En detall: reparació de bricolatge d'un calder de 5m4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reanimació! Necessitem reanimació! Urgència!
És amb aquesta frase que m'agradaria començar aquesta història sobre la restauració del casc del vaixell a motor Kazanka-5m3.
L'embarcació que va arribar al nostre taller, en les primeres fases de l'obra, ens va semblar en molt bon estat, malgrat petites imperfeccions. Després d'eliminar completament la pintura, es va revelar una gran quantitat de danys, que haurem de reparar.
A la foto, aquest vaixell després dels treballs d'eliminació de la pintura.
A la foto, aquest vaixell després dels treballs d'eliminació de la pintura.
En principi, el vaixell està en bon estat, la geometria del casc està en ordre, amb l'excepció de petits matisos.
Però, com que el vaixell va ser utilitzat per a la finalitat prevista, i ja tenia molts anys, hi va haver, hi va haver danys i es van reparar com van poder.
Com podeu veure, aquí el vaixell tenia fuites, es va arrencar un tap estàndard i simplement es va cobrir amb segellador. Fins i tot van intentar reblar el fons i soldar esquerdes a la quilla, però malauradament això no es va fer amb un metall homogeni, i aquestes accions van durar poc.
També va intentar preparar alguns llocs més:
Així és exactament com es comporta l'alumini D16 quan intenten soldar-lo sense preparació prèvia i amb un additiu inadequat.
Estem preparats per compartir com es veu ara el vaixell a motor al final.
Malauradament, no us podem mostrar amb més detall el procés de pintura i muntatge, per tant només us mostrarem el resultat final.
Cotxes casolans, tractors, quads i quads
Restauració i reparació del vaixell "Kazanka": un reportatge fotogràfic detallat del treball realitzat.
Després d'una llarga recerca, vaig trobar i comprar un vaixell "Kazanka" amb ales i, en conseqüència, vaig decidir posar-lo en ordre, reparar-lo, restaurar-lo i pintar-lo.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Així va arribar el vaixell.
Va començar a renovar-se a poc a poc.
Vaig cobrir el vaixell amb imprimació: esmalt epoxi (gris), després Mobihel metàl·lic (blau-verd) i envernissat.
Els poliki i els bancs estaven fets de pi, després es van cobrir amb impregnació de Pinotext.
Al mateix temps, va restaurar el remolc del vaixell.
Ara estic desitjant l'obertura de la temporada d'embarcacions a motor!
Autor casolà: "071moroz". Nijni Nóvgorod.
Construcció i reparació, bolets i pesca, economia domèstica i salut
Eh, el meu Kazanka és completament vell. Va servir durant més de 50 anys per a mi i els anteriors propietaris, i ara va començar a fluir: la quilla de la proa i les guies de la popa estaven completament gastades.
El problema és força comú i freqüent, perquè la sorra del riu, i fins i tot l'aigua amb aigua, és un excel·lent abrasiu i no tothom es pot permetre un vaixell nou.
Per tant, els nostres vaixells serveixen durant 50 anys.
La reparació és necessària, està clar, però com i quina és la millor manera de fer-ho?
Després d'una breu enquesta, cerques a Internet i escoltar pros i contres molt emocionals, es van identificar tres opcions:
1. Per enganxar amb fibra de vidre amb epoxi.
3. Talleu la popa i feu-ne una de nova.
Com que aquest vaixell el faig servir només en la versió de rem, per travessar l'illa, vaig decidir passar d'un de senzill, és a dir. reparar el fons amb fibra de vidre amb resina epoxi.
Aquesta opció va resultar ser la més pressupostària: els diners sempre són amb prou feines, i també la més ràpida d'implementar; també hi ha escassetat de temps.
Per tant, el primer pas és preparar la base, és a dir. eliminar tota la brutícia, tota la pintura antiga juntament amb una imprimació, així com retocar restes de reparacions anteriors.
Hi ha tres maneres d'eliminar la pintura antiga:
1. Purament mecànica, és a dir. rascador i paper de vidre.
2.Amb l'ús de removedors de pintura, però malgrat les instruccions encoratjades que hi ha, funcionen molt malament i no funcionen gens a terra. És una compresa per fer durant uns dies. I els preus d'aquestes composicions mosseguen.
3.Crema la pintura amb un cremador de gas. El mètode és el més senzill i ràpid, però durant la cocció, el duralumini comença a jugar de tal manera que fa por: els reblons no rebotarien. Per tant, no val la pena mantenir el cremador en un sol lloc.
Com que en aquest cas el fons del vaixell ja estava ben fregat contra la sorra del Volga, ho vaig fer de la primera manera: purament mecànica.
Després de preparar la base, tallem la fibra de vidre, depenent del gruix del material: 4-6 capes. En vaig fer 6 perquè la fibra de vidre era molt prima.
Ara heu de preparar l'epoxi.
Aquí hi ha un matís. Després d'abocar l'enduridor a la resina, heu de barrejar la composició molt lentament, si la barregeu ràpidament, la barreja quedarà tèrbola, com si estigués saturada de bombolles d'aire i la seva força disminuirà.
Amb una remoció lenta, la barreja es mantindrà clara.
Quan l'epoxi estigui llest, apliqueu-lo amb un pinzell a la superfície, untant-lo amb cura, i apliqueu la primera capa de fibra de vidre per sobre. La fibra de vidre està molt ben impregnada de resina, però, tanmateix, alguns llocs s'han de treure amb un raspall.
És noquejar, no perdre's. Només cal tocar amb força les bombolles i les fuites amb un raspall.
A continuació, la següent capa de resina, però sense untar-la, però com si l'estengués amb una capa molt fina, un pinzell per la superfície i de nou tela de vidre.
I així sis vegades, després de les quals, depenent de la temperatura de l'aire, podeu oblidar-vos del vaixell durant diversos dies. Vaig fer reparacions a principis d'abril, quan la temperatura era de 5-12 ° C i vaig "oblidar" el vaixell durant dues setmanes.
Després de la botada, la popa de l'embarcació no fluïa, cosa que per si sol no significava res, així que vaig decidir esperar un parell de mesos, o fins i tot més, abans de treure cap conclusió.
I aquí teniu un informe de l'estat del vaixell a finals de juny. Mentre que el "vol" és normal.
Ara podeu reparar la proa de la quilla, i després esperar que el vaixell hiverni i després treure conclusions finals.
Així que aquest article continuarà.
Us desitjo a tots una bona renovació i una pesca reeixida.
Breu informe sobre la reparació de Kazanka M.
L'any passat em vaig trobar amb un Kazanka en una estació de vaixell.
Segons el propietari, no flueix i el fons és uniforme)). El preu d'un miracle és de 8.000 rubles.
No vaig trobar cap culpa ni regateig (el propietari tenia 80 anys), el vaig comprar. Portat a casa i després va començar.
Una inspecció detallada amb punxada amb un tornavís i un martell va mostrar que sota una capa gruixuda i uniforme de quitrà, el fons està tot en ones i abollaments, el coixinet de la quilla descansa sobre el mateix quitrà i en llibertat condicional.
També tot podrit
L'alegria de la compra va començar a esvair-se
El popó està podrit, els mocadors esclaten tots.
Després d'una deliberació, vaig decidir arreglar-ho tot i així.
Vaig començar desbastant el casc fins al metall
Han passat set suors, han passat set dies, 10 llaunes de BODY han desaparegut.
Tot es fa si es vol. Si no et sap greu la feina, el temps i els diners, posa't a l'obra.
De fet, el vaig netejar durant molt de temps (aproximadament un mes), tk. distret per la feina i la dona))
La pintura tenia 5 o 6 capes i la resina era d'uns 5 mm.
La pintura encara es podria treure allà on vagi, però la resina encara és una infecció.
Mirant endavant: el vaixell ja està pintat, el motor ha arribat (gràcies a Karas)
A més, no pintaré totes les etapes, perquè fa temps que tot s'ha masticat en aquest fòrum. Respondré a totes les preguntes.
Continuaré al vespre..
Vaig haver de canviar completament el coixinet de la quilla.
He retallat tires de 10X300cm i 10X140cm de la làmina AMG5. El vaig posar sobre un segellador de poliuretà, reblat amb reblons cecs BRALO (tancat Al / Nerzh 5X12mm). Vaig pensar durant molt de temps quins reblons utilitzar, però des de llavors Ho vaig fer tot sol, vaig decidir arriscar-me amb campanes. Per cert, van reblar amb força: el reblat xinès n'hi havia prou per a 50 peces. Després es va desfer)).
Va treure els reblons autòctons a la part inferior i des de dins ho va perdre tot amb llentiscle de poliuretà barrejat 1k1 amb encenalls d'alumini: manté "rave picant" (vau pintar el llentiscle després de l'imprimació)
Al principi vaig fer servir aquest segellador, després vaig prendre 600 g en embotits: és dues vegades més barat i més còmode d'utilitzar
Perquè el motor estava previst que tingués 25 - 30 CV, vaig decidir fer petanques (en compraria amb molt de gust, però no el trobareu amb foc durant el dia).Vaig doblegar 1,5 mm d'AMG5 segons els dibuixos originals, n'hi havia prou amb un full de 120X300cm i també quedava un coixinet de quilla. Dins de les petanques, vaig empènyer escuma de poliestirè (esquerra després de reparar l'habitació), vaig bufar els buits entre el poliestirè amb escuma de 2k.
pregunta el pop de gravetat, i així el vaixell va adquirir una segona vida gràcies al nou propietari.ha sortit genial.Quin motor serà?
No hi haurà popa autodrenable, no és necessari als nostres estuaris (hi ha poca aigua). El motor serà aquest d'uns 25 fills.
Posa la bomba igualment, aclapararà, revisat personalment. I quin cargol?
Pintura.
El vaig pintar segons el següent esquema:
Vaig treure tot el metall, el vaig desengreixar (tenint en compte l'eliminació de quitrà, dissolvent, va necessitar 15 litres), vaig posar imprimació epoxi a sobre de l'automòbil VIKA, un dels més barats.
El següent és el camuflatge. Va mirar l'amerikosov. Vaig aplicar diferents fulles: branques. S'han utilitzat tres colors. Primer el més fosc, després el més clar "Ivory", seguit del cafè. Des de dalt ho vaig cobrir tot amb un vernís mat de les mateixes llaunes. Per cert, la pintura és d'una qualitat bastant alta, no la faig servir per primera vegada, fins i tot en alumini nu s'aguanta bé, i es van pintar amb amers en un vídeo de Youtuba.
Estimació del cost de la reparació:
Neteja corporal - 10 llaunes X 250r - 2500r
Dissolvent 640è recipient 10L - 2pcs X400r - 800r
Imprimació anticorrosiva epoxi 2 components 2 jocs X500r - 1000r
Pintura acrílica 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Pistola polvoritzadora - 1pc X 800r
Pintura en llaunes RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Vernís mat en llaunes RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Full AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Escuma 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Reblocs cecs BRALO tancats Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Reblador xinès "acordió" - 1pcX750r
Segellador de poliuretà "Marine", 300gr cadascun - 2pcs X200r - 400r
Segellador de poliuretà en "embotits" 600gr cadascun - 3pcs X250r - 750r
Una pistola per a embotits - 1000r
Mastic de poliuretà Hyperdesmo Classic llauna 1 kg 3pcsX300r - 900r
Làmina de polipropilè 5mm 150X300cm - 4600r
Làmina composta 3 mm 150X400cm - 4500r
Bomba elèctrica - 1 unitat. - 850r
Ànecs de polietilè - 4pcsX60r - 240r
Cinta antilliscant Tessa - tall 20X110cm - 700r
Total: 30 310 rubles
Potser em vaig perdre alguna cosa, així que podeu llançar-ne un parell de milers amb seguretat, bé, la cervesa no compta))
La bomba està parada, l'hèlix va trigar 9 7 / 8X13, encara no he estat a l'aigua.
Tinc un Solas de càrrega d'11 (amb una càrrega completa de 300-400kg surt al glis), però la meva barca també pesa més, li poso un tah-miraré, crec que el 13 és el millor per a tu.
Algunes fotos més
Cosida a la part inferior amb polipropilè de 5 mm. Ara és uniforme i suau)). Al llarg de la quilla, el plàstic es va fresar 2 mm i es va doblegar escalfant amb un assecador de cabells de construcció. El vaig posar als mateixos reblons BRALO, recobrint-lo generosament amb segellador.
La superposició no va resultar molt ordenada, tk. la seva amplada és de 10 cm. Doblat amb plecs. Si ja ho feu, serà perfecte. Material - AMG5.
Mastic amb encenalls d'alumini
Buli tampoc és ideal perquè es van doblegar "al genoll" sense utilitzar un listogib i altres equips d'alta precisió. Però el camuflatge amagava tots els bancs del llauner.
El quadre de popa es reforça amb mocadors addicionals a la part inferior, els mocadors dels costats es substitueixen per la família.
Per drenar l'aigua, vaig posar una mànega de la rentadora (estava inactiva) - a veure quant de temps durarà.
Aquí hi viurà una bateria de 7A, un regulador de tensió d'Ivan, un interruptor de palanca per a la bomba i un parell de fusibles (davant del regulador i davant de la bomba).
El conjunt de corredisses es va reforçar amb un perfil d'alumini. En lloc de fusta contraxapada al terra, vaig decidir utilitzar un compost de 3 mm ("entrepà" d'alumini i polietilè): no es podreix, no es doblega i, entre els inconvenients, és relliscós. Els calaixos estan fets a partir de les restes del mateix compost. Per als arnesos vaig utilitzar cautxú d'escuma secundària de 4 cm i cuir de pell soviètic d'estocs antics.
Falta un altre casquet.
pintura))
A punt per a l'enlairament)).
ZY Aquesta va ser la meva primera renovació i em va costar gairebé 8 mesos amb pauses per a la feina i la família). Moltes gràcies al fòrum per idees i experiència pràctica en reparació)).
Espero que el meu informe sigui útil a algú.
Khokhloma. TS respecte, paciència i energia gastada. Mai saps què pots fer fins que ho proves!
Hola Artem, em trec el barret; jo mateix estic en aquest procés 🙂
la veritat és que no tinc 6 capes, només la de fàbrica, així que crec que les llaunes de carrosseria i 3 litres de 646 haurien de ser suficients, el fons queda per rentar i l'interior. Maleït pensament de córrer en un vaixell nou el dia 9, però per desgràcia, és un hàbit estúpid fer-ho tot al màxim.Hi havia un desig de retocar només la part superior: va acabar amb un repintat complet i, fins i tot per inexperiència i pressa, es va dedicar a treballar.
Com està el motor? tot normal?
Per cert, vaig passar pel procés de soldar un bolígraf: petites coses a la vida! ni tan sols cal desmuntar.
Hola Dima)). Gràcies.
Tot està en ordre amb el motor, començat des de la tercera tirada. Hi havia una mica d'aigua al carburador, però tot està bé. Encara no cuinaré el bolígraf, acabo de comprar un cargol nou.
També volia sortir a l'aigua al maig: no va funcionar. L'alteració del tràiler es va retardar. Acabo, ho publicaré.
Els seients són alts. Feu rails per subjectar-vos.
I així la prova! Amb les mans noi!
Has vist aquest tema? Enllaç.
Serà més convenient.
No hi ha necessitat d'un fusible davant del regulador.
El vernís va demostrar d'alguna manera el procés de pintar un salvavides com a ideal :) IMHO, té més sentit que arreglar un calder podrit. I sí, el noi de les mans :)
Hola Artem, si us plau, escriu amb més detall sobre el polipropilè a la part inferior i el compost a la part inferior, interessat en per a què serveix, on es ven, quant penja, amb quina facilitat es doblega en la forma del fons, etc.
Gràcies per endavant.
El polipropilè s'utilitza per a la fabricació de diversos contenidors. Es doblega bé quan s'escalfa amb un assecador de cabells d'edifici o una pistola de calor, soldat amb varetes i el mateix assecador de cabells o un soldador especial. Millor doblegar-se a la "corda", perquè cal escalfar pels dos costats. La gravetat específica és de 0,96, és a dir. una làmina amb un gruix de 5 mm i una mida d'1,5X3m pesa 21kg.
El compost s'utilitza en la fabricació de rètols publicitaris i façanes de ventilació. Hi ha el xinès YARET, el nostre Bildex i l'alemany ALUCOBOND (el més car). El gruix és de 3,4,5 mm. En publicitat, principalment - 3 mm, en façanes - 5 mm. Una làmina amb un gruix de 3 mm 1,5X4m pesa uns 18 kg.
Artem, gràcies, i a quines botigues es venen aquests materials?
Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!
El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.
Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.
Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.
La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.
Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.
Necessitem consells d'una ment honesta: no n'hi ha prou.
El quid de la pregunta és el següent: tenim un vaixell Kazanka de 78 g d'alliberament d'un parell de forats al fons, i un intent de soldar-los PERÒ es va esquerdar al costat de la soldadura, l'antic propietari ho va segellar tot amb segellador de les finestres de doble vidre i oblidat, però encara flueix.
També tenim el nas gastat gairebé fins als reblons pels quals també s'escapa, un amic proposa brodar i reparar, proposo cuinar PERÒ duralumini metàl·lic i si està cuit o no, no ho sabem -qui diu què i no som soldadors. Si reblons, necessites reblons especials, segons jo entenc, reblons d'avió, ningú sap on aconseguir-los.
Vopschem si algú sap COM reparar-lo tu mateix o ON es pot fer a Sant Petersburg per diners raonables, o algú que l'hagi reparat jo mateix, agrairé qualsevol consell.
Si el Kazanka dels primers números (amb o sense petanca), no val la pena bullir la quilla fregada, hi ha una cinta tikool, es cremarà. Una quilla desgastada es pot reparar de la següent manera:
Desenganxeu la cola epoxi, remulleu les mitges de niló de les dones amb cola i introduïu-ho tant com sigui possible amb un tornavís, després engreixeu-ho perquè quedi tot a ras. En general, em vaig cobrir amb poxipol.
I, per descomptat, és millor reblar els pegats, però si no teniu ganes de fer-ho, podeu posar-los als cargols, podeu abocar segellador per a aquaris sota el pegat i el cotxe ho farà.
Gràcies! Intentarem reparar-ho nosaltres mateixos, perquè no hi ha prou reblons.
cita: perquè falten reblons.
I quin tipus de reblons especials? Hi havia una vegada que calia fer reblons amb fil d'alumini. Sembla que no hi ha cap problema. Els mètodes més senzills.
Els reblons de pastilles de fre poden funcionar si són prou llargs.
Avui també és una raresa, però mentre estan a la venda, em vaig comprar 2 jocs de reblons de 4 mm en estoc.
També és possible amb els habituals: reblons cecs, només són febles, tot i que s'havia de reblar el fons, que el forat d'aquest reblat es va reparar perquè l'aigua no entri al vaixell, no ho recordo.
El veí ha cobert la quilla de l'escombra amb soldadura en fred, fregada amb gel a la proa, i fa segon any que camina sense problemes.
I no és difícil fer reblons, tenia un aparell en algun lloc, amb l'ajuda del qual vaig fer reblons i claus de coure de cinc o sis diàmetres diferents. Si teniu material i una màquina de perforació, podeu fer aquesta adaptació en una hora.
REV 31 de juliol de 2008
REV 31 de juliol de 2008El meu jove amic, Maxim Borovik, va comprar un K-5.
El seu estat. He de dir que va ser horrible,
I ara, sota la meva acurada guia, va començar la seva restauració.
El noi va resultar ser amb el concepte, volia anar al "SEA".
Vaig treballar durant 2 mesos, sobretot a la nit.
Què en va sortir, mira.
Com a referència, el cost dels materials va ser de 15.000 rubles, als preus del 2007.
Hi vaig posar una serp gorynych de tres caps, d'uns 40 cavalls de força,
Sí, com vaig conduir, per GPS, fins a 50 km/h, junts.
Sincerament. Platónov. O.V.
Bé, bona feina! El més important és amb les teves pròpies mans i al propietari li agrada! Molta sort al teu jove amic a l'aigua!
Bé, bona feina! El més important és amb les teves pròpies mans i al propietari li agrada! Molta sort al teu jove amic a l'aigua!
Leonidan 15 d'agost de 2008
Leonidan 15 d'agost de 2008El meu jove amic, Maxim Borovik, va comprar un K-5.
El seu estat. He de dir que va ser horrible,
I ara, sota la meva acurada guia, va començar la seva restauració.
El noi va resultar ser amb el concepte, volia anar al "SEA".
Vaig treballar durant 2 mesos, sobretot a la nit.
Què en va sortir, mira.
Com a referència, el cost dels materials va ser de 15.000 rubles, als preus del 2007.
Hi vaig posar una serp gorynych de tres caps, d'uns 40 cavalls de força,
Sí, com vaig conduir, per GPS, fins a 50 km/h, junts.
Sincerament. Platónov. O.V.
Pregunta! I el que feien servir per pintar el pis nou. Tal com ho entenc, fusta contraxapada. Què gruixut? Puc mirar més de prop com s'enganxen els seients al terra?
Pregunta! I el que feien servir per pintar el pis nou. Tal com ho entenc, fusta contraxapada. Què gruixut? Puc mirar més de prop com s'enganxen els seients al terra?
Col·lega, hola.
Pis - fusta contraxapada de 9 mm, almenys, hauria de causar
una sensació de seguretat.
Malauradament, no hi ha fotos de muntatges.
El terra està cobert amb BELINKA TOP LAZUR.
Segons el catàleg N 23, color "MAHAGON", 4 vegades.
Després, amb epoxi.
El que té de bo aquesta composició: dóna volum i brilla des de l'interior.
Fa uns 8 anys que el faig servir i no reconec cap penatrex.
1 litre, ara costa uns 320 rubles.
Molt bona solidesa del color.
Diverses fotos de la decoració interior del meu
el meu últim vaixell "URAL"
Leonidan 18 d'agost de 2008
Denis Smirnov 30 d'agost de 2008
Denis Smirnov 30 d'agost de 2008 Stefler 31 de maig de 2009
Stefler 31 de maig de 2009Com que no puc crear un tema nou per algun motiu, escric aquí, ja que la meva pregunta està més a prop d'aquest tema)))
Hi ha una embarcació a motor Kazanka 5 amb un pop de popa exterior, i hi ha un nou motor YAMAHA 55 BEDC.
El vaixell operarà al mar petit (la badia del llac Baikal).
Quantes vegades he vist a mi mateix gent amb els pops arrancats als calders, amb motors de menor potència.
Ara no trobo literatura sobre com millorar el meu popó, vaig demanar un llibre: "Millora dels vaixells de motor en sèrie Kazanka, Dnieper. "
No hi vaig trobar la informació necessària, excepte el tendal i els seients ((((.
I, tanmateix, hi ha un remolc de càrrega normal, és possible fer-ne un remolc per a una barca a motor.
Ajudeu la gent, que ja és estiu, a més la sessió arriba aviat, i després segur que no tindré temps de fer el vaixell.
Stefler 18 de juny de 2009
Vaig pujar de tot, però pel meu "caldero 5" no vaig trobar nifiga. Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona. Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys i el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com es pot eludir això? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell, per tal de mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
La publicació s'ha editat Stefler: 18 de juny de 2009 - 01:36
Vaig pujar de tot, però pel meu "caldero 5" no vaig trobar nifiga. Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona. Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys i el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com es pot eludir això? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell, per tal de mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
El tema del reforç de popa és tan triturat, en una barca a motor a la recerca, escriviu "reforç de popa d'un kazanka" i estaràs content.
Us puc llançar una foto de qualsevol exemple d'amplificació.
Aquí teniu un exemple
Però no del tot correcte.
El significat del reforç del popó és el següent: distribuir la càrrega en una gran àrea del casc. Per regla general, a la popa estan lligats en una única estructura rígida amb la popa del tipus rectangle (marc) (cantonades, perfils, canonades, etc.). Els tacs (tubes) ja estan cargolats a aquest marc. Però molts no reforcen la direcció horitzontal, això no és cert.
Les tensions a la velocitat de les corbes són substancials.
Aquí teniu un exemple d'amplificació correcta
I això tampoc està malament
Stefler 18 de juny de 2009
Stefler 20 de juny de 2009
Bon dia a tothom.
Han passat dos anys, un altre KAZ ha estat restaurat.
La tecnologia ja s'ha treballat, vam caminar pel moletejat, però dos mesos i mig,
a les nits, havia de treballar molt.
Va començar el 8 de gener de 2010
Va començar el 8 de gener de 2010Llegint el fòrum i em vaig adonar que si no ajusteu correctament l'angle d'inclinació del tauler de popa, el motor no accelerarà l'embarcació a tota potència, que haurien de ser els paràmetres i mesures correctes))))
No cal ajustar l'angle del popó. Cal ajustar l'angle d'instal·lació del motor. L'ajust es troba al propi motor, i el quadre de popa s'ha de deixar en el mateix angle que durant l'alteració i el reforç, només cal que ajusteu l'alçada del quadre de popa.
AlexeyPerm 21 de febrer de 2010
AlexeyPerm 21 de febrer de 2010 T-134, 21 d'abril de 2010
T-134, 21 d'abril de 2010Vaig pujar de tot, però pel meu "caldero 5" no vaig trobar nifiga. Només per a plàstic.
I una altra pregunta, el vaixell va ser donat per un deute per una persona. Quan van començar a buscar el propietari, va morir fa 10 anys, la seva dona fa 2 anys i el seu fill és a Moscou.
I estem a Irkutsk. Hi ha llacunes a la llei, com es pot eludir això? O millor dit, per emetre drets legals sobre ell, per tal de mostrar figuretes al Ministeri d'Emergències)))
A l'OVD del lloc de residència vaig presentar una sol·licitud de pèrdua de documents per al vaixell - número de sèrie, etc.
Va rebre un certificat de tipus-no figura en robatori.
Amb aquest certificat al GIMS (només una altra regió en el meu cas).
De GIMS amb bitllet de vaixell.
En ambdós casos hi havia "lliga", però pots provar-ho sense ells, si no hi ha "delicte" darrere del vaixell.
Fòrum de pesca i caça del Tatarstan
Versió mòbil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Canvia a la versió completa
Bona feina. Inspira. També crec que Kazanka M es restaurarà com a següent pas.
Preguntes:
No es té en compte quins reblons van reblar els pegats a la part inferior?
De què i com vas doblegar el coixinet de la quilla? Reblat als forats de reblons antics o a sobre d'ells?
Quin tipus de cinta és aquesta a la foto prop dels pegats de la part inferior?
I el bastidor del nas és una cosa necessària. Esquitxa amb força sobre l'onada.
El vaixell de motor amb el nom de "Kazanka" 1, conegut des de fa gairebé 40 anys, que fins avui és produït per l'Associació de Producció d'Aviació de Kazan (KAPO) que porta el nom de S.P. Gorbunova, es va trobar en una situació única. D'una banda, aquesta és la marca més famosa i més "promocionada" d'un vaixell de motor en sèrie nacional, un producte que s'anuncia. D'altra banda, per raons econòmiques i de producció, Kazanka s'ha convertit en un típic vaixell "de nivell d'entrada", les qualitats de consum del qual estan lluny de les exigències modernes.
Cal admetre que l'última modernització del seu casc va ser exitosa i oportuna. El model 5M4 model 1989 més popular té un fons de quilla moderada amb esglaons longitudinals estampats, proporcionant una bona combinació de velocitat i navegabilitat, propera al nivell de marques tan reconegudes com "Buster" i "Silver". I és encara més ofensiu que la planta de construcció va adoptar una posició dura en la seva política tècnica i no va començar a desenvolupar una sèrie de modificacions basades en el model bàsic, que es diferencien, per exemple, en la composició de l'equip en funció de la finalitat prevista. de l'embarcació o l'acabat de la cabina. Afortunadament, hi havia entusiastes que volien, en col·laboració amb el fabricant, posar a punt el procés d'ajustament d'un model popular de manera regular. Anomenem aquests treballs d'ajustament addicional, encara que aquesta paraula en general significa millorar l'equip d'acord amb les aspiracions personals del seu propietari i no arreglar defectes de fàbrica.
L'empresa de sintonització era el representant oficial de KAPO al nord-oest amb el nom elegant "KAZANKA.SPB.-RU", una cosa que recordava no només una adreça a Internet, sinó també un codi al segell d'un dibuix de fàbrica. . El director de l'empresa, Konstantin Chekhovskoy, es pot considerar el titular oficial d'un cert coneixement sobre les modificacions realitzades al vaixell. Com que "Kazanok-5M4" ja s'ha produït bastant, i la majoria d'ells probablement no podran rebre "educació europea" de mans de Konstantin, amb el seu amable permís publiquem algunes tècniques d'afinació per a un vaixell de motor popular. que estan disponibles per a gairebé qualsevol vaixell amb mans hàbils (i tal, presumiblement, no gaire).
La llista de punts febles de la sèrie "Kazanka" és llarga, però finita. Considerem-ho en detall.
1. Soroll. Un defecte molt important per a un armador pesquer. Deixes caure una cullera sobre el cos metàl·lic: tot el salmó de la zona s'escampa. El duralumini de dos mil·límetres condueix perfectament el so i la construcció lleugera de la caixa no contribueix de cap manera a la seva atenuació primerenca. Els cops dels dolls d'aigua a la part inferior en moviment es donen com en un barril buit, i tot això són decibels de soroll que redueixen el nivell de confort a bord.
El desavantatge s'elimina omplint les cavitats lliures sota les taules del terra i la borda amb poliuretà autoespumant de dos components. En tenir una densitat final d'uns 50 kg/m 3, també millora notablement la flotabilitat d'emergència de l'embarcació. Els blocs de flotabilitat estàndard farcits d'escuma de poliestirè ordinària difícilment es poden considerar una garantia suficient d'insubmergibilitat. Cal tenir en compte que aquesta escuma "blanca" es corroeix fàcilment per la gasolina, i els seus volums principals a l'embarcació es concentren sota la coberta de proa, i gens a la popa, pesada pel motor. L'escuma de poliuretà, d'altra banda, és ben resistent al combustible i als microorganismes, està fermament enganxada a la coberta metàl·lica des de l'interior i esmorteeix eficaçment les vibracions i el soroll estructural durant el funcionament del motor.
2. Fiabilitat de les juntes de revestiment reblats. Tots els vaixells, en el moment de lliurar-los al Departament de Control de Qualitat, es comprova el cabal d'aigua. No obstant això, la vida és vida, el segellador de costura estàndard, la cinta tiokol, està envellint i els reblons de la costura es poden debilitar a causa dels cops constants del fons contra l'ona. No es detectarà aviat una fuita sota la capa d'escuma, per tant, fins i tot abans que s'omplin els volums sublabials, totes les juntes de les làmines de revestiment es segellen amb silicona normal, o millor amb un segellador adhesiu.
3.Drenant l'aigua de la cabina. Les taules de terra de la cabina de fusta contraxapada pintades de fàbrica són permeables a l'aigua a les juntes; L'aigua que va entrar a la cabina flueix a la bodega i pot romandre-hi el temps que sigui necessari, contribuint a la corrosió del casc. L'ajustament òptim pressuposa la transformació d'una cabina de Kazanka normal en una de drenatge automàtic. Les parts del sòl normal es substitueixen per altres similars, però fetes de fusta contraxapada especial impermeable amb una superfície antilliscant amb textura i totes les juntes estan segellades. L'aigua de la cabina flueix a través dels imbornals de la part de popa cap a la bodega, però s'elimina des d'allà per la borda mitjançant una bomba de drenatge elèctrica. Segons Konstantin Chekhovsky, aquest esquema ja ha demostrat la seva fiabilitat a la pràctica, però, segons la nostra opinió, seria més correcte organitzar un desguàs de la cabina directament a la borda a través d'una mànega de drenatge i embornals laterals o de popa i deixar la bomba. a la bodega en cas d'emergència. No us heu de confiar en un assumpte tan responsable com treure aigua de la cabina d'un vaixell obert, un dispositiu mecànic que pot fallar en el moment més inoportú.
4. Tramuntana baixa. El vaixell original està dissenyat per utilitzar un motor fora borda "curt". Tanmateix, la potència màxima permesa pel passaport és de 60 CV. - suposa que en comptes de dos "Vórtexs" natius, el propietari pot utilitzar un motor fora borda importat. Al mateix temps, hi ha una gran probabilitat que no sigui possible trobar un motor "curt" de màxima potència alhora, un motor "llarg" amb una fusta morta de 508 mm per a un popó baix està categòricament contraindicat.
La situació es va corregir instal·lant un nou tauler de popa amb una alçada de 508 mm. L'estructura consta d'un "pastís" de fusta contraxapada baquelitzada amb un gruix total de 45-50 mm i una placa d'alumini sobre la pell estàndard del popó. El "pastís" s'uneix per una dotzena de cargols inoxidables amb volanderes de grans dimensions. A través del gruix del tauler, s'eliminen els embornals de drenatge de la recessió del motor i de la bodega.
5. Accionament de la direcció. El lliurament de fàbrica inclou un conjunt de sistema de direcció del volant, que no està connectat amb cap motor. I el cost de les peces d'interfície, per exemple, per a Yamaha és tan elevat que es justifica econòmicament substituir completament la unitat de direcció subministrada per un tipus Bowden comprat per separat, més compacte i fiable. A més, el pal de control es pot equipar tant a l'esquerra com a estribord. El pal d'estribor sembla ser més preferible, ja que el moment reactiu de l'hèlix, que sol tenir una rotació a la dreta, tendeix a escorçar l'embarcació amb quilla cap a babord, i compensant les conseqüències d'aquest gir amb l'ajuda dels cables del timó. a un consum de combustible addicional innecessari.
6. Equips elèctrics. El sistema d'alimentació de la bateria de sis volts per a les llums de navegació sembla una relíquia sense esperança del passat, en una situació en què una font de tensió constant de 12 volts estàndard i cent watts de potència grunyeix al quadre de popa i té set de feina. Durant la revisió, l'embarcació rep un nou panell d'interruptors, equipat amb fusibles a cada circuit, i s'introdueix un dispositiu tan útil en un vaixell de metall com un interruptor de "terra". Quan s'instal·la un motor amb arrencada elèctrica des d'una bateria, aquest interruptor es converteix simplement en una addició necessària, que també introdueix algun element de protecció contra la intenció maliciosa del segrestador. Tot el cablejat es retreu en una funda de plàstic i els llocs del seu pas a través de mampares impenetrables estan segellats.
7. Pintar el cos. Malauradament, el repintat de la carrosseria també és una part integral de la llista de revisions. La pintura de fàbrica és de curta durada i es desprèn, com diuen, després de la primera navegació. El cos s'ha de polir, les irregularitats han de ser de massilla i la carcassa s'ha de cobrir amb una capa de terra i després es pinta amb un esmalt impermeable d'alta qualitat. 8. Maquinari i equipament addicional. La noblesa, com diuen, obliga. Portant a terme el cicle complet de transformació de la Ventafocs en una superestrella, fins i tot les petites coses no s'han de passar per alt.S'aconsella substituir tots els elements de fixació roscats per inoxidable, classe A4 resistent als àcids. És millor reforçar els punts de fixació de l'equip de coberta (esquerdes, puntals, etc.) des de l'interior amb plaques d'alumini addicionals. Tots els forats del cos per a elements de subjecció i embornals s'han de segellar amb segellador.
El maleter de la proa de l'embarcació no es pot considerar un compartiment sec fins que no estigui completament segellat. Sota la coberta s'enganxa un perfil de goma suau i els buits entre les seves parets s'omplen de segellador. En cas contrari, un dia trobareu que el vaixell per alguna raó desconeguda comença a guanyar pes. Això passa quan l'aigua té accés lliure al contingut d'escuma descobert dels blocs de flotabilitat. No li doneu la més mínima oportunitat.
Finalment, el propietari més exigent pot voler equipar el seu vaixell segons les seves pròpies necessitats d'un pescador o viatger, ja que l'elecció de coses pràctiques i diversos equips "d'aus aquàtiques" és ara més gran que mai. Per exemple, gairebé tothom vol tenir un dipòsit de combustible estacionari amb un indicador de nivell al quadre de comandament per costum de l'automòbil. Un dipòsit de plàstic amb una capacitat d'uns 50 litres, sens dubte, s'eleva sota la llauna de popa, hi ha muntat un sensor de nivell de flotador de cotxe convencional. El coll de farciment i la canonada de ventilació s'extreuen. La mànega d'ompliment s'ha de reforçar amb una espiral metàl·lica per evitar espurnes estàtiques quan s'omple amb gasolina. Al compartiment de combustible, l'intercanvi d'aire s'ha de disposar a través dels orificis de ventilació de la recessió del vaixell, i la proximitat de la bateria ho requereix encara més.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
És molt útil instal·lar baranes d'acer inoxidable polit al voltant de la cabina, així com a la coberta de proa. Els seients estàndard, que recorden més els mobles metàl·lics del menjador escolar, es poden substituir per còmodes cadires elevadores giratòries. És millor substituir el tendal complet fet d'un teixit "hebash" senzill de tipus militar per un d'acrílic de més qualitat, amb vidres transparents "tous" a les quatre direccions cardinals. Instal·lació popular d'una escala exterior plegable, així com d'un suport d'elevació per a un motor auxiliar de baixa potència. Els pescadors són molt conscients dels avantatges d'un accionament addicional de baixa potència: això és alhora un troll còmode i una garantia útil per tornar d'una excursió a una regió deserta si el motor principal de sobte comença a fallar.
