En detall: reparació de compressors d'aire xinesos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hi ha situacions en què el compressor d'aire, fent vibrar tranquil·lament el motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga completament. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, la reparació de compressors de fer-ho vosaltres mateixos no semblarà inassolible.
L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig uniforme continu d'aire comprimit. El flux de gas dens acciona encara més diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un bufador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).
Els compressors amb motor elèctric d'un sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, una vareta de transmissió es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant un moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb anells de segellat. El sistema de vàlvules de bypass situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt torna a la sortida.
El flux de gas es dirigeix al receptor, on es compacta. A causa de les característiques de disseny, el sobrealimentador produeix un raig d'aire desigual. Que no és aplicable per a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.
Un disseny més complex de la unitat del compressor implica penjar equips addicionals dissenyats per garantir el funcionament automàtic, la deshumidificació i la humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip dificulta la cerca. A continuació es mostren els errors i solucions més habituals per als sistemes de subministrament de gas comprimit de tipus pistó més comuns.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per facilitar la recerca d'un problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:
- El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
- El motor del compressor zumba, però no bomba aire ni omple el receptor massa lentament
- A la posada en marxa, el protector tèrmic s'encén o el fusible de la xarxa es trenca.
- Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa.
- El protector tèrmic s'encén de manera intermitent
- L'aire d'escapament conté una gran quantitat d'humitat
- El motor vibra molt
- El compressor funciona de manera intermitent
- El flux d'aire està per sota del normal
Considereu totes les causes dels problemes i com solucionar-los.
Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, heu d'utilitzar un tornavís indicador per comprovar la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió de l'endoll a la presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.
Els que fallen se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior.Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.
La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la configuració del nivell ha anat malament. Per comprovar-ho, el gas del cilindre baixa i el sobrealimentador s'engega de prova. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.
A més, el motor no s'engegarà quan el protector de sobrecàrrega tèrmica es dispari. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació del bobinatge de l'aparell elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, que està ple d'embussos del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Passat aquest temps, reinicieu.
Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que brunzirà. Amb aquest mal funcionament, en primer lloc, comprovem el nivell de tensió a la xarxa amb un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).
Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després girar-lo a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (control) està obstruïda.
L'últim inconvenient es pot intentar eliminar traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.
L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o del funcionament de la protecció tèrmica automàtica
Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat és inferior a la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.
Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Obviem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.
Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de control del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.
La clau de sortida pot tenir fuites si està solta o defectuosa. Si està tancat del tot i la solució de sabó del broc està bombollejant, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.
En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula de sortida, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per realitzar més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.
Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, la netegem i intentem solucionar els defectes. Si el problema persisteix, substituïu la vàlvula de control.
Aquest defecte s'observa quan la tensió de la xarxa és massa baixa, el subministrament d'aire és deficient o la temperatura de l'aire a l'habitació és elevada. Mesurem la tensió de la xarxa amb un multímetre, ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.
El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat.El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada. El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.
Aquesta situació es produeix en les condicions següents:
- Gran acumulació d'humitat al receptor
- Filtre d'entrada d'aire brut
- Augmenta la humitat a la sala de compressors
La humitat del raig de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:
- Escorreu regularment l'excés de líquid del cilindre
- Netegeu o substituïu l'element del filtre
- Transferiu la unitat del compressor a una habitació amb aire sec o instal·leu filtres addicionals-separadors d'humitat
En general, els motors de pistons es caracteritzen per una gran vibració. Però, si abans una unitat de compressor relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'hagin afluixat o que el material dels coixins de vibració s'hagi desgastat molt. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.
Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una selecció massa intensa d'aire comprimit.
El consum excessiu de gas es produeix a causa d'un desajust entre el rendiment del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.
Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la potència del compressor. Si la potència del sobrealimentador amb un marge supera les sol·licituds de les eines pneumàtiques, el pressostat és defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.
Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden anul·lar estirant totes les juntes i embolicant amb cinta de segellat.
De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la clau de sortida, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema es pot resoldre fàcilment tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.
La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant tasques de manteniment periòdiques.
Perquè el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents des del moment de la compra:
L'observació oportuna d'aquests senzills requisits us permetrà mantenir el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació de compressors de fer-ho vostè mateix serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució periòdica dels filtres d'oli i la neteja evitarà el desgast prematur de les peces de fregament.
El compressor és un equip tècnic força complex, ja que s'utilitza, té dret a desgastar-se i trencar-se. En aquest article, considerarem tots els mètodes de manteniment i funcionament per a la seva màxima prolongació de vida. Correr reparació de compressors de fer-ho tu mateixsi encara està trencat, potser.
La fiabilitat dels equips compressors depèn en gran mesura del manteniment oportú i d'alta qualitat. Un gran nombre d'avaria dels compressors alternatius és el resultat d'una neteja de mala qualitat de l'aire comprimit (pols abrasiu, aigua i altres inclusions). L'ús i la substitució i neteja oportunes dels elements del filtre retardaran la reparació del compressor durant molt de temps.
Els principals motius pels quals falla un compressor de pistó d'aire són:
- Condicions de funcionament desfavorables
- Sense manteniment programat
- Personal de servei incompetent
Per garantir un manteniment, funcionament i reparació d'alta qualitat del compressor amb les vostres pròpies mans, cal resoldre tots els punts anteriors.
La diferència principal entre el manteniment i la reparació del compressor és que durant la reparació, determinades peces es veuen obligades a substituir-se, mentre que durant el manteniment, les peces es substitueixen segons sigui necessari, depenent del seu estat real.
Un compressor és un dispositiu per augmentar la pressió i traslladar el gas a la font requerida (pistola de polvorització, rectificadores, claus, aerògrafs i qualsevol altre equip pneumàtic). El principal equip demanat per a la reparació de carrosseries s'ha convertit en un compressor de pistó tipus oli. En el moviment alternatiu, el volum de les cambres de treball es canvia amb l'ajuda de pistons que realitzen un moviment alternatiu.
Tenen un nombre diferent de cilindres de treball i els distingeixen segons la següent disposició estructural:
- Horitzontal
- vertical
- Enfront
- Rectangular
- En forma de V i W
- en forma d'estrella
Abans de reparar el compressor amb les vostres pròpies mans, heu d'estudiar la seva estructura tècnica. A la foto següent, un diagrama d'un compressor d'una sola etapa, un grup de pistons.
- Cigonyal
- Marc
- biela
- passador del pistó
- Pistó
- Cilindre
- vàlvula
- Cap cilíndric
- Placa de vàlvules
- Volant
- Segells d'oli
- coixinets del cigonyal
Al cos prop del motor elèctric hi ha una unitat d'automatització anomenada pressostat. Amb ell, podeu ajustar el compressor. És possible baixar la pressió de bombeig o augmentar-la.
Si es detecta algun defecte (aparició de cops, encallament de peces de fregament, fort escalfament, augment del consum de lubricant, etc.), cal fer reparacions.
És important determinar el tipus i l'abast de la reparació en l'etapa de diagnòstic de l'estat de l'objecte abans de la reparació. Les avaries del compressor es poden dividir en dos grups: avaries tècniques (la part de treball del grup de pistons i mal funcionament de l'equip elèctric). A continuació es mostren els errors més comuns:
- El compressor (motor) no arrenca
- El motor elèctric zumba i no gira
- El compressor no gira
- Toc al grup cilindre-pistó
- Cilindre massa calent
- Rendiment reduït
- vibració forta
El compressor no s'encén, el problema més comú. El principal i banal que pot haver-hi en aquesta avaria és que no hi hagi tensió a la xarxa. El primer que cal comprovar és l'endoll i el cable per a una ruptura que alimenta el motor elèctric. Utilitzant un "tornillador de prova" especial, comproveu si s'aplica tensió a totes les fases. Comproveu el fusible si n'hi ha. Assegureu-vos que els condensadors d'arrencada funcionin (per als compressors monofàsics, la tensió és de 220 V).
Preste atenció al nivell de pressió del dipòsit (receptor). Potser la pressió és suficient i l'automatització no engega el compressor, tan aviat com la pressió cau a un cert nivell, el motor elèctric s'engegarà automàticament. Això no és un avaria, moltes persones s'obliden d'aquest matís i es preocupen abans d'hora.
La vàlvula de retenció també pot convertir-se en un problema si el compressor no s'encén. A més, una unitat d'automatització defectuosa (pressostat) afecta l'avaria (encesa, apagada), potser el botó de la unitat mateixa s'ha tornat inutilitzable.
Si el motor elèctric no arrenca, zumba, brunzita, no guanya la velocitat necessària o s'atura durant el funcionament, això no sempre vol dir que estigui trencat.
Les principals disfuncions del motor elèctric que poden interferir amb el seu correcte funcionament ininterromput:
- Potència del motor baixa (tensió de xarxa insuficient)
- Connexions soltes, contacte deficient
- La vàlvula antiretorn està fora de servei (fuites), creant així una contrapressió
- Arrencada incorrecta del compressor (vegeu el manual d'instruccions)
- Grup de pistons encallat (per manca de nivell d'oli, sobrecàrrega)
Si el motor del compressor no s'encén i no fa sons, això indica el següent:
- S'ha activat el fusible de la xarxa elèctrica
- S'ha disparat la protecció de sobrecàrrega
- Mal contacte al circuit elèctric (problemes de cablejat)
- El pitjor és que el motor elèctric es va cremar (sovint hi ha una olor característica)
Una de les causes de la fallada del compressor és un grup de pistons defectuós. Reconèixer un defecte en aquest sistema és bastant senzill. Normalment van acompanyats d'un cop, remor, sonall i altres sons de naturalesa metàl·lica. Si el compressor colpeja, la seva part de descàrrega és defectuosa, on hi ha moltes peces metàl·liques que interactuen entre elles. A causa del seu fregament i desgast, apareixen sorolls aliens i sons desagradables.
No hauríeu d'executar aquesta avaria, si és possible, heu d'eliminar-la tan aviat com escolteu els primers signes de la seva manifestació. Els principals problemes de funcionament si el compressor començava a colpejar i funcionar més fort que abans:
- Coixinets desgastats accidentats, casquilles de biela
- Els coixinets del cigonyal van fallar.
- Pistó, anells, passador de pistó gastats
- Cilindre gastat
- Perns de culata i cilindre solts
- Les partícules sòlides han entrat al cilindre
- L'impulsor de refrigeració està solt a la politja
Per reparar aquestes avaries, en casos senzills, n'hi ha prou amb estirar tots els cargols i femelles. Si el pistó, el cilindre, el cigonyal o la biela estan desgastats, aquí cal una revisió integral. Quan es repara el grup de pistons, pot ser necessari perforar el cilindre, si està molt desgastat i té defectes externs, seleccioneu un pistó de reparació segons les noves dimensions. Els següents són possibles defectes en el sistema de pistons:
- Canviant el diàmetre del pistó, del cilindre
- Distorsió de la forma del mirall del cilindre
- Riscos, rascades, esgarrapades a les parets del cilindre
- Esquerdes a la part principal de treball
- Esquerdes i brides trencades
Durant el funcionament a llarg termini a causa del desgast, apareixen riscos al mirall del cilindre, augmenta el diàmetre interior de la màniga de l'eix excèntric. Durant la reparació, els cilindres es restauren prement els revestiments. Es substitueixen els casquets desgastats per a l'eix excèntric. Aquesta reparació és bastant difícil de fer amb les vostres pròpies mans sense les eines i l'equip necessari. Ja que l'etapa més llarga i responsable és la restauració del cilindre. El mandrinat es realitza en una màquina mandrinada vertical amb una eina especial.
Això, pel que fa al cilindre, a continuació analitzarem les principals disfuncions del càrter del compressor.
- Esquerdes a les parets de les cavitats del cárter
- Desviacions en la mida i la forma dels llocs d'aterratge
- Deformació dels seients
- Seients dels coixinets del cigonyal trencats
Si aquests nodes estan desgastats, s'han de substituir per altres de nous. El forat per als coixinets es fora en una mandrinadora horitzontal per a un diàmetre més gran dels coixinets o per premsar el casquet, seguit del forat del casquet premsat fins al diàmetre requerit. La reparació del compressor d'aquesta complexitat ha de ser realitzada per especialistes qualificats.
A continuació, peces de recanvi "kit de reparació" per a la revisió del compressor, grup de pistons.
Si el compressor està molt calent, això indica algun tipus de mal funcionament. Hi pot haver diverses raons per al sobreescalfament. Començant al ralentí, això està bloquejat pel flux d'aire al cilindre i al cárter. Comproveu si l'impulsor està bloquejat per objectes estranys.
Una de les principals causes d'un compressor de calefacció és la manca de nivell d'oli. Les unitats de treball treballen pel desgast, es crea una gran fricció, com a resultat, s'escalfa molt. Amb més treball d'aquest tipus, l'equip fallarà ràpidament. Comproveu el nivell d'oli, si no n'hi ha prou, cal afegir-lo al nivell desitjat.
Fallades de vàlvules per contaminació carbonitzada o vàlvules soltes. També pot haver-hi passadissos d'aire obstruïts.
Mireu el nivell de pressió, l'automatització pot haver-se trencat i el compressor "trilla" a una pressió alta, això provoca un sobreescalfament. És possible que s'hagi de reparar o substituir la vàlvula d'alleujament.
La caiguda del rendiment pot ser deguda a diverses raons. Filtre d'aire d'admissió obstruït i obstruït. Traieu i netegeu el filtre amb aire comprimit o substituïu-lo. Bàsicament, en els compressors de pistons, està fet de goma espuma normal.
Pot haver-hi una fuita d'aire en algun lloc. Inspeccioneu totes les canonades i mànegues d'entrada i sortida. Com en el cas anterior, el desgast i el mal funcionament de les vàlvules és possible, això afecta molt el rendiment. Amb un ús prou llarg, els anells del pistó es desgasten, desapareix el segellat. En casos més greus, el cilindre i els pistons estan desgastats, ratllats o tenen altres defectes externs, la qual cosa comporta una pèrdua de compressió i el compressor deixa de bombar aire.
Val la pena comprovar la tensió de la corretja que connecta el motor elèctric i el cigonyal del sistema de pistons. Quan s'afluixa, és possible el lliscament i el compressor deixa de bombar l'aire correctament.
Si l'oli entra a la cambra de treball, aquests són signes força dolents, per descomptat, això no provocarà una fallada completa del compressor, però pot perjudicar molt bé el treball de pintura i provocar defectes durant la pintura. Les principals raons per les quals l'oli arriba on no el necessita: S'omple l'oli de baixa viscositat, és a dir, l'oli és massa prim, es filtra pels segells i els anells. El nivell d'oli és massa alt. A causa de l'excés d'oli, s'extreu amb força i entra a la cambra. S'està utilitzant l'oli incorrecte. Ompliu només amb oli especial per a compressors.
Pistons i anells desgastats al bloc de cilindres. A més, el desgast del propi cilindre afecta l'entrada d'oli a la cambra de treball. Per eliminar el mal funcionament, cal reparar el compressor del grup de pistons, que es descriu anteriorment.
Un compressor de pistó, com qualsevol equip tècnic, requereix un cert manteniment. Un manteniment adequat ajudarà a allargar la vida útil del vostre equip compressor. Considereu les principals activitats de manteniment, reparació i funcionament del compressor.
1. Substitució i neteja del filtre d'aire. L'element del filtre està fet principalment de material no teixit, goma escuma o syntonina. Si el compressor es troba al mateix lloc on s'està pintant el cotxe, aleshores està molt obstruït (enganxa) amb pols de pintura, vernís i altres materials de pintura. El filtre evita que la pols abrasiva entri al cilindre, el pistó i el cilindre es desgasten menys. Canvieu i netegeu el filtre tan sovint com sigui possible, ja que això augmentarà significativament el recurs i retardarà la reparació del compressor.
2. El canvi d'oli és un element molt important. Vigileu el nivell d'oli en un indicador especial (finestra) al cárter del compressor. Funcionar a baix nivell o sense oli comporta una revisió important. Recarrega fins al nivell requerit si no n'hi ha prou. Periòdicament, cal escórrer completament i omplir-ne un de nou. Utilitzeu només oli especial per a compressors. Oli per compressor de pistons Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o qualsevol altra marca.
3. Desguàs de condensats. Un element important en el manteniment del compressor. L'aire està saturat d'humitat, inevitablement entra al receptor amb l'aire d'admissió. Amb el temps s'acumula en grans quantitats. Amb un alt contingut de condensat, es pot alliberar a les mànegues d'aire, la qual cosa provoca defectes en la pintura. La condensació també provoca corrosió a l'interior del receptor. Escorreu el condensat tan sovint com sigui possible, almenys un cop per setmana, especialment durant les estacions de calor i humit.
4. Vigilar l'estat general, bufar periòdicament la pols i altres contaminants. Presta especial atenció a l'impulsor del motor elèctric, les aletes del cilindre, el refrigerador d'aire, a mesura que s'utilitzen, la pols i la pols de la pintura s'hi adhereixen, la qual cosa redueix la capacitat de refrigeració.
5. Inspeccioneu la transmissió per corretja per si hi ha desgast i tensió. Quan premeu el cinturó al punt mitjà, no s'ha de doblegar més de 12-15 mm. Premeu tots els cargols i femelles. Comprovar periòdicament el funcionament de la vàlvula de seguretat, que serveix de protecció contra la sobrepressió, a causa d'una avaria en el pressostat.
Seguiu tots els mètodes anteriors i retardareu la reparació del compressor durant molt de temps.
A l'estiu, el compressor va grunyir. No importa quin sigui el punt.
Serveis de manera negligent, per telèfon, les reparacions estimades en 1,5-2,0 mil rubles.
Em vaig adonar que el compressor estava encallat. El motor zumba, no pot arrencar.
Ho entenc, ho és. Vaig pintar a l'oli. Trec el cap, amb anelles, pistó i cilindre en tot ordre.
Me'l trec del cigonyal, van arribar, el ruixat al revestiment.
Com que el lubricant és natural (bany), el revestiment també és lluminós.
Vaig polir, vaig canviar l'oli, tot està en perfecte ordre.
Fons.
El compressor va batre tot el dia a la calor, es va quedar inclinat cap enrere.
La fam de petroli ha fet la seva feina.
Així que tot és extremadament senzill allà.
Canvia l'oli més sovint i posa el compressor recte, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.
Satanas va escriure:
Així que tot és extremadament senzill allà.
Literalment, tornes a explicar el manual d'instruccions.
Algunes persones, inclòs jo mateix, ho van llegir just després de la compra, però abans de la primera inclusió.
Gràcies Satanas pel recordatori. Avui per fi he revisat l'oli i he buidat el condensat.
No hi ha res a trencar, oh, si només. Però també vaig passar aproximadament la mateixa quantitat de temps en reparacions.
La imatge brunzita, tremola en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la tapa: una de les plaques de la vàlvula per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (era possible amb una sonda), la vaig posar: funciona.
I també des del capçal no allargat en el temps (segons les instruccions), trenca la junta entre el capçal i el cos de la vàlvula.
I s'apaguen les tèrmiques, s'aboca una dosi triple d'oli. i el preferit de tothom és girar el pressostat.
De sobte, el compressor va deixar de bombar, completament. 🙁 És a dir, tot funciona, però no hi ha pressió. La causa va ser un gra de sorra sota la vàlvula d'admissió. I la reparació es va reduir a fregar la vàlvula d'una samarreta nova. :-R
Satanas va escriure:
Canvia l'oli més sovint i posa el compressor recte, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.
I no oblideu drenar el condensat. Tenim una història oposada a la teva: ens van lliurar el compressor i ens van demanar reparar-lo en garantia. A més del fet que l'oli que hi havia no canviava i no es va recarregar mai, també es va trobar que al recipient de 50 litres hi havia mig gallet d'aigua rovellada.
He-Hemul va escriure:
Va treure la tapa: una de les plaques de la vàlvula per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (era possible amb una sonda), la vaig posar: funciona.
He-Hemul va escriure:
La imatge brunzita, tremola en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la tapa: una de les plaques de la vàlvula per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (era possible amb una sonda), la vaig posar: funciona.
només el meu cas. només el trepitjaré a la botiga.. o al centre de serveis.
Encara no sé com ficar-me amb ells... i no hi ha ganes.
L'ideal seria que el retornaria completament. i després una altra vegada sortirà alguna cosa.. més Forte - Ketay))
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, la infecció, no va viure.
VitaminD va escriure:
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, la infecció, no va viure.
oh bé... el capataz és quina mena de porcellana, però fa més d'un any que es trontolla: imprimacions, mastics, hidroisols, pintura de diverses escumes figurades. Canvio periòdicament l'oli i sembla que és tripa. botiga i servei - un dia de molèstia, i així - 20 minuts de vergonya i remors més.
ruslan1111 ha escrit:
i així, 20 minuts de vergonya i remors més enllà.
Sí, els caps de setmana no hi ha gaire temps per reparar-lo... i més, potser no és així.
L'obriré, no ho arreglaré... i volaré amb garanties)
He-Hemul va escriure:
Va treure la tapa: una de les plaques de la vàlvula per la meitat. Vaig tallar un plat d'una espàtula (era possible amb una sonda),
Ahir vaig tenir el mateix problema.És cert que al principi vaig anar a passejar, volia trobar el meu. I com a resultat, vaig haver de col·lectiu de granja de la sonda de 0,2 mm. L'amplada s'ajusta perfectament (10 mm), i talleu-la a la longitud amb unes tisores per a metall. Enganxat, tot és normal.
Fa un any em van donar un ABAC de 100 litres, mort.
L'autòpsia va demostrar que es va trencar la vareta, que va ruixar oli del cárter a les parets. Com a resultat de treballar en el mode d'inanició d'oli, els casquets de la biela es van engolir.
Per comprar una biela nova, o fins i tot un conjunt PG, com va resultar, no era realista, vaig haver de fer una granja col·lectiva.
Vaig comprar dos coixinets d'agulles adequats, no hi havia cap tallador del diàmetre requerit, però tenia el meu propi CNC:
Pressat, tot funciona. Sembla que el sistema és capaç de funcionar sense oli, però no em vaig arriscar
Sí, nota al propietari. Aquest dispositiu té l'esquema més repugnant: el cigonyal al motor, el pistó directament. Sense caixes de canvis i corretges. El motor asíncron arrenca molt fort, tot el sistema és molt sensible a la baixa tensió.
Per facilitar l'arrencada del motor, vaig decidir reduir la compressió. Entre el càrter i el cilindre, vaig col·locar un anell de junta d'un vell filtre d'oli d'un cotxe estranger. Estirant els tacs, puc, pressionant el cilindre a la goma, reduir el volum de la cambra de treball, augmentant així la relació de compressió. Va ajudar, només que ara de "zero a 10 atm" no bombeja 3-5 minuts, sinó 7-10, em convé
Els compressors per pintar un cotxe, inflar pneumàtics o eines pneumàtiques necessiten una inspecció, un manteniment i, de vegades, una reparació periòdica. Això és especialment cert per als compressors alternatius, en els quals els pistons, anells i altres peces requereixen reemplaçaments freqüents. Parlarem dels principals problemes i de com solucionar-los.
El mal funcionament del compressor pot ser causat per un funcionament forçat, la negligència dels períodes de manteniment, defectes de disseny i el desgast natural dels equips operatius. Perquè la unitat trencada no alenti el treball, intentarem esbrinar els motius de la fallada i corregir la situació fent les reparacions nosaltres mateixos.
La disminució de la pressió al receptor quan s'atura la injecció indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Una solució sabonosa aplicada als llocs probables de fuites ajudarà a detectar-ho:
- línia d'aire comprimit;
- vàlvula de capçal del pistó;
- vàlvula d'alleujament de pressió del receptor.
Una fuga detectada a través de la línia es pot aïllar amb cinta i segellador. L'aixeta s'ha de cargolar fins i tot i si la solució sabonosa continua fent bombolles, la vàlvula està defectuosa i s'ha de substituir. S'instal·la amb una cinta FUM de segellat. Si tant la ruta com la vàlvula no presenten fuites, es pot concloure que el problema està en la vàlvula del cap del pistó. Per arribar-hi, heu de purgar tot l'aire del receptor i desmuntar la culata del cilindre. Si després de netejar la vàlvula no restableix les seves funcions, s'haurà de substituir.
