Reparació d'interruptors de gas de bricolatge

Actualment, el model generalitzat del cotxe GAZ-2705 GAZelle està equipat amb un sistema d'encesa de bateria sense contacte amb un interruptor electrònic 13.3734-01.

A la figura es mostra el diagrama esquemàtic de l'interruptor electrònic 13.3734-01. Els elements de l'interruptor es troben en una placa de circuit imprès, que està muntada dins d'una caixa metàl·lica, que és un radiador de refrigeració per al transistor de sortida VT2.

Els elements del circuit de commutació funcionen en un règim tèrmic sever en condicions de fluctuacions de tensió i corrent a la xarxa a bord del vehicle.

Normalment, els errors de funcionament de l'interruptor s'associen a la fallada del transistor terminal VT2 o del díode d'entrada VD2, que és fàcil de determinar amb un ohmímetre. Per a una comprovació més detallada dels circuits d'entrada de l'interruptor, cal aplicar tensió + (12... 13) V al contacte "+" d'una font d'alimentació estabilitzada. Un senyal sinusoïdal amb una amplitud de 12 V i una freqüència de 40 ... 80 Hz es subministra al contacte "D" des del generador de senyals estàndard.

Arròs. 2 Esquema d'un interruptor electrònic

L'oscil·loscopi controla el flux del senyal en els punts següents: el càtode del díode VD3, el col·lector del transistor VT1 i el pin. 14 microcircuits DA1. En reparar un interruptor electrònic, en el qual es trenca el transistor de sortida, juntament amb la seva substitució, s'aconsella substituir la junta de mica aïllant sota la seva carcassa de 18 x 23 mm i 0,21 mm de gruix per una junta de 0,1 mm de gruix. Això no afectarà la fiabilitat de l'interruptor, però millorarà el procés d'eliminació de calor del transistor de sortida.

Per substituir el transistor VT2, podeu utilitzar dispositius semiconductors KT898A, KT8109A, KT8117A, amb paràmetres similars i dissenyats especialment per funcionar en sistemes d'encesa d'automòbils.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Amarg de llegir! Nois, us han ensenyat rus? On s'ensenya això? A primera vista, tens una educació de 1r de primària i un passadís! Vergonya i vergonya! Necessites conèixer la teva llengua materna no només parlada, sinó també escrita! Aprèn abans que sigui massa tard!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  hauria de ser del col·lector VT1 va a la connexió R7 C4 i al 5è pin del microcircuit, R7 l'extrem superior al pin dret R8.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Per què el cotxe de caçador UAZ s'atura després d'escalfar-se en moviment com si no hi hagués corrent, el motor d'arrencada gira molt bé, però no comença després d'un dia o un parell d'hores
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutador al diagrama 131 i no 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1? —– Bé, és difícil de predir... Depèn principalment de la qualitat de la mà d'obra. i si no infringeix el mode del microcircuit, però l'electrònica té el seu propi cicle de treball. així com la bombeta pac. Anatòlia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  per què la bobina d'encesa s'escalfa tot i que tot ha canviat: interruptor de la bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Bon moment del dia, tothom. Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar en lloc del sensor a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes natius del distribuïdor? —Així que el camutador no funcionarà durant molt de temps temps.. sospirarà. aquesta vegada i la segona ignició zboy, tret, provat a Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  per què cremen els "corredors" al sistema sense contacte Bobina B-116, tr.131 3734. — Mireu la coberta del tramvia, pot ser culpa de l'esquerda.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  estimat! potser em podeu dir ON trobar aquestes "conferències" en un interruptor lleugerament diferent 12.3774 (analògic 3660.3737, 13.3734). enlloc puc trobar cap esquema o comentari. Estaré molt agraït (Bé, vaabsche llavors, en principi, les diferències entre ells no tenen un principi en el seu treball.El camutador és una clau electrònica.La diferència entre ells és el cablejat del connector del mateix camutador.. Les sortides efectives són la potència + i la sortida a la bobina de la bobina d'encesa i (D) la datxa que va al tramvia , hi ha cases d'estiueig anomenades (sala) necessiten energia + també - i la tercera conclusió és (D) que va al kamutator, aquest és el control del kamutator, a la mida del tramvia en si, hi ha tres sortides, que al mig es menja la sortida (D), és a dir, el dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Em va sorprendre R7 Per què és ell. (Això és només una errada ortogràfica o error. T1 és només una clau i R7 no és necessari allà.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  però quin és millor per substituir el transistor KT 837 x? (Mireu el manual. Fixeu-vos en el corrent i la tensió, han de ser d'alta tensió. Com més baixa és la tensió, menys possibilitats que el transistor sobrevisqui. La referència les dades es poden trobar a Internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Gràcies a tots. I hi ha electròlit o no a prop de R7. Qui sap. (Feu-lo al vapor vosaltres mateixos, hi haurà un resultat positiu o negatiu, també un resultat. I finalment, saber un stent simple sense tramvia. (Kamutator i babin) És a dir, al Masu) Bé, en el passat, entendreu el meu registre— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  per què els "corredors" cremen al sistema sense contacte. Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  No m'enfado d'estar al mateix fòrum. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Bon moment del dia, tothom Tinc una pregunta sobre aquest ordre, però algú ha provat de connectar, en lloc d'un sensor, a l'entrada de l'interruptor 13.3774-01, els contactes del propi distribuïdor?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ATENCIÓ A TOTS. ERRORS GRAVES TROBATS AL DIAGRAMA DE L'INTERRUPTOR 13.3734-01 A LA IMATGE QUÈ S'HA DE CANVIAR PER FER L'ESQUEMA D'acord amb EL MUNTATGE DE FÀBRICA: 1) L'EXTREM SUPERIOR DE LA RESISTÈNCIA R7 I L'EXTREM SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 S'HAN DE CONNECTAR AL 3ER PEUS DEL MICRO. 2) NOMINALS REALS DE CONDENSADORS C7 I C8 - PER 2,2 MKF. (LA IMAGEN MOSTRA EL VALOR DEL SEU NOMINAL EN 22MKF.) TOT ÈXIT.
• Alexandre / 23.01.2012 - 19:02
  Hi ha un DIODE!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, amb quina freqüència surt el xip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  I amb quina freqüència surt el xip k1055xp1?

12 Endavant

Pots deixar el teu comentari, opinió o pregunta sobre el material anterior:

Si amb algunes avaries al cotxe podeu arribar d'alguna manera al punt de reparació, amb un interruptor defectuós, el motor no s'engegarà en absolut. Alguns conductors solen portar un interruptor de recanvi amb ells. En aquest article, considerarem el principi de funcionament, alguns errors de funcionament de l'interruptor de l'automòbil i com reparar-lo.

• Sovint, l'interruptor es trenca a causa de l'entrada d'aigua. Com a resultat, el microcircuit kr1055hp4 (analògic de L497B) falla,
• A causa de la sobretensió o de tant en tant, el transistor de sortida del tipus KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analògic de BU941ZP) sovint falla.

Per provar l'interruptor, muntem un suport tan senzill com a la figura següent. Connectem una bombeta de 12 V en comptes d'una bobina.

Quan girem l'eix del distribuïdor amb el DH (sensor hall), s'encén la llum. Quan no girem i la llum no s'encén.

El sensor Hall és un dispositiu magnetoelèctric que va rebre el seu nom del cognom del físic Hall, que va descobrir el principi sobre la base del qual es va crear posteriorment aquest sensor. En poques paraules, és un sensor de camp magnètic. Hi ha dos tipus de sensors Hall: analògics i digitals.

Sensors Hall analògics: converteixen la inducció de camp en tensió, el valor que mostra el sensor depèn de la polaritat del camp i la seva força. Però de nou, cal tenir en compte la distància a la qual s'instal·la el sensor.

Els sensors digitals detecten la presència o absència d'un camp.És a dir, si la inducció arriba a un determinat llindar: el sensor indica la presència del camp en forma d'una unitat lògica determinada, si no s'arriba al llindar, el sensor dóna un zero lògic. És a dir, amb una inducció feble i, en conseqüència, la sensibilitat del sensor, és possible que no es detecti la presència d'un camp. El desavantatge d'aquest sensor és la presència d'una zona morta entre els llindars.

Els sensors Hall digitals també es divideixen en: bipolars i unipolars.
Unipolar: funcionen en presència d'un camp d'una certa polaritat i s'apaguen quan la inducció del camp disminueix.
Bipolar: reaccionen a un canvi en la polaritat del camp, és a dir, una polaritat activa el sensor i l'altra l'apaga.

1. Mesureu la tensió a la sortida del sensor. Ha de ser superior a 0,4 V.
2. Comproveu si hi ha una espurna quan l'encesa està encès. Per fer-ho, cal tancar la sortida 1 i 2 de l'interruptor amb un cable.
3. Substituïu-ne per un de bo conegut.

Alguns interruptors tenen una sortida "lògica" diferent. Alguns, per exemple 131.3734-01, tenen un "1" lògic, mentre que altres tenen un "0". Qui té "1" per defecte (és quan el dispositiu mostra 12 volts o a prop d'ells per defecte entre els contactes "+" i "curtcircuit") realment corre el risc de cremar la bobina en el moment en què es gira l'encesa encès i el motor no funciona, creant un potencial unilateral a l'interior de la bobina i sense descarregar-lo, amb la qual cosa es pot sentir l'escalfament ràpid de la bobina amb la mà. El potencial creat només comença a descarregar-se quan el motor està en marxa. L'avantatge d'aquests interruptors és que podeu utilitzar bobines convencionals (natives) per a l'encesa de contacte pràcticament sense pertorbar l'antic circuit de connexió de la bobina. En aquest cas, l'interruptor s'insereix a la ruptura del cable des del qual passava del contacte de l'interruptor a la bobina. Simplement es substitueix el Trambler i s'afegeix un interruptor.

A l'interruptor, per exemple BSZ 131.3734, s'observa la lògica per defecte "0". Si amb la bobina del kit d'interruptor 131 3734 la poseu amb la lògica "1" per defecte, aleshores la bobina estarà molt calenta. O, per contra, a la bobina destinada a un interruptor amb la lògica "1", poseu l'interruptor 131 3734 - la lògica "0", llavors no hi haurà guspira, o serà molt feble, o fins i tot podeu danyar el interruptor.

Està plujant de pluja. Encenc l'eixugaparabrises. Dos o tres cicles de raspall i el parabrisa està sec. Apago l'eixugaparabrises. Però al cap de 30 segons el vidre torna a embrutar-se. Torno a engegar l'eixugaparabrises, etc.

Aquest mode de funcionament no és racional ni per a l'eixugaparabrises davanter ni per a la part posterior. Aquest últim en aquest cas sovint funciona "sec", ja que menys gotes de pluja cauen a la finestra posterior (tot i que això es compensa amb una gran quantitat de brutícia). Tanmateix, els netejadors per lots es coneixen des de fa força temps. Per tant, el sistema proposat té un cert interès per a tots els vehicles, donat el seu baix cost. Més detalls ...

En els circuits de ràdio aficionats, hi ha una necessitat de conversió freqüència-tensió, per exemple, per mesurar la freqüència amb un voltímetre (multímetre), un sensor que respon a un canvi de freqüència, etc.

Qui no tingui temps de "moldar-se" amb tots els matisos de carregar la bateria d'un cotxe, controlar el corrent de càrrega, apagar-lo a temps per no sobrecarregar-se, etc., podem recomanar un esquema senzill per carregar la bateria d'un cotxe amb automàtic. s'apaga quan la bateria està completament carregada. Aquest circuit utilitza un únic transistor sense potència per detectar el voltatge a través de la bateria.

En un dia de pluja, vaig pujar per sota del capó, ho vaig comprovar tot i després de tancar no va començar. Els diagnòstics van portar al commutador 131.3734-11, que tenia de moda i amb un inici multiespurna.

La instal·lació de l'antic interruptor soviètic 1302.3734 va permetre revelar què passava, després de la qual cosa també va morir l'heroi soviètic, ja que la resistència addicional es va curtcircuitar i em vaig oblidar completament de tornar-ho tot com calia 🙁 I la bobina és tot. sobre el lloc, es tracta d'un tanc B-116.

I la qüestió estava a la sortida d'alta tensió de la bobina, que, a partir de la degradació de l'aïllant de goma, es va començar a cosir als terminals de la seva pròpia font d'alimentació (a la part de baixa tensió). Pel que sembla, l'interruptor va morir per sobrecàrregues d'alta tensió a la sortida.

Vaig posar un nou aïllant al terminal d'alta tensió de la bobina, de manera segura i superposant-lo amb cinta elèctrica Safeline (Sí, importa. Qui l'utilitzi ho entendrà). Em vaig adonar que la sortida central de la bobina és un enemic força perillós i el lloc més responsable.

Fins ara he instal·lat un interruptor estàndard "Volgovskiy" 131.xxx en una caixa d'alumini.

El difunt 131.3734-11 encara diagnostica... una mort estranya. Es fa sòlidament, el tauler s'omple amb una cosa semblant a cautxú líquid, tots els contactes estan soldats de manera ordenada i correcta, amb juntes aïllants. Caldria esbrinar què s'ha de protegir exactament de les avaries explosives. Els díodes de protecció bidireccionals avui dia no són difícils de comprar i fan un interruptor irrompible.

• Com comprovar l'interruptor amb les vostres pròpies mans?
• 1. Símptomes d'un mal funcionament de l'interruptor
• 2. Algorisme d'accions per comprovar l'interruptor
• 3. Materials per comprovar l'interruptor

Entre tota la varietat de peces d'automòbil, hi ha molts elements, de la capacitat de servei dels quals depèn el funcionament normal de la unitat de potència. Un d'ells és el conegut interruptor, que és una part constitutiva dels equips elèctrics. La seva finalitat principal és garantir el funcionament normal del sistema d'encesa sense contacte, per tant, en cas de fallada d'un element, no es poden evitar problemes amb l'arrencada del motor. En la majoria de les situacions, aquesta unitat és fiable i duradora, però de vegades li passen problemes.

Els problemes de commutació són una de les causes més comunes de fallades operatives del tren de propulsió. (per descomptat, sempre que tot estigui en ordre amb el sistema de combustible). Molt sovint, el mal funcionament de l'interruptor es manifesta en forma de caiguda de la dinàmica d'acceleració, fallada d'arrencada del motor, "falles" durant una acceleració brusca, així com "triplete" del motor. Un conductor experimentat s'adonarà immediatament que alguna cosa va malament, i per estar convençut de la seva teoria, n'hi haurà prou amb realitzar un diagnòstic senzill.

La causa més comuna de fallada de l'interruptor és el "pes baix", que sovint es manifesta després de llargs treballs de reparació o per oxidació dels contactes. Com a resultat, el dispositiu simplement no pot enviar polsos adequats a la bobina d'encesa i, sense ells, el motor no s'engegarà i el cotxe no arrencarà.

En alguns casos, els polsos no arriben al mateix interruptor, la qual cosa és causada per un mal funcionament del sensor de proximitat. En ambdós casos d'aquesta situació, els dispositius requereixen un diagnòstic més detallat amb una reparació o substitució posterior.

Per exemple, per comprovar l'estat del sensor de proximitat, cal mesurar la tensió a la sortida del sensor - distribuïdor. En bon estat, girar el cigonyal amb una clau hauria de provocar un canvi brusc (sovint en el rang de 0,2 - 0,4 V a 5 - 11 V). Si això no passa, el més probable és que s'hagi de substituir el sensor. El diagnòstic de l'estat de l'interruptor tampoc requereix molt de temps i, sovint, no requereix cap equip especial per completar-lo.

Molts automobilistes prefereixen no perdre temps en la resolució de problemes, però substituir immediatament l'interruptor per un nou node. En principi, hi ha lògica en aquesta solució: En primer lloc, no heu de perdre el temps comprovant, En segon llocinstal·lant una peça nova, es veurà immediatament clar si hi ha un problema o no. És cert que no cal preocupar-se pel temps dedicat, perquè el diagnòstic de l'interruptor no us retardarà molt de temps.

Hi ha dues maneres principals de provar un interruptor. El primer és una mica més senzill i requereix una làmpada. L'algorisme per dur a terme el procediment en aquest cas és el següent:

1. Desconnecteu el cable del terminal de l'interruptor de la bobina d'encesa;

2. Connectem la punta lliure del cable a la làmpada de prova i el segon terminal de la làmpada al terminal de la bobina d'encesa;

3. Enceneu l'encesa i gireu el cigonyal del motor amb l'arrencada.

Si el llum de control no parpelleja quan el cigonyal gira, vol dir que els polsos de corrent corresponents no s'emeten des de l'interruptor a la bobina d'encesa. És a dir, la peça està defectuosa i cal substituir-la. Per al segon mètode de diagnòstic de l'interruptor, necessitareu més eines, com ara un soldador i una làmina de metall en el paper de "massa".

En aquest cas, la seqüència de realització dels passos de prova és lleugerament diferent. Per començar, hauríeu de conèixer les designacions específiques que es troben a la carcassa del dispositiu. Sovint aquestes designacions es presenten en forma de lletres llatines (per exemple, B, C, T, K).

En segon lloc, heu d'entendre que quan comproveu el dispositiu, heu de parar atenció a la fiabilitat de les connexions i que hi ha d'haver un bon "menys" al propi cas. Molt sovint, després de llargs treballs de reparació o sota la influència de processos oxidatius, sorgeixen certs problemes en el funcionament de l'interruptor, a causa del "pobre pes".

Per comprovar-ho, l'interruptor juntament amb la bobina d'encesa s'ha de col·locar en una xapa metàl·lica, que actua com a "massa" i, una vegada més, comproveu la fiabilitat de totes les connexions, així com la distància de la bobina d'encesa (més precisament, la "sortida sobre ell") a la xapa metàl·lica. El valor d'aquesta distància hauria de correspondre a 15-25 mm.

A la següent etapa del diagnòstic, hauríeu de tancar i obrir alternativament el cable que hauria d'anar al contacte de l'interruptor. Està connectat a un llum de control de 12 volts i, segons les normes generals, el senyal de la unitat no ha de superar els 5 V.

Tanmateix, si aquests mateixos 12 V s'apliquen durant un temps curt, podeu comprovar l'interruptor en dues direccions alhora: per a la seva utilitat i per la qualitat del treball en condicions "extremes".

Com en la primera opció, per a l'eficàcia del treball de prova, cal posar en marxa el motor amb un arrencador i, si l'interruptor està en condicions de funcionament, veureu com una espurna colpeja la làmina metàl·lica (la llum comença a brillar). L'ús d'una xapa metàl·lica és completament opcional, i podeu prescindir-ne (tal com es descriu a la primera opció); el més important és tenir una bona “massa”.

Per comprovar l'operativitat de l'interruptor intern, es realitzen totes les mateixes accions, només s'elimina un altre contacte i se substitueix.

Per provar l'interruptor, en els dos casos anteriors, necessitareu una làmpada de prova amb una tensió nominal de 12 V i un joc estàndard de tecles, amb les quals podeu comprovar la presència o absència de polsos. (és a dir, el propi dispositiu està en bon estat de funcionament). La segona opció de diagnòstic preveu la presència d'altres elements: el botó més comú, un soldador i una xapa metàl·lica com a "massa".

Tanmateix, si no voleu perdre el temps en absolut, només heu de comprar un dispositiu nou per provar la salut de l'interruptor. Si tot va bé després de la instal·lació, el problema realment es trobava a l'element antic.

Conferència del Club dels Amants del Cotxe Skoda

2. Criteris per triar un interruptor 131.3734. L'any 2000, al número 3 de la revista "Behind the wheel" es va fer una revisió dels interruptors de GAZ "Volzhskie incendiaris" i l'addició de "Volzhskie incendiaris 2". Recomano molt llegir aquests articles. Molts d'ells encara són actuals. Basant-me en aquest article i per experiència personal, vull donar alguns consells:
R. L'interruptor és desitjable en una caixa d'alumini massiva, si la caixa és de plàstic, es requereix un radiador massiu. En cas contrari, no es pot evitar el sobreescalfament.
B. Personalment, m'agraden els interruptors de la planta de Stary Oskol, així com la planta d'Energomash de Kaluga (no ho compti com un anunci). Aquest últim és bo perquè s'adapta geomètricament als tacs de muntatge estàndard Felicia.
V.L'elecció d'un interruptor s'ha d'abordar amb tota responsabilitat, hi ha moltes falsificacions i productes de pirateig. Els comentaris al fòrum que el motor no funciona així després de substituir l'interruptor són probablement causats per un producte fals o no d'alta qualitat. Per a "Stary Oskol" tothom no és massa mandrós, presteu atenció al marcatge, és millor estudiar el producte al lloc web del fabricant. S'han d'evitar els interruptors fràgils en estoigs de plàstic amb bases de llauna.

3. Alguns Filevody estan interessats a saber si és possible posar l'interruptor 13.3734 en comptes de 131.3734. La resposta és inequívoca: NO. Això és impossible sense reelaboració.

4. Sobre la substitució de la bobina d'encesa. El propi microcircuit de l'interruptor optimitza el corrent a través del transistor de sortida i el bobinat primari de la bobina d'encesa, independentment de la bobina utilitzada. Així que es pot utilitzar qualsevol bobina dels sistemes d'encesa d'alta energia. Ja sigui VAZ, GAZ, BOSH, sec, ple d'oli. El més important és que la resistència del bobinatge primari és d'uns 0,5 ohms. No utilitzeu bobines d'un sistema de contacte (clàssic) (resistència 3-5 ohms). Només el cable d'alta tensió pot no arribar fins al final. A Felicia, s'utilitza una punta de filferro més moderna, com en els VAZ d'injecció.

5. Autoreparació de l'interruptor. Per a les persones que sàpiguen agafar un soldador a les mans i coneixen els conceptes bàsics de l'electrònica, no serà difícil fer petites reparacions a l'interruptor. Això és possible si és plegable. Com a regla general, falla un transistor de sortida potent. Obriu l'interruptor i inspeccioneu el tauler. Si els elements o el propi tauler estan carbonitzats, la reparació no és recomanable. Si tot està en ordre, es pot substituir el transistor. Hi ha diversos anàlegs domèstics del transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. També poden servir bé. Però presteu atenció al fet que els transistors estan al mateix paquet.

L'any passat, la revista "Za Rulem" # 3 va publicar un article dels incendiaris del Volga
Així doncs, ahir van caure a les meves mans 4 interruptors defectuosos 131.3734: Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. No sé a quina ciutat i a quin soterrani es va fer.
Després d'una inspecció detallada, hi havia el desig de compartir els meus comentaris sobre els interruptors i l'article de la revista.

1. Tots els interruptors tenen un inconvenient: és recomanable realitzar el divisor de tensió R11 i R12 al circuit de retroalimentació de corrent amb una resistència de tall de 560-680 ohms. D'aquesta manera, el corrent de commutació es pot ajustar amb més precisió.

2. Pel que fa al commutador d'Uliànovsk: les afirmacions de la revista ZR sobre la resistència a la impressió són clarament infundades. El patró del conductor permet ajustar el corrent de ruptura. I el divisor del circuit de retroalimentació es fa amb el mateix conductor. Amb un radiador, la cosa és més complicada, però no desesperada. El fet és que l'àrea de refrigeració és bastant suficient, però el pegat de contacte del transistor de potència amb aquest mateix radiador. diguem-ne desigual. Aquells. el transistor no està en contacte amb el radiador amb tot el seu pla. Això és molt dolent. Però podeu posar les mans per solucionar aquest defecte de disseny. O reduïu el corrent de ruptura per evitar el sobreescalfament del transistor. Però la placa de circuit imprès d'aquest interruptor està més enllà dels elogis. En bona manera. Conté totes les marques necessàries, la qual cosa facilita molt la reparació. Però la tapa aixeca (també és el radiador), si no és una vegada, només dues vegades.

3.Stary Oskolsky. Encara que potser no sigui la seva. Però molt semblant. No és el transistor de sortida el que falla, sinó VT1. El fet és que hi hauria d'haver KT683. I hi ha KT315K. El mateix transistor està a l'entrada. Però, de totes maneres, és millor utilitzar KT630B, que té els millors paràmetres i resistència. Per cert, això es pot atribuir a tots els interruptors, excepte.

4. Kaluzhsky, que realment es va convertir en el líder dels interruptors que em van arribar. Què hi ha defectuós, encara no ho he esbrinat. Ho vaig deixar per a l'últim per assaborir-lo. Però, a jutjar pel comentari de ZR sobre l'elevat corrent de commutació, aquest corrent s'ha d'ajustar per retroalimentació (R11 i R12).Un oscil·loscopi és indispensable aquí.

5. I l'últim. Les paraules no són suficients per a la crítica. Però el problema és que exteriorment no és diferent de Starooskolsky. Fins i tot el distintiu val la pena. Sembla que els cascos estan sent robats de la fàbrica.

Ara unes quantes recomanacions per a la reparació. Què necessites.

Font d'alimentació per a 12V i 1A;

bombeta (possible a partir de les dimensions)

Bé, és clar, un soldador, tornavís, pinces, etc.
L'obrim. 2 cargols a la coberta i 4 taulers. Examinem detingudament. Ishem rastres d'enfosquiment. Aquests són punts de calefacció. Si la resistència "indicador" (-)))) estava molt calenta, vol dir que el transistor de potència (KT892) és defectuós. Canviem. Fixem la placa amb un cargol (per al radiador) i muntem el circuit: potència i bombeta en lloc de la bobina d'encesa. Tanquem el terminal positiu de l'interruptor i l'entrada del sensor i l'obrim. El llum s'ha d'encendre i, al cap d'un o dos segons, s'apaga.
En els interruptors Starooskolsky, el transistor VT1 normalment es crema, perquè no és l'únic. Això es pot veure per l'enfosquiment característic de la caixa del transistor i l'absència de tensió al pin 3 del microcircuit. En aquest cas, el transistor de potència no falla. KT315 està soldat i KT683 està soldat al seu lloc. Possible substitució: KT815, KT817. Podeu posar KT630B. En principi, podeu prescindir d'aquest transistor soldant una resistència de 5-10 ohms amb una potència d'1 W. La comprovació es realitza de la mateixa manera que quan es substitueix un transistor de potència.

Enviat: Dmitry M., 22 de febrer de 2001 a les 12:16:57
l'original és aquí

Actualment, el model generalitzat del cotxe GAZ-2705 GAZelle està equipat amb un sistema d'encesa de bateria sense contacte amb un interruptor electrònic 13.3734-01.

A la figura es mostra el diagrama esquemàtic de l'interruptor electrònic 13.3734-01.

Els elements del circuit de commutació funcionen en un règim tèrmic sever en condicions de fluctuacions de tensió i corrent a la xarxa a bord del vehicle.

Normalment, els errors de funcionament de l'interruptor s'associen a la fallada del transistor terminal VT2 o del díode d'entrada VD2, que és fàcil de determinar amb un ohmímetre. Per a una comprovació més detallada dels circuits d'entrada de l'interruptor, cal aplicar tensió + (12,13) ​​V al contacte "+" des d'una font d'alimentació estabilitzada. Un senyal sinusoïdal amb una amplitud de 12 V i una freqüència de 40. 80 Hz s'alimenta al contacte "D" des del generador de senyals estàndard. L'oscil·loscopi controla el flux del senyal en els punts següents: el càtode del díode VD3, el col·lector del transistor VT1 i el pin. 14 microcircuits DA1. En reparar un interruptor electrònic, en el qual es trenca el transistor de sortida, juntament amb la seva substitució, s'aconsella substituir la junta de mica aïllant sota la seva carcassa de 18 x 23 mm i 0,21 mm de gruix per una junta de 0,1 mm de gruix. Això no afectarà la fiabilitat de l'interruptor, però millorarà el procés d'eliminació de calor del transistor de sortida.

Per substituir el transistor VT2, podeu utilitzar dispositius semiconductors KT898A, KT8109A, KT8117A, amb paràmetres similars i dissenyats especialment per funcionar en sistemes d'encesa d'automòbils.
Núm. 10 "Reparació i servei" octubre de 2001

Un tret característic del cotxe es pot considerar la seva ràpida obsolescència, però llarga vida. El cotxe més modern d'avui, almenys d'aquí a dos anys, serà inferior a altres cotxes, més nous, amb característiques millorades. Però encara ara a les carreteres hi ha cotxes del segle passat. Per tant, no només és interessant, sinó de vegades necessari, conèixer almenys en termes generals què són aquests vehicles, la seva estructura, característiques, inclòs un simple interruptor d'encesa, que va canviar significativament les capacitats del cotxe.

Fins i tot als primers cotxes, es van utilitzar sistemes d'encesa de bateries per encendre la mescla combustible, el diagrama funcional de la qual es mostra a la figura.

Aquesta figura permet entendre que el seu treball es basa en el principi d'autoinducció.Quan el circuit de flux de corrent es trenca al bobinatge de la bobina 3, s'indueix un EMF d'alta tensió al secundari, provocant una espurna als contactes de la bugia 2. L'interrupció del circuit és causada per l'obertura dels contactes de el trencador 6.

Sense tocar els mèrits o els demèrits, cal assenyalar que aquest esquema va funcionar al cotxe durant molt de temps. I només l'aparició d'una nova base d'elements va impulsar el desenvolupament posterior d'aquest dispositiu, tot conservant el principi original del seu funcionament.

L'opció més senzilla i òbvia és utilitzar interruptors de transistors per controlar els corrents que circulen per la bobina d'encesa. Així va aparèixer l'interruptor electrònic de tensió. A continuació es mostra un diagrama d'un dispositiu tan senzill:

L'interruptor no afecta el principi d'inducció electromagnètica original. El paper de les claus electròniques, que s'utilitzen com a transistors VT1 i VT2, és reduir la càrrega dels contactes de l'interruptor S1 i augmentar el corrent que flueix pel bobinat L1 de la bobina. La conseqüència d'aquesta solució tècnica va ser:

• millorar la fiabilitat de tot el sistema d'encesa;
• assegurant la possibilitat del seu funcionament a altes velocitats del motor i a altes velocitats de desplaçament;
• augmentant la relació de compressió.

El diagrama de commutació anterior és només una de les opcions de com es pot implementar un dispositiu d'encesa. Això s'aconsegueix utilitzant:

1. transistors;
2. tiristors:
3. elements híbrids;
4. sensors sense contacte.

El circuit de commutació del transistor es parla anteriorment, el circuit del tiristor utilitza l'emmagatzematge d'energia en un condensador i no en el camp electromagnètic de la bobina d'encesa. Durant el funcionament del sistema de tiristors, quan es reben senyals de control, el circuit connecta un condensador carregat als bobinatges de la bobina, a través dels quals es descarrega, provocant l'aparició d'una espurna. Sense tocar els avantatges i els inconvenients que té aquest o aquell circuit, n'hi ha prou amb dir que qualsevol dispositiu d'aquest tipus proporciona una millora significativa en tots els paràmetres del sistema d'encesa i, finalment, l'interruptor va substituir l'encesa convencional de la bateria.

No obstant això, cal destacar una etapa més en el desenvolupament del sistema, i l'interruptor en particular. L'ús de components electrònics i la introducció d'un interruptor en el disseny del cotxe van permetre amb el pas del temps abandonar l'interruptor de tensió de contacte i substituir-lo per un sensor sense contacte. Aquest sistema, als cotxes domèstics, es va utilitzar per primera vegada als cotxes VAZ, en particular el VAZ 2108. Un principi de funcionament similar, quan l'interruptor rep senyals d'una unitat especial, s'implementa al VAZ 2108 mitjançant un sensor Hall.

Quan es consideren les opcions del que pot ser el dispositiu d'interruptor, no es pot ignorar el desenvolupament del propi sistema d'encesa. El principi principal que s'implementa durant la seva construcció és augmentar la fiabilitat i l'eficiència de tot el sistema. Això s'aconsegueix utilitzant sistemes de microprocessadors que utilitzen les lectures de nombrosos sensors. Per treballar amb aquests sistemes, cal com a mínim un interruptor de dos canals i, recentment, una bobina independent i un interruptor per a cada espelma.
Aquest enfocament: un interruptor de dos canals (d'ara endavant multicanal) us permet proporcionar:

• una espurna més potent;
• eliminació de pèrdues en el distribuïdor;
• inactiu estable;
• millora a partir de baixes temperatures;
• consum de combustible reduït.

Val la pena assenyalar que un interruptor de dos canals us permet desfer-vos del control lliscant.

La introducció d'un interruptor d'encesa en el disseny d'un cotxe, especialment en els cotxes domèstics de la família VAZ, va permetre augmentar la seva fiabilitat. I encara que el primer cotxe de producció amb un sistema d'encesa electrònica va ser el VAZ 2108, es van començar a instal·lar dispositius similars en molts altres cotxes, principalment en els clàssics.Tanmateix, l'ús d'un producte tan complex va fer que, en la seva major part, només en les condicions dels centres especialitzats fos possible trobar el mal funcionament, així com comprovar i reparar l'interruptor.
Els signes externs que indiquen que ha aparegut un mal funcionament poden ser:

1. el motor no arrenca, no hi ha guspira a les espelmes;
2. el motor arrenca, però s'atura al cap d'uns minuts;
3. el motor és inestable, si es substitueix l'interruptor per un de bo conegut, el defecte s'elimina.

La manera més senzilla de resoldre problemes i provar un interruptor, com s'ha indicat, és establir un interruptor bo conegut. A causa de la baixa qualitat dels interruptors subministrats per completar els cotxes de la família VAZ, inclòs el VAZ 2108, els conductors han de portar interruptors addicionals amb ells per substituir el que ha fallat. Tanmateix, també hi ha un principi d'avaluació indirecta que permet comprovar el rendiment del producte i identificar-ne el mal funcionament.

Per fer-ho, podeu utilitzar les lectures d'un voltímetre en una combinació del dispositiu. Cal encendre l'encesa, mentre la fletxa s'instal·larà al mig de l'escala i, al cap d'una estona, girarà cap a la dreta (a causa de la desconnexió de la potència de la bobina quan el motor no està en marxa). Aquest comportament de la fletxa indica que no hi ha cap error a l'interruptor.
En cas que no hi hagi voltímetre, cal un llum de prova per comprovar l'encesa. Un extrem està connectat a terra, l'altre a la sortida de la bobina, connectat al terminal 1 del commutador. Si enceneu l'encesa, després d'un temps amb un interruptor que funcioni, el llum es farà més brillant.

Tanmateix, en alguns casos, un mal funcionament de l'encesa no està relacionat amb una fallada de l'interruptor. Cal comprovar l'estat dels cables, en primer lloc, el contacte amb terra i l'estat dels connectors. També cal comprovar el sensor Hall.

L'aparició d'un interruptor de tensió en el disseny d'un cotxe, inclòs el VAZ 2108 domèstic, va ser un resultat natural del desenvolupament del sistema d'encesa. La seva millora addicional va ser l'ús d'interruptors primer de dos canals i després multicanal per millorar l'eficiència del treball.

• M'agrada
• no m'agrada

Vovan716 07 de juny de 2009

Hola a tots! Després de substituir la cabina del st.obr per una de nova, l'interruptor es crema constantment, ja he canviat 5 peces https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /públic/s. Què fer?

com es crema immediatament quan s'encén l'encesa o després d'un minut o tres hores, amb més detall

Hola a tots! Després de substituir la cabina del st.obr per una de nova, l'interruptor es crema constantment, ja he canviat 5 peces https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /públic/s. Què fer?

Hola a tots! Després de substituir la cabina del st.obr per una de nova, l'interruptor es crema constantment, ja he canviat 5 peces https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /públic/s. Què fer?

Traieu la coberta del distribuïdor i doblegueu la placa més a prop del cos. No totes les bobines funcionaran amb l'interruptor, potser heu canviat alguna cosa mentre es va canviar la cabina. Mireu als llibres, hi ha algun lloc sobre la compatibilitat. Comproveu la massa de l'interruptor. , sense ell tampoc no funcionarà. Si això no ajuda, llenceu mocs, espero que no us perdeu en 3 cables.

• M'agrada
• no m'agrada

Vovan716 08 de juny de 2009

com es crema immediatament quan s'encén l'encesa o després d'un minut o tres hores, amb més detall

Comproveu el pes a la cabina i al motor!

Vaig comprovar la massa: ho he netejat tot

Sí, al cablejat, hi ha un brancal. A dalt, ja us han aconsellat, llenceu cables nous (mocs) a tota l'encesa i llenceu els habituals. si el problema persisteix, el brancal es troba al distribuïdor (placa) o bobina o al mateix interruptor.

• M'agrada
• no m'agrada

Vovan716 10 de juny de 2009

Vovan716, Preneu nota del missatge 134 3911 & st = 120 i comproveu la tensió de la xarxa a bord (per a un commutador, una tensió de més de 15 volts és perjudicial, suposo que està al gen en algun moment hi ha una pujada de tensió de més de 15v a la xarxa del cotxe), signe

Sí, tot està bé amb el gen 2 peces posar-ho tot bé La tensió de la xarxa a bord és normal.

Sí, tot està bé amb el gen 2 peces posar-ho tot bé https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. La tensió de la xarxa a bord és normal.

Vas canviar Babin per casualitat? Cada interruptor té el seu propi nadó. A més, heu connectat correctament la resistència addicional?
La publicació ha estat editada per Pomor: 10 de juny de 2009 - 20:21

• M'agrada
• no m'agrada

Vovan716 10 de juny de 2009

Pomo
r, vaig canviar la bobina, però l'interruptor es va sentir entre 70 i 80 graus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Hauria d'estar tan calent?

Mireu el número de la bobina antiga i poseu-ne el mateix. I el complement hauria d'escalfar-se, però no fins a tal punt. Sembla que tot es tracta de la bobina.

• M'agrada
• no m'agrada

MFM 15 de juny de 2009

dues peces cremades, ara poso 131.3734, el vol és normal, el més xulo és que no entén https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , en lloc de cargols de reblons (voleva erosionar-me del transistor
junta a consell MetalVoice)

+5

El mateix problema, l'interruptor és suficient per 1 dia. Només jo no he canviat la cabina. Un electricista que conec va dir que s'està produint el sensor Hall. Ara canviaré el distribuïdor, la bobina i l'interruptor.

Benvolgut! Escup a la cara del teu electricista! Al distribuïdor del motor 402, NO. Sensor Hall! Hi ha un sistema completament diferent! Basat en la inducció d'EMF per un imant permanent!
L'entrada ha estat editada per Igor: 15 de juny de 2009 - 18:15