treure'n la tracció i moure'l jo mateix, l'ordinador parpelleja l'error en vermell per aturar el cotxe, no hi ha prou distància al terra i el compressor comença a vagar, i si el xip sagna immediatament l'aire a la part superior, fins i tot amb una pinça de plàstic que s'ha ajustat
anava a comprar un Mercedes 220 2002-3 en endavant. interessat en els problemes de la suspensió d'aire, tk. molta gent s'espanta! quins problemes poden sorgir! I on mirar, com comprovar el cotxe abans de comprar. gràcies per endavant!
Tinc w220 1999
rosa? si no puja, comproveu el compressor
Bé, el fet que el tinguis a la panxa és que el sistema no reté l'aire, has de comprovar les connexions de les canonades i les vàlvules, potser un compressor "cansat" (sovint s'encén), si no s'encén, A continuació, comproveu si està rebent energia, pot haver-hi una ruptura de cable o un mal contacte al bloc, mireu el relé.
l'aire del sistema simplement es va congelar. i si no s'aguanta a un càlid, consulteu les recomanacions anteriors
el compressor té grànuls d'assecat d'aire, si la màquina no és jove, probablement el seu recurs s'esgota. Quan el compressor està en marxa, l'aire es comprimeix i, en conseqüència, s'obté un subproducte condensat. i en cas de baixada de temperatura, l'aire del sistema es pot "agafar", com va dir Sergei anteriorment. aquestes suspensions no toleren molt bé l'hivern, no hi vaig si està per sota de -15 *, agafo un cotxe més senzill.
El filtre deshidratador s'instal·la només al sistema d'aire condicionat dels cotxes i després excepte els fabricats per al mercat d'Aràbia Saudita
i no té sentit instal·lar aquest filtre al sistema airmatic, ja que hi ha una entrada directa d'aire de l'atmosfera, en contrast amb un sistema d'aire condicionat tancat. airmatics té un filtre de paper senzill a l'entrada
Personalment, vaig desmuntar el meu compressor amb les meves pròpies mans i puc confirmar la presència de gel de sílice.
També vaig desmuntar, encara que durant molt de temps, però no recordo on es va omplir allà dalt. potser ho has analitzat més tard i tens millor memòria, així que no discutiré
un filtre assecador es troba al mateix compressor per sobre del motor elèctric al llarg de la línia d'aire que surt de la vàlvula de la bomba. aproximadament de la mida d'un relleu retractor per a un arrencador en un Zhiguli. és a partir d'ell que la línia d'aire va més enllà fins al bloc de vàlvules.
Si heu fet el diagnòstic en un servei habitual, no hi ha res d'estranyar. Els errors s'han de comprovar al concessionari. En un servei habitual, el seu ordinador ni tan sols veu aquells errors que ja hi ha al tauler. Consultat a W211.
Digues gràcies
no m'agrada
Hola a tothom! Demano consell als especialistes que estan presents al lloc)). Intentaré explicar-ho en poques paraules i per ordre. Em vaig comprar un w220 fa uns 2 mesos. Una setmana després, vaig començar a pensar que no s'aixecava i no cau. Vaig pujar al compressor i vaig veure que s'havien retirat les estelles de la vàlvula d'abocament. Els vaig connectar i el cotxe em va caure a la panxa. El vaig torturar durant molt de temps, intentant en va criar-lo. Fins que vaig saber que la via estava cremada a la unitat de control de l'airmatic. Vaig soldar un cable prim al seu lloc, però el cotxe no es va aixecar.El compressor només va pressionar 3 punts. va canviar el compressor i va pujar. Diverses vegades, fins i tot amb el botó, vaig ajustar l'alçada de l'espai lliure)))) Ara van arribar les gelades i em vaig asseure a la part posterior esquerra (crec que perquè falta el tub) i no puja. Encenc l'encesa, engego el motor, el compressor funciona i funciona durant 3 segons i s'apaga, mentre el cotxe no puja. Forçat des del botó no reacciona gens.La resta de rodes es troben a la posició més baixa (uns 2 cm des dels arcs fins a la roda), que pot ser la raó que no m'imagino. Relleu substituït. Engego força el compressor, bombeja, però no aixeca el cotxe. Cotxe Mercedes W220 2001. Els nois ajuden amb consells.
Digues gràcies
no m'agrada
Sembla un bloc de vàlvules. La vella està a la mà?
Digues gràcies
no m'agrada
No, sóc vell. Fa 3 o 4 dies hi va haver una història així. Aleshores vaig pensar que estava al bloc de cablejat que va caure de la gelada que vaig soldar. Va treure el bloc i el va portar a casa, el va obrir i tot està bé. El vaig portar al cotxe i el vaig deixar. Al cap d'una estona (5 segons) engego el compressor i aixeco el cotxe, el més interessant és que el botó s'encén i s'apaga quan es torna a prémer.
Digues gràcies
no m'agrada
Vídeo (feu clic per reproduir).
No, sóc vell. Fa 3 o 4 dies hi va haver una història així. Aleshores vaig pensar que estava al bloc de cablejat que va caure de la gelada que vaig soldar. Va treure el bloc i el va portar a casa, el va obrir i tot està bé. El vaig portar al cotxe i el vaig deixar. Al cap d'una estona (5 segons) engego el compressor i aixeco el cotxe, el més interessant és que el botó s'encén i s'apaga quan es torna a prémer.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
