Reparació de compressors de bricolatge

El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per maximitzar la seva vida útil. Executar Reparació de compressors de bricolatge, si encara es va trencar, potser.

La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i de qualitat. Un gran nombre d'avaria del compressor de pistons són el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'aplicació i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.

Els principals motius pels quals falla un compressor d'aire alternatiu són:

• Condicions de funcionament desfavorables
• No es realitza el manteniment programat
• Personal de servei no competent

Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.

La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant les reparacions, determinades peces es substitueixen a la força i durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.

Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat en reparació de carrosseria s'ha convertit en un compressor de pistó, tipus oli. En el pistó, el volum de les cambres de treball es modifica mitjançant pistons alternatius.

Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:

• Horitzontal
• Vertical
• Oposat
• Rectangular
• En forma de V i W
• En forma d'estrella

Abans de fer reparacions de compressors amb les vostres pròpies mans, cal estudiar la seva estructura tècnica. La foto següent mostra un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, grup de pistons.

1. Cigonyal
2. Marc
3. Biela
4. Perno de pistó
5. Pistó
6. Cilindre
7. Vàlvula
8. Cap cilíndric
9. Placa de vàlvules
10. Volant
11. Segells d'oli
12. Coixinets del cigonyal

A la caixa prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Es pot utilitzar per ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.

Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, escalfament fort, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.

És important establir la definició del tipus i volum de reparacions en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de les reparacions. Les disfuncions del compressor es poden dividir en dos grups: avaries tècniques (part de treball del grup de pistons i mal funcionament dels equips elèctrics). A continuació es mostren les avaries més habituals:

• El compressor (motor) no arrenca
• El motor elèctric zumba i no gira
• El compressor no agafa velocitat
• Toc al grup cilindre-pistó
• El cilindre està massa calent
• El rendiment ha baixat
• Vibració forta

El compressor no s'encén, el problema més comú. El principal i trivial que pot haver-hi en aquesta avaria és que no hi ha tensió a la xarxa. El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable d'un circuit obert que alimenta el motor elèctric.Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si totes les fases estan energitzades. Comproveu el fusible, si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).

Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.

La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén. A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), el botó de la unitat pot haver quedat inutilitzable.

Si el motor elèctric no s'engega, zumba, zumba no agafa la velocitat requerida, o s'atura durant el funcionament, això no sempre significa la seva avaria.

Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:

• Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
• Connexions soltes, contacte deficient
• La vàlvula de retenció està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
• Engegada incorrecta del compressor (vegeu instruccions d'ús)
• Grup de pistons encallat (per manca de nivell d'oli, sobrecàrrega)

Si el motor elèctric del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:

• Fusible de la xarxa elèctrica activat
• S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
• Connexió elèctrica deficient (problemes de cablejat)
• El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)

Un dels motius de l'avaria del compressor és un grup de pistons defectuós. És bastant fàcil reconèixer un defecte en aquest sistema. Solen anar acompanyats de cops, xocs, triturats i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa de la seva fricció i desgast, hi ha sorolls aliens i sons desagradables.

No s'ha de començar amb una fallada d'aquest tipus; si és possible, s'ha d'eliminar tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals errors si el compressor comença a colpejar i a funcionar més fort que abans:

• Coixinets trencats, casquilles de biela
• Els coixinets del cigonyal estan fora de servei.
• Pistó gastat, anells, dit al pistó
• Cilindre gastat
• Perns de culata i cilindre solts
• La partícula sòlida va colpejar el cilindre
• L'impulsor de refrigeració està solt a la politja

Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, cal una revisió integral. Quan es repara un grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els possibles defectes del sistema de pistons s'enumeren a continuació:

• Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
• Distorsió de la forma del mirall del cilindre
• Riscos, rascades, ratlles a les parets del cilindre
• Esquerdes a la part principal de treball
• Esquerdes i trencaments de brida

Amb un funcionament prolongat, a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior del casquet sota l'eix excèntric. Durant les reparacions, els cilindres es restauren prement les mànigues. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i els equips necessaris. Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre. El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical mitjançant un dispositiu especial.

Pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.

• Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
• Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
• Deformació dels seients
• Seients accidentats per a coixinets del cigonyal

Quan aquestes unitats estan gastades, s'han de substituir per unes de noves. El forat per als coixinets es fora en una màquina de mandrinar horitzontal per a un diàmetre de coixinet més gran o per pressionar el casquet, seguit de forat el casquet premsat fins al diàmetre requerit. La reparació d'un compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.

A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.

Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant per un de senzill, es bloqueja el flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està cobert per objectes estranys.

Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball funcionen pel desgast, com a resultat es crea una gran fricció, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal recarregar-lo fins al nivell correcte.

Falla de la vàlvula per contaminació o afluixament carbonitzat. També pot haver-hi conductes d'aire obstruïdes.

Mireu el nivell de pressió, és possible que l'automatització s'hagi trencat i el compressor "trilli" a una pressió alta, i això provoqui un sobreescalfament. És possible que la vàlvula de seguretat hagi de ser reparada o substituïda.

La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'entrada d'aire obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Principalment en compressors alternatius, està fet d'escuma normal.

És possible que hi hagi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu tots els tubs i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, és possible el desgast i el mal funcionament de les vàlvules, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, el segellat desapareix. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o presenten altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.

Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan està solt, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.

Si l'oli entra a la cambra de treball, signes prou dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt el treball de pintura i l'aparició de defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba allà on no necessita: Omple d'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa líquid, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. Oli utilitzat incorrectament. Ompliu només amb oli especial per a compressors.

El pistó i els anells del bloc de cilindres estan desgastats. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriuen anteriorment.

Un compressor alternatiu, com qualsevol equip tècnic, requereix cert manteniment. L'ús adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.

1. Substitució i neteja del filtre d'aire. L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o sintonina. Si el compressor es troba al mateix lloc on està pintat el cotxe, s'obstrueix molt (enganxa) amb la pols de la pintura, el vernís i altres materials de pintura i vernís.El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.

2. El canvi d'oli és un punt molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. El funcionament a un nivell baix o sense oli donarà lloc a revisions importants. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors. Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsevol altra marca.

3. Desguàs de condensats. Un punt important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps, s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot llançar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes durant la pintura. A més, a causa de la condensació, la corrosió comença a l'interior del receptor. Escorreu la condensació tan sovint com sigui possible, almenys una vegada a la setmana, especialment durant les estacions de calor i humides.

4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants. Presteu especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, aletes del cilindre, refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.

5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Traieu totes les femelles i els cargols. Comproveu periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix per protegir contra la sobrepressió a causa d'una avaria del pressostat.

Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.

Breu descripció del funcionament del compressor d'aire
La roda dentada del compressor és impulsada per l'engranatge de sincronizació del motor. El bloc del compressor es refreda per aire amb aletes externes, la culata es refreda amb anticongelant, la camisa de refrigeració de la culata està integrada amb el sistema de refrigeració del motor. El compressor es lubrica des del sistema de lubricació del motor. La lubricació del cigonyal del compressor és obligatòria, sota pressió. La resta de superfícies de fricció i coixinets estan lubricats per aspersió.

El compressor del cotxe amb sistema d'apagada té dos modes: cicle de treball i mode inactiu

Cicle de treball del compressor

Quan el pistó es mou cap avall, la vàlvula de retenció de pètals 2 s'obre sota l'acció del buit resultant. L'aire entra al cilindre pel conducte d'admissió obert.

Quan el pistó es mou cap amunt, la vàlvula d'admissió 2, sota la influència de la pressió del cilindre, es tanca. L'aire surt pel canal 3, per la vàlvula de sortida 4 i entra als consumidors.

Funcionament en ralent del compressor

Quan la pressió del sistema arriba a la norma, el compressor s'apaga subministrant aire al pistó 5 (fer el compressor més econòmic del sistema d'estalvi d'energia ESS). El pistó 5 avança i obre la vàlvula d'admissió. L'espai per sobre del pistó del compressor i la cambra d'admissió 6 per sobre del cilindre del compressor estan connectats. Al mateix temps, el canal 3 està tancat i l'aire no pot entrar al sistema.

Quan el pistó es mou cap amunt, l'aire del cilindre i de la cambra receptora es comprimeix. L'aire comprimit exerceix pressió sobre la corona del pistó mentre es mou cap avall. Així, es recupera l'energia gastada en la compressió de l'aire.

Desmuntatge del compressor d'aire

1. Traieu els cargols de la culata (6 peces a les vores)
2. Traieu el capçal del compressor
3. Traieu la solapa d'admissió 1, palanques 2
4. Traieu la junta 10
5. Desenrosqueu el connector del tub de tancament del compressor en un extrem i traieu l'anell de retenció a l'altre (per a compressors més antics). Per als nous, desenrosqueu la femella.
6. Traieu els pins 4 dels émbols 3
7. Traieu els émbols 3 i els molls 5.

Neteja i resolució de problemes de peces del compressor

• Netegeu a fons les restes de dipòsits de carboni
• Assegureu-vos que les superfícies d'acoblament de la culata estiguin netes.
• Assegureu-vos que no hi hagi cap treball al bloc als llocs de moviment del passador 6

Conjunt del compressor d'aire

1. Introduïu les molles 5 i els émbols 3
2. Introduïu els pins 4 als émbols
3. Instal·leu una junta nova 10
4. Instal·leu els pins 6, les palanques 2 i les solapes d'admissió 1
5. Amb un tornavís gran, premeu els pistons 3 i comproveu el moviment suau de les solapes d'admissió
6. Instal·leu la culata 7 amb el cos de la vàlvula 9

Quan instal·leu l'engranatge motriu a l'eix del compressor, les dues superfícies d'acoblament s'han de desgreixar a fons. L'ajustament es fa en quatre etapes:

• 1 - etapa d'estrenyiment del cargol 90 Nm;
• 2 - etapa, allibereu el cargol de muntatge de l'engranatge;
• 3 - etapa d'estrenyiment del cargol amb un parell de 90 Nm;
• 4 - gir d'etapa de 60 °

Algunes subtileses.
En instal·lar el capçal del compressor en un cotxe Scania, a causa de la seva inclinació, la solapa d'admissió 1 de vegades es posa sota la junta 10, de manera que el compressor no s'apaga. Per evitar aquest mal funcionament, n'hi ha prou amb aplicar una gota de supercola a la seva superfície abans d'instal·lar l'obturador 1. Feu el mateix amb el separador 10.

Quan instal·leu el compressor en un cotxe, assegureu-vos que els tres tacs de muntatge del compressor estiguin al seu lloc al bloc del motor Scania, de manera que sigui més fàcil instal·lar-lo. Els tacs serviran com a guies. A més, gireu l'engranatge del compressor per agafar la seva lleugera rotació lliure. Quan s'instal·la, l'engranatge s'engranarà fàcilment amb els engranatges del mecanisme de sincronització del motor.

No utilitzeu segellador en muntar el compressor.

El compressor va grunyir a l'estiu. No importa quina.
Els serveis sense mirar, per telèfon, van estimar la reparació en 1,5-2,0 mil rubles.
Em vaig adonar que el compressor estava encallat. El zumbit del motor no pot arrencar.

Desmunto, és així. Formant en oli. Trec el cap, amb anelles, un pistó i un cilindre, ordre complet.
El trec del cigonyal, hem arribat, dolents al revestiment.
Com que el lubricant és natural (bany), el revestiment és lluminós.
Ho polit, canvio l'oli, tot està en ordre.

Fons.
El compressor va batre tot el dia a la calor, es va quedar inclinat cap enrere.
La fam de petroli ha fet la seva feina.

Així que tot és extremadament senzill allà.
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

Satanas va escriure:
Així que tot és extremadament senzill allà.

Esteu explicant textualment les instruccions de funcionament.
Algunes persones, inclòs jo mateix, el llegeixo just després de la compra, però abans d'utilitzar-lo per primera vegada.

Gràcies Satanas pel recordatori. Avui per fi he revisat l'oli i he buidat el condensat.

No hi ha res a trencar, oh, si només. Però també vaig passar aproximadament la mateixa quantitat de temps en reparacions.
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

I també des del capçal no estirat a temps (segons les instruccions), punxa la junta entre el cap i el cos de la vàlvula.
I també s'apaguen les tèrmiques, s'aboca una dosi triple d'oli. i el més preferit de tots és girar el pressostat.

De sobte, el compressor va deixar de bombar. 🙁 És a dir, tot funciona, però no hi ha pressió. La causa va ser un gra de sorra sota la vàlvula d'admissió. I la reparació es va reduir a netejar la vàlvula d'una camisa nova. :-R

Satanas va escriure:
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

I no us oblideu d'escórrer també el condensat.La nostra història és l'oposada a la vostra: ens van lliurar el compressor i van demanar que el reparem en garantia. A més del fet que l'oli que contenia no va canviar i no es va recarregar ni una sola vegada, també es va trobar que hi havia mig gallet d'aigua rovellada amb oli al recipient de 50 litres.

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

He-Hemul va escriure:
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

el meu cas és directe. només el trepitjaré a la botiga.. o al centre de serveis.
Encara no sé com ficar-me amb ells... i no hi ha ganes.
idealment, tornar-lo completament. i després de nou, sortirà alguna cosa... per Forte - Ketaysky))
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

VitaminD va escriure:
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

oh bé... el capataz és el que china, i fa més d'un any que sona, imprimacions, mastics, impermeabilitzants, pintura de diverses plaques d'escuma arrissades, botiga i servei, un dia de molèstia, i així-20 minuts de vergonya i més remors.

ruslan1111 ha escrit:
i així, 20 minuts de vergonya i més remors.

Sí, els caps de setmana no hi ha gaire temps per reparar-lo... i més, potser no és aquest el punt.
L'obriré, no ho arreglaré... i ho tractaré amb els avalistes)

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar un plat d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda),

Vaig tractar el mateix problema ahir. És cert que al principi vaig anar a través dels serveis, volia trobar el meu. Com a resultat, vam haver d'utilitzar la granja col·lectiva de la sonda de 0,2 mm. L'amplada s'ajusta perfectament (10 mm), i talla-la longitudinalment amb unes tisores metàl·liques. El vaig sacsejar, tot és normal.

Fa un any em van obsequiar amb un ABAC de 100 litres, mort.
L'autòpsia va demostrar que s'havia trencat la vareta, que va ruixar oli del cárter al llarg de les parets. Com a resultat de treballar en el mode de fam d'oli, els casquilles de la biela es van engolir.
Va resultar poc realista comprar una biela nova, o fins i tot un generador de vapor complet, i va haver de treballar en una granja col·lectiva.
Vaig comprar dos coixinets d'agulles adequats, no hi havia cap tallador del diàmetre requerit, però tenia el meu propi CNC:

El vaig pressionar, tot funciona. Sembla que el sistema és capaç de funcionar sense oli, però no m'hi vaig arriscar

Sí, i una nota per a l'amfitriona. Aquest dispositiu té l'esquema més horrible: el cigonyal està al motor, el pistó està directament sobre ell. Sense engranatges i cinturons. El motor d'inducció arrenca molt lentament, tot el sistema és molt sensible a la baixa tensió.
Per facilitar l'arrencada del motor, vaig decidir reduir la compressió. Entre el càrter i el cilindre, vaig col·locar un anell de junta d'un filtre d'oli antic d'un cotxe estranger. En estendre les agulles, puc, pressionant el cilindre a la goma, reduir el volum de la cambra de treball, augmentant així la relació de compressió. Va ajudar, només que ara de "zero a 10 atm no bombeja 3-5 minuts, sinó 7-10 minuts, em convé

L'objectiu principal d'un compressor d'aire és la compressió de gas i el subministrament continu d'un raig d'aire a pressió a equips pneumàtics i eines pneumàtiques. Aquest aire és un portador d'energia i garanteix el funcionament de pistoles de polvorització, aerògrafs, claus i una pistola d'inflació de pneumàtics.

compressor d'aire

L'eina pneumàtica enumerada és més segura per treballar que una eina elèctrica, per exemple. L'equip pneumàtic no pot tenir un curtcircuit que pugui provocar una descàrrega elèctrica i un incendi. És per això que aquesta eina s'utilitza àmpliament als tallers de reparació d'automòbils o quan es repara un cotxe amb les seves pròpies mans.

El compressor d'aire és aplicable a les llars i quan deixa de funcionar, cal reparar-lo. Tanmateix, la reparació dels compressors no és especialment difícil, és molt possible fer-ho vostè mateix.

Per entendre els problemes d'un compressor, cal entendre clarament de quins elements es compon i per a què estan destinats. El compressor, en la configuració mínima, consta d'un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor, un recipient que conté aire comprimit. Els compressors alternatius són els més utilitzats.

Un dels principals requisits d'un compressor és la seva seguretat. Si no es controla la pressió del receptor, el compressor es cremarà. Hi ha una alta probabilitat que el cilindre receptor pugui explotar. Per evitar-ho, el receptor està equipat amb un relé electrònic que apaga automàticament el compressor quan la pressió de l'aire arriba a un determinat valor.

El compressor d'aire està equipat amb un manòmetre que indica la quantitat de pressió d'aire al cilindre. S'utilitza una vàlvula de retenció per protegir el compressor de les influències negatives. La seva funció principal és evitar que l'aire torni al compressor quan la unitat s'apaga o s'interfereix d'una altra manera.

Els dissenys de compressors més complexos es caracteritzen per equips addicionals com l'automatització del compressor. Normalment en petits compressors, la unitat d'automatització manté una pressió de fins a vuit atmosferes mitjançant un pressostat, engegant o apagant l'alimentació del motor elèctric quan s'assoleix la pressió mínima o màxima en el receptor.

En aquest cas, hi ha dos manòmetres: el gran mostra la pressió al dipòsit del receptor, el petit - a la sortida. El pressostat pot estar equipat amb una vàlvula de descàrrega. Quan la unitat estigui aturada, s'obrirà, facilitant la posada en marxa del motor més tard.

En alguns models, es proporciona un radiador de refrigeració a les canonades per subministrar aire des del compressor al receptor.

El refredament de l'aire provoca menys condensació al receptor. Aquesta mica en el disseny allarga la vida útil de l'automatització.

La presència d'una vàlvula de drenatge permet drenar ràpidament el condensat del receptor, perquè s'aconsella finalitzar cada operació de la unitat amb aquesta operació.

La vàlvula de seguretat allibera l'augment de pressió al receptor si, per algun motiu, l'automatització no funciona, que protegeix el motor del compressor de les sobrecàrregues.

El filtre d'aire protegeix el sistema de pistons de la sorra, la brutícia i els fums de pintura.

Es distingeixen els següents tipus de compressors:

1. Acció volumètrica: mantenir el gas o l'aire en un espai reduït, augmentar la pressió. Entre ells hi ha:

• rotatiu, principi de funcionament: succió i compressió del gas durant la rotació de les plaques; el volum de treball disminueix, això comporta un augment de la pressió.
• pistó: la pressió es crea pel moviment dels pistons i les vàlvules; funcionament fiable, però més sorollós que els rotatius.

1. Dinàmica: proporciona compressió augmentant la velocitat del moviment del gas, augmentant la seva energia cinètica, que es converteix en energia de compressió. Distingir:

• centrífuga: s'utilitza per a l'intercanvi d'aire a les mines;
• axial o axial.

Penseu en com funciona un compressor de tipus pistó, l'aire o el gas en ell és comprimit per un pistó que es mou a través del cilindre:

• Quan el pistó (3) puja pel cilindre del compressor (4), el gas de treball es comprimeix. El motor elèctric mou el pistó a través del cigonyal (6) i la biela (5).
• Les vàlvules d'aspiració i descàrrega s'obren i tanquen per pressió de gas.
• El diagrama de l'esquerra mostra la fase d'aspiració del gas al compressor. Quan el pistó es mou cap avall, es crea un buit al compressor i la vàlvula d'entrada (12) s'obre. Així, el gas entra a l'espai del compressor.
• El diagrama de la dreta mostra la fase de compressió del gas. El pistó es mou cap amunt i la vàlvula de sortida (1) s'obre. El gas surt del compressor a alta pressió.

esquema de treball

El propi bufador produeix un corrent d'aire desigual, que no es pot utilitzar, per exemple, per utilitzar una pistola de polvorització. El receptor salva el dia suavitzant les pulsacions de pressió.

Després d'omplir l'estoc d'informació sobre la unitat del compressor, podeu reparar el compressor vosaltres mateixos. Es distingeix entre les següents avaries del sistema del compressor:

1. El bufador de la unitat del compressor no s'engega.
2. De tant en tant, s'activa l'apagada tèrmica.
3. Quan el compressor s'engega, s'activa el tall tèrmic i el fusible es trenca.
4. El motor de la unitat funciona, però no bombeja aire al receptor, o ho fa lentament.
5. Quan s'apaga el sobrealimentador, la pressió al receptor baixa.
6. Alt contingut d'humitat a la sortida d'aire.
7. Forta vibració del motor.
8. La unitat del compressor funciona de manera intermitent.
9. El flux d'aire es consumeix per sota de la norma.

Hi ha diverses raons probables per les quals el compressor no s'engega..

Si la unitat no arrenca i no zumba, comproveu la tensió d'alimentació amb un tornavís indicador. Si hi ha una fase, les connexions de l'endoll a l'endoll són normals, val la pena comprovar els fusibles que estan subjectes a la fusió.

Els fusibles defectuosos es substitueixen per altres de la mateixa capacitat. No s'han d'instal·lar fusibles nous amb una intensitat nominal més alta. Si els fusibles bufen repetidament, pot haver-hi un curtcircuit a l'entrada del circuit.

És possible que el compressor no s'iniciï a causa d'un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o d'una fallada en la configuració del nivell. Per comprovar si és així, s'allibera el gas del cilindre i s'engega el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, reajusteu el relé. No funciona: canvieu la part necessària.

El motor no funcionarà quan es dispari el tall tèrmic, apagant l'alimentació a causa d'una sobrecàrrega del sistema de pistons. En aquest cas, la reparació del compressor per fer-ho vostè mateix és deixar que el motor es refredi durant 20 minuts, després dels quals el funcionament de la unitat tornarà a la normalitat.

Succeeix que la protecció tèrmica s'activa regularment. Això passa a causa de la baixa tensió a la xarxa o l'augment de la temperatura de l'aire a l'habitació. La tensió a la xarxa no ha de ser inferior al límit inferior del rang recomanat pel fabricant; n'hi ha prou amb mesurar aquest valor amb un multímetre.

En una zona mal ventilada, un motor de pistó refrigerat per aire sovint es sobreescalfa. La solució és traslladar el compressor a una altra habitació ben ventilada.

El filtre d'entrada del ventilador pot obstruir-se a causa d'un flux d'aire deficient, en aquest cas s'ha de rentar o substituir.

El problema és més greu si la protecció tèrmica s'activa quan s'engega el compressor i es crema el fusible. Potser no està dissenyat per a la potència de la unitat, llavors es substitueix per l'adequat.

El fusible es pot cremar a causa d'una sobrecàrrega a la xarxa. Val la pena comprovar i desconnectar alguns dels consumidors que carreguen la xarxa. La reparació dels compressors d'aire és difícil si el relé de tensió no funciona correctament o la vàlvula de bypass es trenca. En aquest cas, el millor és buscar ajuda en un taller o servei.

Si la tensió a la xarxa és massa baixa, el motor elèctric del compressor no s'enfrontarà al desplaçament de l'eix i zumbarà. Val la pena comprovar la tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, pot haver-hi massa pressió al receptor i el pistó no pot empènyer l'aire. Per eliminar aquest mal funcionament, els fabricants recomanen fermament que posis l'interruptor a la posició "OFF" durant 15 segons i, després, el moveu a la posició "AUTO".

Si aquestes accions no donen un resultat positiu, és probable que l'interruptor de control de pressió del receptor no funcioni correctament o que la vàlvula de control estigui obstruïda.

S'ha d'enviar un relé defectuós per reparar-lo o substituir-lo.Podeu intentar arreglar la vàlvula de retenció traient la culata del cilindre i netejar els canals.

Una caiguda de pressió indica una fuita d'aire del sistema. Això passa:

• al camí de la bufada;
• a la vàlvula de sortida del receptor;
• a la vàlvula de control del cap del pistó;

Cal revisar acuradament tota la canonada amb una solució sabonosa, que cobreixi tota la canonada. Si es troba una fuita, s'ha de segellar.

La vàlvula de ventilació pot filtrar aire si no es tanca bé o a causa d'un mal funcionament. Si l'aixeta està tancada i la solució sabonosa bull, cal substituir la peça.

El problema pot ser amb la vàlvula del cap del pistó. Per dur a terme una reparació posterior del compressor d'aire, cal desmuntar la culata i eliminar la brutícia que s'hagi pogut acumular a la vàlvula. Abans de començar a treballar, és imprescindible purgar tot l'aire comprimit del receptor. Si la pressió torna a baixar, cal canviar la vàlvula.

L'aire subministrat des del compressor pot ser molt humit en els casos següents:

• s'ha acumulat humitat al receptor;
• el filtre d'entrada d'aire està molt brut;
• el compressor es troba en una habitació amb molta humitat.

Per combatre la humitat, s'apliquen els mètodes següents:

• haureu de buidar regularment l'excés de líquid del cilindre receptor;
• l'element del filtre es renta o es substitueix;
• la unitat es trasllada a una altra habitació, on l'aire és més sec o s'instal·len filtres especials.

Els motors alternatius són propensos a altes vibracions. No us preocupeu fins que la vibració es faci massa notòria. Es pot suposar que el motiu és el desgast dels coixins de vibració, que es poden substituir fàcilment.

La vibració pot ser causada per afluixar els cargols. En aquest cas, reparar el compressor d'aire és una qüestió senzilla d'apretar els cargols.

Les interrupcions en el funcionament d'una unitat de compressor són causades per:

1. Interruptor de control de pressió defectuós. El pressostat d'aire del compressor s'utilitza per protegir automàticament la unitat en els casos següents:

• la pressió d'aspiració és menor que la calculada;
• la pressió de descàrrega supera el límit admissible.

Distingir interruptor de baixa pressió, l'accionament directe del qual (obertura del contacte) es produeix quan la pressió baixa a un valor controlat. Quan la pressió augmenta pel valor de configuració, es produeix un funcionament invers (tancament de contacte).

Tenir interruptor d'alta pressió L'accionament directe (obertura del contacte) es produeix quan la pressió puja al valor establert. El funcionament invers (tancament del contacte) es produeix quan la pressió baixa.

El pressostat s'està reparant o substituint per un de nou.

1. Extracció intensiva d'aire comprimit: es produeix a causa d'una discrepància en el rendiment de la unitat del compressor

amb consum d'energia. Aquestes avaries del compressor es poden excloure si, en comprar una eina pneumàtica, n'estudieu a fons les característiques i esbrineu quant d'aire es consumeix per unitat de temps.

Aquest mal funcionament es produeix a causa d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió, així com si el filtre d'entrada d'aire està obstruït. Les fuites d'aire es poden evitar estirant totes les juntes a tope i embolicant-les amb cinta de segellat.