Reparació d'interruptors de bricolatge

Els sistemes d'encesa per a motors de gasolina dels cotxes de passatgers domèstics VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contenen un interruptor electrònic. Està dissenyat per generar polsos de corrent al circuit primari de la bobina d'encesa.

En els interruptors electrònics de producció domèstica (sèries 3620.3734; 36.3734; 78.3734), les funcions de l'interruptor de corrent de sortida es realitzen mitjançant un potent transistor i les funcions de control dels paràmetres dels polsos de corrent (normalitzar el cicle de treball dels polsos d'arrencada, regulació programada). del temps d'acumulació d'energia a la bobina d'encesa, limitant el nivell de corrent en el seu bobinatge primari i les amplituds dels polsos de tensió primària) es realitza mitjançant un circuit electrònic de baixa intensitat, més sovint en una versió integrada.

El primer interruptor electrònic domèstic amb paràmetres controlats de polsos d'encesa (sèrie 36.3734) es va desenvolupar per al cotxe VAZ-2108. L'interruptor utilitzava un microcircuit K1401UD1, un potent transistor clau KT848A i altres elements de producció nacional.

El senyal d'informació d'entrada per al commutador és el senyal del sensor Hall situat a l'eix del distribuïdor d'encesa. Segons aquest senyal, l'interruptor rep informació sobre el nombre de revolucions del motor i la posició del seu cigonyal. L'interruptor està dissenyat per funcionar amb una bobina d'encesa en sèrie 27.3705.

L'interruptor va servir com a prototip per al desenvolupament de sèries posteriors, que tenen diverses opcions de disseny i disseny de circuits. No obstant això, la tecnologia de muntatge integrada-discreta combinada, que els fa mantenir, encara és comuna als interruptors domèstics.

En els interruptors domèstics moderns, els transistors de clau de sortida especialitzats dels tipus KT890A, KT898A1, BU931 (estrangers) s'utilitzen en diversos dissenys: TO-220, TO-3, sense paquet. En alguns interruptors, per exemple 78.3734 (Fig. 4), s'utilitza un amplificador operacional de quatre canals del tipus K1401UD2B com a microcircuit de control.

Els interruptors també utilitzen àmpliament el microcircuit de control SGS-TOMSON L497B (analògic domèstic Р1055ХП1). El diagrama de blocs i l'opció recomanada per a la seva inclusió es mostren a la Fig. 1, i l'objectiu de les conclusions es troba a la taula. un.

Abans de començar a solucionar problemes i reparar l'interruptor electrònic, hauríeu de:
• comproveu la integritat del cablejat del cotxe, la fiabilitat de les connexions de contacte del sistema d'encesa, la funcionalitat dels elements del sistema d'encesa (endolls, bobina d'encesa, sensor Hall, cables d'alta tensió);
• comprovar la funcionalitat del generador del cotxe, així com el seu regulador de tensió integral;
• comproveu el subministrament de tensió de la xarxa de bord (amb l'interruptor d'encesa encès) al contacte "P" del connector del sensor Hall.

A la taula es resumeixen els signes pels quals es manifesten els errors de funcionament dels interruptors electrònics, les causes més probables d'aquests mal funcionament i les maneres d'eliminar-los. 2.

Els circuits elèctrics bàsics dels interruptors d'encesa es mostren a la Fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) i Fig. 4 (interruptor 78.3734).

En conclusió, cal destacar el següent:

1. Un anàleg proper del transistor estranger BU931 (vegeu els diagrames de les figures 2 i 3) és el KT898A1 domèstic. Aquests transistors tenen una àmplia gamma de paràmetres, la qual cosa comporta la necessitat de seleccionar les classificacions dels radioelements en els seus circuits base i emissor, per a cada transistor per separat.

2. Resistències R7 (vegeu fig. 2) i R6 (vegeu fig.3) serveixen per establir el valor actual requerit a través dels potents transistors clau dels interruptors descrits.

Un augment del valor de les resistències comporta una disminució del corrent i viceversa.
Així, canviant els valors d'aquestes resistències, podeu seleccionar els modes de funcionament òptims de corrent i tèrmic dels transistors de clau de sortida.

3. Quan substituïu un transistor de clau potent, heu de prestar atenció a la qualitat de la connexió del transistor al dissipador de calor (cas) de l'interruptor. Comproveu també la presència de pasta termoconductora entre el transistor i el radiador (cas de l'interruptor).

4. Un anàleg del díode zener estranger 1N3029 (vegeu la figura 3) és el KS524 domèstic.

5. Un anàleg del microcircuit estranger L497B (vegeu Fig. 1, 2, 3) és el KR1055HP1 domèstic.

6. Després de substituir els elements de ràdio defectuosos a l'interruptor, cada element nou a la placa i el lloc de la seva soldadura s'han de cobrir amb vernís nitro. Quan munteu la caixa de l'interruptor, recobriu la coberta al voltant del perímetre del segell amb un segellador impermeable (per exemple, "Hermesil").

Interruptor d'Internet

En el tema tractat: "Com reparar un interruptor" - parlarem d'un interruptor per a Internet que distribueix el senyal als portals. L'exemple mostra un commutador REPOTEK que té setze portals de línia. Cal fer un diagnòstic per determinar la causa del mal funcionament.

Per fer-ho, comproveu cable de xarxa des de l'endoll fins a l'endoll del cable, foto # 1, per a la integritat del cablejat, la comprovació es realitza amb un dispositiu "multímetre".

Cal comprovar encara més la resistència circuit elèctric des dels contactes de la presa de l'interruptor fins a la font d'alimentació del circuit.

La imatge de la foto núm. 2 mostra clarament el subministrament d'energia al circuit, el tercer cable de la presa va a terra de la caixa de l'interruptor. Aquest circuit és un convertidor de tensió:

• tensió d'entrada - 220V;
• tensió de sortida - 3,3 V.

El corrent de tensió d'entrada, com és habitual per a una font externa domèstica, és de - 10 amperes. El corrent per a la tensió de sortida del convertidor és de 4 amperes. El convertidor de tensió, al seu torn, alimenta els elements del microcircuit i després el senyal es distribueix pels portals.

La tercera foto mostra un circuit que rep energia d'un convertidor de tensió.

Els motius del mal funcionament aquí poden ser variats i requereixen una comprovació de tots els elements electrònics. En particular, a la meva pràctica, aquesta causa del mal funcionament va ser la fallada dels elements electrònics de la foto núm. 2 del convertidor de tensió. Van perdre la seva conductivitat - resistència i dos transistors. La substitució d'aquests elements és una tasca laboriosa i requereix certes habilitats. En soldar peces noves, altres es poden danyar. Per tant, amb la vostra incertesa per dur a terme un treball tan delicat, és més fàcil contactar directament amb el propi especialista.

Actualment, el model generalitzat del cotxe GAZ-2705 GAZelle està equipat amb un sistema d'encesa de bateria sense contacte amb un interruptor electrònic 13.3734-01.

A la figura es mostra el diagrama esquemàtic de l'interruptor electrònic 13.3734-01. Els elements de l'interruptor es troben en una placa de circuit imprès, que està muntada dins d'una caixa metàl·lica, que és un radiador de refrigeració per al transistor de sortida VT2.

Els elements del circuit de commutació funcionen en un règim tèrmic sever en condicions de fluctuacions de tensió i corrent a la xarxa a bord del vehicle.

Normalment, els errors de funcionament de l'interruptor s'associen a la fallada del transistor terminal VT2 o del díode d'entrada VD2, que és fàcil de determinar amb un ohmímetre. Per a una comprovació més detallada dels circuits d'entrada de l'interruptor, cal aplicar tensió + (12... 13) V al contacte "+" d'una font d'alimentació estabilitzada. Un senyal sinusoïdal amb una amplitud de 12 V i una freqüència de 40 ... 80 Hz es subministra al contacte "D" des del generador de senyals estàndard.

Arròs. 2 Esquema d'un interruptor electrònic

L'oscil·loscopi controla el flux del senyal en els punts següents: el càtode del díode VD3, el col·lector del transistor VT1 i el pin.14 microcircuits DA1. En reparar un interruptor electrònic, en el qual es trenca el transistor de sortida, juntament amb la seva substitució, s'aconsella substituir la junta de mica aïllant sota la seva carcassa de 18 x 23 mm i 0,21 mm de gruix per una junta de 0,1 mm de gruix. Això no afectarà la fiabilitat de l'interruptor, però millorarà el procés d'eliminació de calor del transistor de sortida.

Per substituir el transistor VT2, podeu utilitzar dispositius semiconductors KT898A, KT8109A, KT8117A, amb paràmetres similars i dissenyats especialment per funcionar en sistemes d'encesa d'automòbils.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Amarg de llegir! Nois, us han ensenyat rus? On s'ensenya això? A primera vista, tens una educació de 1r de primària i un passadís! Vergonya i vergonya! Necessites conèixer la teva llengua materna no només parlada, sinó també escrita! Aprèn abans que sigui massa tard!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  hauria de ser del col·lector VT1 va a la connexió R7 C4 i al 5è pin del microcircuit, R7 l'extrem superior al pin dret R8.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Per què el cotxe de caçador UAZ s'atura després d'escalfar-se en moviment com si no hi hagués corrent, el motor d'arrencada gira molt bé, però no comença després d'un dia o un parell d'hores
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutador al diagrama 131 i no 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1? —– Bé, és difícil de predir... Depèn principalment de la qualitat de la mà d'obra. i si no infringeix el mode del microcircuit, però l'electrònica té el seu propi cicle de treball. així com la bombeta pac. Anatòlia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  per què la bobina d'encesa s'escalfa tot i que tot ha canviat: interruptor de la bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Bon moment del dia, tothom. Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar en lloc del sensor a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes natius del distribuïdor? —Així que el camutador no funcionarà durant molt de temps temps.. sospirarà. aquesta vegada i la segona ignició zboy, tret, provat a Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  per què cremen els "corredors" al sistema sense contacte Bobina B-116, tr.131 3734. — Mireu la coberta del tramvia, pot ser culpa de l'esquerda.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  estimat! potser em podeu dir ON trobar aquestes "conferències" en un interruptor lleugerament diferent 12.3774 (analògic 3660.3737, 13.3734). enlloc puc trobar cap esquema o comentari. Estaré molt agraït (Bé, vaabsche llavors, en principi, les diferències entre ells no tenen el mateix principi en el treball. El camutador és la clau electrònica. La diferència entre ells és el cablejat del connector del mateix camutador .. Les sortides actuals són potència + i - sortida a la bobina de la bobina d'encesa i (D) la casa va al tramvia, hi ha cases d'estiueig anomenades (holom) necessiten menjar + també - i la tercera sortida és (D) que va al camutador, aquest és el control del camutador, al mateix tramvia, hi ha tres sortides, que al mig són i menja una sortida (D), és a dir, un dachik. Si un llop bayats, feu-ho no anar al bosc
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Em va sorprendre R7 Per què és ell. (Això és només una errada ortogràfica o error. T1 és només una clau i R7 no és necessari allà.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  però quin és millor per substituir el transistor KT 837 x? (Mireu el manual. Fixeu-vos en el corrent i la tensió, han de ser d'alta tensió. Com més baixa és la tensió, menys possibilitats que el transistor sobrevisqui. La referència les dades es poden trobar a Internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  per què els "corredors" cremen al sistema sense contacte. Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  No m'enfado d'estar al mateix fòrum. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Bon moment del dia, tothom Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar, en lloc d'un sensor, a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes del propi distribuïdor?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ATENCIÓ A TOTS. ERRORS GRAVES TROBATS AL DIAGRAMA DE L'INTERRUPTOR 13.3734-01 A LA IMATGE QUÈ S'HA DE CANVIAR PER FER L'ESQUEMA D'acord amb EL MUNTATGE DE FÀBRICA: 1) L'EXTREM SUPERIOR DE LA RESISTÈNCIA R7 I L'EXTREM SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 S'HAN DE CONNECTAR AL 3ER PEUS DEL MICRO. 2) NOMINALS REALS DE CONDENSADORS C7 I C8 - PER 2,2 MKF. (LA IMAGEN MOSTRA EL VALOR DEL SEU NOMINAL EN 22MKF.) TOT ÈXIT.
• Alexandre / 23.01.2012 - 19:02
  Hi ha un DIODE!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  I amb quina freqüència surt el xip k1055xp1?

12 Endavant

Pots deixar el teu comentari, opinió o pregunta sobre el material anterior:

Els commutadors s'utilitzen activament per crear una xarxa local, els seus segments descentralitzats. Els interruptors més comuns són Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Per als interruptors, la reparació és una oportunitat per restaurar la seva funcionalitat després d'un error. Qualsevol fallada de l'interruptor pot tancar tota l'oficina.

Els equips de xarxa són molt sensibles a diversos tipus de factors externs. Les avaries dels interruptors es produeixen pels motius següents:

• Un fort augment de la tensió a la xarxa. Les tempestes són especialment perilloses per a l'interruptor, provocant fins i tot canvis menors.
• Danys mecànics. En colpejar el xassís de l'interruptor danyarà els xips i els sistemes. Es poden produir tant per la caiguda del propi equip com per cops amb objectes pesats.
• Operació descuidada. Estirar el cable, vessar líquid o altres factors relacionats amb les accions de l'usuari poden danyar els ports i els components interns de l'interruptor.
• El programari falla. Això comporta interrupcions constants en el funcionament de tota la xarxa local.

Reparació d'interruptors: què falla més sovint?

El diagnòstic preliminar us permet determinar les causes del mal funcionament de l'interruptor, només després d'això podeu crear un pla de reparació. Les avaries més freqüents inclouen:

• danys a la targeta de memòria integrada a l'interruptor;
• deformació dels ports de xarxa, danys a les cames;
• cremada de components electrònics, microcircuits;
• mal funcionament de les fonts d'alimentació;
• violacions del firmware;
• sobreescalfament constant de l'interruptor;
• configuracions incorrectes que provoquen conflictes constants a la xarxa.

La reparació d'aquest equip requereix habilitats i coneixements especials; és gairebé impossible fer-ho vostè mateix.

Mètodes de reparació d'equips de xarxa

La reparació d'un interruptor requereix diagnòstics detallats i correctes, que us permetran determinar la viabilitat de realitzar accions posteriors. En alguns casos, el problema és causat per una congelació del maquinari, que es pot solucionar amb un simple reinici. Els mètodes possibles per restaurar el funcionament de l'interruptor són els següents:

• firmware de maquinari. Una de les maneres més fàcils de tornar a funcionar l'interruptor. Per fer-ho, cal tenir una versió actualitzada i funcional del programari, un equip de gravació especial.
• Correcció del defecte sorgit. En aquest cas, s'utilitza la soldadura dels elements metàl·lics separats.
• Substitució d'una peça fallida. En aquest cas, cal estimar el cost dels treballs de reparació, la compra d'una nova peça de recanvi. En alguns casos, amb danys importants, és més aconsellable comprar un interruptor nou.

Característiques dels treballs de reparació

Per restaurar l'interruptor, el cap d'obra ha de disposar dels coneixements, habilitats, mitjans tècnics i físics necessaris per prestar el servei. Per aquest motiu, s'aconsella posar-se en contacte amb centres de servei especialitzats que realitzaran les actuacions necessàries. El treball consta de les següents etapes:

• Diagnòstics. Cal determinar la causa de les violacions a la xarxa local (en alguns casos, l'interruptor resulta que funciona, poden sorgir problemes amb els cables, una configuració incorrecta). Si la manca de comunicació és causada per una avaria de l'interruptor, el mestre està obligat a determinar quin element està fora de servei.
• Elaborar un pla d'acció. Això és necessari per a la determinació posterior del cost del treball, la llista de recanvis necessaris i els seus preus.
• Coordinar l'execució de l'obra amb el client. Per fer-ho, ha de descriure l'essència del problema, les maneres de resoldre'l, el cost dels mètodes proposats i alternatius i els possibles riscos.
• Realització de les accions necessàries per restablir el rendiment del commutador.

La restauració ràpida de l'interruptor reduirà al mínim el temps d'inactivitat de l'oficina, de manera que només hauríeu de contactar amb empreses de confiança que treballen en el camp de les tecnologies de la TI.

L'interruptor d'encesa està disponible a tots els cotxes, independentment del model i de l'any de fabricació. Els dispositius es poden dividir en tipus separats, però el principi del seu funcionament segueix sent aproximadament el mateix. Però no tots els entusiastes dels cotxes saben què és i quina funció fa un interruptor normal, sense la qual seria impossible arrencar el motor i posar-se en marxa.

Aquest senzill dispositiu electrònic només realitza la funció d'espurna. Però els errors en el seu funcionament poden provocar inestabilitat del motor al ralentí o en altres modes de funcionament de la unitat. De vegades comencen a buscar un problema en els sistemes del motor en lloc d'esbrinar si l'impuls elèctric de l'interruptor del sistema d'encesa s'està formant correctament.

Podeu comprovar el seu funcionament tant al servei com a casa. És cert que en el segon cas, haureu de comprar o fer-vos un dispositiu especial. Però sempre hi haurà un dispositiu a mà amb el qual serà possible determinar la causa de l'encesa difícil o altres problemes habituals en el funcionament del cotxe.

Aquesta paraula de moda, de fet, significa un dispositiu primitivament senzill. És responsable de les espurnes al sistema d'encesa. El moment de l'espurna es realitza a la unitat d'encesa. I l'interruptor és el petit dispositiu electrònic que controla la unitat.

Per a una millor comprensió, qualsevol sistema d'encesa es divideix en dues parts principals: un sistema de control i un sistema de descàrrega d'espurna. El sistema de control es forma en el moment en què apareix l'espurna, i el sistema d'execució forma directament aquesta espurna. Aquest article es centrarà específicament en el control d'espurnes al sistema d'encesa. Però per entendre una mica les seves funcions, hauríeu de recordar alguns moments de la història de l'automoció.

Vídeo què és un interruptor:

Els primers cotxes estaven equipats amb les unitats de control més senzilles per al sistema d'encesa. A continuació es mostra un esquema del seu treball.

Aquest circuit utilitza el principi d'autoinducció. La ruptura del circuit de flux de corrent al bobinat de la bobina s'acompanya d'un EMF secundari d'alta tensió. En aquest cas, apareix una espurna al contacte de l'espelma. El circuit es trenca tancant els contactes de l'interruptor.

Aquest circuit d'interruptor d'encesa és senzill i fiable, per la qual cosa es va instal·lar als cotxes durant molt de temps, malgrat les seves evidents deficiències. Fins i tot després de canviar la base elemental, s'ha conservat el principi de funcionament original del dispositiu.

El principal desavantatge d'aquest sistema és el corrent massa alt que flueix per la bobina. Com a resultat, l'aparició d'espurnes al trencador, la seva fusió i la crema dels contactes. A això cal afegir la curta durada de la descàrrega de l'espurna.Com a resultat, per a un encès complet, es requereix una mescla combustible més enriquida, apareix una resposta deficient de l'accelerador del motor a baixes velocitats i augmenta el consum de combustible.

Però amb el temps, la indústria de l'automòbil va assolir un nou nivell i els interruptors d'encesa electrònics van començar a utilitzar-se en els sistemes d'encesa.

El treball de l'interruptor d'encesa de nova generació es basa en l'ús de claus electròniques. En la seva capacitat, s'utilitzen els transistors VT1 i VT2. El seu ús redueix la càrrega en el contacte de l'interruptor i augmenta el corrent que circula pel bobinat de la bobina. Com a resultat d'aquesta decisió, les característiques del dispositiu han augmentat:

• augment de la fiabilitat del sistema;
• el sistema ara pot funcionar a altes velocitats del motor i a velocitats de desplaçament importants;
• la relació de compressió ha augmentat.

Els sistemes electrònics poden ser dels següents tipus:

• transistor, el seu circuit es mostra a continuació;
  
• tiristor, caracteritzat per l'acumulació d'energia en un condensador en lloc d'una bobina d'encesa electromagnètica;
• híbrid amb lleves;
• sense contacte, s'utilitzen en la gran majoria dels cotxes moderns.

Per aconseguir alts nivells de fiabilitat i rendiment, s'utilitzen sistemes de dos canals. I també: interruptors multicanal o multi-espurna.

S'han de desmuntar amb una mica més de detall. El sistema de commutació de lleves que es mostra a dalt utilitza un interruptor de lleves i un interruptor electrònic amb una bobina. L'ús d'elements d'encesa electrònica augmenta significativament l'eficiència d'aquest dispositiu i augmenta la seva fiabilitat. En lloc d'un sensor Hall, les lleves estan connectades al commutador. També podeu connectar-los amb les vostres pròpies mans.

La comoditat d'utilitzar aquest circuit es caracteritza pel fet que si l'interruptor falla, podeu canviar els cables a la bobina antiga i després podeu encendre la lleva.

Amb la introducció de dispositius electrònics al sistema d'encesa, els fabricants d'automòbils amb el pas del temps van començar a abandonar els interruptors de contacte. Els interruptors de tensió van començar a ser substituïts per sensors de proximitat. Com funciona un interruptor així? Simplement, el dispositiu ara rep senyals d'un node anomenat sensor Hall. Per cert, als cotxes domèstics, els interruptors sense contacte es van utilitzar per primera vegada per al VAZ 2108.

En utilitzar els sensors, les interrupcions en l'espurna van desaparèixer, l'error entre el moment d'encesa de la mescla combustible en els cilindres dret i esquerre va disminuir. Però el problema de trobar la dependència òptima del temps d'encesa de la velocitat de la unitat no ha anat enlloc. Aquest problema es va ajudar a eliminar l'interruptor amb un angle d'encesa avançat amb un sistema de microcontrolador.

En ells, el senyal del sensor electrònic s'alimenta a l'entrada X1. En aquest dispositiu, el processament del senyal es realitza mitjançant un microcontrolador, que determina el moment en què la bobina s'encén i s'apaga. La seva commutació està determinada per interruptors de transistors que controlen el senyal del controlador. Com a resultat, el gràfic de l'angle d'avant té aquest aspecte:

També podeu fer un interruptor de dos canals amb les vostres pròpies mans. No cal tenir un coneixement profund d'enginyeria elèctrica ni ser un bon mecànic per fer-ho. Però petites esmenes al sistema d'encesa garantiran el seu bon funcionament en diverses condicions de conducció. Els interruptors d'un sol pin estan obsolets durant molt de temps. I la versió convertida us permetrà sentir immediatament els seus avantatges. Per tant, haureu de realitzar el procediment següent:

• treure la coberta del distribuïdor;
• apagueu l'accionament d'alta tensió de la bobina;
• utilitzant l'arrencada, posem la resistència perpendicular a la unitat;
• feu una marca al distribuïdor i al motor on coincideixi amb el mig del distribuïdor;
• retirem el distribuïdor antic, després d'haver desenroscat els elements de fixació;
• apagueu la unitat de la bobina al distribuïdor;
• agafem un nou distribuïdor, li traiem la coberta i la instal·lem al motor segons l'etiqueta;
• arreglem el tap de muntatge, posem la coberta amb les unitats;
• canvieu la bobina per una de nova i connecteu-hi els cables;
• ara es pot engegar el motor.

Per descomptat, el tràmit trigarà un temps, perquè moltes accions estaran relacionades amb el sistema elèctric del cotxe. Però un interruptor d'encesa de dos canals facilitarà l'arrencada del cotxe i, al mateix temps, estalviarà combustible i mantindrà els recursos del motor.

Malgrat els clars avantatges dels interruptors més nous, tenen un inconvenient: és més difícil identificar un problema en el seu funcionament que en el cas dels dispositius d'un sol pin. Aquest problema afecta especialment aquells conductors que han instal·lat nous interruptors al seu cotxe. Per regla general, els errors en els interruptors electrònics o de dos pins només es poden detectar en les condicions dels centres de servei especialitzats. Però també hauríeu de parar atenció als signes evidents en el funcionament dels sistemes d'encesa:

• el motor no arrenca, no hi ha guspira a les bugies;
• la unitat s'atura uns minuts després d'engegar;
• funcionament inestable del motor.

Si s'observa almenys un d'aquests signes, val la pena substituir el dispositiu per un de útil.

A més, el funcionament del dispositiu es pot comprovar amb un voltímetre. Quan l'encesa està encès, la fletxa ha d'estar al mig de l'escala. Aleshores girarà cap a la dreta quan s'apaga l'alimentació. Aquests indicadors del dispositiu indicaran el funcionament normal de l'interruptor.

També podeu utilitzar un provador d'interruptors casolans. És un llum de control que es pot fer fàcilment a mà. Un extrem de la làmpada està connectat a terra, l'altre a la sortida de la bobina. Si l'encesa està encès, si el dispositiu funciona correctament, després d'un curt període de temps, el llum es cremarà una mica més brillant.

Com que, al cap i a la fi, va aparèixer una idea a Internet sobre la possibilitat d'utilitzar l'interruptor 3620.3734 * en comptes de l'estàndard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, vaig decidir publicar un article sobre la reparació d'aquests, al mateix temps juntament amb els circuits d'aquests. interruptors. L'article original és aquí, però per algun motiu el desenvolupador d'aquesta pàgina web va publicar imatges per separat de l'article. Molt inconvenient, ho canvio humanament significa:

Si l'interruptor d'encesa electrònica del vostre cotxe falla, per regla general, o compreu-ne un de nou, ja que no hi ha manera de provar-ne l'operabilitat a causa de la manca de centres de servei especialitzats, o el porteu als artesans locals que ho proven. per "poke científic" per reparar. La majoria de les instruccions d'operació no contenen una descripció del mètode de resolució de problemes, per tant, oferim un mètode complet de resolució de problemes i esquemes esquemàtics dels interruptors d'encesa electrònica més comuns.

Els sistemes d'encesa per a motors de gasolina dels cotxes de passatgers domèstics VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contenen un interruptor electrònic. Està dissenyat per generar polsos de corrent al circuit primari de la bobina d'encesa.

En els interruptors electrònics de producció domèstica (sèries 3620.3734; 36.3734; 78.3734), les funcions de l'interruptor de corrent de sortida es realitzen mitjançant un potent transistor i les funcions de control dels paràmetres dels polsos de corrent (normalitzar el cicle de treball dels polsos d'arrencada, regulació programada). del temps d'acumulació d'energia a la bobina d'encesa, limitant el nivell de corrent en el seu bobinatge primari i les amplituds dels polsos de tensió primària) es realitza mitjançant un circuit electrònic de baixa intensitat, més sovint en una versió integrada.

El primer interruptor electrònic domèstic amb paràmetres controlats de polsos d'encesa (sèrie 36.3734) es va desenvolupar per al cotxe VAZ-2108. L'interruptor utilitzava un microcircuit K1401UD1, un potent transistor clau KT848A i altres elements de producció nacional.

El senyal d'informació d'entrada per al commutador és el senyal del sensor Hall situat a l'eix del distribuïdor d'encesa.Segons aquest senyal, l'interruptor rep informació sobre el nombre de revolucions del motor i la posició del seu cigonyal. L'interruptor està dissenyat per funcionar amb una bobina d'encesa en sèrie 27.3705. L'interruptor va servir com a prototip per al desenvolupament de sèries posteriors, que tenen diverses opcions de disseny i disseny de circuits. No obstant això, la tecnologia de muntatge integrada-discreta combinada, que els fa mantenir, encara és comuna als interruptors domèstics.

En els interruptors domèstics moderns, els transistors de clau de sortida especialitzats dels tipus KT890A, KT898A1, BU931 (estrangers) s'utilitzen en diversos dissenys: TO-220, TO-3, sense paquet. En alguns interruptors, per exemple 78.3734 (Fig. 4), s'utilitza un amplificador operacional de quatre canals del tipus K1401UD2B com a microcircuit de control.

Els interruptors també utilitzen àmpliament el microcircuit de control SGS-TOMSON L497B (analògic domèstic Р1055ХП1). El diagrama de blocs i l'opció recomanada per a la seva inclusió es mostren a la Fig. 1, i l'objectiu de les conclusions es troba a la taula. un.

Microcircuit de control L497B de SGS-TOMSON (analògic domèstic Р1055ХП1). Diagrama de blocs i opció recomanada per a la seva inclusió.

Si amb algunes avaries al cotxe podeu arribar d'alguna manera al punt de reparació, amb un interruptor defectuós, el motor no s'engegarà en absolut. Alguns conductors solen portar un interruptor de recanvi amb ells. En aquest article, considerarem el principi de funcionament, alguns errors de funcionament de l'interruptor de l'automòbil i com reparar-lo.

• Sovint, l'interruptor es trenca a causa de l'entrada d'aigua. Com a resultat, el microcircuit kr1055hp4 (analògic de L497B) falla,
• A causa de la sobretensió o de tant en tant, el transistor de sortida del tipus KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analògic de BU941ZP) sovint falla.

Per provar l'interruptor, muntem un suport tan senzill com a la figura següent. Connectem una bombeta de 12 V en comptes d'una bobina.

Quan girem l'eix del distribuïdor amb el DH (sensor hall), s'encén la llum. Quan no girem i la llum no s'encén.

El sensor Hall és un dispositiu magnetoelèctric que va rebre el seu nom del cognom del físic Hall, que va descobrir el principi sobre la base del qual es va crear posteriorment aquest sensor. En poques paraules, és un sensor de camp magnètic. Hi ha dos tipus de sensors Hall: analògics i digitals.

Sensors Hall analògics: converteixen la inducció de camp en tensió, el valor que mostra el sensor depèn de la polaritat del camp i la seva força. Però de nou, cal tenir en compte la distància a la qual s'instal·la el sensor.

Els sensors digitals detecten la presència o absència d'un camp. És a dir, si la inducció arriba a un determinat llindar: el sensor indica la presència del camp en forma d'una unitat lògica determinada, si no s'arriba al llindar, el sensor dóna un zero lògic. És a dir, amb una inducció feble i, en conseqüència, la sensibilitat del sensor, és possible que no es detecti la presència d'un camp. El desavantatge d'aquest sensor és la presència d'una zona morta entre els llindars.

Els sensors Hall digitals també es divideixen en: bipolars i unipolars.
Unipolar: funcionen en presència d'un camp d'una certa polaritat i s'apaguen quan la inducció del camp disminueix.
Bipolar: reaccionen a un canvi en la polaritat del camp, és a dir, una polaritat activa el sensor i l'altra l'apaga.

1. Mesureu la tensió a la sortida del sensor. Ha de ser superior a 0,4 V.
2. Comproveu si hi ha una espurna quan l'encesa està encès. Per fer-ho, cal tancar la sortida 1 i 2 de l'interruptor amb un cable.
3. Substituïu-ne per un de bo conegut.

Alguns interruptors tenen una sortida "lògica" diferent. Alguns, per exemple 131.3734-01, tenen un "1" lògic, mentre que altres tenen un "0". Qui té "1" per defecte (és quan el dispositiu mostra 12 volts o a prop d'ells per defecte entre els contactes "+" i "curtcircuit") realment corre el risc de cremar la bobina en el moment en què es gira l'encesa encès i el motor no funciona, creant un potencial unilateral a l'interior de la bobina i sense descarregar-lo, amb la qual cosa es pot sentir l'escalfament ràpid de la bobina amb la mà. El potencial creat només comença a descarregar-se quan el motor està en marxa. L'avantatge d'aquests interruptors és que podeu utilitzar bobines convencionals (natives) per a l'encesa de contacte pràcticament sense pertorbar l'antic circuit de connexió de la bobina.En aquest cas, l'interruptor s'insereix a la ruptura del cable des del qual passava del contacte de l'interruptor a la bobina. Simplement es substitueix el Trambler i s'afegeix un interruptor.

A l'interruptor, per exemple BSZ 131.3734, s'observa la lògica per defecte "0". Si amb la bobina del kit d'interruptor 131 3734 la poseu amb la lògica "1" per defecte, aleshores la bobina estarà molt calenta. O, per contra, a la bobina destinada a un interruptor amb la lògica "1", poseu l'interruptor 131 3734 - la lògica "0", llavors no hi haurà guspira, o serà molt feble, o fins i tot podeu danyar el interruptor.

La petita mida dels altaveus instal·lats al cotxe no ofereix una bona reproducció de les freqüències baixes ("graves"). Una de les solucions a aquest problema és instal·lar un subwoofer amb un amplificador comú per als canals dret i esquerre amb el seu propi altaveu al cotxe. El subwoofer només reproduirà els components de baixa freqüència del rang d'àudio. A continuació, aprendràs a fer un subwoofer per fer-ho tu mateix. Més detalls ...

En els darrers anys, els dispositius electrònics s'utilitzen cada cop més en el transport per carretera, inclosos els dispositius d'encesa electrònica. El progrés dels motors de carburador d'automòbils està inextricablement lligat a la seva millora posterior. A més, ara s'imposen nous requisits als dispositius d'encesa dirigits a un augment radical de la fiabilitat, l'eficiència del combustible i la neteja ambiental del motor. Més detalls ...

Per fer sonar les joguines dels nens, les motocicletes i els cotxes amb piles, us proposo fer un circuit senzill d'un dispositiu de so que simuli el senyal de la "sirena de la policia". El circuit és senzill, conté pocs detalls i no requereix cap configuració. No és difícil muntar-lo, sobretot si demaneu microcontroladors flash des de l'enllaç al final de l'article.

Sovint, quan el cotxe no arrenca, quina mena de turment no ha de suportar per reanimar el cavall de ferro. Bé, si el problema rau en espelmes o endolls àcids a les connexions del cablejat, el mal funcionament es localitza ràpidament. Però també passa que els elements estructurals del sistema d'encesa fallen. Molt sovint, l'interruptor VAZ 2108 resulta ser el culpable d'una "celebració" desagradable. En aquest últim cas, les habilitats d'autocomprovar el funcionament del dispositiu, una comprensió general del principi del seu funcionament i una visualització elèctrica. diagrama no serà superflu.

Aquest element en el funcionament d'un cotxe és una unitat electrònica que, en percebre senyals d'un sensor especial d'inducció magnètica (també conegut com a sensor Hall), controla el funcionament del sistema d'encesa. El diagrama esquemàtic del dispositiu no ens molestarà massa, perquè si un interruptor es trenca, simplement es canvia per un de nou, és molt més important entendre com funciona i, el més important, com diagnosticar-lo si cal. . Però primer és el primer.

L'interruptor VAZ 2108 està connectat directament a la clau d'encesa, a través de la qual s'alimenta des de la xarxa elèctrica de l'automòbil. L'esquema de funcionament del dispositiu també suposa una connexió elèctrica directa amb la bobina d'encesa i el distribuïdor d'encesa per espurna. La tasca de l'interruptor del cotxe és regular el funcionament de les espelmes del cotxe mitjançant el distribuïdor d'encesa mitjançant els senyals de control del sensor.

La manera més senzilla, per descomptat, seria comprovar un reemplaçament banal d'una unitat de treball coneguda, però hi ha altres opcions més sofisticades. Per fer-ho, necessiteu un mesurador de tensió amb un límit de fins a 20 V (per exemple, un multímetre) o un llum de control per a 12 V. Després d'això, heu de realitzar el procediment següent:

1. 1. Trobeu la bobina d'encesa sota el capó del cotxe i desconnecteu-ne el terminal marcat amb la lletra "K". Aquest conductor està connectat directament al primer pin de l'interruptor.
2. 2. En la ruptura resultant del circuit elèctric, connecteu una làmpada de prova o un dispositiu que mesura una tensió elèctrica constant amb un límit de fins a 20 V.
3. 3.Per fer la comprovació, caldrà girar la clau d'encesa girant el motor amb un motor d'arrencada automàtic. Com a resultat del diagnòstic, la llum hauria de parpellejar i el multímetre hauria de mostrar canvis de tensió.