En detall: reparació de compressors domèstics de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per maximitzar la seva vida útil. Executar Reparació de compressors de bricolatge, si encara es va trencar, potser.
La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i de qualitat. Un gran nombre d'avaria del compressor de pistons són el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'aplicació i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.
Els principals motius pels quals falla un compressor d'aire alternatiu són:
- Condicions de funcionament desfavorables
- No es realitza el manteniment programat
- Personal de servei no competent
Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.
La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant les reparacions, determinades peces es substitueixen a la força i durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.
Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat en reparació de carrosseria s'ha convertit en un compressor de pistó, tipus oli. En el pistó, el volum de les cambres de treball es modifica mitjançant pistons alternatius.
Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Horitzontal
- Vertical
- Oposat
- Rectangular
- En forma de V i W
- En forma d'estrella
Abans de fer reparacions de compressors amb les vostres pròpies mans, cal estudiar la seva estructura tècnica. La foto següent mostra un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, grup de pistons.
- Cigonyal
- Marc
- Biela
- Perno de pistó
- Pistó
- Cilindre
- Vàlvula
- Cap cilíndric
- Placa de vàlvules
- Volant
- Segells d'oli
- Coixinets del cigonyal
A la caixa prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Es pot utilitzar per ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.
Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, escalfament fort, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.
És important establir la definició del tipus i volum de reparacions en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de les reparacions. Les avaries del compressor es poden dividir en dos grups: avaries tècniques (part de treball del grup de pistons i mal funcionament dels equips elèctrics). A continuació es mostren les avaries més habituals:
- El compressor (motor) no arrenca
- El motor elèctric zumba i no gira
- El compressor no agafa velocitat
- Toc al grup cilindre-pistó
- El cilindre està massa calent
- El rendiment ha baixat
- Vibració forta
El compressor no s'encén, el problema més comú. El principal i trivial que pot haver en aquesta avaria és que no hi ha tensió a la xarxa.El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable d'un circuit obert que alimenta el motor elèctric. Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si totes les fases estan energitzades. Comproveu el fusible, si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).
Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.
La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén. A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), el botó de la unitat pot haver quedat inutilitzable.
Si el motor elèctric no s'engega, zumba, zumba no agafa la velocitat requerida, o s'atura durant el funcionament, això no sempre significa la seva avaria.
Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:
- Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
- Connexions soltes, contacte deficient
- La vàlvula de retenció està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
- Engegada incorrecta del compressor (vegeu instruccions d'ús)
- Grup de pistons encallat (per falta de nivell d'oli, sobrecàrrega)
Si el motor elèctric del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:
- El fusible de la xarxa s'ha activat
- S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
- Connexió elèctrica deficient (problemes de cablejat)
- El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)
Un dels motius de l'avaria del compressor és un grup de pistons defectuós. És bastant fàcil reconèixer un defecte en aquest sistema. Solen anar acompanyats de cops, xocs, triturats i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa de la seva fricció i desgast, hi ha sorolls aliens i sons desagradables.
No s'ha de començar amb una fallada d'aquest tipus; si és possible, s'ha d'eliminar tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals errors si el compressor comença a colpejar i a funcionar més fort que abans:
- Coixinets trencats, casquilles de biela
- Els coixinets del cigonyal estan fora de servei.
- Pistó gastat, anells, dit al pistó
- Cilindre gastat
- Perns de culata i cilindre solts
- La partícula sòlida va colpejar el cilindre
- L'impulsor de refrigeració està solt a la politja
Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, cal una revisió integral. Quan es repara un grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els possibles defectes del sistema de pistons s'enumeren a continuació:
- Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
- Distorsió de la forma del mirall del cilindre
- Riscos, rascades, ratlles a les parets del cilindre
- Esquerdes a la part principal de treball
- Esquerdes i trencaments de brida
Amb un funcionament prolongat, a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior del casquet sota l'eix excèntric. Durant les reparacions, els cilindres es restauren prement les mànigues. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i els equips necessaris. Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre.El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical mitjançant un dispositiu especial.
Pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.
- Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
- Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
- Deformació dels seients
- Seients accidentats per a coixinets del cigonyal
Quan aquestes unitats estan gastades, s'han de substituir per unes de noves. El forat per als coixinets s'avorrida en una màquina de mandrinar horitzontal per a un diàmetre de coixinet més gran o per pressionar la màniga, seguit de la màniga premsada fins al diàmetre requerit. La reparació d'un compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.
A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.
Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant per un de senzill, es bloqueja el flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està cobert per objectes estranys.
Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball funcionen pel desgast, com a resultat es crea una gran fricció, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal recarregar-lo fins al nivell correcte.
Falla de la vàlvula per contaminació o afluixament carbonitzat. També pot haver-hi conductes d'aire obstruïdes.
Mireu el nivell de pressió, és possible que l'automatització s'hagi trencat i el compressor "trilli" a una pressió alta, i això provoqui un sobreescalfament. És possible que la vàlvula de seguretat hagi de ser reparada o substituïda.
La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'entrada d'aire obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Principalment en compressors alternatius, està fet d'escuma normal.
És possible que hi hagi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu tots els tubs i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, és possible el desgast i el mal funcionament de les vàlvules, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, el segellat desapareix. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o presenten altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.
Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan està solt, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.
Si l'oli entra a la cambra de treball, signes prou dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt el treball de pintura i l'aparició de defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba allà on no necessita: Omple d'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa líquid, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. Oli utilitzat incorrectament. Ompliu només amb oli especial per a compressors.
El pistó i els anells del bloc de cilindres estan desgastats. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriuen anteriorment.
Un compressor alternatiu, com qualsevol equip tècnic, requereix cert manteniment. L'ús adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.
1. Substitució i neteja del filtre d'aire. L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o sintonina.Si el compressor es troba al mateix lloc on està pintat el cotxe, s'obstrueix molt (enganxa) amb la pols de la pintura, el vernís i altres materials de pintura i vernís. El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.
2. El canvi d'oli és un punt molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. El funcionament a un nivell baix o sense oli donarà lloc a revisions importants. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir-ne un de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors. Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsevol altra marca.
3. Desguàs de condensats. Un punt important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps, s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot llançar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes durant la pintura. A més, a causa de la condensació, la corrosió comença a l'interior del receptor. Escorreu la condensació tan sovint com sigui possible, almenys una vegada a la setmana, especialment durant les estacions de calor i humides.
4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants. Presteu especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, aletes del cilindre, refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.
5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Traieu totes les femelles i els cargols. Comproveu periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix per protegir contra la sobrepressió a causa d'una avaria del pressostat.
Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.
Els compressors per pintar un cotxe, inflar pneumàtics o eines pneumàtiques necessiten una inspecció, manteniment i, de vegades, reparacions periòdiques. Això és especialment cert per als compressors alternatius, en els quals els pistons, anells i altres peces requereixen reemplaçaments freqüents. Parlarem dels principals problemes i de com solucionar-los.
Les causes del mal funcionament del compressor poden ser el funcionament forçat, la negligència dels temps de servei, els defectes de disseny, el desgast natural dels equips operatius. Perquè la unitat trencada no alenti el treball, intentarem entendre els motius de la fallada i corregir la situació fent les reparacions nosaltres mateixos.
Una disminució de la pressió al receptor quan s'atura el bombeig indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Una solució de sabó aplicada als llocs probables de fuites ajudarà a detectar-ho:
- línia d'aire comprimit;
- vàlvula de cap del pistó;
- vàlvula d'alleujament de pressió del receptor.
Una fuga de línia detectada es pot segellar amb cinta i segellador. La vàlvula s'ha de cargolar fins que s'aturi i, si la solució de sabó continua fent bombolles, la vàlvula està defectuosa i s'ha de substituir. S'instal·la amb una cinta FUM de segellat. Si tant la ruta com la vàlvula no presenten fuites, es pot concloure que el problema està en la vàlvula del cap del pistó. Per arribar-hi, heu de purgar tot l'aire del receptor i desmuntar la culata. Si, després de netejar la vàlvula, no restableix les seves funcions, caldrà substituir-la.
El primer que cal comprovar és la tensió a la xarxa, la integritat del cable de connexió, així com la qualitat dels contactes. A continuació, comproveu els fusibles i, si cal, substituïu-los per altres de semblants.També es pot cremar un fusible si s'instal·la amb un llindar de funcionament excessivament baix. En aquest cas, s'han de substituir pels adequats per al vostre equip. Si en instal·lar fusibles nous tornen a esclatar, busqueu-ne la causa en un curtcircuit.
Un altre motiu pot estar en la configuració incorrecta del pressostat del receptor. Per provar aquesta hipòtesi, heu de purgar l'aire del dipòsit i intentar tornar a engegar el motor. Si comença a funcionar, canvieu la configuració del pressostat.
De vegades, l'arrencada del motor està bloquejada pel sensor de sobreescalfament durant el funcionament continu intensiu del compressor. En aquest cas, heu de deixar que l'equip es refredi, després del qual tornarà a funcionar en mode estàndard.
En una situació en què el motor zumba i no es produeix cap bombament, el problema pot ser de la xarxa. Si la tensió baixa per sota dels 220 V, és possible que el motor no tingui prou potència perquè el compressor funcioni correctament. En aquest cas, podeu instal·lar un estabilitzador a la xarxa o, si la fase està sobrecarregada, desconnectar temporalment de la font d'alimentació els dispositius elèctrics connectats a ella.
Si la tensió no és massa diferent de la norma, és possible que la pressió al receptor sigui massa alta i resisteixi el bombeig. En aquest cas, els capataces recomanen apagar el compressor durant una estona i tornar-lo a engegar després de 15-20 segons. Si no es recupera el treball, cal comprovar i, possiblement, substituir el pressostat.
Un altre motiu podria ser una vàlvula de by-pass obstruïda, que hauria d'alleujar la sobrepressió. En aquest cas, cal eliminar-lo i netejar-lo. Si la vàlvula es destrueix, s'ha de substituir.
En alguns casos, el motiu pot ser un funcionament incorrecte o un mal funcionament del relé de tensió. És difícil reparar-lo pel vostre compte, i si no és possible contactar amb un centre de servei per a la reparació, podeu substituir-lo.
El funcionament de la protecció tèrmica automàtica és comprensible en els casos en què la temperatura ambient és alta, hi ha una tensió de xarxa reduïda (comprovar amb un multímetre) o la instal·lació funciona sense interrupcions durant molt de temps.
Si tot està en ordre amb la temperatura ambient, la tensió i el mode de funcionament, el filtre instal·lat a l'entrada d'aire atmosfèric està obstruït. El filtre s'ha de netejar, esbandir, assecar i tornar a instal·lar-lo. Aquestes manipulacions s'han de realitzar amb regularitat, amb treball constant, diàriament. Això redueix la càrrega del motor del compressor i redueix el desgast general del sistema.
Quan es pinta, aquesta situació comporta el rebuig de la superfície pintada. Els motius de la seva aparició poden ser:
- l'aigua del receptor no s'ha drenat durant molt de temps;
- contaminació del filtre d'aire a l'entrada;
- alta humitat al taller.
El problema es resol en funció de la causa de l'ocurrència. L'aigua acumulada s'ha d'eliminar regularment del receptor mitjançant la vàlvula de drenatge. El filtre d'alimentació es neteja o es substitueix. L'alta humitat a l'habitació es pot tractar amb equips de ventilació o instal·lant separadors d'humitat addicionals.
Si el mecanisme de la manovella falla, cal desmuntar-lo i restaurar el forat solt de la manovella. Per fer-ho, es talla una nova rosca tenint en compte que l'eix del motor gira en sentit contrari a les agulles del rellotge.
