Reparació de l'interruptor d'encesa de bricolatge

En detall: reparació de bricolatge d'interruptors d'encesa d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Els sistemes d'encesa per a motors de gasolina dels cotxes de passatgers domèstics VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contenen un interruptor electrònic. Està dissenyat per generar polsos de corrent al circuit primari de la bobina d'encesa.

En els interruptors electrònics de producció domèstica (sèries 3620.3734; 36.3734; 78.3734), les funcions de l'interruptor de corrent de sortida es realitzen mitjançant un potent transistor i les funcions de control dels paràmetres dels polsos de corrent (normalitzar el cicle de treball dels polsos d'arrencada, regulació programada). del temps d'acumulació d'energia a la bobina d'encesa, limitant el nivell de corrent en el seu bobinatge primari i les amplituds dels polsos de tensió primària) es realitza mitjançant un circuit electrònic de baixa intensitat, més sovint en una versió integrada.

El primer interruptor electrònic domèstic amb paràmetres controlats de polsos d'encesa (sèrie 36.3734) es va desenvolupar per al cotxe VAZ-2108. L'interruptor utilitzava un microcircuit K1401UD1, un potent transistor clau KT848A i altres elements de producció nacional.

L'interruptor va ser un prototip per al desenvolupament de sèries posteriors, que tenen diverses opcions de disseny i disseny de circuits. No obstant això, la tecnologia de muntatge integral-discreta combinada, que els fa mantenir, encara és comuna als interruptors domèstics.

Vídeo (feu clic per reproduir).

En els interruptors domèstics moderns, els transistors de clau de sortida especialitzats dels tipus KT890A, KT898A1, BU931 (estrangers) s'utilitzen en diversos dissenys: TO-220, TO-3, sense paquet. En alguns interruptors, per exemple 78.3734 (Fig. 4), s'utilitza un amplificador operacional de quatre canals del tipus K1401UD2B com a microcircuit de control.

Els interruptors també utilitzen àmpliament el microcircuit de control SGS-TOMSON L497B (analògic domèstic Р1055ХП1). El diagrama de blocs i l'opció recomanada per a la seva inclusió es mostren a la Fig. 1, i l'objectiu de les conclusions es troba a la taula. un.

Abans de començar a solucionar problemes i reparar l'interruptor electrònic, hauríeu de:
• comproveu la integritat del cablejat del cotxe, la fiabilitat de les connexions de contacte del sistema d'encesa, la funcionalitat dels elements del sistema d'encesa (endolls, bobina d'encesa, sensor Hall, cables d'alta tensió);
• comprovar la funcionalitat del generador del cotxe, així com el seu regulador de tensió integral;
• comproveu el subministrament de tensió de la xarxa de bord (amb l'interruptor d'encesa encès) al contacte "P" del connector del sensor Hall.

A la taula es resumeixen els signes pels quals es manifesten els errors de funcionament dels interruptors electrònics, les causes més probables d'aquests mal funcionament i les maneres d'eliminar-los. 2.

Els circuits elèctrics bàsics dels interruptors d'encesa es mostren a la Fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) i Fig. 4 (interruptor 78.3734).

En conclusió, cal destacar el següent:

1. Un anàleg proper del transistor estranger BU931 (vegeu els diagrames de les figures 2 i 3) és el KT898A1 domèstic. Aquests transistors tenen una àmplia gamma de paràmetres, la qual cosa comporta la necessitat de seleccionar les classificacions dels radioelements en els seus circuits base i emissor, per a cada transistor per separat.

2. Resistències R7 (vegeu fig. 2) i R6 (vegeu fig.3) serveixen per establir el valor actual requerit a través dels potents transistors clau dels interruptors descrits.

Un augment del valor de les resistències comporta una disminució del corrent i viceversa.
Així, canviant els valors d'aquestes resistències, podeu seleccionar els modes de funcionament òptims de corrent i tèrmic dels transistors de clau de sortida.

3. Quan substituïu un transistor de clau potent, heu de prestar atenció a la qualitat de la fixació del transistor al dissipador de calor (cas) de l'interruptor. Comproveu també la presència de pasta conductora de calor entre el transistor i el radiador (cas de l'interruptor).

4. Un anàleg del díode zener estranger 1N3029 (vegeu la figura 3) és el KS524 domèstic.

5. Un anàleg del microcircuit estranger L497V (vegeu Fig. 1, 2, 3) és el KR1055HP1 domèstic.

6. Després de substituir els elements de ràdio defectuosos de l'interruptor, cada nou element de la placa i el lloc de la seva soldadura s'han de cobrir amb nitro-vernís. Quan munteu la caixa de l'interruptor, recobriu la coberta al voltant del perímetre del segell amb un segellador impermeable (per exemple, "Hermesil").

L'interruptor d'encesa està disponible a tots els cotxes, independentment del model i de l'any de fabricació. Els dispositius es poden dividir en tipus separats, però el principi del seu funcionament segueix sent aproximadament el mateix. Però no tots els entusiastes dels cotxes saben què és i quina funció fa un interruptor normal, sense la qual seria impossible arrencar el motor i posar-se en marxa.

Aquest senzill dispositiu electrònic només realitza la funció d'espurna. Però els errors en el seu funcionament poden provocar inestabilitat del motor al ralentí o en altres modes de funcionament de la unitat. De vegades comencen a buscar un problema en els sistemes del motor en lloc d'esbrinar si l'impuls elèctric de l'interruptor del sistema d'encesa s'està formant correctament.

Podeu comprovar el seu funcionament tant al servei com a casa. És cert que en el segon cas, haureu de comprar o fer-vos un dispositiu especial. Però sempre hi haurà un dispositiu a mà amb el qual serà possible determinar la causa de l'encesa difícil o altres problemes habituals en el funcionament del cotxe.

Aquesta paraula de moda, de fet, significa un dispositiu primitivament senzill. És responsable de les espurnes al sistema d'encesa. El moment de l'espurna es realitza a la unitat d'encesa. I l'interruptor és el petit dispositiu electrònic que controla la unitat.

Per a una millor comprensió, qualsevol sistema d'encesa es divideix en dues parts principals: un sistema de control i un sistema de descàrrega d'espurna. El sistema de control es forma en el moment en què apareix l'espurna, i el sistema d'execució forma directament aquesta espurna. Aquest article es centrarà específicament en el control d'espurnes al sistema d'encesa. Però per entendre una mica les seves funcions, hauríeu de recordar alguns moments de la història de l'automoció.

Vídeo què és un interruptor:

Els primers cotxes estaven equipats amb les unitats de control més senzilles per al sistema d'encesa. A continuació es mostra un esquema del seu treball.

Aquest circuit utilitza el principi d'autoinducció. La ruptura del circuit de flux de corrent al bobinat de la bobina s'acompanya d'un EMF secundari d'alta tensió. En aquest cas, apareix una espurna al contacte de l'espelma. El circuit es trenca tancant els contactes de l'interruptor.

Aquest circuit de l'interruptor d'encesa és senzill i fiable, per la qual cosa es va instal·lar als cotxes durant molt de temps, malgrat les seves evidents deficiències. Fins i tot després de canviar la base elemental, s'ha conservat el principi de funcionament original del dispositiu.

El principal desavantatge d'aquest sistema és el corrent massa alt que flueix per la bobina. Com a resultat, l'aparició d'espurnes al trencador, la seva fusió i la crema dels contactes. A això cal afegir la curta durada de la descàrrega de l'espurna. Com a resultat, per a un encès complet, es requereix una mescla combustible més enriquida, apareix una resposta deficient de l'accelerador del motor a baixes velocitats i augmenta el consum de combustible.

Però amb el temps, la indústria de l'automòbil va assolir un nou nivell i els interruptors d'encesa electrònics van començar a utilitzar-se en els sistemes d'encesa.

El treball de l'interruptor d'encesa de nova generació es basa en l'ús de claus electròniques. S'utilitzen transistors VT1 i VT2. El seu ús redueix la càrrega en el contacte de l'interruptor i augmenta el corrent que circula pel bobinat de la bobina. Com a resultat d'aquesta decisió, les característiques del dispositiu han augmentat:

augment de la fiabilitat del sistema;
el sistema ara pot funcionar a altes velocitats del motor i a velocitats de desplaçament importants;
la relació de compressió ha augmentat.

Els sistemes electrònics poden ser dels següents tipus:

transistor, el seu circuit es mostra a continuació;
tiristor, caracteritzat per l'acumulació d'energia en un condensador en lloc d'una bobina d'encesa electromagnètica;
híbrid amb lleves;
sense contacte, s'utilitzen en la gran majoria dels cotxes moderns.

Per aconseguir alts nivells de fiabilitat i rendiment, s'utilitzen sistemes de dos canals. I també: interruptors multicanal o multi-espurna.

S'han de desmuntar amb una mica més de detall. El sistema de commutació de lleves que es mostra a dalt utilitza un interruptor de lleves i un interruptor electrònic amb una bobina. L'ús d'elements d'encesa electrònica augmenta significativament l'eficiència d'aquest dispositiu i augmenta la seva fiabilitat. En lloc d'un sensor Hall, les lleves estan connectades al commutador. També podeu connectar-los amb les vostres pròpies mans.

La comoditat d'utilitzar aquest circuit es caracteritza pel fet que si l'interruptor falla, podeu canviar els cables a la bobina antiga i després podeu encendre la lleva.

Amb la introducció de dispositius electrònics al sistema d'encesa, els fabricants d'automòbils amb el pas del temps van començar a abandonar els interruptors de contacte. Els interruptors de tensió van començar a ser substituïts per sensors de proximitat. Com funciona un interruptor així? Simplement, el dispositiu ara rep senyals d'un node anomenat sensor Hall. Per cert, als cotxes domèstics, els interruptors sense contacte es van utilitzar per primera vegada per al VAZ 2108.

En utilitzar els sensors, les interrupcions en l'espurna van desaparèixer, l'error entre el moment d'encesa de la mescla combustible en els cilindres dret i esquerre va disminuir. Però el problema de trobar la dependència òptima del temps d'encesa de la velocitat de la unitat no ha anat enlloc. Aquest problema es va ajudar a eliminar l'interruptor amb un angle d'encesa avançat amb un sistema de microcontrolador.

En ells, el senyal del sensor electrònic s'alimenta a l'entrada X1. En aquest dispositiu, el processament del senyal es realitza mitjançant un microcontrolador, que determina el moment en què la bobina s'encén i s'apaga. La seva commutació està determinada per interruptors de transistors que controlen el senyal del controlador. Com a resultat, el gràfic de l'angle d'avant té aquest aspecte:

També podeu fer un interruptor de dos canals amb les vostres pròpies mans. No cal tenir un coneixement profund d'enginyeria elèctrica ni ser un bon mecànic per fer-ho. Però petites esmenes al sistema d'encesa garantiran el seu bon funcionament en diverses condicions de conducció. Els interruptors d'un sol pin estan obsolets durant molt de temps. I la versió convertida us permetrà sentir immediatament els seus avantatges. Per tant, haureu de realitzar el procediment següent:

treure la coberta del distribuïdor;
apagueu l'accionament d'alta tensió de la bobina;
utilitzant l'arrencada, posem la resistència perpendicular a la unitat;
feu una marca al distribuïdor i al motor on coincideixi amb el mig del distribuïdor;
treure el distribuïdor antic, després de desenroscar els elements de fixació;
apagueu la unitat de la bobina al distribuïdor;
agafem un nou distribuïdor, li traiem la coberta i la instal·lem al motor segons l'etiqueta;
arreglem el tap de muntatge, posem la coberta amb les unitats;
canvieu la bobina per una de nova i connecteu-hi els cables;
ara es pot engegar el motor.

Per descomptat, el tràmit trigarà un temps, perquè moltes accions estaran relacionades amb el sistema elèctric del cotxe.Però un interruptor d'encesa de dos canals facilitarà l'arrencada del cotxe i, al mateix temps, estalviarà combustible i mantindrà els recursos del motor.

Malgrat els clars avantatges dels interruptors més nous, tenen un inconvenient: és més difícil identificar un problema en el seu funcionament que en el cas dels dispositius d'un sol pin. Aquest problema afecta especialment aquells conductors que han instal·lat nous interruptors al seu cotxe. Per regla general, els errors en els interruptors electrònics o de dos pins només es poden detectar en les condicions dels centres de servei especialitzats. Però també hauríeu de parar atenció als signes evidents en el funcionament dels sistemes d'encesa:

el motor no arrenca, no hi ha guspira a les bugies;
la unitat s'atura uns minuts després d'engegar;
funcionament inestable del motor.

Si s'observa almenys un d'aquests signes, val la pena substituir el dispositiu per un de útil.

A més, el funcionament del dispositiu es pot comprovar amb un voltímetre. Quan l'encesa està encès, la fletxa ha d'estar al mig de l'escala. Aleshores girarà cap a la dreta quan s'apaga l'alimentació. Aquests indicadors del dispositiu indicaran el funcionament normal de l'interruptor.

També podeu utilitzar un provador d'interruptors casolans. És un llum de control que es pot fer fàcilment a mà. Un extrem de la làmpada està connectat a terra, l'altre a la sortida de la bobina. Si l'encesa està encès, si el dispositiu funciona correctament, després d'un curt període de temps, el llum es cremarà una mica més brillant.

Actualment, el model generalitzat del cotxe GAZ-2705 GAZelle està equipat amb un sistema d'encesa de bateria sense contacte amb un interruptor electrònic 13.3734-01.

A la figura es mostra el diagrama esquemàtic de l'interruptor electrònic 13.3734-01. Els elements de l'interruptor es troben en una placa de circuit imprès, que està muntada dins d'una caixa metàl·lica, que és un radiador de refrigeració per al transistor de sortida VT2.

Els elements del circuit de commutació funcionen en un règim tèrmic sever en condicions de fluctuacions de tensió i corrent a la xarxa a bord del vehicle.

Normalment, els errors de funcionament de l'interruptor s'associen a la fallada del transistor terminal VT2 o del díode d'entrada VD2, que és fàcil de determinar amb un ohmímetre. Per a una comprovació més detallada dels circuits d'entrada de l'interruptor, cal aplicar una tensió de + (12... 13) V al contacte "+" d'una font d'alimentació estabilitzada. Un senyal sinusoïdal amb una amplitud de 12 V i una freqüència de 40 ... 80 Hz es subministra al contacte "D" des del generador de senyals estàndard.

Arròs. 2 Esquema d'un interruptor electrònic

L'oscil·loscopi controla el flux del senyal en els punts següents: el càtode del díode VD3, el col·lector del transistor VT1 i el pin. 14 microcircuits DA1. En reparar un interruptor electrònic, en el qual es trenca el transistor de sortida, juntament amb la seva substitució, s'aconsella substituir la junta de mica aïllant sota la seva carcassa de 18 x 23 mm i 0,21 mm de gruix per una junta de 0,1 mm de gruix. Això no afectarà la fiabilitat de l'interruptor, però millorarà el procés d'eliminació de calor del transistor de sortida.

Per substituir el transistor VT2, podeu utilitzar dispositius semiconductors KT898A, KT8109A, KT8117A, amb paràmetres similars i dissenyats especialment per funcionar en sistemes d'encesa d'automòbils.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
Amarg de llegir! Nois, us han ensenyat rus? On s'ensenya això? A primera vista, tens una educació de 1r de primària i un passadís! Vergonya i vergonya! Necessites conèixer la teva llengua materna no només parlada, sinó també escrita! Aprèn abans que sigui massa tard!
Ed / 25/07/2017 - 07:20
hauria de ser del col·lector VT1 va a la connexió R7 C4 i al 5è pin del microcircuit, R7 l'extrem superior al pin dret R8.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Per què el cotxe de caçador UAZ s'atura després d'escalfar-se en moviment com si no hi hagués corrent, el motor d'arrencada gira molt bé, però no comença després d'un dia o un parell d'hores
nnn / 23/08/2015 - 11:27
commutador al diagrama 131 i no 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1? —– Bé, és difícil de predir... Depèn principalment de la qualitat de la mà d'obra. i si no infringeix el mode del microcircuit, però l'electrònica té el seu propi cicle de treball. així com la bombeta pac. Anatòlia.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
per què la bobina d'encesa s'escalfa tot i que tot ha canviat: interruptor de la bobina
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Bon moment del dia, tothom. Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar en lloc del sensor a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes natius del distribuïdor? —Així que el camutador no funcionarà durant molt de temps temps.. sospirarà. aquesta vegada i la segona ignició zboy, tret, provat a Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
per què cremen els "corredors" al sistema sense contacte Bobina B-116, tr.131 3734. — Mireu la coberta del tramvia, pot ser culpa de l'esquerda.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
estimat! potser em podeu dir ON trobar aquestes "conferències" en un interruptor lleugerament diferent 12.3774 (analògic 3660.3737, 13.3734). enlloc puc trobar cap esquema o comentari. Estaré molt agraït (Bé, vaabsche llavors, en principi, les diferències entre ells no tenen el mateix principi en el treball. El camutador és la clau electrònica. La diferència entre ells és el cablejat del connector del mateix camutador .. Les sortides actuals són potència + i - sortida a la bobina de la bobina d'encesa i (D) la casa va al tramvia, hi ha cases d'estiueig anomenades (holom) necessiten menjar + també - i la tercera sortida és (D) que va al camutador, aquest és el control del camutador, al mateix tramvia, hi ha tres sortides, que al mig són i menja una sortida (D), és a dir, un dachik. Si un llop bayats, feu-ho no anar al bosc
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Em va sorprendre R7 Per què és ell. (Això és només una errada ortogràfica o error. T1 és només una clau i R7 no és necessari allà.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
però quin és millor per substituir el transistor KT 837 x? (Mireu el manual. Fixeu-vos en el corrent i la tensió, han de ser d'alta tensió. Com més baixa és la tensió, menys possibilitats que el transistor sobrevisqui. La referència les dades es poden trobar a Internet.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
per què els "corredors" cremen al sistema sense contacte. Bobina B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
No m'enfado d'estar al mateix fòrum. ROTFL
Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
Bon moment del dia, tothom Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar, en lloc d'un sensor, a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes del propi distribuïdor?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
ATENCIÓ A TOTS. ERRORS GRAVES TROBATS AL DIAGRAMA DE L'INTERRUPTOR 13.3734-01 A LA IMATGE QUÈ S'HA DE CANVIAR PER FER L'ESQUEMA D'acord amb EL MUNTATGE DE FÀBRICA: 1) L'EXTREM SUPERIOR DE LA RESISTÈNCIA R7 I L'EXTREM SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 S'HAN DE CONNECTAR AL 3ER PEUS DEL MICRO. 2) NOMINALS REALS DE CONDENSADORS C7 I C8 - PER 2,2 MKF. (LA IMAGEN MOSTRA EL VALOR DEL SEU NOMINAL EN 22MKF.) TOT ÈXIT.
Alexandre / 23.01.2012 - 19:02
Hi ha un DIODE!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
I amb quina freqüència surt el xip k1055xp1?

12 Endavant

Pots deixar el teu comentari, opinió o pregunta sobre el material anterior:

Si amb algunes avaries al cotxe podeu arribar d'alguna manera al punt de reparació, amb un interruptor defectuós, el motor no s'engegarà en absolut. Alguns conductors solen portar un interruptor de recanvi amb ells. En aquest article, considerarem el principi de funcionament, alguns errors de funcionament de l'interruptor de l'automòbil i com reparar-lo.

Sovint, l'interruptor es trenca a causa de l'entrada d'aigua.Com a resultat, el microcircuit kr1055hp4 (analògic de L497B) falla,
A causa de la sobretensió o de tant en tant, el transistor de sortida del tipus KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analògic de BU941ZP) sovint falla.

Per provar l'interruptor, muntem un suport tan senzill com a la figura següent. Connectem una bombeta de 12 V en comptes d'una bobina.

Quan girem l'eix del distribuïdor amb el DH (sensor hall), s'encén la llum. Quan no girem i la llum no s'encén.

El sensor Hall és un dispositiu magnetoelèctric que va rebre el seu nom del cognom del físic Hall, que va descobrir el principi sobre la base del qual es va crear posteriorment aquest sensor. En poques paraules, és un sensor de camp magnètic. Hi ha dos tipus de sensors Hall: analògics i digitals.

Sensors Hall analògics: converteixen la inducció de camp en tensió, el valor que mostra el sensor depèn de la polaritat del camp i la seva força. Però de nou, cal tenir en compte la distància a la qual s'instal·la el sensor.

Els sensors digitals detecten la presència o absència d'un camp. És a dir, si la inducció arriba a un determinat llindar: el sensor indica la presència del camp en forma d'una unitat lògica determinada, si no s'arriba al llindar, el sensor dóna un zero lògic. És a dir, amb una inducció feble i, en conseqüència, la sensibilitat del sensor, és possible que no es detecti la presència d'un camp. El desavantatge d'aquest sensor és la presència d'una zona morta entre els llindars.

Els sensors Hall digitals també es divideixen en: bipolars i unipolars.
Unipolar: funcionen en presència d'un camp d'una certa polaritat i s'apaguen quan la inducció del camp disminueix.
Bipolar: reaccionen a un canvi en la polaritat del camp, és a dir, una polaritat activa el sensor i l'altra l'apaga.

Mesureu la tensió a la sortida del sensor. Ha de ser superior a 0,4 V.
Comproveu si hi ha una espurna quan l'encesa està encès. Per fer-ho, cal tancar la sortida 1 i 2 de l'interruptor amb un cable.
Substituïu-ne per un de bo conegut.

Alguns interruptors tenen una sortida "lògica" diferent. Alguns, per exemple 131.3734-01, tenen un "1" lògic, mentre que altres tenen un "0". Qui té "1" per defecte (és quan el dispositiu mostra 12 volts o a prop d'ells per defecte entre els contactes "+" i "curtcircuit") realment corre el risc de cremar la bobina en el moment en què es gira l'encesa encès i el motor no funciona, creant un potencial unilateral a l'interior de la bobina i sense descarregar-lo, amb la qual cosa es pot sentir l'escalfament ràpid de la bobina amb la mà. El potencial creat només comença a descarregar-se quan el motor està en marxa. L'avantatge d'aquests interruptors és que podeu utilitzar bobines convencionals (natives) per a l'encesa de contacte pràcticament sense pertorbar l'antic circuit de connexió de la bobina. En aquest cas, l'interruptor s'insereix a la ruptura del cable des del qual passava del contacte de l'interruptor a la bobina. Simplement es substitueix el Trambler i s'afegeix un interruptor.

A l'interruptor, per exemple BSZ 131.3734, s'observa la lògica per defecte "0". Si amb la bobina del kit d'interruptor 131 3734 la poseu amb la lògica "1" per defecte, aleshores la bobina estarà molt calenta. O, per contra, a la bobina destinada a un interruptor amb la lògica "1", poseu l'interruptor 131 3734 - la lògica "0", llavors no hi haurà guspira, o serà molt feble, o fins i tot podeu danyar el interruptor.

Una bicicleta és bona, però amb un sostre i fins i tot amb un motor, en general és genial! Lleuger, còmode, econòmic i amb una tapa de tenda per evitar la pluja i el vent... es poden dir moltes coses positives sobre el desenvolupament de JMK-Innovation - PodRide.

Molts productes casolans similars, com es mostra a la foto, es fan a tot el món i fins i tot hi ha projectes de producció a petita escala.

Està plujant de pluja. Encenc l'eixugaparabrises. Dos o tres cicles de raspall i el parabrisa està sec. Apago l'eixugaparabrises. Però al cap de 30 segons el vidre torna a embrutar-se. Torno a engegar l'eixugaparabrises, etc.

Aquest mode de funcionament no és racional ni per a l'eixugaparabrises davanter ni per a la part posterior.Aquest últim en aquest cas sovint funciona "sec", ja que menys gotes de pluja cauen a la finestra posterior (tot i que això es compensa amb una gran quantitat de brutícia). Tanmateix, els netejadors per lots es coneixen des de fa força temps. Per tant, el sistema proposat té un cert interès per a tots els vehicles, donat el seu baix cost. Més detalls ...

És molt convenient guardar el cotxe al garatge. Sobretot a l'hivern: arrenca millor, les peces es desgasten menys, etc. etc. El garatge és una bona casa per al teu cotxe preferit 🙂 El protegeix dels gamberros, dels lladres de cotxes i de la intempèrie. També al garatge es poden guardar eines, aparells i aparells per reparar i mantenir el cotxe en bon estat. Per descomptat, a l'hivern, sorgeix la pregunta sobre la calefacció del garatge.

Han passat més de dos anys des que vaig instal·lar a la meva motocicleta Izh-Jupiter 4 un encès sense contacte basat en un generador Voshod, un interruptor 262 3734 i un mesclador de díodes casolans (Fig. 1.). Després d'haver convençut del funcionament fiable de la meva creació, els meus companys van decidir una millora similar a les seves motocicletes, però preguntes com "Ho vaig muntar segons el vostre esquema: expliqueu per què no em funciona".

Aquestes són algunes de les falles típiques:

- el motor funciona bé al ralentí, però funciona malament a rpm per sobre de la mitjana;

- el motor arrenca bé, però bàsicament un cilindre funciona, el segon s'agafa de tant en tant, els flaixos segueixen desigualment,

- no hi ha espurna només quan s'instal·la al circuit "Izh" - hi ha una espurna al "Voskhod", quan la unitat estabilitzadora d'interruptor (BCS) es substitueix per una de similar, d'un altre tipus (251 3734 a KET 1) -A), el mal funcionament desapareix.

Tots aquests problemes indiquen un defecte en el BCS. Considereu el diagrama de blocs de fàbrica (Fig. 2.). Es copia del bloc KET 1-A produït a la dècada de 1980. A la part dels interruptors, el díode Zener VD2 està representat per KC650 (o dos D817B connectats en sèrie).Les últimes versions del BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 no difereixen esquemàticament. Només ha canviat l'aspecte i el tipus d'algunes peces.

Arròs. 1. Encesa sense contacte basada en el generador Voshod, interruptor 262.3734 i mesclador de díodes casolans

Arròs. 2. Diagrama esquemàtic d'una unitat estabilitzadora d'interruptors (BCS) fabricada en fàbrica

Arròs. 3. Esquema de comprovació de fuites de condensadors i SCR

Arròs. 4. Esquema del dispositiu per a la selecció de SCR VS1

El principi de funcionament dels dispositius és el mateix, el condensador C2 es carrega des del bobinat d'alta tensió del generador al llarg del circuit VD1, C1, VD2, VD4, R2. Un impuls positiu de la tensió de l'emissor, a través de VD3, obre el trinistor VS1, que descarrega C2 al bobinat de la bobina d'encesa TV1, formant una espurna a la bugia F1. El díode Zener VD2 limita la tensió a С2VS1 al nivell de 130 - 160 V. No obstant això, en un interruptor de treball, el voltímetre mostrava 194 V: una sobretensió clara, l'efecte de la propagació en els paràmetres del díode zener m'agradaria tingueu en compte un detall interessant: es van utilitzar dos condensadors tipus MBM com a C2. Aquests condensadors poden funcionar en mode polsat durant molt de temps. En ser "autocurables", suporten fàcilment sobretensions a curt termini. Els punts de ruptura de les plaques s'omplen amb impregnació de parafina del dielèctric. Malauradament, això no passa sense deixar rastre: amb el temps, la làmina de les plaques comença a semblar-se a un garbell, la capacitat del dispositiu disminueix. Les avaries dielèctriques condueixen a una major conductivitat i fuites. Treballant en un interruptor, aquest condensador simplement no té temps d'acumular càrrega durant el temps entre dos polsos del sensor. És per això que el bloc que funciona normalment a Voskhod (Minsk) vola en l'esquema Izh, on la freqüència dels polsos d'inici és el doble.

La resta d'elements del dispositiu no solen causar cap queixa particular. C1 (K73-15) és bastant fiable. Us aconsello que substituïu els díodes VD1, VD4 per KD226G (amb un anell groc) VD3 és pràcticament "indestructible".Succeeix que el trinistor VS1 canvia les seves característiques (el motor comença a arrencar en sentit contrari) - això es pot eliminar substituint-lo per KU202N o (encara millor) per T122-20-10. És extremadament rar que el KU221G (KU240A1) falli. La substitució del SCR s'associa amb la selecció del corrent de control mínim. Aquest esquema d'encesa és molt exigent amb aquest paràmetre. Realitzo la selecció utilitzant el circuit que es mostra a la figura 4. Desplaçant el control lliscant R1 de baix cap amunt, marquem el corrent d'obertura del trinistor VS1 en estudi utilitzant el mil·liamperímetre RA1 al començament de la llum de la llum EL1. Per al seu ús, seleccionem còpies amb un corrent de control I = 1 - 8mA. Malauradament, hi ha SCR amb corrent de fuga més gran. Aquest paràmetre es verifica segons l'esquema que es mostra a la figura 3. La brillantor de la làmpada indicarà un mal funcionament del dispositiu.

El BCS restaurat d'aquesta manera és adequat per a un funcionament posterior en el sistema d'encesa de motocicletes d'un i dos cilindres.

D. RASSKAZOV, Kashira

Has notat algun error? Ressalteu-lo i premeu Ctrl + Retornper fer-nos-ho saber.

Com que, al cap i a la fi, va aparèixer una idea a Internet sobre la possibilitat d'utilitzar l'interruptor 3620.3734 * en comptes de l'estàndard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, vaig decidir publicar un article sobre la reparació d'aquests, al mateix temps juntament amb els circuits d'aquests. interruptors. L'article original és aquí, però per algun motiu el desenvolupador d'aquesta pàgina web va publicar imatges per separat de l'article. Molt inconvenient, ho canvio humanament significa:

Si l'interruptor d'encesa electrònica del vostre cotxe falla, per regla general, o compreu-ne un de nou, ja que no hi ha manera de provar-ne l'operabilitat a causa de la manca de centres de servei especialitzats, o el porteu als artesans locals que ho proven. per "poke científic" per reparar. La majoria de les instruccions d'operació no contenen una descripció del mètode de resolució de problemes, per tant, oferim un mètode complet de resolució de problemes i esquemes esquemàtics dels interruptors d'encesa electrònica més comuns.

El senyal d'informació d'entrada per al commutador és el senyal del sensor Hall situat a l'eix del distribuïdor d'encesa. Segons aquest senyal, l'interruptor rep informació sobre el nombre de revolucions del motor i la posició del seu cigonyal. L'interruptor està dissenyat per funcionar amb una bobina d'encesa en sèrie 27.3705. L'interruptor va servir com a prototip per al desenvolupament de sèries posteriors, que tenen diverses opcions de disseny i disseny de circuits. No obstant això, la tecnologia de muntatge integrada-discreta combinada, que els fa mantenir, encara és comuna als interruptors domèstics.

En els interruptors domèstics moderns, els transistors de clau de sortida especialitzats dels tipus KT890A, KT898A1, BU931 (estrangers) s'utilitzen en diversos dissenys: TO-220, TO-3, sense paquet. En alguns interruptors, per exemple 78.3734 (Fig.4), s'utilitza un amplificador operacional de quatre canals del tipus K1401UD2B com a microcircuit de control.

Microcircuit de control L497B de SGS-TOMSON (analògic domèstic Р1055ХП1). Diagrama de blocs i opció recomanada per a la seva inclusió.

Com sabeu, els sistemes d'encesa electrònica del motor es van mostrar d'una banda molt bona: es tracta d'una disminució del consum de combustible, un arrencada més segur del motor (especialment en temps fred) i una millor resposta de l'accelerador. Aquí tindrem en compte varietats de sistemes d'encesa electrònica, els seus dispositiu, mètodes de diagnòstic i reparació.

Tan. Potser algú més recorda els dies en què no hi havia encès electrònic als cotxes. En aquell moment, tot semblava extremadament senzill: un parell de contactes en un distribuïdor (distribuïdor) i una bobina (babin). quan l'encesa està encès, la tensió de la xarxa a bord +12 volts passa per la bobina i entra al parell de contactes. Quan el rotor gira al distribuïdor, la lleva obre els contactes, en aquest moment es produeix una caiguda de tensió a la bobina i, a causa de l'EMF d'autoinducció, sorgeix una tensió al bobinat d'alta tensió.
Tots els cotxes domèstics es van subministrar amb aquest tipus d'encesa de contacte (sí, molts d'ells encara llauran la immensitat de la nostra pàtria.) I amb tota la seva senzillesa, aquest disseny té un inconvenient molt gran: és la crema constant dels contactes (de vegades, encara que molt menys sovint, el desgast de la lleva).

En l'encesa electrònica, el funcionament de la bobina d'alta tensió està controlat per l'electrònica (una clau en un transistor potent), però el sensor de posició del distribuïdor d'encesa és de tres tipus:

Fig 1. Varietats d'encesa electrònica

1. Tots el mateix parell de contactes. De fet, tot segueix igual: els contactes s'obren amb l'ajuda d'una lleva, amb l'única diferència que el corrent dels mateixos contactes ha disminuït i, per tant, s'han tornat més duradors. A la figura, aquesta és l'opció "A". Les figures mostren convencionalment: 1 parell de pins, 2 unitats d'encesa electrònica, 3 distribuïdors d'encesa.
2. Sensor en forma d'alternador monofàsic. Sembla complicat, però a la pràctica tot sembla molt senzill: un imant permanent està connectat a l'estator del distribuïdor, un sensor electromagnètic (bobina) està connectat a la carcassa de la vàlvula i una placa feta d'acer magnètic suau amb ranures a la part superior. rotor en moviment. Quan el rotor gira, la placa també comença a girar, obrint-tancant el camp magnètic entre l'imant i el sensor.
A la figura, aquesta opció està designada per la lletra "B".
3. Sensor Hall. En principi, aquí tot és pràcticament igual que a la versió anterior: la posició del rotor del distribuïdor es determina canviant el camp electromagnètic, només els sensors es fan de manera lleugerament diferent.

Sembla que la conclusió aquí suggereix per si mateixa: per comprovar el bon funcionament de la unitat d'encesa electrònica, cal aplicar polsos de control a la seva entrada; només cal que penseu que està connectada a un distribuïdor que funcioni. El generador més comú de polsos rectangulars amb una freqüència de funcionament d'1-200 Hz pot servir com a font d'aquests polsos, tot i que hi ha un requisit bàsic: necessàriament ha de generar polsos amb una amplitud d'almenys 8 volts.
Aquí en teniu un esquema aproximat.

Nota: tenim una altra opció al nostre lloc web Com comprovar un interruptor electrònic

La connexió del dispositiu per a proves i diagnòstics és la següent:

Denominacions a la figura:
1. Generador de polsos rectangulars.
2.Oscil·loscopi per controlar els polsos de sortida
3. Regulador de tensió de xarxa (opcional)
4. Font de tensió 12 Volts amb una potència d'almenys 20 W
5. Bloc marcat
6. Bobina d'encesa
7. Bugia.

Bé, aquí, tot està clar, ara considerem tots els tipus de dispositius per separat.

Aquest dispositiu es va produir amb el nom KT-1 i estava destinat a la instal·lació en cotxes amb contactes mecànics al trencador (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Aquí teniu el seu diagrama complet, i la figura següent mostra els oscil·logrames als punts de control:

Sistema d'encesa electrònica KT-1. esquema elèctric

Oscil·logrames als punts de control

Comencem des del moment en què els contactes del distribuïdor estan oberts (Fig a). En aquest moment, el condensador C1 comença a carregar-se al llarg del circuit + 12V, VD5, R4, emissor-col·lector VT2, C2, emissor base VT3, "massa".
L'estabilitzador de corrent, muntat sobre els transistors VT1, VT2, permet carregar el condensador C2 amb un corrent estabilitzat (Fig. B) i per tant, a diferents freqüències d'obertura de contacte, es formen polsos de la mateixa durada en VT3.
Tensió d'alimentació +12 Volts a través de VD3, R8 entra a la base del transistor VT4 i el desbloqueja. Com a resultat, VT5, VT6 estan bloquejats.

Tan bon punt es tanquen els contactes de l'interruptor, comença el procés de descàrrega del condensador C2. El circuit VD3, C1, R8 es tanca i en aquest moment VT3 es bloqueja amb un potencial invers a C2. Un alt nivell des del col·lector VT3 a través del díode VD4 s'alimenta a VT4 i el manté obert.
Quan la tensió a C2 arriba al nivell d'activació, el transistor VT3 s'obre i VD4 es bloqueja, però com que els contactes de l'interruptor estan oberts a través del circuit VD3, R8, el transistor VT4 continuarà obert.
El potencial positiu del col·lector VT4 obre els transistors VT5, VT6 i el corrent passa pel bobinatge primari de la bobina d'encesa.
En el moment t3, el transistor VT4 entra a l'estat obert, els transistors VT5, VT6 estan bloquejats i la baixada brusca del corrent al bobinatge primari provocarà una espurna a la bugia.
En el període t3-t4, el condensador C2 es carrega prèviament al nivell de tensió de la font d'alimentació i, tan aviat com s'obrin els contactes de l'interruptor, es repetirà tot el procés.

El funcionament d'aquesta unitat d'encesa va revelar els següents desavantatges:

1. Quan l'encesa està activada durant molt de temps amb el motor apagat o amb els contactes oberts, el transistor VT6 està sota càrrega constant, la qual cosa provoca el seu sobreescalfament i fallada.
2. El rendiment del circuit depèn molt de la configuració correcta del temps d'encesa.

Aquests interruptors estan destinats a ser utilitzats conjuntament amb un sensor Hall i es van instal·lar als cotxes Vaz-2108, 09. En lloc d'ells, podeu utilitzar l'interruptor 36.40.3734. Però això no és tot: la compatibilitat total amb interruptors importats permet utilitzar-lo en cotxes estrangers de marques FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama de commutació i oscil·logrames

Diagrama de l'interruptor electrònic dels cotxes VAZ 2108, 09

Oscil·logrames als punts de control

Els impulsos del sensor Hall van a l'entrada 6 (Fig A) i van a la base VT1. El transistor VT1 inverteix els polsos (Figura c) i per R5 passen a la base VT2 (Figura I).

Atès que l'interruptor en si no proporciona estabilització de potència i els cables que connecten el sensor Hall amb l'interruptor no estan protegits, es va fer necessari a l'interruptor introduir un circuit per eliminar les captacions paràsits. Aquesta funció la realitza DA1.1, que actua com a integrador. Tot el senyal útil necessari per al funcionament del dispositiu es troba en el rang de 1.200 Hz i, per tant, l'integrador selecciona el senyal útil i genera un pols necessari per al funcionament de VT2 (Fig. D).

Per evitar el sobreescalfament de l'interruptor de sortida, l'interruptor té un circuit que tanca l'etapa de sortida en absència d'un senyal d'entrada i quan el sensor Hall està tancat:
A l'entrada 6 del microcircuit DA1.2 (Fig D) a través de VD4, es rep un senyal de l'etapa de sortida, alhora que es rep el senyal d'entrada al pin 5 del microcircuit DA1.2 (Fig E). La cascada de DA1.2 s'assembla segons l'esquema de l'integrador, els polsos a la seva sortida tenen forma trapezoïdal (figura G) i van al comparador DA1.3.
Si els polsos no passen a les entrades DA1.2, el comparador DA1.3 a la sortida 8 donarà un nivell alt i, com a resultat, s'obrirà VT2 i es tancarà l'etapa de sortida.

En mode dinàmic, el microcircuit DA1.3 genera polsos rectangulars (figura 3). El microcircuit DA1.4 actua com a comparador: tan aviat com la tensió a les resistències R35, R36 superi el valor permès, el comparador funcionarà i obrirà el transistor VT2. En aquest cas, l'etapa de sortida dels transistors VT3, VT4 es tancarà.

El funcionament d'aquest interruptor ha demostrat la seva suficient fiabilitat.Si hi ha hagut casos de fallada del transistor de sortida, es deu principalment a la fallada d'un generador defectuós o d'una bobina d'encesa tancada.
L'únic inconvenient identificat durant el funcionament són les interrupcions en el funcionament a velocitats més elevades del motor, per tant, l'autor va proposar introduir un circuit addicional: una resistència R * al circuit (pin 5 del microcircuit DA1.2).

Els dos tipus d'interruptors que es mostren a dalt s'utilitzen en sistemes d'encesa sense contacte que utilitzen un generador de corrent. (vegeu què és al principi de l'article).
Aquests sistemes d'encesa es van utilitzar als cotxes Volga, UAZ, RAF i Gazelle. En ells, el transistor de sortida clau també falla amb més freqüència. A més, com va resultar, a la majoria dels interruptors sota el transistor no hi havia pasta de desviació tèrmica, de manera que la substitució del transistor hauria d'aplicar aquesta pasta.

Els transistors dels interruptors es poden canviar a paràmetres similars: KT898A, KT8109A, KT8117A

Vídeo (feu clic per reproduir).

A l'hora de preparar el material s'ha utilitzat informació de revistes
Reparació i servei
RadioAmator núm. 2, 1999

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85