En detall: reparació de bricolatge d'un calder de 5m4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reanimació! Necessitem reanimació! Urgència!
És amb aquesta frase que m'agradaria començar aquesta història sobre la restauració del casc del vaixell a motor Kazanka-5m3.
L'embarcació que va arribar al nostre taller, en les primeres fases de l'obra, ens va semblar en molt bon estat, malgrat petites imperfeccions. Després de l'eliminació completa de la pintura, es va revelar una gran quantitat de danys que haurem d'eliminar.
A la foto, aquest vaixell després dels treballs d'eliminació de la pintura.
A la foto, aquest vaixell després dels treballs d'eliminació de la pintura.
En principi el vaixell està en bon estat, la geometria del casc està en ordre, a excepció de petits matisos.
Però, com que el vaixell va ser utilitzat per a la finalitat prevista, i ja fa uns quants anys, hi ha danys, n'hi va haver, i es van eliminar com van poder.
Com podeu veure, aquí el vaixell tenia fuites, es va arrencar el suro estàndard i simplement es va cobrir amb segellador. Fins i tot van intentar reblar el fons i soldar esquerdes a la quilla, però malauradament això no es va fer amb un metall homogeni, i aquestes accions van durar poc.
També va intentar preparar uns quants llocs més:
Així és exactament com es comporta l'alumini D16 quan intenten soldar-lo sense preparació prèvia i amb un additiu inadequat.
Estem preparats per compartir com queda el vaixell al final.
Malauradament, no us podem mostrar el procés de pintura i muntatge amb més detall, de manera que només us mostrarem el resultat final.
Cotxes casolans, tractors, vehicles tot terreny i vehicles tot terreny
Restauració i reparació del vaixell Kazanka: un reportatge fotogràfic detallat del treball realitzat.
Després d'una llarga recerca, vaig trobar i comprar un vaixell Kazanka amb ales i, en conseqüència, vaig decidir posar-lo en ordre, reparar-lo, restaurar-lo i pintar-lo.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Així va arribar el vaixell.
A poc a poc va començar a reparar.
Vaig cobrir el vaixell amb imprimació: esmalt epoxi (gris), després Mobiheel metàl·lic (blau-verd) i envernissat.
Poliki i bancs fets de pi, després coberts amb impregnació "Pinotext".
Al mateix temps, va restaurar el remolc del vaixell.
Ara estic esperant l'obertura de la temporada de motonautica!
Autor casolà: "071moroz". Nijni Nóvgorod.
Construcció i reparació, bolets i pesca, economia domèstica i salut
Eh, el meu Kazanka s'ha fet vell. Em va servir a mi i als anteriors propietaris durant més de 50 anys, i ara va començar a fluir: la quilla a la proa i les guies a la popa estaven completament gastades.
El problema és bastant comú i sovint es troba, perquè la sorra del riu, i fins i tot amb una mica d'aigua, és un excel·lent abrasiu i no tothom es pot permetre un vaixell nou.
Per tant, els nostres vaixells serveixen durant 50 anys.
Calen reparacions, és comprensible, però com i quina és la millor manera de fer-ho?
Després de breus enquestes, cerques a Internet i escoltar pros i contres molt emotius, es van identificar tres opcions:
1. Encolar amb fibra de vidre amb epoxi.
3. Talleu la popa i feu-ne una de nova.
Com que aquest vaixell l'utilitzo només en versió de rem, per travessar l'illa, vaig decidir passar d'un de senzill, és a dir. reparar el fons amb fibra de vidre amb resina epoxi.
Aquesta opció va resultar ser la més pressupostària: els diners sempre són suficients, i també la més ràpida; el temps també s'està acabant.
Per tant, el primer pas és preparar la base, és a dir. eliminar tota la brutícia, tota la pintura antiga juntament amb una imprimació, així com retocar restes de reparacions anteriors.
Hi ha tres maneres d'eliminar la pintura antiga:
1. Purament mecànica, és a dir. rascador i paper de vidre.
2. Amb l'ús de removedors de pintura, però malgrat les instruccions encoratjades per a ells, funcionen molt malament i no funcionen en absolut a terra. És una compresa per fer durant uns dies. Sí, i els preus d'aquests compostos mosseguen.
3.Crema la pintura amb un cremador de gas. El mètode és el més senzill i ràpid, però quan es dispara, el duralumini comença a jugar tant que fa por: els reblons no rebotarien. Per tant, no val la pena mantenir el cremador en un sol lloc.
Com que en aquest cas el fons del vaixell ja estava ben netejat a la sorra del Volga, em vaig sortir amb el primer mètode, purament mecànic.
Després de preparar la base, tallem la fibra de vidre, depenent del gruix del material: 4-6 capes. Vaig fer 6 perquè la fibra de vidre era molt prima.
Ara hem de preparar l'epoxi.
Aquí hi ha un matís. Després d'abocar l'enduridor a la resina, barregeu la composició molt lentament, si remeneu ràpidament, la barreja es veurà tèrbola, com si estigués saturada de bombolles d'aire i la seva força disminuirà.
Amb una remoció lenta, la barreja es mantindrà clara.
Quan l'epoxi estigui llest, apliqueu-lo amb un pinzell a la superfície, untant-lo amb cura, i poseu-hi la primera capa de fibra de vidre. La fibra de vidre està molt ben impregnada de resina, però, tanmateix, alguns llocs s'han de folrar amb un raspall.
És noquejar, no perdre's. Només cal tocar amb força les bombolles i les fuites amb un raspall.
A continuació, la següent capa de resina, però ja no unta, sinó com si la distribuís amb una capa molt fina del pinzell per la superfície, i de nou fibra de vidre.
I així sis vegades, després de les quals, depenent de la temperatura de l'aire, podeu oblidar-vos del vaixell durant diversos dies. Vaig fer reparacions a principis d'abril quan la temperatura era de 5-12 °C i vaig "oblidar" el vaixell durant dues setmanes.
Després de llançar la popa de l'embarcació no va filtrar, la qual cosa en si mateixa no significava res, així que vaig decidir esperar un parell de mesos, o fins i tot més, abans de treure cap conclusió.
I aquí teniu un informe de l'estat del vaixell a finals de juny. Mentre que el "vol" és normal.
Ara podeu reparar la proa de la quilla i, a continuació, esperar que el vaixell hiverni i només aleshores treure'n les conclusions finals.
Així que aquest article continuarà.
Us desitjo a tots una bona reparació i una pesca reeixida.
Breu informe sobre la reparació de Kazanka M.
Em vaig trobar amb aquest Kazanka l'any passat en una estació de vaixell.
Segons el propietari, no flueix i el fons és uniforme)). El preu d'un miracle és de 8.000 rubles.
No vaig trobar cap culpa i no va negociar (el propietari té 80 anys), el vaig comprar. El vaig portar a casa i va començar.
Una inspecció detallada amb picking amb un tornavís i un martell va mostrar que sota una gruixuda capa uniforme de quitrà el fons està tot en ones i abollaments, el coixinet de la quilla descansa sobre el mateix quitrà i en llibertat condicional.
I tot el podrit
L'alegria de comprar va començar a esvair-se
El popó està podrit, els mocadors tots esclatats.
Després d'una deliberació, vaig decidir arreglar-ho tot i així.
Va començar pelant el casc fins al metall
Set suors desapareguts, set dies passats, 10 llaunes de BODY desapareguts.
Tot es fa si es vol. Si no us sap greu la mà d'obra, el temps i els diners, poseu-vos a la feina.
De fet, el vaig netejar durant molt de temps (aproximadament un mes), perquè. es va fer un descans de la feina i la seva dona))
La pintura tenia 5 o 6 capes i la resina era d'uns 5 mm.
Encara estava bé treure la pintura, però la resina segueix sent la mateixa infecció.
Mirant endavant: el vaixell ja està pintat, el motor ha arribat (gràcies a Karas)
A més, no pintaré totes les etapes amb força, perquè fa temps que tot s'ha masticat en aquest fòrum. Respondré a totes les preguntes.
Continuaré aquesta nit..
Vaig haver de canviar completament el coixinet de la quilla.
He retallat tires de 10X300cm i 10X140cm de la làmina AMG5. El vaig plantar sobre un segellador de poliuretà, el vaig reblar amb reblons cecs BRALO (tancat Al / Inox 5X12mm). Vaig pensar durant molt de temps quins reblons utilitzar, però perquè ho va fer tot sol, va decidir arriscar-se amb les campanes d'escapament. Estan reblats, per cert, durs: el reblador xinès era suficient per a 50 peces. Després de les quals es va desfer)).
Vaig treure els reblons autòctons a la part inferior i des de dins vaig untar-ho tot amb llentiscle de poliuretà barrejat 1k1 amb encenalls d'alumini: "esquinçaràs l'infern" (he pintat el llentiscle després de la imprimació)
Al principi vaig fer servir aquest segellador, després vaig prendre 600 g en embotits: és dues vegades més barat i més còmode d'utilitzar
Perquèel motor estava previst que tingués 25 - 30 CV, vaig decidir fer una bola (la compraria amb molt de gust, però no la trobareu amb foc durant el dia). Vaig doblegar des d'AMG5 1,5 mm segons els dibuixos originals, n'hi havia prou amb una làmina de 120X300cm, i també quedava per al revestiment de la quilla. A l'interior de l'escuma de poliestirè empès la boule (que va romandre després de la reparació de l'habitació), els buits entre el poliestirè van bufar escuma de 2k.
demana un popó autopropulsat, i així el vaixell va adquirir una segona vida gràcies al nou propietari.Ha sortit genial.Quin motor serà?
No hi haurà popa autodrenable, no és necessari als nostres estuaris (hi ha poca aigua). El motor serà aquest d'unes 25 potres.
posar la bomba en qualsevol, es desbordarà, revisat personalment i quin cargol?
Pintura.
Pintat així:
Vaig treure tot el metall, el vaig desgreixar (tenint en compte el rentat del quitrà, el dissolvent va trigar uns 15 litres), vaig posar imprimació epoxi i l'automòbil VIKA va ser un dels més barats.
El següent és el camuflatge. Vaig mirar els americans. Vaig aplicar diferents fulles: branques. S'han utilitzat tres colors. Primer, el més fosc, després el més clar Ivory, seguit del cafè. Des de dalt ho vaig cobrir tot amb un vernís mat dels mateixos aerosols. Per cert, la pintura és d'alta qualitat, no la faig servir per primera vegada, s'aguanta bé fins i tot a l'alumini nu i els amers es van pintar amb ell en un vídeo de Youtuba.
Estimació del cost de la reparació:
Rentat BODY – 10 llaunes Х 250r – 2500r
Dissolvent 640è recipient 10l - 2pcsX400r - 800r
Imprimació epoxi anticorrosió 2 components 2 jocsX500r - 1000r
Pintura acrílica 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Aerògraf - 1pc X 800r
Pintura en llaunes RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Vernís mat en llaunes RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Full AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Escuma 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Reblocs cecs BRALO Al/acer inoxidable 5X12mm – 1000pcsX4r – 4000r
Rebladora xinesa "acordió" - 1pcX750r
Segellador de poliuretà "Marí" 300g cadascun - 2pcsX200r - 400r
Segellador de poliuretà en "embotits" 600g cadascun - 3pcsX250r - 750r
Pistola per a embotits - 1000r
Mastic de poliuretà Hyperdesmo Classic Pot 1 kg 3pcsX300r – 900r
Làmina de polipropilè 5mm 150X300cm – 4600r
Làmina composta 3 mm 150X400cm – 4500r
Bomba elèctrica - 1 unitat. – 850r
Ànecs de polietilè - 4pcsX60r - 240r
Cinta antilliscant Tessa - ferralla 20X110cm - 700r
Total: 30 310r
Potser em vaig perdre alguna cosa, així que podeu llançar-ne un parell de milers amb seguretat, bé, la cervesa no compta))
La bomba està parada, el cargol va prendre 9 7 / 8X13, encara no ha estat a l'aigua.
Tinc un Solas 11 de càrrega (amb una càrrega completa de 300-400 kg va en planador), però el meu vaixell és més pesat.
Unes quantes fotos més
Vaig cosir la part inferior amb polipropilè de 5 mm. Ara és uniforme i suau. A la quilla, el plàstic es va fresar 2 mm i es va doblegar escalfant amb un assecador de cabells. Es va asseure als mateixos reblons BRALO, untant-los liberalment amb segellador.
La superposició no va resultar molt ordenada, perquè. la seva amplada és de 10 cm. Doblat amb plecs. Si ja ho feu, serà perfecte. Material - AMG5.
Mastic amb encenalls d'alumini
Les petanques tampoc són ideals perquè es dobleguen "al genoll" sense utilitzar una màquina dobladora i altres equips d'alta precisió. Però el camuflatge amagava tots els brancals de l'armador.
El quadre de popa es reforça amb mocadors addicionals a la part inferior, es substitueixen els mocadors autòctons als costats.
Per buidar l'aigua, vaig posar una mànega de la rentadora (estava inactiva) - a veure quant dura.
Aquí hi viurà una bateria de 7A, un regulador de tensió d'Ivan, un interruptor de palanca per a la bomba i un parell de fusibles (abans del regulador i abans de la bomba).
El conjunt del trineu es va reforçar amb un perfil d'alumini. En comptes de fusta contraxapada al terra, vaig decidir utilitzar un compost de 3 mm ("entrepà" d'alumini i polietilè): no es podreix, no es doblega i relliscó pels inconvenients. Els calaixos estan fets a partir de les restes del mateix compost. Per als arnesos, vaig utilitzar cautxú d'escuma "secundari" de 4 cm i pell de pell soviètica d'estocs antics.
Falta una altra funda de seient.
pintura))
A punt per a l'enlairament.
Z.Y. Va ser la meva primera reparació i em va costar gairebé 8 mesos amb pauses laborals i familiars). Moltes gràcies al fòrum per idees i experiència pràctica en reparació)).
Espero que el meu informe sigui útil a algú.
Khokhloma. TC respecte, paciència i esforç invertit. Mai saps què pots fer fins que ho proves!
Hola, Artem, jo mateix estic en aquest procés 🙂
encara que no tinc 6 capes, només de fàbrica, així que crec que una llauna de body i 3 litres de 646è n'hi hauria de ser suficient, queda per rentar el fons i l'interior.Maleït, vaig pensar en introduir un nou korap fins al 9, però per desgràcia, un hàbit estúpid de fer-ho tot al màxim. Hi havia un desig de tenyir només la part superior: va acabar amb un repintat complet i, fins i tot a causa de la inexperiència i la pressa, es va dedicar a ell mateix.
Com està el motor? tot és normal?
Per cert, vaig sobreviure al procés de soldar un bolígraf: les petites coses de la vida! ni tan sols l'has de desmuntar.
Hola Dima)). Gràcies.
Tot va bé amb el motor, es va posar en marxa a la tercera tirada. Hi havia una mica d'aigua al carburador i, per tant, tot està bé. Encara no cuinaré el bolígraf, acabo de comprar un cargol nou.
També volia anar a l'aigua al maig: no va funcionar. El tràiler ha estat modificat. Ho acabaré, ho publicaré.
Els seients són alts. Fer baranes per aguantar.
I així la puntuació! Mans a mans noi!
Heu vist aquest fil? Enllaç.
Serà més convenient.
No cal un fusible abans del regulador.
El vernís va demostrar d'alguna manera el procés de pintar el salvavides a l'ideal :) IMHO, té més sentit que reparar un calder podrit. I sí, el noi de les mans :)
Hola Artem, si us plau, escriu amb més detall sobre el polipropilè de la part inferior i el compost de la pissarra, m'interessa per a què serveix, on es ven, quant penja, com de fàcil es doblega en forma de la part inferior, etc.
Gràcies per endavant.
El polipropilè s'utilitza per a la fabricació de diversos contenidors. Es doblega bé quan s'escalfa amb un assecador de cabells d'edifici o una pistola de calor, soldat amb varetes i el mateix assecador de cabells o un soldador especial. És millor doblegar-se a la "corda", perquè escalfar pels dos costats. Pes específic 0,96, és a dir. una làmina de 5 mm de gruix i 1,5x3 m de mida pesa 21 kg.
El compost s'utilitza en la fabricació de rètols publicitaris i façanes de ventilació. Hi ha un YARET xinès, el nostre Bildex i ALUCOBOND alemany (el més car). El gruix és de 3,4,5 mm. En publicitat, principalment - 3 mm, en façanes - 5 mm. Una làmina de 3 mm de gruix d'1,5x4m pesa aproximadament 18 kg.
Gràcies Artem, i a quines botigues es venen aquests materials?
Per què una persona no pot trobar els vídeos desitjats a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Es va quedar sense fantasia. Ja ha revisat molts canals diferents, i ja no vol veure res (del que veia abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, assegureu-vos de seguir buscant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan veient a Youtube. Potser recomanaran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!
Tallar mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea el teu propi to de trucada musical.
Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
convertidor us permet descarregar vídeos des de
Lloc web de YouTube als formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.
Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en temps real
temps - emès en línia.
La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. Emissió de canals de televisió gratuïtament.
Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb continuació a la vida real. vídeo aleatori
xat (xatroulette), el públic és gent d'arreu del món.
Necessitem el consell d'una ment honesta: no n'hi ha prou amb la nostra.
El quid de l'assumpte és el següent: tenim un vaixell Kazanka de 78 g d'alliberament d'un parell de forats al fons, i un intent de soldar-los PERÒ una esquerda va anar al costat de la soldadura, l'antic propietari ho va segellar tot amb segellador de doble- finestres de vidre i oblidat, però encara flueix.
També tenim el morro esmolat quasi fins als reblons pels quals també filtra, un amic s'ofereix a brodar i reparar, jo proposo cuinar PERÒ metal duralumini i si està cuit o no, no ho sabem -qui diu què i nosaltres no són soldadors. Si reblons, necessites reblons especials, segons jo entenc, d'avions, ningú sap on aconseguir-los.
Vopschem si algú sap COM reparar-lo tu mateix o ON es pot fer a Sant Petersburg per diners sensacions, o algú l'ha reparat jo mateix, agrairé qualsevol consell.
Si el Kazanka és dels primers llançaments (amb o sense petanca), llavors no val la pena bullir la quilla esborrada, hi ha una cinta verde verda, es cremarà. Una quilla gastada es pot arreglar de la següent manera:
Afluixeu la cola epoxi, satureu les mitges de niló de les dones amb cola i empenyeu amb un tornavís el màxim possible a l'interior, i després engreixeu-ho perquè quedi tot a ras. En general, el cobria amb poxipol.
I, per descomptat, és millor reblar els pegats, però si no teniu ganes de fer-ho, podeu posar-lo als cargols, podeu abocar segellador per a aquaris sota el pegat i el del cotxe ho farà.
Gràcies! Intentarem reparar-ho nosaltres mateixos, perquè no hi ha prou reblons.
cita: perquè no hi ha reblons.
Què passa amb els reblons especials? Hi havia una vegada que calia fer reblons amb fil d'alumini. Sembla que no hi ha cap problema. Els dispositius són senzills.
Els reblons per a pastilles de fre poden cabre si són prou llargs.
Ara també és una raresa, però fins ara estan a la venda, em vaig comprar 2 jocs de reblons de 4 mm en estoc.
Ara és possible amb els habituals: els reblons d'escapament, només són febles, tot i que el fons s'havia de reblar amb ells, com vaig tancar el forat en un reblat així perquè l'aigua no entri al vaixell, no ho faig. recorda.
El veí va cobrir la quilla de l'escombra amb soldadura en fred, fregada amb gel a la proa, i fa segon any que camina sense problemes.
I fer reblons no és difícil, tenia en algun lloc un aparell amb el qual feia reblons i claus de coure de cinc o sis diàmetres diferents. Si teniu material i una màquina de perforació, podeu fabricar aquest dispositiu en una hora.
REV 31 de juliol de 2008
REV 31 de juliol de 2008El meu jove amic, Maxim Borovik, va comprar un K-5.
El seu estat. He de dir que va ser genial
I sota la meva estricta guia va començar, la seva restauració.
El noi va resultar estar amb el concepte, volia anar molt al "SEA".
Vaig treballar durant 2 mesos, sobretot a la nit.
Què en va sortir, mira.
Com a referència, el cost dels materials va ascendir a 15.000 rubles, als preus del 2007.
Li vaig posar una serp gornych de tres caps, d'uns 40 cavalls de força,
sí, com jo conduïa, segons el GPS, fins a 50 km/h, junts.
Sincerament. Platónov. O.V.
Bé, bona feina! El més important és amb les teves pròpies mans i al propietari li agrada! Molta sort al teu jove amic a l'aigua!
Bé, bona feina! El més important és amb les teves pròpies mans i al propietari li agrada! Molta sort al teu jove amic a l'aigua!
15 d'agost de 2008
15 d'agost de 2008El meu jove amic, Maxim Borovik, va comprar un K-5.
El seu estat. He de dir que va ser genial
I sota la meva estricta guia va començar, la seva restauració.
El noi va resultar estar amb el concepte, volia anar molt al "SEA".
Vaig treballar durant 2 mesos, sobretot a la nit.
Què en va sortir, mira.
Com a referència, el cost dels materials va ascendir a 15.000 rubles, als preus del 2007.
Li vaig posar una serp gornych de tres caps, d'uns 40 cavalls de força,
sí, com jo conduïa, segons el GPS, fins a 50 km/h, junts.
Sincerament. Platónov. O.V.
Pregunta! Com vas pintar el pis nou? Entenc la fusta contraxapada. I quin gruix? Pots fer una foto de prop dels suports del seient?
Pregunta! Com vas pintar el pis nou? Entenc la fusta contraxapada. I quin gruix? Pots fer una foto de prop dels suports del seient?
Col·lega, hola.
Pis - fusta contraxapada de 9 mm, ni més ni menys, hauria de provocar
una sensació de seguretat.
Malauradament no hi ha fotos de les instal·lacions.
El terra està cobert amb la composició BELINKA TOP LAZUR.
Segons el catàleg N 23, color “MAHAGON”, per 4 vegades.
Després d'això, resina epoxi.
El que té de bo aquesta composició és que dóna volum i brilla des de dins.
Fa 8 anys que el faig servir i no reconec cap penatrek.
1 litre costa ara uns 320r.
Molt bona solidesa del color.
Unes quantes fotos del meu interior
el meu últim vaixell "URAL"
Leonidan 18 d'agost de 2008
Denis Smirnov 30 d'agost de 2008
Denis Smirnov 30 d'agost de 2008 31 de maig de 2009 Stefler
31 de maig de 2009 SteflerCom que per algun motiu no puc crear un tema nou, escric aquí, ja que la meva pregunta s'acosta més a aquest tema)))
Hi ha una barca a motor Kazanka 5 amb un pop de popa remot, i hi ha un nou motor YAMAHA 55 BEDC.
El vaixell s'operarà al mar petit (badia del llac Baikal).
Quantes vegades he vist gent amb els pops trencats a les calderes, amb motors de menys potència.
Ara no trobo literatura sobre com millorar el meu popó, vaig demanar un llibre: "Millora dels vaixells a motor en sèrie Kazanka, Dnepr. ”
No hi vaig trobar la informació necessària, excepte el tendal i els seients ((((.
I, tanmateix, hi ha un remolc de càrrega normal, és possible fer-ne un remolc per a una barca a motor.
Ajudeu la gent, que ja és estiu, a més la sessió arriba aviat, i llavors segur que no tindré temps de fer un vaixell.
Stefler 18 de juny de 2009
Ho vaig cobrir tot, però no vaig trobar res per al meu "Kazanka 5". Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys, el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com evitar-ho? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell per mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
La publicació ha estat editada per Stefler: 18 de juny de 2009 - 01:36
Ho vaig cobrir tot, però no vaig trobar res per al meu "Kazanka 5". Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys, el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com evitar-ho? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell per mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
El tema de l'enfortiment del popó és tan triturat, en una barca a motor a la recerca, escriviu "enfortir el pop de Kazanka" i estaràs content.
Us puc llançar una foto de qualsevol exemple d'amplificació.
Aquí teniu un exemple
Però no del tot correcte.
L'objectiu d'enfortir el popó és el següent: distribuir la càrrega a l'àrea més gran possible del casc. Per regla general, a la popa estan lligats en una única estructura rígida amb una popa com un rectangle (esquelet) (cantonades, perfils, canonades, etc.). Els tacs (tubes) ja estan cargolats a aquest nucli. Però molts no enforteixen la direcció horitzontal, això no és cert.
Les càrregues a velocitat en girar són molt importants.
Aquí teniu un exemple d'amplificació adequada
I això també és bo
Stefler 18 de juny de 2009
Stefler 20 de juny de 2009
Tots, bon dia.
Han passat dos anys, es va restaurar un altre KAZ.
La tecnologia ja s'ha treballat, vam seguir moletejats, però dos mesos i mig,
a les nits, havia de treballar molt.
Inici 08 de gener de 2010
Inici 08 de gener de 2010Llegint el fòrum i fins i tot adonant-se que si l'angle d'inclinació del tauler de popa no s'ajusta correctament, el motor no accelerarà l'embarcació a tota potència, quins haurien de ser els paràmetres i mesures correctes))))
No cal ajustar l'angle del quadre de popa. Cal ajustar l'angle del motor. L'ajust es troba al propi motor, i quan es modifiqui i enforti el popó, s'ha de deixar en el mateix angle que estava, només cal ajustar l'alçada del popó.
21 de febrer de 2010
21 de febrer de 2010 T-134, 21 d'abril de 2010
T-134, 21 d'abril de 2010Ho vaig cobrir tot, però no vaig trobar res per al meu "Kazanka 5". Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys, el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com evitar-ho? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell per mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
Al departament de policia del lloc de residència, va presentar una sol·licitud de pèrdua de documents per al vaixell - número de sèrie, etc.
Vaig rebre un certificat del tipus: no figura al robatori.
Amb aquest certificat al GIMS (només una altra regió en el meu cas).
De GIMS amb bitllet de vaixell.
En ambdós casos hi havia "lligueres", però pots provar sense elles si no hi ha "crim" darrere del vaixell.
Fòrum de pesca i caça del Tatarstan
Versió mòbil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Canvia a la versió completa
Bona feina. Inspirant. També crec que Kazanka M es restaurarà com a següent etapa.
Preguntes:
No us heu plantejat quins reblons van reblar els pegats a la part inferior?
De què i com vas doblegar el coixinet de la quilla? Has reblat els forats dels vells reblons o sobre ells?
Quin tipus de cinta és aquesta a la foto prop dels pegats de la part inferior?
Un tronc de proa és una cosa necessària. A l'onada esquitxa molt.
Un vaixell a motor amb el nom de "Kazanka" 1, conegut des de fa gairebé 40 anys, que fins avui és produït per l'Associació de Producció Aeronàutica de Kazan (KAPO) que porta el seu nom. S.P. Gorbunova es va trobar en una situació única a la seva manera. D'una banda, aquesta és la marca més famosa i més "promocionada" d'un vaixell de motor en sèrie nacional, un producte que s'anuncia. D'altra banda, per raons econòmiques i industrials, el Kazanka s'ha convertit en un típic vaixell d'entrada, les qualitats del consumidor estan lluny de les exigències modernes.
Cal admetre que l'última modernització del seu casc va ser reeixida i oportuna. El model 5M4 més popular del model de 1989 té un fons de quilla moderada amb esglaons longitudinals estampats, proporcionant una bona combinació de velocitat i navegabilitat, propera al nivell de marques tan reconegudes com "Buster" i "Silver". I és encara més ofensiu que el constructor va adoptar una posició dura en la seva política tècnica i no va desenvolupar una sèrie de modificacions basades en el model bàsic, que difereixen, per exemple, en la composició de l'equip en funció de la finalitat prevista de l'equip. el vaixell o l'acabat de la cabina. Afortunadament, hi havia entusiastes que, en cooperació amb el fabricant, volien posar el procés d'ajustament del model popular de manera regular. Anomenem aquestes obres addicionals afinació, encara que aquesta paraula en general significa millorar l'equip d'acord amb les aspiracions personals del seu propietari i no corregir defectes de fàbrica.
El representant oficial de KAPO al nord-oest amb el nom elegant "KAZANKA.SPB.-RU" va actuar com a empresa de sintonització, una cosa que no només recorda l'adreça a Internet, sinó també el xifrat del segell de la fàbrica. dibuix. El director de l'empresa, Konstantin Chekhovskoy, es pot considerar el titular oficial d'un cert coneixement sobre les modificacions realitzades al vaixell. Com que ja s'han llançat molts Kazanok-5M4, i la majoria d'ells probablement no podran obtenir una "educació europea" de mans de Konstantin, amb el seu amable permís, publiquem algunes tècniques d'afinació per a un vaixell a motor popular. que estan disponibles per a gairebé qualsevol motorista aquàtic amb mans hàbils (i tal, presumiblement no gaire).
La llista de punts febles de la sèrie "Kazanka" és llarga, però finita. Considerem-ho en detall.
1. Soroll. Un defecte molt important per a un armador-pescador. Deixes caure un esquer sobre una caixa metàl·lica: tot el salmó de la zona s'escampa. El duralumini de dos mil·límetres condueix perfectament el so i la construcció lleugera de la caixa no contribueix a la seva ràpida atenuació. Es donen els impactes dels dolls d'aigua al fons en moviment, com en un barril buit, i tots aquests són decibels de soroll que redueixen el nivell de confort a bord.
El desavantatge s'elimina omplint les cavitats lliures sota les taules del terra i la borda amb un poliuretà autoespumant de dos components. En tenir una densitat final d'uns 50 kg/m 3 , també millora notablement la flotabilitat d'emergència de l'embarcació. Els blocs de flotabilitat normals plens d'escuma de poliestirè normal no es poden considerar una garantia suficient d'insubmergibilitat. Cal tenir en compte que aquest plàstic d'escuma "blanc" es corroeix fàcilment per la gasolina i els seus volums principals al vaixell es concentren sota la coberta de proa, i gens a prop de la popa pesada del motor. L'escuma de poliuretà, per contra, resisteix bé el combustible i els microorganismes, s'adhereix fermament al revestiment metàl·lic des de l'interior i amortitza eficaçment les vibracions i el soroll estructural durant el funcionament del motor.
2. Fiabilitat de les articulacions de pell reblats. Tots els vaixells són provats pel flux d'aigua després del lliurament del departament de control de qualitat. No obstant això, la vida és vida, el segellador estàndard de les costures -la cinta tiokol- s'està fent vell i, a causa dels impactes constants del fons sobre l'ona, els reblons de la costura poden deixar fluix. No es detectarà aviat una fuita sota la capa d'escuma, per tant, fins i tot abans d'omplir els volums de sota la coberta, totes les juntes de les làmines de pell es segellen amb silicona normal, i preferiblement amb segellador adhesiu.
3. Drenatge de l'aigua de la cabina. Les taules de terra de la cabina de fusta contraxapada pintades de fàbrica són permeables a l'aigua a les juntes; l'aigua que entra a la cabina flueix a la bodega i pot romandre-hi durant un temps arbitràriament llarg, contribuint a la corrosió del casc. L'ajustament òptim implica la transformació de la cabina habitual del Kazanka en una de drenatge automàtic. Les parts del sòl normal es substitueixen per altres similars, però fetes de fusta contraxapada especial impermeable amb una superfície antilliscant amb textura i totes les juntes estan segellades. L'aigua de la cabina flueix pels imbornals de la popa cap a la bodega, però s'elimina des d'allà per la borda mitjançant una bomba de marea elèctrica.Segons Konstantin Chekhovsky, aquest esquema ja ha demostrat la seva fiabilitat a la pràctica, però, segons la nostra opinió, seria més correcte organitzar un desguàs de la cabina directament a la borda a través de la mànega de drenatge i els embornals laterals o de popa i deixar la bomba. a la bodega en cas d'emergència. No hauríeu de confiar en una tasca tan responsable com treure aigua de la cabina d'un vaixell obert a un dispositiu mecànic que pot fallar en el moment més inoportú.
4. Tramuntana baixa. El vaixell original està dissenyat per utilitzar un motor fora borda "curt". Tanmateix, la potència màxima permesa pel passaport és de 60 CV. - suggereix que en comptes de dos "Whirlwinds" nadius, el propietari pot utilitzar un motor fora borda importat. Al mateix temps, hi ha una gran probabilitat que no pugueu trobar immediatament un motor "curt" de màxima potència, mentre que un motor "llarg" amb una fusta morta de 508 mm està categòricament contraindicat per a un popó baix.
La situació es va corregir instal·lant un nou tauler de popa amb una alçada de 508 mm. El disseny consisteix en un "pastís" apilat de fusta contraxapada baquelitzada amb un gruix total de 45-50 mm i un revestiment d'alumini sobre el revestiment estàndard del travesser. El "pastís" s'uneix quan s'instal·la amb una dotzena de cargols inoxidables amb volanderes de grans dimensions. A través del gruix del tauler, els embornals de drenatge s'eliminen de l'enfonsament del motor i es mantenen.
5. Mecanisme de direcció. El lliurament de fàbrica inclou un conjunt de sistema de direcció de cable de direcció, que no és compatible amb cap motor. I el cost de les peces d'aparellament, per exemple, per a una Yamaha resulta ser tan elevat que es justifica econòmicament substituir completament l'aparell de direcció inclòs per un de tipus Bowden comprat per separat, més compacte i fiable. A més, el pal de control es pot equipar tant a l'esquerra com a estribord. La posició d'estribord sembla ser més preferible, ja que el parell de reacció del cargol, que sol tenir una rotació correcta, tendeix a fer rodar l'embarcació amb quilla cap a babord, i compensant les conseqüències d'aquest rotllo amb l'ajuda dels cables d'operació del timó. a un consum de combustible addicional innecessari.
6. Equips elèctrics. El sistema d'alimentació de sis volts alimentat per bateries per als llums en funcionament sembla una relíquia sense esperança d'abans, en una situació en què una font de tensió constant de 12 volts estàndard i uns cent watts de potència grunyeix i està ansiosa per treballar al quadre de popa. Quan s'acaba, l'embarcació rep una nova centraleta equipada amb fusibles a cada circuit, i s'introdueix un dispositiu tan útil en un vaixell metàl·lic com un interruptor de terra. Quan s'instal·la un motor amb arrencada elèctrica a partir d'una bateria, aquest interruptor es converteix simplement en una addició necessària, que també introdueix algun element de protecció contra la intenció maliciosa d'un segrestador. Tot el cablejat es retreu en una carcassa de plàstic i els llocs del seu pas a través de mampares impenetrables estan segellats.
7. Pintura corporal. Repintar el casc, malauradament, també és un element integral a la llista de millores. La pintura de fàbrica és de curta durada i es desprèn, com diuen, després de la primera navegació. El casc s'ha de polir, massillar les irregularitats i cobrir la pell amb una capa de terra, i després pintar-lo amb un esmalt impermeable d'alta qualitat. 8. Coses bones i equipament addicional. La noblesa, com diuen, obliga. Mentre la Ventafocs passa pel cicle complet de convertir-se en una superestrella, fins i tot les petites coses no es poden passar per alt. S'aconsella substituir tots els elements de fixació roscats per inoxidable, classe A4 resistent als àcids. Els punts de fixació dels equips de coberta (ànecs, bastidors, etc.) es reforçen millor des de l'interior amb plaques addicionals d'alumini. Tots els forats del cos per a elements de subjecció i embornals s'han de segellar amb segellador.
El tronc de la proa de l'embarcació no es pot considerar un compartiment sec fins que no estigui completament segellat. Sota la coberta s'enganxa un perfil de goma suau i els buits entre les seves parets s'omplen de segellador. En cas contrari, un dia trobareu que el vaixell, per algun motiu desconegut, comença a engreixar-se.Això passa quan l'aigua té accés lliure al contingut d'escuma descobert dels blocs de flotabilitat. No li doneu la més mínima oportunitat.
Finalment, un propietari exigent pot voler equipar el seu vaixell per adaptar-se a les necessitats d'un pescador o viatger, ja que l'elecció de coses útils i diversos equips "d'aus aquàtiques" és ara més gran que mai. Per exemple, gairebé tothom, per costum del cotxe, vol tenir un dipòsit de combustible estacionari amb un indicador de nivell al quadre de comandament. Un dipòsit de plàstic amb una capacitat d'uns 50 litres cabe sota la llauna de popa sense cap dubte; hi ha muntat un sensor de nivell de flotador d'automòbil convencional. Es treuen el coll de farciment i el tub de ventilació. La mànega d'ompliment s'ha de reforçar amb una espiral metàl·lica per evitar espurnes de càrrega estàtica en omplir gasolina. En el compartiment de combustible, l'intercanvi d'aire s'ha de disposar necessàriament a través dels orificis de ventilació de l'escaix de l'embarcació, i la proximitat de la bateria ho requereix encara més.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
És molt útil instal·lar baranes inoxidables polides al voltant de la cabina, així com a la coberta de proa. Els seients normals, que recorden més els mobles metàl·lics del menjador escolar, es poden substituir per còmodes cadires elevadores giratòries. És millor substituir un tendal complet fet d'un teixit d'estil militar "hebash" senzill per un d'acrílic de més qualitat, amb vidres transparents "suaus" als quatre punts cardinals. És popular instal·lar una escala foraborda plegable, així com un suport d'elevació per a un motor foraborda auxiliar de poca potència. Els pescadors són molt conscients dels avantatges d'una unitat addicional de baixa potència: això és alhora un troll còmode i una bona garantia de tornar d'una caminada a terres desertes si el motor principal es va trencar de sobte.
