En detall: reparació de bricolatge d'una roda de carretó de jardí d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Sovint, dedicant molt poc temps, podeu evitar costos addicionals, que ja són suficients per a aquells que passen l'estiu al camp i a les cases de camp, cuidant edificis, un jardí i un hort. En aquest cas concret, la conversa, o millor dit, la seqüència de vídeo, tractarà de com, en pocs minuts, tornar a la vida la roda d'un carro de jardí. Una carretilla de jardí al país no està mai ociosa: o traieu les escombraries, traieu els materials de construcció i transporteu el cultiu. I, per descomptat, amb un ús tan intensiu, la roda es trenca periòdicament: el pneumàtic es punxa, la càmera esclata, etc. Però, abans d'anar al mercat i comprar una roda nova, mireu amb quina rapidesa podeu desmuntar la roda, arreglar-la o, en cas de danys importants, substituir la càmera i el pneumàtic i tornar-ho tot a la seva forma original.
Volem que vegis com de fàcil és substituir una càmera perforada, trencada o simplement gastada. rodes de carretó de jardí... Per descomptat, fem aquesta feina cada dia i hem tret diversos centenars de milers d'aquestes rodes abans que decidim publicar aquest vídeo. El vídeo dura només un parell de minuts, però mirant-lo i observant la seqüència senzilla de les nostres accions, us estalviareu despeses de temps innecessàries.
Primer cal desenroscar la bobina i purgar completament l'aire de la roda per facilitar l'eliminació del pneumàtic i la càmera del disc.
A continuació, inserim la nova càmera al pneumàtic, assegureu-vos d'estendre-la suaument per tota la circumferència de l'interior del pneumàtic.
Una vegada, en un vídeo sobre la reparació d'una roda d'una carretó de construcció, vam rebre un comentari d'un home, en què ens assegurava que la nostra càmera amb pneumàtic era de goma suau, i que era de roure i era impossible. per fer el que es mostra al vídeo. Per tant, si distribuïu amb cura la càmera dins del pneumàtic abans de posar tot això al disc, qualsevol conjunt de pneumàtics, per descomptat, si s'ajusta a la mida del disc, independentment de la suavitat de la goma, definitivament s'adaptarà al disc.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Si no ho fem amb la diligència deguda, no posarem el kit en un disc. No cal que mireu la rapidesa amb què la persona del vídeo fa aquest treball, ho fa tot el temps, només cal que presteu atenció a la cura amb què es prepara el conjunt de pneumàtics abans de posar el disc.
El següent pas és inserir el mugró al forat del disc i fent un esforç en cercle introduïm el conjunt de pneumàtics premuntats amb una càmera a l'interior.
Bombem la roda i tanquem el mugró amb un tap. Això està tot fet!
Al vídeo, utilitzem un compressor per inflar el pneumàtic, però gairebé tan ràpidament es pot inflar amb una bomba de cotxe normal. Tota la resta es fa exclusivament a mà i no requereix cap mitjà improvisat.
I en conclusió, una vegada més m'agradaria cridar la vostra atenció sobre el fet que si alguna cosa no us funciona, això no passa perquè la goma sigui "alzina", sinó perquè es viola la seqüència d'accions.
Sovint hem de pujar a les rodes a l'hivern, a menys 15. Coneixent les propietats del cautxú, es pot endevinar fàcilment que a aquesta temperatura qualsevol cautxú serà "alzina", però passem exactament el mateix temps que en aquest vídeo.
Reparació de carretons de jardí de bricolatge. Substitució del coixinet a la roda.
La meva carretilla del jardí va començar a cruixir terriblement mentre transportava diverses càrregues. Així que vaig decidir fer una auditoria de la roda i vaig trobar que els coixinets s'havien trencat.
Substituir el coixinet a la roda d'una carretó de jardí és bastant senzill.Cal eliminar les restes del coixinet antic i mesurar el diàmetre del forat on s'instal·larà el coixinet nou i el diàmetre de l'eix sobre el qual es col·locarà el coixinet.
Vaig comprar coixinets nous i els vaig instal·lar al lloc dels trencats.
Després de totes les manipulacions, la carretilla va deixar de cruixir i el seu recorregut es va fer suau i lleuger.
Necessitava una carretilla per a les meves necessitats de casa. Bé, agafeu-hi les fulles, arrossegueu un parell de daus de sorra des de la porta. Vaig comprar un d'enkorovskaya barat, perquè també és car ha no inspirava confiança.
Encara no l'he començat a fer funcionar, ja que el brancal constructiu de la roda ja ha sortit a la llum. L'eix amb prou feines es manté en suports prims, la roda de l'eix es troba amb un espai de gairebé cinc dotzenes i viatja al llarg de l'eix cap a l'esquerra i la dreta. En el coixinet existent, la gàbia2 es mou en relació a la gàbia1 i 3 - relativament2 ( bé, això és comprensible, hi ha boles, però la reacció per què ho necessites.
Per començar, vull treure els coixinets antics, recollir dissenys nous i tancats (segons tinc entès, hi ha 32x15x12). Fusioneu dos diaris a l'eix, col·loqueu-hi coixinets (premsa o nitrogen). Bé, penseu: soldeu els suports de l'eix reforçat al llarg de les seves vores. La roda està formada per meitats esperits
, d'aquí la pregunta, premeu cadascun des de la seva vora de l'eix i, a continuació, estireu-los junts, o trobeu-los amb topes a l'eix (un desmuntable, sense arc) perquè no es desplacin esquerra-dreta? Però després arrossegueu el coixinet per un diari, deixeu-lo a l'altre i planteu el conjunt de la roda. Alguna idea?
Shl. Encara no he pensat en reforçar el bastidor, no sé on són els seus punts febles, el funcionament ho revelarà, i tampoc vull fer més pesada la carretó.
La intuïció diu que el joc no val l'espelma.
Un disseny brut, molt fràgil. Per aquest motiu, és millor fer tu mateix una carretó amb rodes més sòlides, que venen empreses centrades en equips de magatzem.
Pot prendre una barra més gruixuda, per exemple, per 16 per exemple, deixar el mig del diàmetre natiu, per la longitud de la distància entre els coixinets, i esmolar les vores sota el diàmetre del coixinet existent. Per tal de muntar aquesta unitat i no desmuntar-la durant molt de temps, mireu més de prop els pneumàtics dels mokquicks, tenen goma idèntica a la goma per als carros.
En reforçar - hi ha un kengurin, això ja és un avantatge. La resta depèn del gruix de l'abeurador. Si és prim, la part inferior es pot doblegar i la vora d'entrada es pot doblegar en un arc. També pot ser una oportunitat que les vores de l'abeurador estiguin a l'horitzó, quan el carro està carregant, però val la pena agafar les nanses i l'abeurador es doblegui cap endavant d'una manera saludable. El formigó no és especialment còmode de transportar en un lloc així, és líquid, esquitxa cap endavant durant el transport.
rodes, que venen empreses enfocades a equips de magatzem
Allà, el preu és probablement el mateix que el de tot el cotxe (el vaig agafar per 1300r.)
Ho faria jo mateix, però em resultarà molt pesat, només puc soldar un abeurador a partir d'un dos, una forma rectangular incòmode. I no portaré un tub de parets primes per a les nanses del marc enlloc. La darrera vegada vaig agafar una carretilla d'un amic, dues rodes dels Carpats (Riga), un cos amb un tres. mànec amb tub. Per transportar-lo, hemorroides, i per rodar, surt més pesat que la càrrega útil.
Pot prendre una barra més gruixuda, per exemple, per 16 per exemple, deixar el mig del diàmetre natiu, per la longitud de la distància entre els coixinets, i esmolar les vores sota el diàmetre del coixinet existent.
Però la idea! I l'eixamplament intern no interferirà amb els coixinets i no permetrà moure's per l'eix.
Amb goma, hi ha una càmera, sembla que no fa sifonament.
L'abeurador és prim. És una llàstima dir sis dotzenes. També vaig pensar en reforçar-lo, però ni tan sols es pot portar l'elèctrode a aquest gruix.
En els meus articles, ja vaig escriure que ens persegueixen constantment diversos problemes amb les rodes d'una carretó. Aquesta vegada, a finals de setembre, els seus coixinets es van enfonsar, incapaços de suportar la càrrega.
Per comprar, una vegada més, un carro nou a causa d'una sola roda, no ho volia molt. Per tant, després d'haver-lo eliminat per a l'hivern, vaig començar a buscar coixinets adequats.
No hi havia res semblant a les botigues de la ciutat. Com que el cotxe és xinès, seguint la lògica i les meves conclusions, vaig començar a buscar alguna cosa semblant a la Xina. I el vaig trobar!
El primer cap de setmana, després de rebre'ls per correu, em vaig posar a la feina.
Roda de carretó amb coixinets esmicolats.
Carcassa del coixinet trencada.
Semimort, però encara sobreviu al segon coixinet.
Nous coixinets prèviament encarregats a la Xina.
Coixinets nous i antics (per a comparació).
Tot el problema dels nous coixinets era que no eren molt més gruixuts que els antics, i el casquet per al cargol de fixació no estava prou avorrit per poder instal·lar-los als seients del disc. L'eina elèctrica no estava a l'abast i el casquet s'havia d'avorrir amb una raspa i una llima.
Casquillo per a cargol de fixació amb restes de coixinets.
S'ha instal·lat un coixinet nou a un costat de la roda.
Casquillo instal·lat en un coixinet.
Calia perforar el casquet,
ja que no permetia que el segon coixinet s'assegués al seient.
Mentre jugava amb el casquet, intentant treure'l dels coixinets incomplets per malbaratar-lo, vaig colpejar accidentalment el linòleum. Per la qual cosa vaig "escoltar" de la meva dona moltes paraules "bones" sobre mi mateix en la seva mirada silenciosa.
Moral: durant els treballs de construcció i reparació, observeu les precaucions de seguretat i feu el treball en locals especialitzats!
Casquit de forat.
Un forat perforat al linòleum és visible des de dalt.
Coixinets muntats muntats amb casquillo.
Roda completa amb cargol de fixació.
El tac i el cargol sobresurten lleugerament.
El seu excés es tallarà quan s'instal·li en una carretó.
Conclusió: els cotxes xinesos, amb càrrega pesada, duren 2-3 temporades. Els seus punts febles són el marc, el bol i les rodes. Si el marc i el bol encara es poden seleccionar en el moment de la compra, aleshores les rodes són un autèntic "porc en una picada": els pneumàtics són dolents, i després els coixinets. Si teniu previst treballar amb aquesta eina durant molt de temps, sempre heu de tenir una reparació a mà. conjunt. En el meu cas, ja es disposa de goma de recanvi de les carretons anteriors, i com que aquests coixinets s'ajusten, en compraré un parell més de reserva.
T'ha agradat l'article?
Dóna les gràcies autors o compartiu-lo amb els vostres amics:
Resulta que tot és senzill. El cas és que no hi ha tants serveis de reparació d'aquest tipus d'eines. Per tant, hauràs de resoldre tu mateix el problema de reparar una carretó. Per això, en conseqüència, cal saber quins problemes podeu enfrontar, així com com resoldre aquests problemes, confiant només en vosaltres mateixos. De fet, això és del que parlarem en aquest article.
La roda va esclatar. Segons les estadístiques carretó per a la construcció i carretó per al jardí en el curs de la seva operació, sovint es troben amb un problema de rodes. Aquí, per regla general, es destaca un problema comú: la cambra esclata o es perfora durant el funcionament. Per descomptat, en aquest cas, podeu provar de fer costat la roda i després enganxar la càmera amb un pegat. Sí, a l'antiga, però també té un lloc on estar. No obstant això, gràcies a la gran varietat de selecció d'aquesta eina, avui és més fàcil comprar una peça nova que reparar-ne una de antiga. En conseqüència, pel que fa a la roda, observem que el millor és comprar una roda nova sense càmera. El fet és que una roda sense tub us salvarà d'una vegada per totes del problema de la col·lisió amb el vidre i els objectes perforants.
Un altre problema de les rodes es produeix amb més freqüència en el moment de la sobrecàrrega. El fet és que qualsevol roda d'una carretó té un disc, que està fet de metall o plàstic. El disc en si és molt lleuger i consta de dues parts. Per tant, si la carretó està sobrecarregada, la càrrega del disc augmentarà repetidament, com a resultat de la qual cosa els cargols poden lliscar al seu propi forat tecnològic.Si això li va passar al vostre cotxe, haureu d'aturar immediatament tot el treball, purgar l'aire de la roda, desmuntar-lo i posar volanderes amb un diàmetre més gran sota els cargols. Per descomptat, aquesta és una solució temporal que us estalviarà temps per comprar una roda nova.
El marc va esclatar. Molt sovint, principalment a causa de la sobrecàrrega, carretó per a la construcció i carretó per al jardí davant d'un marc metàl·lic trencat. En aquest cas, el millor és que, com a artesà de la llar, envieu a la botiga en línia de la vostra ciutat i compreu un inversor de soldadura. Per descomptat, aquest enfocament no permetrà que el vostre equip es mantingui plegable com ho va ser amb connexions cargolades. Tanmateix, l'ús d'una unió soldada farà que l'estructura de la carretó sigui més rígida i, com a resultat, més duradora.
La roda de la carretilla de construcció frega contra el marc de suport. Ja hem dit que una carretó de construcció i una carretó de jardí no s'han de sobrecarregar durant el funcionament. No obstant això, els seus usuaris sovint es descuiden. De fet, és precisament a causa de la sobrecàrrega que la roda de la carretó comença a fregar. La raó d'això pot ser la distorsió de la part axial, així com la destrucció total o parcial del sistema de coixinets. Per tant, en la primera avaria, sovint és necessari canviar les peces axials del coixinet. En el segon, la roda canvia en el seu conjunt.
El cos s'ha tornat molt mòbil. Per regla general, una carretó de construcció i una carretó de jardí sota la influència d'una càrrega poden perdre la seva força i desequilibrar-se. Tanmateix, aquest problema és encara més senzill i es pot resoldre amb un simple diagnòstic i inspecció del vostre instrument. Per tant, en el procés de diagnòstic, és molt important que determineu quin dels robots de la carrosseria del cotxe està debilitat. Així que, tan bon punt el trobeu, només heu d'apretar les femelles necessàries i ja està, el vostre cotxe tornarà a estar en servei amb el nivell de qualitat adequat.
Com pots veure carretó per a la construcció i carretó per al jardí no tenen tants problemes, però fins i tot els que existeixen es resolen fàcilment substituint alguna cosa o reparant amb mitjans improvisats.
Sigui el que es digui, la roda és el punt més vulnerable d'una carretó. Al mateix temps, sovint es destrueix no per sobrecàrrega, sinó que es converteix en un objecte d'impacte amb objectes perforants. Aquest és el cas, per tant, per evitar aquest problema, hem de canviar la roda per una de nova, ja que no sempre és possible reparar l'antiga. Per tant, quan substituïu una roda per una de nova, heu de triar un determinat tipus de roda del següent interval de selecció:
Roda pneumàtica. Aquest tipus de rodes es considera la més senzilla i comú, ja que s'inclou en gairebé totes les carretons, tant les gammes de preus baixes com altes. La base d'aquesta roda és l'aire que entra a una cambra especial sota l'acció d'una bomba. Es creu que la pressió a la cambra no hauria de ser inferior a 2 atmosferes. Tingueu en compte que aquesta roda és relativament barata, però també pot costar la meitat del cost total de la construcció d'una carretó i la modificació del jardí.
Roda de fosa. Aquest tipus de roda també té aquest nom: sense tub. Solen ser molt més cars i només estan disponibles al mercat amb un disc de metall. Els avantatges d'aquesta roda inclouen la durabilitat i la facilitat d'ús. De fet, la roda no necessita ser bombejada, la qual cosa significa que no cal perdre temps en mantenir-la. Tingueu en compte que moltes carretons de jardí de Sant Petersburg estan equipades amb aquesta roda, que es presenten al mercat nacional amb una gran varietat d'opcions. Tingueu en compte que les carretons de jardí SPb en una roda sense tub tenen una llarga vida útil perquè no hi ha cap cambra amb aire a l'interior. Per tant, tal carretons de jardí no es pot perforar ni tallar amb un objecte punxant. Tingueu en compte que el propi pneumàtic sense càmera és molt durador, la qual cosa redueix significativament el desgast de la carretó durant el funcionament.
Resumint aquest article, observem que tot el que les carretons, la construcció i la jardineria, en general, són molt resistents i duradores. Tots aquests matisos i problemes són només defectes aïllats que, amb una probabilitat molt alta, no us afectaran. No obstant això, has d'estar preparat per a qualsevol cosa perquè, si cal, donar els primers auxilis a la teva carretilla de construcció o jardí.
Durant dos anys de funcionament, els coixinets de les rodes gairebé es van esmicolar, a més, el pneumàtic es va trencar i es va trencar i la càmera es va punxar.
Fins que es van portar les rodes noves, vaig decidir modernitzar i reforçar una mica el meu carro de jardí.
Vaig connectar les nanses amb un arc gairebé immediatament després de la compra, de manera que és molt més còmode controlar la carretó, a més, ho podeu fer amb una sola mà.
També volia moure les rodes més a prop del centre del cos durant molt de temps. No entenc gens els que van dissenyar aquests carros. Molt probablement, van prendre com a base el disseny de la carretilla, que es va utilitzar en la construcció del Belomorkanal. Les rodes d'aquestes carretons (una o dues) estan situades a la part davantera, de manera que una part important del pes està a les mans. Malgrat això, avui dia el 99 per cent d'aquests productes tenen rodes desplaçades cap endavant. Això s'aplica tant a les carretons de jardí com a les de construcció, que, al meu entendre, no són gaire diferents entre si.
En resum, vaig decidir apropar les rodes al centre de gravetat. Això augmentarà lleugerament la distància entre les rodes, però la dimensió d'amplada es mantindrà igual. A més, augmentar la distància entre les rodes augmentarà l'estabilitat general de la carretó.
Totes les peces estaven fetes de ferralla que es trobaven en diferents cantons, equipades amb un molinet i esmeril.
En primer lloc, vaig agafar dues plaques d'acer de mides adequades amb un gruix de 3-4 mm, hi vaig perforar dos forats de diàmetre. 10 mm i instal·lat entre el cos del cos i el coixinet de plàstic a la paret posterior de la carretó. La longitud de les plaques ha de ser tal que sobresurtin lleugerament per sobre del fons de l'abeurador.
Vaig llençar una llauna prima a la part davantera, que aparentment va servir per augmentar la rigidesa del cos.
Al seu lloc, vaig instal·lar una cinta d'acer de dimensions adequades. Amb aquesta finalitat, em vaig trobar amb una molla, algú i un cop endreçat.
Vaig ajustar dues plaques més de mida i les vaig soldar.
Dos pals verticals - seccions de canonades amb un diàmetre d'uns 32 mm. La seva longitud és aproximadament la meitat del diàmetre de la roda, es selecciona empíricament.
L'eix hauria de fer 20 mm de diàmetre, no n'he trobat cap, poseu-lo a 18 mm, llavors pensaré en alguna cosa.
Cal comprovar que les rodes giren lliurement, els pneumàtics no toquen la carrosseria. Si cal, es poden posar diverses volanderes o un tros de tub a l'eix. La part inferior del cos ha de tenir un pendent cap enrere, i després, en moure's, els arcs no tocaran els mínims obstacles o irregularitats del sòl, com passava a la versió de fàbrica.
Aleshores em vaig oblidar de fer una foto, però de totes maneres tot està clar. En lloc de l'eix anterior, vaig adjuntar un tros de tub, ajustat i soldat sobre peces de reforç de dià. 16 mm. A continuació es mostra amb fletxes.
He fet totes les accions sense treure el cos, així que és bastant senzill fer totes les corretges.
Ara podeu treure l'abeurador i bullir en llocs inaccessibles.
Al mateix temps, pintar.
S'han instal·lat rodes noves, més potents, mida 4.80 / 4.00-8. Els familiars eren 3,25 / 3,00-8.
Els coixinets estaven completament sense lubricació. Per tal d'allargar-los d'alguna manera la vida, els va lubricar amb una xeringa amb greix MS-1000. En l'ocasió, vaig agafar quatre coixinets més en estoc.
En conclusió, va fer proves al mar. 
L'altre dia vaig decidir comprar una roda sense tub per a la meva carretilla de jardí, perquè ja em torturaven amb rodes pneumàtiques (cambres inflables), que molt sovint es punxaven al nostre jardí.
He de dir que en l'antiguitat, al lloc del nostre lloc hi havia alguns tallers, per tant, fins ara, fragments de maons continuen arrossegant del terra, així com diverses peces de ferro, incloent claus forjades tetraèdriques i antigues. grapes per unir troncs.I per molt que els recollim i desenterrarem la terra, cada any n'apareixen de nous.
Per tant, el cap de setmana passat vaig comprar aquesta roda sense tub per a una carretó.
En tots els aspectes, semblava ser exactament el mateix que la meva antiga roda. Tanmateix, quan el vaig instal·lar a l'eix de la carretó, va resultar que el nucli d'aquesta roda és significativament més curt que el de la meva antiga.
A més, després de les mesures, va resultar que el seu hub és exactament 20 mm més curt.
Era massa tard per canviar la roda, ja que ja era vespre, i l'endemà va començar una nova setmana laboral.
Com a resultat, vaig decidir recollir unes volanderes o fins i tot trobar un tub d'acer adequat i tallar dues anelles, de 10 mm d'ample, per utilitzar-les com a rentadores.
I després va resultar que, com a rentadores, dues femelles M12 normals són ideals.
En primer lloc, es posen lliurement en un cargol amb un diàmetre de 10 mm, que em serveix d'eix, i en segon lloc, l'amplada d'una femella és de gairebé 10 mm.
Com a resultat, a cada costat del cub, vaig instal·lar una femella M12 a l'eix.
I va resultar que la roda s'asseu fort i no penja gens.
I el cotxe amb la nova roda funciona perfectament.
En general, d'una manera tan senzilla, vaig aconseguir arreglar la situació.
Per tant, puc aconsellar als estiuejants i jardiners que es troben en una situació semblant que aprofitin la meva experiència.
I el millor de tot, quan escolliu una roda nova per al vostre cotxe, no tingueu massa mandra per esbrinar o mesurar tots els paràmetres necessaris de la roda. Aquests són el diàmetre exterior de la roda, el diàmetre del disc (important per a les rodes pneumàtiques per substituir posteriorment el tub o pneumàtic), l'amplada del pneumàtic, el diàmetre de l'eix de la roda, així com el diàmetre interior de els coixinets del cub i, per descomptat, l'amplada del cub.
Bé, això és tot per a mi! Bona temporada d'estiu a tothom!
Informació
Per deixar el vostre comentari, registreu-vos o entreu al lloc sota el vostre nom.
En els meus articles, ja vaig escriure que ens persegueixen constantment diversos problemes amb les rodes d'una carretó. Aquesta vegada, a finals de setembre, els seus coixinets es van enfonsar, incapaços de suportar la càrrega.
Per comprar, una vegada més, un carro nou a causa d'una sola roda, no ho volia molt. Per tant, després d'haver-lo eliminat per a l'hivern, vaig començar a buscar coixinets adequats.
No hi havia res semblant a les botigues de la ciutat. Com que el cotxe és xinès, seguint la lògica i les meves conclusions, vaig començar a buscar alguna cosa semblant a la Xina. I el vaig trobar!
El primer cap de setmana, després de rebre'ls per correu, em vaig posar a la feina.
Roda de carretó amb coixinets esmicolats.
Carcassa del coixinet trencada.
Semimort, però encara sobreviu al segon coixinet.
Nous coixinets prèviament encarregats a la Xina.
Coixinets nous i antics (per a comparació).
Tot el problema dels nous coixinets era que no eren molt més gruixuts que els antics, i el casquet per al cargol de fixació no estava prou avorrit per poder instal·lar-los als seients del disc. L'eina elèctrica no estava a l'abast i el casquet s'havia d'avorrir amb una raspa i una llima.
Casquillo per a cargol de fixació amb restes de coixinets.
S'ha instal·lat un coixinet nou a un costat de la roda.
Casquillo instal·lat en un coixinet.
Calia perforar el casquet,
ja que no permetia que el segon coixinet s'assegués al seient.
Mentre jugava amb el casquet, intentant treure'l dels coixinets incomplets per malbaratar-lo, vaig colpejar accidentalment el linòleum. Per la qual cosa vaig "escoltar" de la meva dona moltes paraules "bones" sobre mi mateix en la seva mirada silenciosa.
Moral: durant els treballs de construcció i reparació, observeu les precaucions de seguretat i feu el treball en locals especialitzats!
Casquit de forat.
Un forat perforat al linòleum és visible des de dalt.
Coixinets muntats muntats amb casquillo.
Roda completa amb cargol de fixació.
El tac i el cargol sobresurten lleugerament.
El seu excés es tallarà quan s'instal·li en una carretó.
Conclusió: els cotxes xinesos, amb càrrega pesada, duren 2-3 temporades. Els seus punts febles són el marc, el bol i les rodes.Si el marc i el bol encara es poden seleccionar en el moment de la compra, aleshores les rodes són un autèntic "porc en una picada": els pneumàtics són dolents, i després els coixinets. Si teniu previst treballar amb aquesta eina durant molt de temps, sempre heu de tenir una reparació a mà. conjunt. En el meu cas, ja es disposa de goma de recanvi de les carretons anteriors, i com que aquests coixinets s'ajusten, en compraré un parell més de reserva.
T'ha agradat l'article?
Dóna les gràcies autors o compartiu-lo amb els vostres amics:
