Reparació de motors fora borda xinès per fer-ho tu mateix

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què les immenses extensions d'aigua eren ocupades principalment per "Neptús" i "Tremolins" domèstics, i la visió de peces de recanvi disposades a la vora i reparacions realitzades, com diuen, "al genoll". van ser percebuts com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat seriosament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips estrangers amb motor. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i és la nostra tasca entendre'ls.

La primera i, potser, la pregunta principal, que, malauradament, la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar el cargol adequat? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir el funcionament més favorable del motor en conjunt i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament redueix la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evita la reparació en si. El cas és que qualsevol motor fora borda o estacionari té un determinat rang de velocitat, treballant en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, durant la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugies d'alta tensió. I per això hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor se solen triar exactament segons els resultats d'aquesta prova, però cal recordar que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot ser una excepció a la regla.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tecnologia és tecnologia i les avaries encara són possibles. És cert que el desglossament de l'avaria és diferent. Per tant, intentarem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Excloem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor: aquí es permet qualsevol intervenció. Considerarem només els problemes de reparació actual.

Resulta que fins i tot un motor que funciona normalment requereix un manteniment periòdic. És possible dur-ho a terme pel teu compte? No hi ha una única resposta, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona amb coneixements tècnics i teniu experiència amb aquests equips, i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. Molt probablement, es donarà aquest permís, i després baixarà amb confiança en si mateix. Comenceu per llegir atentament el manual d'instruccions. Pot ser que hi hagi elements a la llista de manteniment rutinari dissenyats només per al vostre motor en particular. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei.A la llista de manteniment rutinari que s'especifica a les instruccions d'operació, hi ha aquells la implementació dels quals requereix alta qualificació, eines especials i disponibilitat de documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, el grau d'intervenció està limitat per la instrucció. Aneu especialment amb compte amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode d'impacte més dur quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament dels modes de funcionament del motor, que pot tenir conseqüències força greus. No recomano fermament sincronitzar els carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment els motors de quatre temps.

Les reparacions associades a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixin un diagnòstic seriós depenen directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment a les embarcacions és diversa: es tracta de motors de carburador simple, i amb sistema d'injecció de combustible en motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. El propietari del motor, per descomptat, no té aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. S'estableix al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. Ella no surt a la venda. I si, pel que sembla, serà possible esbrinar-ho en motors de carburador de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que va reparar amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Estant dedicat al servei de motors importats des del primer any, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però sovint diuen una cosa: "Sí, no hauríeu d'haver fet això vosaltres mateixos. I quant costarà ara? Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar la peça, atureu-vos; segur que per a aquest procediment cal una eina especial. Diré més, l'eina que us convingui segons la vostra opinió pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

En el que m'agradaria centrar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On puc aconseguir-los, utilitzar-ne d'autòctons o recollir alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual l'ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces no originals són escombraries. Hi ha alguns fabricants molt bons. Però, al meu entendre, si és possible, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners per trobar-ne els adequats, poseu-vos en contacte amb especialistes tècnics i assegureu-vos de la qualitat de les peces de recanvi adquirides. Per cert, això també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces particulars heu de comprar en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un munt.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema.Durant les reparacions s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa als espais lliures, els desviaments permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas és millor demanar assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que tinguin carburació, és incorrecte. Els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors, per tal d'estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, són bastant complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència-pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, amb precaució s'hauria d'enfocar als models fonamentalment nous i fortament "comprimits". Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica els mals funcionaments i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Un motor que sembla més aviat complicat de funcionament sovint resulta molt més senzill que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica, que està equipada amb motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fermament que les reparacions, els ajustos i el manteniment rutinari els faci un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per motius econòmics o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions pel vostre compte, llavors, repeteixo, encara heu de consultar amb un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible indicar tots els detalls de la reparació d'un motor en particular. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar les reparacions.

D. Semenov, gerent de servei de ZAO Mercury-NII TM.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o marcadors:

Missatge hdx » 31.10.2011 01:13

Benvolguts motoristes aquàtics, compartim la nostra experiència en la reparació d'aquest motor en aquest fil.

Vaig comprar aquest motor HDX-15 a la primavera de 2011, el vaig fer funcionar completament satisfet, no creieu que els xinesos siguin dolents.
Però igualment, el problema va passar en un dels dies salats de tardor, va deixar de desenvolupar impuls, és a dir, comença tot bé al ralentí, acceleres, sembla que va agafant impuls, tot està en ordre, però ho fa. No agafa impuls quan tanques bruscament el gas, s'atura.
Immediatament va quedar clar que hi havia alguna cosa malament amb el sistema de combustible.
Vaig pensar que el carburador estava obstruït
hi ha un filtre al davant, al principi semblava que tot estava bé allà, la malla està neta, no estic perdut, crec que netejaré el carbohidrat igualment, però després es va produir una avaria, va resultar que els tacs del carburador estaven debilitats i per això va aspirar aire (sembla que va sortir una mala barreja), el va tirar cap amunt i de nou tot està bé.
Però aquí està el truc, he girat el carburador, algú sap com ajustar-lo bé, per aquest motor em funciona bé, es manté al ralent, però el consum sembla que és més.

Camarades, siguem tots dos sense inundar-nos. El mateix home va descobrir què ajudava. Un altre serà una pista. no calen disputes innecessàries i un augment de missatges en el tema, sinó estaràs cansat de llegir fins arribar a l'essència del problema.

Gràcies per la vostra comprensió, espero no haver ofès a ningú.

Benvinguts al lloc dels pescadors de Novosibirsk - La comunitat en línia més gran de pescadors de Sibèria, incloses les regions d'Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, així com altres regions de Rússia.
avui - no només es tracta de comunicació a les pàgines del lloc, sinó també d'esdeveniments habituals, reunions conjuntes, diversos concursos i promocions.

Gràcies pels missatges més interessants del fòrum.

Com arribar aquí? Per accedir a la taula de classificació, heu d'escriure publicacions i comentaris al fòrum i rebre les gràcies d'altres usuaris per ells. Un cop a la setmana, es resumeixen tots els agraïments i l'usuari que més vegades ha rebut l'agraïment durant la setmana passada puja a la taula de classificació.

Contínuament escoltem ximpleries de la Xina i ens agrada afegir una altra meitat de xinès i comprar-ne un de provat durant anys.
Els xinesos fa més d'un any que són al nostre país i ja hi ha estadístiques del seu funcionament, compartim què, com i en quines condicions et vas trencar?
Sé que hi ha temes de perfil per a cada marca, però vull recollir més comentaris sobre els xinesos dels propietaris aquí! (i no dels que van veure i sentir alguna cosa en algun lloc)
De fet, vull respostes de la forma: nom exacte del motor, temps de funcionament, avaria, causa, moment d'eliminació (cerca de recanvis, etc.)

———- Publicació afegida a les 14:04 ———- Publicació anterior publicada a les 13:58 ———-

Començaré per mi mateix.
el meu primer subjecte de prova després dels neptús de l'avi va ser
SEA-PRO T 9.8 dels primers lots no provats fa uns 5-6 anys, a les 7 hores de rodament, com moltes, les vàlvules de pètals es van esmicolar i el motor va quedar un mes i mig en garantia (no hi havia recanvi). part) l'estiu sense el motor es va fer malbé, després de la reparació va ser un altre estiu es va alegrar de la fiabilitat.
el segon va ser HIDEA 9.9 FHS bufat als 15 anys, després el problema va ser amb un recipient complet, el fil del suro es va desprendre en 1 setmana, però gràcies al representant de hidea em van enviar un nou recipient i durant 3 anys el motor em va agradar. . fins que jo mateix vaig topar amb les pedres i vaig doblegar l'eix de l'hèlix i l'hèlix per a l'expulsió (reparar 7 mil, crec que no és car)

Cotxes casolans, tractors, vehicles tot terreny i vehicles tot terreny

Mampara i reparació del motor foraborda Veterok-8: una foto de la feina feta, així com un vídeo del motor foraborda després de la reparació.

Hola a tothom! Aquí va passar pel seu motor foraborda "Veterok". Per a mi, això és una cosa molt interessant. Per descomptat, va ser possible agafar un motor japonès o xinès usat, només va tenir el gust de reparar el "sovkomotor", què més es necessita per a un descans "espiritual".

S'han realitzat els treballs següents: una anàlisi completa del motor Veterok per als components, revisió de la caixa de canvis, substitució de la bomba, substitució del coixinet i del segell de la bomba, mirall de la bomba, substitució de totes les juntes quan sigui possible, repintat complet, substitució de tota la goma (tub) al capçal del motor.

La primera posada en marxa va mostrar un bon funcionament del motor, arrenca "calent" amb "mitja volta", la refrigeració funciona perfectament.

En general, estic satisfet amb la feina feta, després fotos i vídeos amb el motor.

S'han substituït el coixinet, el segell d'oli i la junta de la copa de la bomba.

A la foto: caixa de canvis i bomba ja muntades.

S'ha actualitzat la pinça amb un mecanisme giratori.

Mecanisme giratori, pinça i placa de control.

Com a resultat, l'antic motor foraborda de fabricació soviètica torna a funcionar.

Aquest vídeo mostra el funcionament del motor foraborda Veterok-8 després d'una mampara.

Vídeo: el funcionament del motor foraborda a baix gas.