Reparació de pas de roda de bricolatge

Benvingut al blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Parlem de la substitució dels arcs posteriors del cotxe. Els arcs posteriors d'alguns models de cotxes són un punt feble, que es corroeixen fàcilment. Hi ha opcions quan es pot "curar" l'òxid sense canviar els arcs, però, per regla general, els propietaris dels cotxes tiren fins a l'últim, quan calen mesures dràstiques. La necessitat de substituir els arcs posteriors sorgeix, per regla general, a causa de la seva corrosió. En aquests casos, només queda tallar tot el metall rovellat i soldar al seu lloc un nou segment no oxidat. Com fer-ho i quines subtileses cal tenir en compte. Fem una ullada a tot en detall.

En primer lloc, hem de definir els límits de la zona corroïda. Per fer-ho, heu de netejar la pintura antiga en un lloc on sigui visible l'òxid. Una autòpsia, com diuen, mostrarà què hi ha sota la pintura. Cal netejar-lo, amb un marge que retrocedeix de la zona amb corrosió a la zona amb metall normal. Una autòpsia sol revelar que hi ha molt més òxid del que sembla.

A continuació, hem de tallar tot el metall corroït. Utilitzem el "molinet", ho tallem tot a metall pur. Després d'haver tallat el segment rovellat, s'ha de comprovar tant com sigui possible el revers del metall intacte restant. Per què necessitem això? Succeeix que la part davantera de la peça no conté corrosió, però al revers tot és molt més trist. En general, només heu d'ampliar una mica l'àrea de tall per tal de soldar el segment de reparació al metall bo per ambdós costats.

Retalla el segment de l'ala posterior Arc fet a si mateix amb xapa

Més enllà de nosaltres heu de portar una inserció de reparació en algun lloc per soldar i restaurar l'arc. Aquí podeu triar les opcions següents:

1. Agafeu el segment desitjat de l'ala posterior del donant.
2. Traieu la peça necessària del nou panell de reparació de l'alerón posterior (si n'hi ha un a la venda per al model de cotxe que s'està reparant).
3. Talleu el segment desitjat de la xapa (normalment d'un panell de carrosseria innecessari). Tot depèn de quina forma necessiteu el segment. Si es va tallar una gran part de l'arc amb formes complexes, per descomptat, és millor agafar i tallar una part similar de l'ala del donant. De nou, depèn del cost de l'ala posterior d'un cotxe en particular. Malgrat la complexitat de les formes, també és possible doblegar el segment desitjat a partir, per exemple, d'una caputxa innecessària. Si una forma complexa no funciona, podeu fer un segment de diverses de més senzilles soldant-les.
4. Una altra opció és agafar el segment desitjat d'un alerón davanter nou o usat. A la majoria de models de cotxes, els parafangs davanter i posterior tenen una forma similar. L'ala davantera sol ser més barata i més fàcil de trobar que l'alerón posterior. Així, agafem la "peça" desitjada de l'ala davantera i l'ajustem a la del darrere.

Soldar un arc casolà Nou arc de reforma El parafang davanter té una forma similar a l'arc del parafang posterior.

Com puc tallar un pegat de xapa a la forma desitjada?

Podeu aplicar aquest mètode. Agafeu una cartolina, recolzeu-la contra la zona tallada i s'imprimiran les vores de la zona tallada.Ara podeu tallar un segell de cartró al llarg d'aquests límits i utilitzar aquest segell per tallar el pegat necessari del metall. És millor augmentar lleugerament les vores del metall que es talla, ja que caldrà soldar-lo amb una superposició.

Soldar l'insert de reparació

El següent pas és soldar la inserció de reparació. Quan soldeu, no heu de sobreescalfar el metall. És millor soldar amb punts, començant per un extrem del pegat, després soldar amb un punt a l'altre costat i a intervals, i després reduir l'interval. La qüestió és que el metall no condueix massa.

Després de la soldadura, cal netejar la costura dels òxids i moldre la costura de soldadura.

Protecció de la soldadura

A continuació, heu de protegir la costura de la corrosió. Una opció és una imprimació anticorrosiva epoxi. Després que el sòl s'hagi assecat completament, cal triturar-lo sense fregar-lo amb el metall i després podeu aplicar una massilla.

També és important protegir la part posterior de la soldadura. Per a això, podeu utilitzar imprimacions anticorrosives en llaunes d'aerosol. El més important és arribar a la part posterior. Si no hi ha accés, podeu utilitzar una llauna amb un tub llarg i un broquet. Una d'aquestes variants és "Movil". Disseny molt còmode. Podeu arrossegar-vos a una cavitat oculta inserint un tub en un petit forat. Movil no és la millor opció per protegir contra la corrosió, però el tub de broquet es pot adaptar a qualsevol altra protecció en una llauna d'aerosol.

A continuació, podeu procedir a l'eliminació definitiva de la massilla, imprimació amb imprimació acrílica, preparació per a la pintura i la pintura pròpiament dita.

Els passos de rodes del vehicle són perillosos. Això es deu al fet que estan constantment influenciats per factors atmosfèrics: pluja, neu, humitat, components químicament actius que sovint estan presents a la pista. Així com pedra triturada i pedres petites que volen per sota de les rodes dels cotxes. V com a resultat, apareixen focus de corrosió, que condueixen a la destrucció d'aquesta part del cotxe... En aquest sentit, es veuen especialment afectats els arcs posteriors del cotxe, formats per la part interior i l'ala exterior.

Si parlem de defectes menors, es poden prescindir de les reparacions estètiques. Si estem davant de focus de corrosió molt pronunciats, caldrà fer reparacions serioses o fins i tot la substitució dels passos de rodes d'un cotxe.... Per fer-ho, pots demanar ajuda a una estació de servei de cotxes o fer-ho tu mateix.

Substitució de l'arc posterior i el parafang del cotxe

L'autoreparació dels arcs posteriors del cotxe es pot realitzar mitjançant 2 mètodes:

El primer mètode s'utilitza quan l'ala no està podrida fins als forats, i som capaços d'aconseguir una superfície sòlida, eliminant tot l'òxid. Si la destrucció va provocar la formació de forats, és obvi que no es pot prescindir del farcit: haureu de treure la màquina de soldadura de l'armari.

Per tant, quan es tracta de danys menors, s'utilitza el mètode de massilla. Pas a pas es veu així:

1. Cal rentar i assecar bé el cotxe.
2. Traieu tot l'òxid del metall nu de les zones danyades i poliu bé.
3. Tracteu les zones amb imprimació reactiva i deixeu que la superfície s'assequi.

Masilla d'arc posterior del cotxe

Poseu farciment acrílic a la part superior de la capa reactiva; en cap cas s'ha d'aplicar massilla a sòls àcids.

Després que l'acrílic s'hagi assecat, apliqueu la massilla i espereu que s'assequi.

Polir a fons el farciment sec amb una reducció gradual del gra sobre l'abrasiu. Així, per anivellar la superfície, preparant-la per pintar.

Pinta aquelles parts del cotxe que s'estaven reparant.

Si la superfície està tan corroïda que no es pot fer amb massilla, necessitareu soldadura. Òbviament, per dur a terme el treball d'aquest pla amb les vostres pròpies mans, heu de tenir una màquina de soldar i tenir les habilitats adequades per manejar-la.... Per tant, la reparació per soldadura és la següent:

• Rentar i assecar el cotxe amb diligència.
• Amb una esmoladora, tallem totes les zones afectades dels passos de rodes.
• Alineeu i netegeu les vores (per fer pegats és bo aconseguir arcs que estaven en ús i ja no s'utilitzen).
• Retallem els pegats adequats i els portem a la forma que necessitem per obtenir la configuració d'ala correcta.

Reparació de l'arc posterior mitjançant soldadura

Preparem aquests pegats per a les parts interiors i exteriors de l'arc.

Primer soldem el pegat interior i després el pegat exterior. Ha d'estar encastat en comparació amb la resta de la superfície.

Triturem amb cura les costures soldades.

Posar la geometria.

Tritureu la massilla per sobre.

Apliqueu una capa d'imprimació acrílica.

Pintem el lloc del cotxe reparat.

Si la superfície dels passos de rodes d'un cotxe està corroïda per l'òxid i no es pot reparar, necessitareu un reemplaçament; no serà difícil realitzar aquesta operació pel vostre compte.

Considerem per etapes com es substitueixen els passos de rodes d'un cotxe amb les nostres pròpies mans:

Demanem la producció d'un nou arc a qualsevol torner. Com a material, podeu triar algun aliatge lleuger com l'alumini.

Substitució de l'arc del cotxe per fer-ho tu mateix

Utilitzem un gat per aixecar el cotxe des del costat on volem treballar.

Traiem la roda perquè no hi hagi interferències.

Desconnecteu l'arc de la suspensió, el terra, la mampara i el maleter.

Netegem la superfície d'una capa de pintura a metall pur.

Provem un producte nou i fem una marca amb la qual tallarem el que cal substituir.

Després de tallar, instal·lem un nou producte, assegurant-lo mitjançant soldadura. Comencem a coure pel centre, després passem a les vores. És important parar atenció a l'ancoratge a la zona de l'ampit on es produiran les principals càrregues.

Triturem les costures de soldadura i apliquem una imprimació especial.

Després d'imprimar amb una massilla, nivelem totes les superfícies.

Triturem el farciment i apliquem imprimació acrílica.

Al final, pintem el producte instal·lat.

Sobre això podem considerar el treball realitzat si teniu les habilitats per manejar la màquina de soldadura.... No et causarà gaires dificultats.

L'arc està soldat sobre l'ala amb un solapament

Els passos de rodes d'un cotxe es veuen fortament afectats per tota una sèrie de factors negatius: precipitació, humitat, reactius químicament actius, brutícia i pedres petites. Com a resultat, hi ha una tendència a la corrosió i fallada prematura.

La situació es pot corregir amb diferents tipus de reparacions, així com amb la substitució dels arcs si la reparació ja no és possible. Per fer-ho pel vostre compte, necessitareu certes habilitats per tenir un molinet, una màquina de soldar, un molinet i una pistola polvoritzadora.... En aquest cas, podeu fer front fàcilment a la tasca i solucionar el problema.

Abans de treballar amb la màquina de soldadura, cal desconnectar la font d'alimentació, és a dir, la bateria. El problema que tenim és aquest, hem de curar l'arc cobert de corrosió.

Primer de tot, netegem tot amb una màquina d'esmeril i retallem la zona danyada amb una esmoladora.

Després de tallar la zona danyada, tractem tot amb àcid perquè no hi hagi més corrosió. Fem espais en blanc, retallem pegats. Fabricat en acer inoxidable de qualitat alimentària de 0,8 de gruix.

Escaldem per dins i cobrim amb terra baxítica. Amb cura, fins i tot sota les costures.

Si us resulta incòmode o difícil fer un pegat de diàmetre, podeu utilitzar cartró per a això. Apliqueu i premeu cap avall al voltant del perímetre del retall. Tindràs un rastre, tallaràs i aplicaràs al metall per tallar un pegat segons la teva disposició de cartró.
Per a un processament en profunditat, també necessitareu un Mòvil, una mànega amb broquet de polvorització en totes direccions.

Després de tots els tractaments, agafeu el primer pegat i introduïu el seu forat on hi havia el tall. Per poder controlar amb calma el pegat, cal soldar un tornavís innecessari o una vareta metàl·lica.

A causa del fet que el soldeu al pegat, us donarà la dignitat no només per regular-lo, sinó també per pressionar-lo amb força al metall. I així soldem tots els pegats.

Aleshores cal netejar-ho tot perquè l'avió estigui uniforme i durant la pintura no tot sobresurti. Netegem amb un molinet i després passem amb un raspall de ferro especial per a un molinet.

Amb un raspall netegem tot l'interior de les costures perquè no hi hagi dipòsits i en el futur no s'oxidi i no es cobreixi d'òxid. I segur que tornem a passar pel circ.
A continuació, cal agafar 120 paper de vidre i aplicar riscos. Després d'aplicar les marques, cal desgreixar-ho tot.

Després que s'assequi, cobreixi amb imprimació baxítica. A mesura que la imprimació s'assequi bé, torneu a aplicar els riscos amb paper de vidre 120. Després apliquem una capa gruixuda de massilla.

Apliqueu la massilla amb força sota la costura i sense aire. Després de polir amb una matriu, de manera que quedi exactament sense fosses.

Tornar a desgreixar abans d'aplicar amb el farcit universal.

Apliquem una massilla universal i sobre els riscos aplicats del paper de vidre 120 i sobre la resta de treballs sense acabar, els porus, alineem la vora.

Estem esperant que la massilla s'assequi i procedim al poliment. Polirem 240 amb paper de vidre. Al final, si queden porus, el tornem a passar amb massilla i el polim.

Després apliquem diverses capes d'imprimació, deixem assecar 5 minuts entre capes.

El final que tindrem és pintar, pintar per colors i el teu arc està llest.

Molts propietaris de Premasya i altres estan familiaritzats amb aquest problema. Com qualsevol malaltia, és més fàcil i econòmic tractar-la en la fase inicial, evitant l'aparició de forats passants. En cas contrari, caldrà un trasplantament d'òrgans donants en forma de pegat alar. Suposem que tot no està tan malament amb nosaltres i sembla una cosa així:

És cert, aquest és un Corolla del 2005. - Europeu, però l'essència és la mateixa. A veure què es pot fer, si hi ha ganes, una habitació càlida i un compressor amb una pistola de polvorització, però no hi ha diners o és una llàstima))). Si algú no està interessat en els secrets de la reparació del cos, podeu anar directament al final, on descobrireu com podeu protegir l'arc de la corrosió.
Per tant, agafem un trepant amb un disc de filferro i netegem la pintura inflada, mirem acuradament perquè no quedi òxid sota la pintura, en cas contrari, aquests llocs s'aixecaran:

A continuació, podeu netejar llocs especialment rovellats amb un molinet, però aneu amb compte: el metall està debilitat i és fàcil fer un forat. Netegem la transició de la pintura al metall amb un paper de vidre, de manera que no hi hagi una diferència d'alçada forta. La transició es processa correctament si les capes d'imprimació i pintura són visibles constantment:

Per accelerar el procés, primer podeu agafar una pell més gruixuda: gra 80, després passar a 120 i acabar amb 240, passant per la zona amb cada abrasiu posterior una mica més enllà de l'anterior. Al mateix temps, tingueu en compte que el risc d'un 220 més rugós no es tancarà amb terra, així que no hi pugueu gaire. La resta de la superfície s'embolica amb paper de vidre 600. És més convenient treballar amb aigua amb un paper de vidre fi, perquè l'abrasiu no s'obstrueixi, de manera que després cal assecar-ho bé amb el prof. un assecador de cabells, especialment les cavernes de la corrosió, es pot escalfar fins a 60-80 g, la pintura no té por d'això. Netegem la superfície amb un tovalló amb un desgreixant i massilla. El principal error dels principiants a l'hora de posar-lo és que l'unten amb una capa gruixuda amb l'esperança de tallar l'excés amb un paper de vidre. Serà correcte aplicar 3-4 capes seguides, apropant-se gradualment a la forma de la superfície, hauria de semblar així:

A la part superior del terra, apliqueu una capa fina d'una capa de desenvolupament de qualsevol pintura fosca, convenientment amb un aerosol. El sòl sec es frega amb paper de vidre 600-800 amb aigua, la capa de desenvolupament mostrarà si hi ha defectes.La resta de la part s'embolica amb aigua, paper de vidre 1000 i després Scotchbrite. El resultat és una superfície llisa mat:

Enganxem, desgreixem, netegem amb un drap enganxós de la pols i es pot pintar.
Unes paraules sobre pintures. No us aconsello que tingueu en compte les llaunes en principi. I no només perquè el color no coincideix, aquest esmalt no protegeix malament les capes inferiors de la humitat. Per tant, és millor pintar a la selecció d'esmalts de cotxes. Desvelaré un dels secrets més secrets: cap colorista pot igualar un color al 100%. Es creu en cercles estrets que el 70-80% de la concordança del color depèn del colorista, la resta depèn de l'art del pintor. Farà una pintura de prova, si cal, pintarà la pintura. Un bon pintor mai pintarà peces d'extrem a extrem, es fa una transició a la pintura antiga, de manera que sovint en comptes d'una part, n'has de pintar dues o fins i tot tres. En aquest cas, vaig haver de pintar tota l'ala, fer la transició a la porta i el para-xocs:

Com a resultat, no hi haurà decoloració fins i tot amb il·luminació artificial. Has conegut, probablement, cotxes que semblen normals durant el dia, i sota un llum al vespre, com si fossin peces de cotxes diferents?

La corrosió de l'arc comença amb danys a la vora per petites pedres que volen de la roda. Perquè després del primer hivern l'òxid no torni a pujar, cal protegir aquest lloc. Comprem bandes elàstiques per protegir la vora inferior de les portes per a VAZ-08. Tallar l'excés:

Recobrim bé la vora de l'ala amb anticorrosiu per les dues cares i hi posem una goma elàstica, una vegada més la recobrim des de l'interior de l'ala perquè l'aigua no entri per sota de l'ela. A l'exterior, traiem l'excés amb gasolina, obtens aquesta bellesa:

Quins materials utilitzar? Diré això, ara no hi ha materials francament dolents, els que són més cars permeten reduir el temps de reparació, és més convenient treballar amb ells i la qualitat depèn principalment dels esforços i habilitats. Un representant típic dels materials pressupostaris és NOVOL. Sempre que se segueixi la tecnologia, proporciona una qualitat bastant suficient:

Aquí teniu una reparació així, res massa complicat, aneu-hi!

La qüestió de com processar els passos de rodes d'un cotxe no sembla menys rellevant que, per exemple, el problema de triar el propi cotxe. No és cap secret que alguns cotxes estan sotmesos a un tractament anticorrosió minimitzat de la carrosseria durant el muntatge de fàbrica.

Què dir dels cotxes usats. Al cap i a la fi, no se sap amb certesa com de prudent era l'antic propietari? I qui vol que el cotxe comprat es podri en diverses temporades? Per tant, cal realitzar un processament addicional, tant de tota la carrosseria com dels passos de rodes en particular, com el lloc més susceptible a deformacions mecàniques i altres incidents associats a danys al recobriment de la carrosseria.

Com processar els passos de rodes d'un cotxe i com fer aquest treball correctament? Hi ha diverses maneres de fer-ho tu mateix. Comencem pel més important.

Qualsevol peça metàl·lica, tard o d'hora, pot començar a oxidar-se. A més, els passos de rodes, que pateixen danys mecànics de petites pedres i sorra durant la conducció. I a l'hivern contribueix al deteriorament i al fracàs dels recobriments, una barreja que s'escampa a les nostres carreteres en temps relliscosos. Per tant, el tractament antigrava dels passos de rodes del cotxe és una de les maneres més òptimes de sortir de la situació.

Per descomptat, podeu contactar amb el servei per obtenir una solució. Però podeu provar de fer un procediment similar, estalviant una certa quantitat de diners. I, a més, estaràs tan segur com sigui possible que tot s'ha fet d'acord amb les normes, perquè tu mateix has processat els detalls.

Extracció de la roda... Aixequem el cotxe; per a una major comoditat, cal inclinar-lo una mica més cap a un costat. Si no hi ha ascensor, utilitzeu gats i suports. Però feu-ho perquè sigui el més còmode possible arribar als llocs de processament.

Els passos de rodes poden estar bruts. Per tant, sota la pressió de l'aigua, rentem els creixements i amb cura (podeu utilitzar un raspall) netegem els estrats.

Quan estigui sec, inspeccionem els recobriments interiors per detectar tot tipus de defectes i òxid. Tractem els focus amb un convertidor d'òxid. Netegem l'òxid, si n'hi ha, amb un raspall metàl·lic posat en un trepant elèctric (pots fer-ho manualment, però caldrà molt més temps i esforç). Finalment, triturem aquests llocs amb un broquet amb paper de vidre amb el mateix trepant. Atenció! Quan feu feina, utilitzeu ulleres protectores per protegir els ulls de la pols i dels trossos d'òxid que volen en diferents direccions.

Tornem a processar els focus amb un convertidor d'òxid. Espereu una mica i renteu-ho amb aigua abundant. Després d'això, assequem bé els passos de les rodes (per a això, podeu utilitzar un escalfador de ventilador o un assecador de cabells).

Aleshores recobriu les superfícies amb un dissolvent nitro... I després, amb cinta adhesiva, enganxem aquelles superfícies a les quals no s'hauria de posar antigraves. Emboliquem la suspensió amb polietilè pels mateixos motius.

Apliquem la imprimació en diverses capes, deixant assecar cadascuna d'elles. Pots agafar-lo en una ampolla, o pots agafar-lo d'una llauna; després treballem amb un pinzell ample.

Apliqueu mastic a les superfícies imprimades (també en diverses capes, deixant assecar cada capa). Comprovem que la coberta antigraves cobreixi tots els plànols requerits. Després d'acabar el treball, assequeu-ho bé. Traiem la protecció plàstica i la cinta. Posem la roda enrere i repetim el procediment a l'altre costat del cotxe.

Probablement hi ha problemes per millorar l'aïllament acústic en molts cotxes. Però si a superfícies planes s'acostuma a utilitzar material absorbent de so per a aquests propòsits, aquí, als passos de les rodes, ja no es pot utilitzar al màxim. Com processar els passos de rodes d'un cotxe? Es recomana l'ús d'aïllament acústic líquid d'aquestes peces de recanvi.

Què dóna? S'ha observat que part del soroll de la carretera penetra al cotxe precisament a través dels passos de les rodes sense protecció, cosa que dificulta que els gurmets del so escoltin sistemes d'àudio d'alta qualitat. Per tant, es recomana utilitzar un aïllament líquid per reduir la quantitat i la qualitat del soroll.

N'hi ha de dos tipus: aplicat a una imprimació i un que s'aplica directament a la superfície netejada.

La reparació d'arcs de cotxe rovellats és una especialitat de la xarxa professional d'estacions de carrosseria. Confia'ns el teu vehicle i ens deixarà sense els més mínims signes de corrosió. Reparar arcs rovellats és barat i el resultat us encantarà.

1. Eliminació de l'òxid fins a 5 cm (a partir de 985 rubles) + pintura local (a partir de 3.595 rubles)
2. Elimina l'òxid fins a 10 cm (a partir de 1.475 rubles) + pintura amb una transició (a partir de 4.865 rubles)
3. Reparació d'òxid de més d'11 cm (a partir de 2.450 rubles) + pintura de la peça (a partir de 5.780 rubles)

Reparació d'arcs de parafangs rovellats a Mazda. Què passa si els parafangs posteriors estan rovellats? És molt car canviar-los. Reparació professional de 2 parafangs posteriors corroïts

Durant el funcionament, els arcs dels cotxes estan constantment exposats a la precipitació, la pols, la brutícia, l'aigua, la pedra triturada, la qual cosa condueix a la seva corrosió i la seva destrucció posterior. Això és especialment cert per al pas de la roda posterior. Està format per dos plans connectats per soldadura: l'ala exterior i l'arc per sobre de la roda, des d'on es produeix la corrosió. Els danys menors es poden reparar de manera oportuna. Si són prou profunds i extensos, caldrà fer una substitució completa de l'arc.

Aquest procés no requereix cap formació especial. Està al poder de qualsevol conductor experimentat que conegui el dispositiu del cotxe. Al mateix temps, quan substituïu un arc pel vostre compte, heu d'adherir-vos a una tecnologia determinada. A més, per substituir correctament el pas de roda, és necessari disposar de les eines, equips i materials adequats. Això inclou:

• Kit de reparació d'arcs;
• Dispositiu semiautomàtic de soldadura per arc elèctric;
• Equips per netejar i esmolar costures;
• Perforar amb un trepant per a metall;
• Conjunt de martell i cisell pneumàtics;
• Martell de serraller;
• Cisell de mà ben mòlt;
• Alicates i talladors de filferro;
• tornavís;
• Ganivet, regle i guants;
• ulleres;
• xapa metàl·lica;
• imprimació, pintura;
• Agent de recobriment anticorrosió.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

En primer lloc, es fa una avaluació visual del grau de corrosió del metall per corrosió. Es fan les mesures necessàries. Depenent del nivell de dany, els arcs es substitueixen parcialment o completament. Tot dependrà del desgast. Amb el menor dany, podeu fer-ho amb cobrir l'interior de l'arc amb un agent protector anticorrosió.

1. Desconnecteu el pas de rodes del terra del maleter, el marc de la mampara i el suport de la molla de suspensió mitjançant un trepant, martells pneumàtics i metàl·lics, burins.
2. Defineix i marca l'àrea de dany.
3. Traieu el metall danyat segons les marques. Això s'ha de fer amb guants i ulleres de protecció.
4. Talleu una peça idèntica de xapa.
5. Prepareu les superfícies per a la soldadura, traieu les peces de metall restants dels extrems amb alicates o alicates, establiu l'espai mínim entre les peces.