Reparació de compressors de bricolatge berkut r17

Els compressors d'automoció Berkut avui es produeixen amb les següents modificacions: R14, R15, R17, R20 i R24. Els noms dels models corresponen al radi de les rodes inflables en polzades. La gradació es deu a la diferència de potència dels compressors i, en conseqüència, al preu. El compressor R14 més senzill per a rodes de 14 polzades costa uns 55 dòlars. Un model per a jeeps R20 costa uns 175 dòlars.

El model superior més potent, el R24, té una producció envejable de 98 litres per minut. La bomba desenvolupa una pressió màxima de 14 atmosferes. Amb l'ajuda de les bombes Berkut R20 i R24 és possible realitzar petits treballs d'aerografia. A més, es ven un petit recipient de 10 litres.

El dispositiu dels compressors d'automòbils Berkut

Tots els compressors Berkut, independentment de la modificació, es produeixen segons el mateix esquema de tipus pistó. No requereix lubricació. El compressor és accionat per un motor de corrent continu. Els compressors estan equipats amb doble protecció contra curtcircuits i sobreescalfament. El cigonyal, el càrter i el cilindre són d'acer. A diferència de molts altres compressors, als Berkuts s'utilitza un pistó d'alumini, fet juntament amb una biela. El disseny és una mica inusual. No hi ha connexió articulada entre el pistó i la biela, per tant, el pistó, de petita alçada, s'inclina juntament amb la biela. L'avantatge d'aquest disseny és la seva senzillesa. I amb una disminució de l'alçada del cilindre, va ser possible reduir la massa del compressor en conjunt.

La bretxa entre el pistó i el forat del cilindre es compensa amb una junta tòrica especial de tefló. El resultat és un disseny senzill i rendible. L'entrada d'aire al cilindre prové d'una cavitat situada sota el pistó. La cavitat es comunica amb l'espai exterior mitjançant una vàlvula. Al mateix pistó es fa una vàlvula d'admissió. És un forat, que està cobert amb una placa-molla especial. La placa, quan el pistó es mou cap amunt amb un augment de l'excés de pressió al cilindre, se superposa fortament a l'entrada. Aleshores s'obre la vàlvula d'admissió situada a la culata. I sota la influència de la pressió a través de la mànega de bombeig, una part d'aire entra a l'entorn extern. La tensió de tots els models és de 12 V. La temperatura de treball és de -30 a +80 graus. Tots els compressors estan equipats amb un manòmetre de doble escala d'alta precisió i un fusible integral.

Equipament de bombes Berkut

Els compressors Berkut s'han dissenyat de manera que es poden utilitzar per a una varietat de tasques. I no només per bombejar les rodes. Per a això, es poden connectar accessoris adaptadors especialitzats als compressors. Es subministren amb el compressor. Ara, marxant cap a la natura, pots bombar fàcilment embarcacions inflables, material esportiu, anelles inflables, matalassos, piscina, etc. El termòstat no permetrà que el compressor s'escalfi en excés si l'has encès i per algun motiu se n'ha oblidat. Per facilitar la portabilitat, els compressors Berkut estan equipats amb còmodes bosses de motxilla.

Berkut R14 també està equipat amb un suport compacte i una llanterna LED brillant. R15 és un broquet de desmuntatge ràpid a la vàlvula de la roda que permet regular la pressió. El model R17 està equipat amb una mànega d'extensió universal de 7,5 metres i una vàlvula de drenatge Deflator. R20 i R24: a més de la mànega d'extensió universal i la vàlvula de drenatge Deflator, tenen un filtre d'aire.

Els manòmetres digitals d'automòbils Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 i el manòmetre d'alta precisió amb desinflador Berkut ADG-031/032 es venen com a accessoris. L'últim manòmetre agradarà especialment als propietaris de jeeps, superant obstacles a les rodes mig planes.

Especificacions

Vaig desmuntar el meu Berkut P20.

El cas és que el meu compressor funcionava sota el capó, així que a l'estiu hi havia molta aigua als guals. A l'hivern, al fred, només s'encallava a causa del gel. La situació es va agreujar pel fet que l'aigua va matar el coixinet de la biela i el coixinet de l'induït.

El compressor és fàcil de desmuntar. Vaig extreure els coixinets de la biela i la coberta, vaig agafar fàcilment anàlegs al mercat d'automòbils i els vaig tornar a prémer. El coixinet de la biela està clavat.

El grip del cilindre és una conseqüència del funcionament del compressor sense filtre. Crec triturar part del cilindre i prémer una funda d'alumini. Però això serà més tard.

Va recollir tot per al segellador. Vaig utilitzar greix de silicona al pistó, de xeringues.

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, que vibra tranquil·lament pel motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inabastable.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. A continuació, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i els remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació.En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

En aquesta prova estem buscant compressors amb una capacitat mitjana de 40-50l/min.

Aquest és un dels tipus més populars de compressors d'aire per a cotxes. Aquesta classe de compressors s'adreça a una àmplia categoria d'usuaris: des de propietaris de sedans i crossovers fins a propietaris de SUV de mida completa, i té una demanda entre els propietaris de vehicles comercials lleugers.

El disseny dels compressors d'automoció de capacitat mitjana és generalment més fiable que el dels seus homòlegs de baixa capacitat. A més, els compressors per a crossovers solen ser més còmodes d'utilitzar a causa de la connexió directa a la bateria: no hi ha càrrega a la xarxa elèctrica a bord del cotxe, el compressor funciona una mica més ràpid que quan es connecta a través de la presa de l'encenedor. L'únic inconvenient d'aquest canvi és que us heu d'imaginar on es troba la bateria al cotxe; en alguns cotxes moderns no és tan fàcil trobar-la. En aquest cas, els models de compressors de capacitat mitjana amb connexió a un encenedor vindran al rescat.

En els nostres dies, s'ha tornat molt rar equipar fins i tot vehicles pesats amb tracció total amb pneumàtics de perfil complet (80 per cent o més de l'amplada de la cinta de córrer), i la tendència a l'ús de pneumàtics de perfil baix és cada cop més freqüent. I a la classe de les berlines, és pràcticament impossible trobar pneumàtics amb una alçada de perfil superior al 65%.

En teoria, aquest pneumàtic conté menys aire, però a la pràctica ara hi ha una tendència constant cap a un augment de la mida total de les rodes en totes les classes de vehicles. A més de l'aspecte estètic, això permet una millor suavitat de funcionament i, en alguns casos, també millora l'eficiència. Tanmateix, amb l'augment de la mida de la roda, el volum d'aire del pneumàtic també augmenta, encara que sigui de perfil baix. La importància de seguir les recomanacions per ajustar la pressió dels pneumàtics de perfil baix d'acord amb la càrrega real, especialment en les condicions de la xarxa de carreteres fora de les grans ciutats, és una garantia d'un funcionament llarg i sense problemes d'una roda amb un pneumàtic de perfil baix. Al cap i a la fi, substituir un pneumàtic (i sovint reparar o substituir un disc) quan es troba amb un bon pou a l'asfalt resulta bastant per sobre.

Els crossover també inclouen rodes grans. No hi ha tant una tendència a la disminució del perfil com una tendència pronunciada a un augment de l'amplada del pneumàtic. Com a resultat, amb un diàmetre similar, una roda creuada pot contenir el doble d'aire que una roda de berlina.

Amb els jeeps de mida completa, la situació s'agreuja: la mida de les rodes, tant en diàmetre com en amplada, augmenta encara més, la qual cosa augmenta el volum d'aire del pneumàtic. I si el perfil dels pneumàtics és gairebé ple (una situació força habitual amb els models tot terreny), llavors pot haver-hi tant d'aire a una roda com a les quatre d'un cotxe petit.

Tot i que les estadístiques mostren que la majoria de crossovers i SUV -al voltant del 90%- no surten mai de les carreteres asfaltades, el 10% restant ho fa amb molta imaginació i entusiasme.

Caçadors, pescadors, etnògrafs i boletaires, amants de l'autoturisme i aficionats a l'aire lliure -en general, tots aquells automobilistes que prefereixen conduir vehicles tot terreny per a la finalitat prevista- un gran públic d'usuaris de compressors de mitja capacitat.

Normalment, aquests usuaris tenen un compressor de cotxe de gamma mitjana no com a accessori de moda, sinó com a eina de treball. Recepció amb baixada de pressió a les rodes a 1,2. 0,8 atmosferes us permet millorar significativament la capacitat de tracció integral d'un vehicle amb tracció integral. En molts casos, això et permet portar-te bé amb un joc de rodes All Terrain o, com s'anomenen a la vida quotidiana, AT, tant per a l'ús quotidià del cotxe en carreteres asfaltades com per a excursions fora de carretera.

A més, per als amants de l'aire lliure, són útils els adaptadors per connectar un compressor de cotxe a matalassos d'aire i vaixells. Tot i que la inflació no és molt ràpida, encara és molt més convenient que jugar amb una bomba de peu de granota.

Els conductors de vehicles comercials lleugers també són usuaris freqüents de compressors de capacitat mitjana: la necessitat d'inflar completament 4-6 rodes no és freqüent, però un petit ajust de pressió segons la càrrega real és una situació força habitual.

I els casos amb punxada d'una roda i reparació al lloc per si sols són una situació força habitual en el cas del transport comercial. Les punxades són més freqüents a causa de l'alt quilometratge dels vehicles d'aquesta classe, i les reparacions in situ han esdevingut fàcilment possibles amb la proliferació d'arnesos autovulcanitzables per a la reparació de punxades de pneumàtics. Per a les reparacions, ni tan sols cal treure la roda del cotxe; només cal que determineu el lloc de la punxada, instal·leu un torniquet i, al cap de 5 minuts, podeu inflar la roda a pressió de treball. Un compressor de cotxe de gamma mitjana és perfecte per a aquestes situacions.

Com podem veure, els compressors de capacitat mitjana són una eina bastant habitual i demandada, la versatilitat de la qual merescuda la popularitat entre una àmplia gamma d'automobilistes.

Les proves es van realitzar en una habitació tancada a una temperatura de l'aire de +18 graus.

Es va utilitzar una font d'alimentació estabilitzada estacionària com a font d'alimentació per a la prova, que proporciona una tensió estable en tots els modes de funcionament dels compressors.

El nivell de soroll es va mesurar a una distància d'1 metre del compressor.

El temps es va mesurar amb un cronòmetre, les lectures es van arrodonir als segons sencers més propers.

Com a roda de prova. hi havia un recipient de ferro amb un volum de 20 litres. Això correspon aproximadament al volum d'un pneumàtic 175 / 65R13. La mida pot semblar més aviat un "petit desplaçament", però tots els resultats es correlacionen perfectament entre si, a causa del fet que durant les proves el receptor metàl·lic no adquireix elasticitat addicional a causa de l'escalfament i no s'estira de mida a causa del freqüent excés de la pressió recomanada.

El temps de bombament fins a una pressió d'1 a 3 atmosferes es va comprovar durant una operació del compressor. Els valors intermedis es van anotar sense parar. La pressió màxima a la prova és de 3 atmosferes, que és més del que es requereix habitualment per a un pneumàtic real, però indica la capacitat de desenvolupar alta pressió.

Inflant de 0,8 a 2 atmosferes - simulació de condicions de funcionament "tot a terra".

El nivell de soroll es va mesurar a una distància d'1 metre del compressor que funciona sota càrrega.

El corrent consumit pel compressor durant el funcionament es va mesurar dues vegades: al ralentí, quan només la mànega estàndard està connectada al compressor i quan es bomba fins a la pressió màxima. Es tenen en compte els valors màxims.

La precisió de les lectures del manòmetre es va comprovar a tres pressions d'1, 2 i 3 atmosferes. Això permet no només revelar la presència d'un error del manòmetre estàndard, sinó també determinar la seva linealitat.

Abans feia 45, això és el que aboquem als pistons per als nostres clients. Ara sembla que la línia s'ha ampliat.

Abans feia 45, això és el que aboquem als pistons per als nostres clients. Ara sembla que la línia s'ha ampliat.

Pel que sembla no ho he provat. l'enllaç al compressor sense oli tampoc no és res. Es tracta d'un compressor especial, “... on no es permet el contacte de l'oli amb el producte final”.
El rendiment és generalment molt baix, només suficient per a una clau anglesa, o fins i tot no. I els millors models costaran diners per a un vagó i un carro petit.

Per exemple, el compressor més petit de l'enllaç costa 112.000 re. amb una capacitat de 180 litres per minut.

Hola amics! Avui desmuntarem i repararem un compressor d'automòbil xinès. Un dia, el compressor del cotxe del meu cap per inflar els pneumàtics va deixar de bombejar. Només no s'encén i ja està. Vaig haver de desmuntar. És perillós anomenar l'empresa d'aquest compressor xinès: la terriblement poderosa Runway Racing, que aproximadament significa "Raceway". Em pregunto quines curses amb aquest compressor farà el cap? En general, desmuntem. Desenrosquem els quatre cargols, que no es poden treure de cap manera - és clar que els pous per a ells es van esquerdar per la sacsejada.

A l'interior veiem una estructura senzilla - un motor amb caixa de canvis i un cilindre amb pistó... Sembla que tot està soldat i tot està al seu lloc. Per treure-ho tot cal desenroscar mése quatre cargols.

El motor, per descomptat, funciona amb 12 volts, model RS-540A.

Però em vaig quedar sorprès quan fins i tot el vaig trobar especificació - 24.000 rpm sense càrrega - impressionant.

Necessàriament comprovem tots els contactes soldats. Tothom sap que la soldadura a vibracions de diferents freqüències vola elementalment o apareixen microesquerdes. Aquesta sacsejada sovint es produeix en un cotxe en una carretera de grava.

Però el mal funcionament es va amagar sota el càmbric del cable que arribava interruptor d'alimentació... Els cables es van mantenir aïllats durant un temps, però no hi va haver més contacte. Com a resultat, estirant-lo amb més força en desmuntar el compressor, va caure. El soldem al seu lloc - No estalvieu flux ni soldeu - el contacte ha de ser mecànicament fiable. Comprovem i soldem el segon cable i muntar el compressor en ordre invers.

Aquest compressor de la Xina està bombejant molt lentament i sorollós. És millor no portar-lo a les curses -seràs l'últim-, això és segur. Puja una roda per 1 atm. triga aproximadament 1 minut.

De fet, dels motius elèctrics per reparar un compressor d'automòbil xinès, els més importants són els cables trencats, els botons que no funcionen i un curtcircuit del bobinatge del motor. No hi ha gaire a arreglar en ells, només queda la mecànica.

Si el plàstic està esquerdat o els cargols han caigut, la resina epoxi ajuda bé, amb la qual podeu enganxar la carcassa del compressor de manera meravellosa. Recomano aquesta resina epoxi de dues parts per unir plàstics.

Reparacions reeixides i èxit en tots els vostres esforços!
El Solder Master està amb tu.

No estàs registrat?
Feu clic aquí per registrar-vos.

Has oblidat la teva contrasenya?
Sol·liciteu-ne un de nou aquí.

A la tardor, vaig comprar aquest miracle (Berkut R17), vaig decidir que el seu rendiment seria suficient per a les nostres rodes Niva.
I hi ha un lloc sota el capó on es pot instal·lar permanentment (les dimensions modestes del compressor ho permetran).

Com tota la resta necessita una mica de feina

Només va funcionar durant aproximadament una hora, i ja hi ha convulsions al cilindre.

... de les vores dels pistons en brut

El pistó es va processar acuradament amb paper de vidre fi i untat amb greix de silicona de plàstic. Volia lubricar-lo amb LITOL, però vaig canviar d'opinió perquè l'anell del pistó dividit és de plàstic negre, que se sent com un plàstic secundari al tacte.
L'induït del motor i la biela giren sobre coixinets de boles segellats.

Queda esperar a l'escalfament i posar-lo sota el capó

Selecció de compressor BERKUT R17 versus BERKUT R20 per bombar 255/85 R16

Missatge Valery » 16.09.2016 08:52

• - Consum de corrent màxim: 18 A
• - Pressió màxima: 12 atm (kg/cm2)
• - Temps de treball continu: 40 min
• - Productivitat: 55 l/min
• - Mides: 172x93x159 mm
• - Pes: 3,5 kg
• - Preu 4450 rubles.

• - Consum de corrent màxim: 30 A
• - Pressió màxima: 14 atm (kg/cm2)
• - Temps de treball continu: 60 min
• - Productivitat: 72 l/min
• - Mides: 286x102x178 mm
• - Pes: 5,2 kg
• - El preu és de 7250 rubles.

[*] + lliurament a través de línies de negoci (

A BERKUT R17 li agrada el preu i la mida.
L'estalvi es pot gastar en cervesa o no val la pena?
Qui bomba / infla / omple què?
Qui va portar els productes BERKUT al fracàs?
Potser algú més necessita a Kaliningrad: lliurament de 2 peces. serà més barat!

Obligacions de garantia ÀLIGA DAURADA davant el propietari del producte no estan afectats pels drets legals en virtut de la legislació vigent de la Federació de Rússia que regula el comerç de béns de consum.
ÀLIGA DAURADA garanteix al Propietari que, dins del període de garantia establert, un centre de servei autoritzat (SC) eliminarà, dins d'un període comercialment raonable, els defectes de material, disseny i mà d'obra de manera gratuïta mitjançant la reparació o la substitució dels productes que han fallat per culpa del fabricant. .
El titular té dret a presentar reclamacions de garantia relacionades amb defectes dels Productes, recanvis i accessoris inclosos en el kit, només dins dels terminis de garantia establerts per a aquests i subjectes a les normes de funcionament.
Per evitar malentesos, si us plau, estudieu detingudament les instruccions d'ús dels Productes, els termes de les obligacions de garantia i comproveu la correcció d'omplir la targeta de garantia.
Període de garantia del producte ÀLIGA DAURADA es calcula a partir de la data de la compra original dels Productes pel primer Propietari final.

El període de garantia és de: 12 (dotze) mesos per als compressors de cotxes, accessoris i accessoris inclosos en el kit.

Els productes es lliuren a la SC per les forces i per compte del Titular, llevat dels casos previstos per la legislació vigent i prèvia sol·licitud del Titular.
El període de garantia establert no s'aplica a les peces de recanvi si es substitueixen durant les reparacions en garantia i es considera igual al període de garantia del propi producte.
Els especialistes del SC autoritzat determinen de manera independent com reparar l'equip i / o substituir-ne les peces. En aquest cas, totes les peces substituïdes de l'equip queden a disposició del SC autoritzat.

Aquesta garantia no és vàlida en els casos següents:

1. Incompliment de les normes de funcionament, emmagatzematge i transport; ús dels Productes per a altres finalitats; connexió incorrecta a fonts d'alimentació; actitud descuidada o descuidada, etc.;
2. Danys mecànics, desconnexió de connexions elèctriques, entrada de líquids i/o objectes estranys, etc.;
3. Danys derivats de l'impacte mecànic extern, així com l'impacte de factors externs: incendis, inundacions, fenòmens naturals i desastres naturals, animals domèstics i salvatges, rosegadors, insectes, etc.;
4. Desgast natural de peces i conjunts, així com mal funcionament derivats del funcionament continuat del producte amb peces i conjunts danyats;
5. Realització de treballs de reparació, modificació i manteniment no autoritzats i SC.
6. Utilitzeu durant el període de garantia peces de recanvi i accessoris sense marca no instal·lats ni recomanats pel fabricant;
7. Consumibles (lubricants, gels, bateries, etc., que tenen una vida útil limitada que difereix del període de garantia del producte principal).

Atenció: Aquest programa s'aplica als compressors d'automoció BERKUT produïts l'any 2011 i posteriors. (vegeu la marca de fàbrica - número de lot).

Tots els compressors d'automoció BERKUT compleixen els requisits de fiabilitat tècnica i manteniment. En aquest sentit, BERKUT ofereix al Propietari utilitzar el servei gratuït de manteniment, reparació i control de l'estat tècnic del producte en el període posterior a la garantia. Només es paguen les peces de recanvi necessàries per realitzar reparacions qualificades.

Tots treballen al programa TECNOLOGIA DE VIDA realitzat només en un centre de servei autoritzat. Els productes són lliurats al SC per les forces i a càrrec del Propietari.

Pel que fa a les peces de recanvi, en cas de la seva substitució, SC ofereix una garantia de 3 a 12 mesos. Els especialistes del SC autoritzat determinen de manera independent com reparar l'equip i / o substituir-ne les peces. En aquest cas, totes les peces substituïdes de l'equip queden a disposició del SC autoritzat.
________
* - Tingueu en compte que, en cas de finalització del llançament de determinats models de productes BERKUT, el fabricant té el dret de limitar la durada del programa especial, així com modificar la normativa del servei sense avís previ.

Les fotos de la instal·lació de l'àguila daurada sota el capó són meves. El vaig instal·lar jo mateix. Però el punt important és que només l'àguila daurada R17 hi pot cabre amb normalitat. R20 no s'aixecarà. I si vols agafar un receptor, és millor tenir R20.

També vaig pensar en el botó, però com a opció només vaig pensar en enrotllar un cable a la mànega i enganxar el botó a prop de l'extrem de la mànega (davant de la mànega, en aquest context, està connectat a la bomba) . I aquesta opció no m'agrada, així que no la faig servir. Acostumo a bombejar les rodes, apagar el compressor i purgar-les a les atmosferes desitjades.

I després, a la pràctica, no necessiteu una bomba tan sovint com pensava.

Yur, no ho sé. He trobat 2 accessoris amb la mateixa rosca.Encaixen tant al compressor com al bloc de vàlvules (on el tub del compressor entra al bloc amb una cantonada. Només cal que el desenrosqui i cargol la unió. També al compressor. Per cert, podeu deixar la mànega del compressor al seu lloc. Encara hi ha un endoll, que si la desenrosqueu, després el racó i la podeu cargolar. Feu també un sistema de bombeig per a les rodes.

i on estan distribuïts aquests 12 mil compressors? digues el lloc.

posar 20, connectat, tot funciona bé, encara que sorollós.
quan ho torni a fer i l'instal·li en amortidors de vibracions, publicaré fotos
per la idea GRÀCIES.

queda per resoldre el bloc de vàlvules, però no sé on demanar les gomes (segellat) a Internet, tot el conjunt amb el lliurament.
digueu-me si algú ha encarregat

Hola, vaig comprar una goma elàstica per al compressor aquí rover-renovations.com

connecteu-vos als estàndards que hi ha a la caixa o immediatament des del bloc de fusibles i relés i terra

si està connectat al relé i la caixa de fusibles, immediatament al cable del connector C176 (NO TALLEU el cable.) sortint del contacte núm. 7.
a continuació es mostren imatges del manual.

massa - qualsevol, però el millor de tot al cable del terminal "negatiu" de la bateria: només està connectat al cos al costat de la caixa de fusibles

A propòsit!
el meu silenciador es va cremar: la canonada es va cremar a la unió (tee) davant dels últims bancs (a sobre de l'eix posterior) i va començar a emetre gasos d'escapament a l'espai entre la biga del marc i el cos.
En principi, no fa molta por i podem dir que no és el tema. PERÒ exactament al llarg de la biga del marc hi ha tubs al coixí posterior dret i al receptor. i llavors els seus gasos d'escapament calents es van fondre i van esclatar.
Al principi vaig decidir que el coixí era correcte. però quan vaig apagar el relé del connector (per aixecar l'airbag posterior esquerre i conduir almenys 3 vegades), aleshores el xiullet va continuar.
Com a resultat, quan el vaig agafar i vaig pujar des de baix, ho vaig descobrir.
Durant la reparació, vaig decidir no deixar els tubs allà, sinó que els vaig conduir directament al receptor al llarg de l'amplificador transversal del cos a la zona del tambor de fre i vaig amagar els tubs en una mànega de metall ondulat.
El més important és que en el procés vaig decidir fer realitat la meva antiga idea i vaig portar la sortida d'aire del receptor al maleter (al costat de la roda de recanvi al nínxol).
Vaig utilitzar una camiseta al tub a prop del receptor, després la vaig conduir al llarg del marc fins al nínxol de la roda de recanvi, vaig perforar un forat i la vaig connectar al connector habitual "mare per a l'aire" (amb una vàlvula naturalment), com a resultat, ara QUALSEVOL dispositiu pneumàtic es pot connectar al maleter com a un compressor estacionari

Molta sort a tothom!
i vigila el cotxe. ell és capriciós. però Cool.