Reparació de terminals de calefacció de la luneta posterior de bricolatge

Això vol dir que el terminal s'ha restaurat amb èxit, tot està bé. Cal tenir en compte que la resistència a l'escalfament és inferior a un ohm. I això vol dir que un corrent de més de 10A passa pel terminal i es dissipa 150-200W en calefacció. Per tant, els requisits de contacte són alts.

Què es va fer:
1. Retalla una tira d'uns 1 cm d'ample i uns 10 cm de llarg de paper de coure amb un gruix d'uns 0,5 mm.
2. Polir la tira pels dos costats. Això és necessari per, en primer lloc, eliminar els òxids i assegurar un contacte normal i, en segon lloc, fer petites ranures a les quals s'adhereixi millor la cola.
3. D'una banda, la tira està completament estanyada amb soldadura. El terminal en si estarà soldat allà. I completament, perquè el coure no s'oxidi a l'aire.
4. Soldeu el terminal antic a la superfície enllaunada. En algun lloc intermedi.
5. Desgreixeu el segon costat de la làmina i la tira conductora del vidre per obtenir un contacte i una adherència fiables.
6. Barregeu bé els components de la cola (he fet servir cola elèctricament conductora Done Deal DD6590. Consta de dos components: cola epoxi i encenalls de plata amb un enduridor.) i apliqueu-lo a la làmina.
7. Premem la tira amb el terminal fins al seu lloc natiu sobre el vidre. Al mateix temps, intentem pressionar-lo bé perquè l'excés de cola surti per sota de la tira. Com més prim sigui el gruix de l'adhesiu sota la làmina, millor serà el contacte.
8. Esperem 24 hores perquè la cola s'assequi completament.
9. Comprovem el contacte, enganxem el cable i comprovem la tensió a la unió amb la calefacció encesa.

Com a resultat, la resistència de transició va resultar ser inferior a la resistència de les sondes del provador. El provador mostra 0,1 ohms. Amb la calefacció activada, la caiguda de tensió a la unió és d'uns 20 mV (a un corrent de més de 10 A), la qual cosa és més que bona.
En general, tot bull, la calefacció s'ha restaurat.

Reparació del contacte de calefacció de la finestra posterior!

Feia temps que volia escriure, però ho vaig oblidar. A l'estiu, quan estava disparant els pilars posteriors, vaig arrencar un dels contactes de calefacció de la finestra posterior, no el fil, sinó el contacte en si! Naturalment, a l'estiu no li importava, però ara el temps és així, el vidre està suant constantment i no es veu res, només és perillós conduir, juntament amb el fet que realment no es veu res. els miralls amb tant temps! A Internet hi ha 2 maneres de resoldre aquest problema: cola amb cola conductora i soldadura!

Per començar, vaig provar la primera opció. Per cert, també vaig viatjar per totes les botigues de la ciutat i els mercats i no vaig trobar la cola que s'aconsella - Done Deal, és car, però sens dubte ajuda. A tot arreu s'ofereixen enganxar-lo amb cola per reparar els filaments de calefacció, però definitivament no ajudarà, estúpidament diners per la canalització! Tampoc es va trobar una opció barata però també eficaç: la cola Kontaktol. Com a resultat, el màxim que vaig trobar és la cola Permatex en BB, costa 170 rubles.

Cola Permatex

Vaig llegir a Internet que la gent fa una placa, hi solda un cable de calefacció i enganxa la placa als contactes del vidre i aconsella aplicar fins i tot petites encenalls de coure. A casa hi havia un tros de llautó, van intentar enganxar-lo 2 vegades, la primera vegada era senzill, la segona amb encenalls de coure. Cap efecte.

Plat fet de llautó

Com a resultat, hi havia una opció: simplement no colpejaven a cavall, la placa es mogués mentre s'assecava la cola. Hem comprovat amb un control: l'alimentació passa als dos contactes, la llum s'encén. Però hi havia una mica de brillantor a la part superior. Vaig tornar a comprar cola: la van tornar a enganxar de la manera normal, de nou no hi ha cap efecte. Ara estic considerant l'opció que potser es tracta de llautó, que és gruixut i s'escalfa durant molt de temps o, estúpidament, no transfereix prou corrent als fils?!

Nois, algú es pot trobar amb un problema així? La cola es deixa una vegada, però ja m'inclino per l'opció de soldar! Estic molt preocupat per l'esquerda del vidre.I si es solda, en quin punt s'ha de soldar el contacte, importa? Estaré encantat d'ajudar!

Per fi arreglat el contacte! Què puc dir: no confieu en cola barata, es van perdre 2 tubs! Tot i així, la manera més eficaç i senzilla va resultar ser la soldadura! Delov després durant 10 minuts i tot va funcionar! Agafem un cable: soldem el "pare" des d'un extrem i només un cable nu des de l'altre costat. Netegem el terminal en si de les restes de cola, que realment no condueix el corrent, com va resultar, el vaig netejar amb un soldador. Després el netegem amb paper de vidre fi, el desgreixem amb alcohol i el soldem. Enceneu la calefacció, espereu, tot funciona! No és molt bonic, per descomptat, va resultar, però el més important aquí és la practicitat i no l'estètica!

fa un any Etiquetes: auto reparació 2418 visualitzacions

club de tucson. ca/fòrum/showthread. php? t=170&page=14

També vaig arrencar el terminal del vidre quan estava reparant l'eixugaparabrises posterior.
Vaig comprar cola epoxi Moment, li vaig afegir encenalls de coure, el vaig barrejar i el vaig segellar. A més, feia fitxes grans i petites.
Funciona durant més d'un any.

Vaig soldar al cotxe de la meva dona. la història és aquesta:
La làmina de contacte estava al seu lloc, però no hi havia contacte elèctric. el local es tancava amb un taulell, i el vidre estava encolat. Vaig estar d'acord amb els vidriers que em tallarien el vidre, el soldaria i el tornarien a enganxar. Va jugar durant molt de temps, va provar un munt de maneres: amb colofonia, amb àcid, escalfat amb un assecador de cabells, res no va funcionar. va agafar el vidre i va anar al garatge. Hi vaig passar 2 hores fins que vaig aprendre.
un filferro llaunat esponjós es col·loca al lloc de la soldadura, degotant àcid d'un pot d'"àcid de soldadura" (Sospito que es tracta de clorur de zinc, però el pot és vell, el vaig portar a la prestatgeria), i un cop punxat amb un soldador de 60 watts amb la quantitat adequada de soldadura a la punta. La soldadura era POS-61No en tenia cap altre. soldat tant el terminal com 2 cables més en reserva. però, repeteixo, calia aprendre: quant degotejar, quant soldar i com punxar. El vidre es va instal·lar l'endemà.
bona sort!

En general, vaig soldar el xip a la tira.
Qui soldarà:
Neteja la zona de soldadura paper de vidre. Proter desengreixant. Posar al seu lloc flux per a l'alumini (L'àcid de soldadura no va tenir temps d'utilitzar-se). No vaig tocar el terminal trencat, vaig agafar un cable de coure i el vaig entallar. Al revers, el vidre s'escalfava amb un assecador. A continuació, al lloc de soldadura sobre vidre, necessiteu degoteig (només degoteja sense fregar) tanta soldadura com sigui possible (vaig utilitzar POS-61) i fresc. El punt de soldadura ha de ser el més gran possible a la zona. Vaig gotejar dues vegades. A continuació, es va soldar un cable de coure a aquestes dues gotes. Un cable de coure al terminal de l'escalfador. L'ideal és que cal degotejar perquè alhora una gota toqui el vidre i el cable. Llavors a sobre el necessites aboqueu cola a tot (he agafat epoxi) o vernís, ja que el filferro soldat es pot arrencar del recobriment del vidre. A la terminal de fàbrica també es rega amb algun tipus de cola o vernís. I és desitjable arreglar el cable perquè no surti.

Avui he anat a casa des de la feina, hem revisat la calefacció. Tot funciona, el vidre s'escalfa amb normalitat, el lloc on s'escalfa la soldadura així com des del costat del terminal de fàbrica (és a dir, no hi ha tal cosa que el lloc de la soldadura s'escalfi molt). Molta sort a tots!
ru/big/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/big/2013/0724/. da491be15e. jpg

De la mateixa manera que alguns, en reparar l'eixugaparabrises posterior, vaig arrencar el terminal de l'escalfador. Vaig viatjar pels tallers, gairebé tothom es nega immediatament a soldar. Vaig trobar un accionista principal que va acceptar provar-ho. Però no hi ha resultats: no subjecteu la soldadura d'aquest recobriment. He tornat a llegir tot el que he trobat a Internet - total:
1. soldadura Asahi 60/40
2. flux - clorur de zinc. Tipus de soldadura de baix estany POS-18, POSS-4-6 Si algú ho sap, cancel·leu la subscripció, millor soldar.
Dubto de coles miracles.
Volia buscar un vidre d'escalfador de malla independent, però no vaig trobar res.
Només hi ha sota la zona d'aparcament dvonikov.
O faré el que em suggereixes. sotyi.

autolada. en/viewtopic. php? t=205326

L'altre dia anava a tenyir el cotxe i em vaig adonar que un fil de la calefacció de la finestra posterior (el tercer des de la part inferior) no funciona.Decidit a fer-ho, ben preparat per a aquest problema

Primer, algunes dades que he trobat a Internet:
Hem de trobar el lloc del descans:
1a via:
– sobre el vidre enfosquit, engegueu la calefacció i al lloc del trencament el vidre s'emboirà ràpidament amb una taca, mentre que tot el fil no s'embobia amb un trencament.

2a via:
– per detectar una ruptura en el conductor de l'escalfador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i engegueu l'escalfador de la luneta posterior.
– Connecteu una sonda del voltímetre a la massa del cotxe i emboliqueu l'altra sonda amb paper d'alumini i moveu la làmina al llarg del conductor de l'escalfador.
– Connecteu la sonda del voltímetre al centre de cada conductor del descongelador de la luneta posterior. Si el voltímetre mostra una tensió d'uns 5 V, el conductor de l'escalfador és bo. Si el voltímetre mostra una tensió de 0 V o 12 V, hi ha una ruptura al conductor de l'escalfador.
- per detectar el lloc de trencament del conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixa d'uns pocs volts a zero és la ubicació de la ruptura del conductor de l'escalfador.

3a via:
- un ohmetre, en mode quilo, però millor mego. Una sonda s'enganxa a una sortida de l'escalfador, la segona sonda a l'altra sortida de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó humit en aigua destil·lada i conduïu-lo pels fils de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de la ruptura, la fletxa es mourà.
- és millor utilitzar un ohmetre analògic (amb una fletxa).
- Funciona si el descans és en un sol lloc!

Repareu directament els fils:

En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer cal netejar la cinta conductora del vernís (preferiblement amb un filferro d'acer doblegat, clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.

1r mètode (pasta conductora):
– Podeu restaurar un conductor trencat de l'escalfador de la finestra posterior amb pasta conductora.
– Abans d'iniciar les reparacions, apagueu la calefacció de la finestra posterior i deixeu que el vidre es refredi.
– amb compte, peleu el conductor de l'escalfador i renteu-lo amb alcohol.
– Utilitzeu cinta adhesiva per marcar la zona a reparar.
– Aplicar pasta conductora elèctricament a uns 20 mm de cada extrem del conductor danyat.
– Després que la pasta elèctricament conductora s'hagi assecat durant 24 hores, es pot utilitzar el descongelador de la finestra posterior. Podeu assecar-lo a una temperatura alta, després podeu utilitzar la calefacció abans.

3r mètode (pintar amb xips):
- agafeu una barra de coure-llautó (també és adequat el grafit) i va començar a fer encenalls amb una llima petita.
- La pintura (possiblement vermella, el color dels fils) es barreja amb encenalls, la proporció és d'aproximadament 50/50. Hauríeu d'obtenir una barreja pastosa.
- La calefacció s'encén i s'aplica pintura al fil, prèviament feta una plantilla amb cinta elèctrica o cinta adhesiva. En el procés d'aplicar pintura, va aparèixer un xiulet des del punt de contacte, després va desaparèixer, però el fil es va escalfar.
- fet. Literalment en un minut la composició s'endureix.

4t mètode (imant i cola):
- preparar llimadures de ferro molt petites, un petit imant (de l'altaveu) i cola transparent (tipus BF-2) o nitrolaca.
- Col·loqueu un imant des de l'exterior per sobre del punt de trencament i, a continuació, ruixeu serradures des del costat del conductor, movent suaument l'imant per aconseguir un contacte elèctric al punt de trencament (això es notarà escalfant la tira, tret que, per descomptat, el trencament sigui). en un sol lloc, en cas contrari es necessitaran més imants).
- apliqueu una gota de cola a la serradures amb un petit raspall d'esquirol i deixeu que la cola (vernís) s'assequi.
- després traieu l'imant i utilitzeu una fulla per eliminar l'excés de serradures. Podeu tornar a aplicar una altra capa de cola (laca).
- suficient per uns quants anys.

5è mètode (adhesius especials):
- adhesius especials per a la restauració de fils de calefacció, també n'hi ha de fabricació russa
- crítiques mixtes, a alguns els agraden, a altres no
– Les instruccions d'ús s'adjunten a l'adhesiu
- Es recomana afegir una mica de iode a la cola. En aquest cas, la cola es torna vermella i coincideix amb el color de la resta de fils.

6è mètode (soldar):
- els punts danyats es poden soldar amb soldadura suau de baix estany POS-18 o POSS-4-6, utilitzant clorur de zinc com a flux. Si una secció llarga està danyada, és millor soldar una veta fina de coure o plata del cable.

7è mètode (serredures i cola):
- Les llimades de plata (per exemple, un aliatge mòlt amb una llima d'agulla pel contacte d'un relé de potència inutilitzable) s'han d'abocar al plec d'un tros de paper, afegiu-hi una gota de cola nitro. Enrotlleu ràpidament un cilindre de 2,3 de llarg i 1 mm de diàmetre amb la punta d'un ganivet i apliqueu-lo al lloc de la lesió. A continuació, tritureu per comprimir fermament la serradures i traieu l'excés.

El problema no és nou, en ocasió del tractament sovint hi ha holivars. Si es solda, què? Es trencarà el vidre?

Per caprici de Lekhin, vaig resoldre aquest problema enganxant un contacte.

Hi ha un kit de reparació Permatex 21351

Consisteix en un sobre (blau) amb un tovalló impregnat d'activador (inicia el procés químic d'enduriment de la cola) i el propi adhesiu conductor (un sobre transparent davant del tovalló).

- netejar la superfície del contacte caigut amb una llima

- desengreixar les superfícies de contacte i el vidre al lloc on enganxarem el contacte amb alcohol o gasolina. En aquest cas, no cal enganxar estrictament el lloc antic. la tira de contacte és enorme, podeu retirar-vos 1-2 cm en qualsevol direcció.

– Netegeu les superfícies de contacte amb un drap amb activador, és a dir. contacte i vidre al lloc d'enganxament, deixeu assecar l'activador durant 5 minuts.

- en aquest moment, aixafeu la bossa amb cola amb els dits, aconseguint una massa uniforme. Posem 1-2 gotes de cola al contacte.

- aplicar contacte al vidre. No cal premsa addicional. El contacte es manté sobre el vidre a causa de les forces de tensió superficial. Podeu corregir la posició del contacte sobre el vidre sense comprometre el resultat final.

- Deixar durant 24 hores. Si tot es fa correctament, el contacte es manté fermament. No s'ha d'anar amb compte d'alguna manera, si cau, vol dir que alguna cosa s'ha fet malament i cal refer-ho com ha de ser.

Característiques d'emmagatzemar la composició: per alguna raó, aquests ghouls de permatex van fer un sobre d'un sol ús amb un tovalló. En el sentit que després d'obrir-lo no es pot tancar de nou. Això esdevé especialment ofensiu, perquè amb la quantitat de cola disponible, es pot curar tota una flota de taxis. Bé, de fet, segons la meva estimació, la cola és suficient per a uns 20-25 gots. Per tant, resulta que això no és un problema. L'activador sec està perfectament diluït amb gasolina. Acabo de ruixar el tovalló amb gasolina d'un polvoritzador de flors. La cola en si no s'asseca gens. Fins i tot en una bossa sense obrir.

Emperad 23 de juny de 2015

A un costat del vidre, el "cantó" em va caure damunt - (bé, aquí és on es posa el cable amb la forquilla com "mare"). És a dir, entenc que amb aquesta composició es pot enganxar un racó (“papi”) a la calefacció?

Vaig entrenar diverses vegades amb ulleres innecessàries, primer vaig escalfar el vidre amb un assecador de cabells fins a 70 graus i 100 watts durant un minut i li vaig fer soldar. A continuació, només un soldador sobre vidre a temperatura ambient durant un minut. Vaig soldar un munt d'escombraries, petits cargols, terminals als llocs, que estava a mà. En general, si no ho feu en fred i el flux és bo, soldeu ràpidament, no passarà res al vidre.

ska_69 24 de juny de 2015

la cola és més fàcil, a principis de segle vaig enganxar un munt de contactes a les ulleres.

Per tant, al cap i a la fi, cal que la cola sigui, per dir-ho, "conductora" o què? Així que l'agafaria i l'enganxaria al mateix proxypol, però només és bo: pot aguantar i aguantarà, però no conduirà el corrent (quan s'assequi, es congela), la qual cosa significa que la calefacció no funcionarà. Així que cal una cosa així, - (com cola), - perquè quan s'enganxi, passi el corrent. O em perdo alguna cosa? (Correc doncs). I, tanmateix, què enganxar?

no parlo anglès..Però vaig entendre que AIXÒ és el que és: què es necessita? (Vols dir alguna cosa així com conductor?)

Oh, Kay, miraré les botigues d'automòbils locals.

Vitya, gràcies per la informació sobre el tovalló. I després es va obrir el segon paquet per a tres contactes.

Vaja, no he mirat aquí, però resulta que el tema va despertar un gran interès dels companys de club. És bonic.

Per què el vidre s'ha d'esquerdar, està temperat. I els cables es van soldar allà inicialment. Enganxa xs, després toca i torna a caure. Però soldar en vidre no desmuntat és inconvenient, sí.

Crec que el vidre es pot trencar perquè el punt de fusió de l'estany és de 220 graus. El vidre temperat és una cosa complicada, en tinc una mica de por. Hi ha casos en què el vidre temperat va explotar sol. És que els voltatges dins del vidre no coincidien. I personalment no puc predir com afectarà l'escalfament d'un pegat amb un diàmetre de 10 cm a 220 graus, malgrat que la temperatura del vidre circumdant serà de 20 graus. També tinc experiència amb la soldadura de contactes a vidre. El vidre no va explotar, crec que va ser una sort. En qualsevol cas, soldant el contacte al vidre, et sents com un sapador.

En el cas d'un jigulador, el cost d'un error és petit. En el cas d'un capritx, les hemorroides seran tals que fins i tot pensar-hi fa por. I l'apoteosi de les hemorroides és el meu Tvarus (Toyota) amb un cos liftback. Hi ha vidre per separat del maleter només al catàleg. A la pràctica, el problema del vidre = substitució del conjunt de la tapa del maleter amb repintat.

A un costat del vidre, el "cantó" em va caure damunt - (bé, aquí és on es posa el cable amb la forquilla com "mare"). És a dir, entenc que amb aquesta composició es pot enganxar un racó (“papi”) a la calefacció?

Sí, l'adhesiu és conductor. D'una banda, fa olor a màgia, de l'altra, és el segle XXI al pati i el respectat Permatex com a fabricant. Ho vaig provar, va sortir genial, vaig compartir la tècnica i els resultats amb els companys.

Vermell negre CONDUCTOR ELÈCTRICA. Hmmm. per a què serveix?

Vitya, gràcies per la informació sobre el tovalló. I després es va obrir el segon paquet per a tres contactes.

Salut, feliç d'ajudar.

emperat 26 de juny de 2015

Crec que el vidre es pot trencar perquè el punt de fusió de l'estany és de 220 graus. El vidre temperat és una cosa complicada, en tinc una mica de por. Hi ha casos en què el vidre temperat va explotar sol. És que els voltatges dins del vidre no coincidien. I personalment no puc predir com afectarà l'escalfament d'un pegat amb un diàmetre de 10 cm a 220 graus, malgrat que la temperatura del vidre circumdant serà de 20 graus. També tinc experiència amb la soldadura de contactes a vidre. El vidre no va explotar, crec que va ser una sort. En qualsevol cas, soldant el contacte al vidre, et sents com un sapador.

En el cas d'un jigulador, el cost d'un error és petit. En el cas d'un capritx, les hemorroides seran tals que fins i tot pensar-hi fa por. I l'apoteosi de les hemorroides és el meu Tvarus (Toyota) amb un cos liftback. Hi ha vidre per separat del maleter només al catàleg. A la pràctica, el problema del vidre = substitució del conjunt de la tapa del maleter amb repintat.

Bé, xs, quan encara treballava a AB MO, vam soldar aquestes ulleres al Volgalishchi i d'alguna manera ni ens hi vam pensar, i no conec cap cas d'explosió. Aleshores no hi havia aquests adhesius

Vaig soldar tranquil·lament amb un soldador normal en 2 màquines, res no va caure i no es va trencar. Les ulleres s'escalfen.

El van soldar a vint màquines, i al vint-i-un va esclatar.

els vint-i-uns que són.

Aquí els enganxem amb aquest Permatex. Sorprèn molt que no canviïs el conjunt de la cinquena porta. Quin tipus d'aliatge? O Google?

El client no és el mateix ara.. Codiciós tot el que així. No es poden gastar milers de miserables pixades amb vidre nou. Heu de buscar a Google sobre l'aliatge i la soldadura Rosé. I llavors el permatex sol causar danys irreversibles.

Hola a tothom! Una vegada més, vaig recordar amb una paraula desagradable Krivorukov n *** aces, a qui vaig anar a pintar el cotxe per consell d'un amic. El tipus de confiança estava ocupat, i aquests van acceptar sense fer cua. Com a resultat, en treure el cablejat de la finestra posterior climatitzada, aquest monstre analfabet em va trencar el terminal del vidre i juntament amb un tros de vidre.Si algú ha de fer això, sàpiga que hi ha una part mòbil a la "mare", que cal prémer amb més força i després treure-la del "pare", situat al vidre. A l'estiu, el terminal em va soldar al seu lloc amb les mans d'un electricista d'automòbils experimentat, i semblava que em vaig calmar, ni tan sols vaig començar a afirmar. És cert que no em vaig fiar del tintat, perquè no trenquessin una altra meitat del cotxe.

Recentment, aquest mateix terminal ha volat del vidre. Va ser problemàtic soldar al lloc original (hi havia vidre sense capa conductora) i vaig decidir fer-ho a prop, ja que hi havia una plataforma. En el procés, va resultar que és problemàtic irradiar el lloc, el recobriment és tan prim que es crema instantàniament o s'elimina. D'alguna manera soldat, però no hi ha lloc per a un altre intent.

He sentit que hi ha adhesius conductors per a aquests casos, o recobriments conductors per al vidre. Potser és possible enganxar el coixinet a les restes del recobriment del vidre amb aquesta cola i soldar-hi el terminal.
Si algú té experiència, si us plau, la compartiu i, el més important, quin tipus de materials heu utilitzat?

La finestra posterior Scorpa, els conductors de calefacció als costats estan connectats a un pneumàtic ample, hi ha un coixinet de contacte a la part superior del pneumàtic. D'una banda, el contacte va caure. La plataforma és una capa fina d'algun tipus de deposició metàl·lica. Cal soldar-hi el contacte (la plataforma fa aproximadament 2x3cm, el contacte és de 0,5x1cm). I ell, GAD. no solda. Tot vola d'aquest coixinet de contacte (només es llisca) com des d'una paella de tefló. No pots pell (ho van provar. El recobriment és molt prim: es desenganxa). El problema sembla ser que no és possible escalfar aquesta merda (i és estúpid utilitzar escalfadors forts: de sobte el vidre s'esquerdarà). Per tant preguntes:
1. Potser hi ha una soldadura a MOLT baixa temperatura (IMHO, necessiteu 60-80 graus)?
2. Es pot enganxar el contacte? He sentit parlar d'adhesius conductors, però hi ha el dubte que l'adhesiu està dissenyat per a corrents elevats (allà, al voltant dels 20 amperes, IMHO, després de tot, la calefacció és). Algú té alguna experiència amb aquest tipus de cola?
3. Alguna altra idea?

PS. No vull enverinar amb àcid; em temo que el recobriment s'escaparà del nafik, doncs. aquí.
ZZY. No s'aconsella canviar la porta.
ZZZY. Per alguna raó, vaig rebutjar la idea de perforar un forat i estrènyer els contactes amb un cargol.

Enviat: Corvin OHC2i, 25 de desembre de 2002 a les 09:20:08
En resposta a: Com soldar (cola)? + publicat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

I no el soldaria gens: trobaria (si no hi ha una porta més barata a mà), contactes plans elàstics i muntar-los a través d'un aïllant van ser una solució elàstica mecànica senzilla. En principi, és millor no fer-ho allà. Almenys no sortirà una figa més tard.

Enviat: Lelik_Sam, 24 de desembre de 2002 a les 16:07:33
En resposta a: Com soldar (cola)? + publicat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

2. Es pot enganxar el contacte?
- Sí,

allà, en algun lloc 20 amperes IMHO, calefacció després de tot).
- QUÈ. Això és 20 * 12 \u003d serà de 240 W. Tot l'esprai de la ficció s'hauria evaporat sol, i el vidre hauria esclatat. Heu escoltat algunes històries sobre persones que llencen neu als seus fars amb bombetes de 100 watts? I allà, al cap i a la fi, no tota l'energia es posa en calor.
- IMHO HA DE SER COLA. Cola en Mitka. En el pitjor dels casos, no funcionarà, però no empitjorarà.

: 3. Alguna altra idea?
Enganxeu metall normal amb cola normal. placa. La cola actual no s'unta per tot arreu, de manera que hi ha un lloc per al contacte.. Abans d'això, probablement merda :)))))

Enviat: T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 16:19:12

: allà, en algun lloc 20 amperes IMHO, calefacció després de tot).
:: - QUÈ. Això és 20 * 12 \u003d serà de 240 W.
+++ Ben fet. Fins i tot diria 20*13=260W. Ara deixeu la calculadora a un costat i feu servir el sentit comú. Per què posar-hi un fusible de 30 A? El marge estàndard és del 50 per cent, per això parlo de 20A.

: Tot el recobriment de la ficció s'hauria evaporat sol, i el vidre hauria esclatat.
+++ Els constructors calculen la calefacció per terra a una velocitat de 100 W/m². I allà només calen uns quants graus a 10 ritmes. Aixecar. I aquí cal escalfar més d'un metre quadrat (aquesta és l'àrea del vidre) amb -20 graus ambientals i un flux d'aire forçat a aquest ritme. per fondre la neu i el gel.

: Heu escoltat algunes històries sobre persones que van llençar neu als fars amb làmpades de 100 watts?
+++ L'àrea del far és 100 (STO.) vegades més petita.

: I allà, al cap i a la fi, no tota la potència es posa en calor.
+++ Aproximadament 93-95%

: En el pitjor dels casos, no funcionarà, però no empitjorarà.
+++ Voluntat. Res a soldar amb cola.

Enviat: Lelik_Sam, 24 de desembre de 2002 a les 16:52:03

I aquí cal escalfar més d'un metre quadrat (aquesta és l'àrea del vidre) amb -20 graus ambientals i un flux d'aire forçat a aquest ritme. per fondre la neu i el gel.
- Oh, és així. merda tens tot el vidre s'escalfa. Tan. ratlles fines. I després, després que l'interior s'escalfi. La zona de calefacció real és lleugerament més gran que el mateix far. I allà no es fon massa. Es descongela lleugerament per volar. Al final, comproveu a mà la diferència de temperatura entre les finestres posterior i lateral en un cotxe ben calefactat. No crec en els 20 graus.

Aproximadament 93-95%
- La veritat? Irradia tanta CALOR? No crec.

Enviat: Marlboro!, 24 de desembre de 2002 a les 21:47:53

+++ Incandescència ordinària - això és correcte. Halògen - bé, 75-80.

Enviat: il76, 24 de desembre de 2002 a les 16:10:43
En resposta a: Com soldar (cola)? + publicat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

es diu la cola conductora "kontaktol", vaig restaurar les pistes de les mares amb ella. potser també et convé.

Enviat: T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 16:22:08

+++ No ho saps: aguanta grans corrents? Al mateix lloc, totes les vies ja s'han reunit en un feix.

Enviat: YURCHIK, 24 de desembre de 2002 a les 16:36:27

Sembla que ho van fer al meu Escorpí abans que jo. Fins ara, dues ratlles estan fredes. :-(((es va utilitzar cola rosa-bordeja, al meu entendre.
Atentament, YURCHIK.

Enviat: FORDMAX, 25 de desembre de 2002 a les 00:12:16
En resposta a: Com soldar (cola)? + publicat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

Soldadura a baixa temperatura: Déu no ho permeti l'aliatge Rose, i per tal de soldar, s'hauria de vendre un flux líquid sense àcids dels radioaficionats.

Enviat : Anton Papilin, 25 de desembre de 2002 a les 00:15:08
En resposta a: Com soldar (cola)? + publicat per T283TA, 24 de desembre de 2002 a les 15:54:32

Resum
Si no aconseguim res a baixa temperatura, només queda netejar-lo a fons, pressionar-lo i omplir-lo amb epoxi, sembla que és segur.

Els filaments de calefacció de la finestra posterior del cotxe poden fallar després d'un llarg període de funcionament del cotxe o per danys mecànics. Com a conseqüència, els conductors d'automòbils s'enfronten a la manca d'escalfament d'una part del vidre. Això fa que s'hi formi condensació durant canvis significatius de temperatura dins de la cabina i al carrer durant l'estació de fred.

El vidre boira redueix significativament la visibilitat de la superfície de la carretera, que comporta un major risc d'accident. Aquest problema, afortunadament, es pot solucionar a mà amb una cola o pasta especial.

Reparació de filaments de calefacció de la finestra posterior del cotxe

Part del vidre del cotxe deixa d'escalfar-se a causa d'un fil trencat, que, per exemple, podeu tocar amb un abrasiu mentre traieu l'adhesiu de la pel·lícula de tinta. Com que els elements de calefacció són prims i en determinades condicions d'il·luminació són pràcticament invisibles. Hi ha diverses maneres de detectar una ruptura:

Abans de començar a reparar la finestra posterior climatitzada amb les vostres pròpies mans, assegureu-vos que la tira conductora actual estigui lliure de vernís. Això s'ha de fer amb molta cura, utilitzant un clip de paper. Després de la neteja, desgreixa la superfície de treball.

Hi ha diverses maneres de reparar un escalfador de finestres d'un cotxe:

• pasta conductora. Per utilitzar-lo, apagueu l'escalfador de la finestra i deixeu que el vidre es refredi. Després de netejar el fil, marqueu l'àrea de treball i apliqueu una capa de pasta d'uns 2 cm a cadascun dels extrems danyats de l'element calefactor. La pasta s'asseca en 24 hores, durant les quals no es pot utilitzar la calefacció de la finestra. Tanmateix, per accelerar el procés, és possible assecar-lo amb un assecador de cabell.

La cola per conduir el corrent és produïda per aquests fabricants, els productes dels quals podeu trobar al mercat:

• Keller. Allibera el producte Kontaktol, que conté les partícules més petites de plata. Presentat com una barreja d'un component, baixa toxicitat, hipoalergènica, resistent a l'aigua, resistent a la calor;
• Loctite. Es ven en joc amb plantilla, aplicat amb el pinzell inclòs al conjunt;
• Rússia. Produeix l'agent "Kontaktol", que s'aplica a la superfície amb una capa de 0,2 mm. Resistent a temperatures de fins a +110 graus. Té poca elasticitat i és resistent a l'aigua.

Hola!
El descongelador de la finestra posterior s'ha solt.
Vaig intentar soldar, però sense èxit, vaig caure gairebé immediatament i amb una capa de contacte (com el coure). Així que la soldadura ja no és necessària.

Vull provar de fer cola conductora de BF i pols d'alumini o coure i enganxar el terminal.
Com creus que aguantarà?

O potser d'alguna manera podeu estanyar el got amb àcid i estany.
La soldadura s'enganxa al vidre net?

Escoltaré qualsevol suggeriment.

Simplement no ho sé. i tots aquests poxipols i soldadures en fred són conductors, pot intentar dibuixar una tira fina des de la pista danyada fins a la vora del vidre i abocar el cable de calefacció a la mateixa substància.

Mai el vaig fer servir jo mateix.

Gràcies, segur que ho intentaré.
I el vidre s'ha de treure, o pot ser així, com de fluid és?

Per restaurar els fils de calefacció, hi ha una cola russa "Contacte"
costa uns 70-80 rubles. També hi ha una plantilla inclosa. Diuen que està bé.

A Greengo, no és fluid, sembla plastilina ben triturada, no cal treure el vidre dels reposacaps perquè no interfereixin, només desengreixar-lo, pressionar-lo i arreglar-lo (podeu utilitzar cinta adhesiva) . Tot està escrit a les instruccions. Però el més important (no escrit) s'ha de fer en una habitació càlida, en cas contrari, quan porteu les mans al vidre fred, la humitat s'hi condensa (boira) i tota la cola queda al desguàs.

A BlackHunter, diuen correctament, podeu comprar un producte més barat, no hi ha problemes, només heu de trucar a un trencament de quin fil i, després d'enganxar una plantilla (un tros de paper amb una ranura de gruix de fil), l'empaqueu amb un eina.

En ambdós casos, l'assecat en encendre la calefacció no és necessari, arruïna tota la feina.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
“Homo homini lupus est”

• Com funciona la finestra posterior climatitzada?
• Escalfador de la finestra posterior: com funciona?
• Escalfador de la finestra posterior: què és i per a què serveix?
• Esquema de treball
• Què poden ser faltes
• L'escalfador de la finestra posterior no s'encén
• La finestra posterior s'enfoga lentament
• Queden ratlles horitzontals de boira a la finestra posterior
• Diagnòstic i reparació
• Maneres de trobar un fil problemàtic
• Realitzem reparacions

Potser us sorprendrà el tema de l'article d'avui, perquè és estiu al pati i el temps és ple de dies assolellats i calorosos. Però aquesta característica és rellevant en qualsevol època de l'any. Parlem de la finestra posterior climatitzada. Per a aquells que pensen que això és absolutament innecessari a l'estiu, diguem que probablement no conduïu gaire durant l'època de pluges.

Però aquí és on la desgràcia entra en joc, el Sr. Murphy entra en joc amb les seves notòries "lleis de la mesquinesa". A fora plou, la calefacció de vidre ha deixat de funcionar, la humitat de la cabina augmenta i la visibilitat disminueix. Hem de reparar urgentment la calefacció de la finestra posterior del cotxe. Les raons d'un problema tan inesperat poden ser una varietat d'accions, començant per la falta de professionalitat dels treballadors del servei de l'estudi de tintats, acabant amb les bromes dels nens al seient del passatger.

El parabrisa posterior escalfat del cotxe fa front perfectament al problema de la boira i no asseca l'aire de la cabina. Pel que fa a la descongelació del vidre a l'hivern, els avantatges són evidents. El vidre d'automòbil s'elimina uniformement de la gelada quan ja cal avançar. L'aire de l'escalfador acaba de començar a escalfar-se i la finestra posterior ja està neta, seca i transparent.

El lluitador més eficaç contra les finestres dels cotxes enfosquides és la calor. Com funciona la finestra posterior climatitzada? El parabrisa s'escalfa mitjançant corrents d'aire càlid dirigits. La finestra posterior s'escalfa amb petits elements de calefacció alimentats per energia elèctrica. Les vies metàl·liques d'alta resistència en forma de múltiples cintes fines s'uneixen al propi vidre des de l'interior (des de l'habitacle). Quan l'energia elèctrica passa per ells, s'allibera calor. Com a resultat, el vidre s'escalfa i l'aigua s'evapora. Al cap d'uns minuts, el vidre torna a ser transparent.

Per diagnosticar amb èxit el mal funcionament i reparar la calefacció de la finestra posterior del cotxe de la manera més professional possible, cal estudiar el circuit elèctric per connectar els elements de calefacció i comprendre el seu principi de funcionament.

La imatge mostra un esquema típic per connectar la calefacció al cablejat elèctric d'un cotxe. Fem una ullada a com funciona junts. L'alimentació prové del terminal "+" de la bateria, passa per l'interruptor d'encesa, fusibles i es subministra al controlador de l'escalfador i al contacte d'alimentació del relé. El terminal de la bateria amb el signe "-" està connectat a la carrosseria del cotxe, igual que un dels terminals de l'escalfador.

Quan s'encén l'escalfador, la tensió passa al bobinatge del relé, que s'activa, es tanquen els contactes d'alimentació i s'interconnecten les sortides del relé 30 i 87. El corrent passa a l'escalfador, que flueix a través de fils connectats en paral·lel, i després a través de la carrosseria del cotxe torna a anar al menys de la bateria.

Bàsicament, els propietaris d'automòbils no es molesten amb què i com en aquest dispositiu de calefacció de la finestra posterior fins que s'emboirà o es cobreix amb una crosta de gel. Aquí, amb un moviment habitual, es prem el botó d'encesa de la calefacció, passen cinc minuts, deu, quinze minuts, però no hi ha resultat: el vidre no s'ha tornat gens més transparent, o la revisió només ha aparegut en alguna part. Aquí, no calen instruments de mesura per entendre que cal reparar el descongelador de la finestra posterior del cotxe.

Tingueu en compte que l'escalfador només s'encén quan la clau de l'encesa es gira a la posició "ON". En altres vehicles, l'escalfador només s'encén quan el motor està en marxa. Això es fa per evitar la descàrrega prematura de la bateria. Depenent del model de cotxe, l'escalfador de la finestra posterior pot consumir de 10 A a 25 A de corrent elèctric. Perquè us feu una idea, dos fars d'un cotxe treuen 10A.

Si el llum del botó de calefacció no s'encén a l'estat actiu, és probable que el botó en si mateix estigui defectuós o que el fusible s'hagi cremat. Si la llum està encès, però els filaments no s'escalfen, el motiu rau en el relé o en els connectors per connectar el dispositiu al cablejat elèctric a bord. Si aquest és el cas, segons la documentació de l'automòbil, hauríeu de determinar el lloc on es troben aquestes peces i substituir l'element que no funciona. No sempre és possible trobar ràpidament la ubicació de muntatge del relé, però hi ha una manera de comprovar-ne el rendiment indirectament. D'això en parlarem una mica més endavant.

De vegades passa que després d'encendre l'escalfador, el vidre comença a suar, però molt lentament. Si el temps és gelós a l'exterior, el motiu pot estar en un contacte insuficient d'un dels connectors del circuit elèctric. Com a resultat, augmenta la resistència de contacte, flueix menys corrent, disminueix la potència i els filaments s'escalfen més lentament.

Per comprovar aquest mal funcionament, cal agafar un multímetre i mesurar la tensió a l'entrada de l'escalfador i als terminals de la bateria. La diferència de resultats no ha de superar un volt.

I, potser, el mal funcionament més habitual del sistema de calefacció de la finestra posterior del cotxe és el trencament dels fils units al propi vidre. Aquest mal funcionament és visible per al gas nu, ja que el vidre al lloc de l'element defectuós s'embolica o no es descongela (segons l'època de l'any).

Les vies que condueixen el corrent es destrueixen fàcilment fins i tot amb un lleuger impacte mecànic. Per tant, no podeu netejar el vidre amb un rascador, només un drap suau. A més, si de vegades transporteu càrregues llargues o voluminoses, no haurien de descansar contra la finestra posterior.

No és difícil determinar un fil de l'escalfador danyat, com ja heu entès. Tan, abans d'arreglar la finestra posterior climatitzada, heu de comptar tots els fils de dalt a baix i recordar quins són defectuosos en fila. Així, a més, amb una inspecció visual, serà més fàcil trobar el fil desitjat. Però els buits de vegades són només microscòpics. Un voltímetre o un multímetre ajudarà aquí. Per trobar ràpidament el fil problemàtic, cal estudiar el dispositiu de l'escalfador de la finestra posterior.

Si no s'observen signes visuals d'una ruptura, per exemple, si es va produir una interrupció a les terminals, podeu recórrer als bons mètodes populars antics. És destacable que cada motorista, amb el més mínim esforç i despesa, sigui capaç de trobar el lloc on es trenquen els fils de l'escalfador.

• diagnòstic visual. Si la finestra posterior està empanada, engegueu l'escalfador. Al lloc on es trenquen els fils, comença a suar gairebé immediatament, quan la resta de l'àrea de l'element danyat no s'escalfa.

• Utilitzant un voltímetre - la primera manera. Enceneu l'encesa i després la finestra posterior climatitzada. Col·loqueu una sonda del dispositiu al terra del cotxe, emboliqueu la segona amb paper d'alumini i moveu-la al centre del fil de calefacció. La tensió no hauria de ser superior a 5 V. Quan baixa a zero o salta a dotze, hi ha una ruptura.

• L'ús d'un voltímetre és la segona manera. Connecteu una sonda al terminal positiu de l'element de calefacció i moveu la segona al llarg del fil des del costat del terminal negatiu. En un lloc on la tensió baixa a zero, cal reparar la finestra posterior climatitzada.

• Amb un ohmímetre. És millor agafar un dispositiu analògic amb una fletxa. Enceneu-lo al mode quilo. Connecteu les sondes als terminals oposats del sistema. Remullar un tros de cotó en aigua destil·lada i passar-lo lentament per sobre del fil. Al lloc on la fletxa del dispositiu es contrau, hi ha un trencament.

Això és tot, diagnòstic fet. Ara, inspirat pels vostres èxits, podeu assumir la reparació de la finestra posterior climatitzada amb les vostres pròpies mans.

Hi ha moltes opcions per reparar el descongelador de la finestra posterior. El mateix es pot dir dels materials utilitzats i de les tècniques utilitzades. En qualsevol cas, és lliure d'escollir el mètode per fer les reparacions. Només cal tenir en compte una cosa, en tot cas, els punts de connexió del sistema de calefacció sempre s'han de netejar i desengreixar si cal soldar.

1. Com arreglar la finestra posterior climatitzada amb un kit de reparació? Molts kits de reparació de descongeladors posteriors de cotxes tenen característiques similars. Amb la seva ajuda, podeu restaurar fins a deu centímetres d'un filament de calefacció danyat. El kit de reparació inclou: plantilles amb fils i una llauna de resina polimèrica tèrmicament activa.

Determineu la ubicació del fil trencat i apagueu el dispositiu de calefacció. Traieu la pel·lícula protectora de la plantilla i enganxeu el fil a la zona trencada. Utilitzeu un raspall per aplicar el material polímer a la zona a reparar. Quan estigui sec, repetiu-ho unes quantes vegades més. Traieu la plantilla del vidre i no comenci a escalfar durant 24 hores.

2. Com reparar el descongelador de la finestra posterior amb pasta conductora? S'aplica als llocs on es trenquen els fils. Al mateix temps, agafa els extrems esquinçats per ambdós costats, de 2 cm cadascun. La pasta s'ha d'assecar durant la nit. Podeu utilitzar un assecador de cabells per accelerar el procés d'assecat.

3. Restauració de vies per escalfar la finestra posterior mitjançant mètodes populars. En principi, ells mateixos no es diferencien entre ells, només hi ha una diferència en els materials utilitzats.

• Pintura i encenalls. Els encenalls s'extreuen amb una llima i una barra de coure i llautó. És millor agafar la pintura perquè coincideixi amb el color dels filaments de calefacció. Barregeu els ingredients en una proporció d'1:1 per obtenir una massa suau. Feu una plantilla amb cinta adhesiva o cinta adhesiva. Enceneu el foc i emplateu la barreja. Sentiràs la presència de contacte al lloc de reparació per un xiulet lleu característic. Tot a punt. Pots anar de seguida i no esperar ni un dia.

• Cola i encenalls. Aquí, en lloc de pintura, s'utilitza cola BF-2, com a opció.

• Soldant el buit. Aquí cal utilitzar clorur de zinc. La soldadura s'ha de prendre amb un contingut baix d'estany, com ara POS-18, POSS-4-6. Si una secció llarga del filament de calefacció està danyada, es pot utilitzar un conductor de plata o coure.

Ara hauríeu de tenir prou opcions sobre com restaurar vosaltres mateixos el descongelador de la finestra posterior del cotxe. Com ja heu entès, això no causarà gaires dificultats i no cal gastar gaire en materials.