En detall: reparació de la bobina d'encesa Opel Astra n d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La reparació del mòdul d'encesa de l'Opel Astra N és només una mesura temporal que el conductor només pot prendre sota el seu propi risc, ja que cal substituir el dispositiu.
És realment possible reparar? El mòdul d'encesa Opel Astra H és un problema comú per als propietaris d'aquest cotxe. Sovint podeu trobar discussions i vídeos sobre el mal funcionament d'aquest node. És evident que la majoria dels que s'han trobat amb un problema han pensat en la possibilitat de restaurar el recanvi. Per regla general, les reparacions són més barates. Entendrem les complexitats del node i considerar l'opció de retornar l'operabilitat de la peça de recanvi.
El mòdul d'encesa és un sistema que desprèn la càrrega elèctrica necessària per a l'aparició d'una espurna en una espelma. El funcionament de qualsevol motor de combustió interna sense aquest mòdul és impossible.
La peça recull el corrent elèctric en la quantitat necessària (fins a 30.000 V) i transmet tensió a les bugies mitjançant cables d'alta tensió. Els dispositius són:
- separat: es subministra una bobina independent a cada bugia;
- bloc: el disseny (un mòdul) s'utilitza immediatament per a diversos cilindres (aquesta és exactament l'opció de l'Opel Astra H).
Molta gent pensa que el mòdul i la bobina d'encesa són un mateix. Això és en part cert, perquè el mòdul d'encesa és una conseqüència de la bobina. Tanmateix, la bobina es va integrar en vehicles anteriors com a conjunt principal. Ara, la bobina forma part del disseny de la peça.
El mòdul està controlat per sensors i sistemes electrònics. La informació dels sensors del motor de combustió interna s'alimenta a un controlador especial, que controla el sistema d'encesa.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els símptomes típics i evidents que us fan pensar a substituir o reparar el mòdul d'encesa de l'Opel Astra H són:
- Velocitat flotant i "triple" del motor.
- Ressaltant l'indicador "Comprova el motor" al tauler.
- Cremar a les bugies. Apareix a partir d'una espurna feble (tensió insuficient) en una espelma. La pròpia espurna en aquest cas hauria de ser d'un color apagat i blavós.
Els motius de la fallada de la peça de recanvi poden ser:
- Combustible de mala qualitat.
- Qualsevol fluctuació de tensió cap amunt/baix pot danyar el mòdul.
- Tancant el segon bobinatge. Es revela comprovant la resistència entre els connectors 1 i 4, així com els 2 i 3 del mòdul. La desviació de les lectures de 5,5 a 5,6 KΩ és la raó del curtcircuit.
La raó més comuna per la qual falla un mòdul a l'Astra H és una violació de la integritat i l'estanquitat del seu cas. En altres paraules, es produeix una ruptura del cas i s'hi forma un buit (forat). En aquest cas, cal restablir l'estanquitat del mòdul, però cal entendre que es tracta d'una mesura temporal i que en el futur la peça encara s'haurà de substituir.
Per desmuntar el bloc, heu de:
- Obre el capó del cotxe.
- Desconnecteu els terminals de la bateria.
- Traieu la tapa de l'endoll (amb inscripció Ecotec).
- A l'espai exposat, a la dreta, hi ha contactes. Surten amb un tornavís de cap pla.
- Desenrosquem els dos cargols que fixen el mòdul (TORX 40).
- Retirem el dispositiu amb un moviment agut però suau en direcció "amunt".
Ara podeu inserir un nou node i muntar-ho tot en l'ordre invers, o reparar el defectuós vosaltres mateixos.
Per reparar i restaurar l'estanquitat de la carcassa de la peça de recanvi, heu de:
- Trobeu una avaria a la part del cos i inspeccioneu-la acuradament.
- Netegeu i netegeu el forat del sutge amb una màquina de trepant o un bisturí.
- Perforar profundament a la zona d'avaria (preferiblement fins al metall) més a prop de l'espelma.
- Netegeu la zona d'escombraries.
- Aboqui la mostra amb soldadura en fred de dos components (per exemple, Poxipol); epoxi també funcionarà.
A continuació, es col·loca la peça i el muntatge es realitza en l'ordre invers descrit anteriorment. El Check Engine s'apagarà mentre s'esborren els errors mitjançant el sistema de diagnòstic d'Opcom o EML. Tot el procés es pot veure en detall al vídeo següent.
La restauració de la integritat de la carcassa del mòdul és només una mesura temporal i no garanteix una recaiguda. És recomanable comprar un nou node. Tanmateix, tots els propietaris d'Opel Astra haurien de conèixer el treball de resolució de problemes, ja que el problema és força comú i la substitució no sempre és possible ràpidament.
Descripció: Parlem d'Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bé, he reparat el mòdul d'encesa 
Un petit reportatge fotogràfic. És el primer d'aquest fòrum, però crec que no és l'últim
Quan vaig treure el mòdul, vaig veure això:
Després de llegir els enllaços suggerits al següent tema, vaig decidir reparar.
Armat amb un trepant amb un trepant, un ganivet, va perforar i netejar el lloc d'avaria al metall.
A continuació, ompliu el forat resultant amb epoxi. L'endemà, després de l'enduriment, vaig polir la part que sobresurt.
Amb les mans tremoloses, vaig instal·lar el mòdul a la màquina. Ho vaig connectar tot, ho vaig embolicar, etc. El moment decisiu - va començar. El cotxe es va comportar bé, no va donar cap error, el motor va funcionar sense problemes, no es va contraure.
Vaig decidir simular una situació en què tenia un missatge sobre ESP. Vaig escalfar el motor i vaig anar a fer les tasques de la llar. Una hora més tard, el va tornar a engegar i va marxar.
L'alegria no va conèixer límits per la sensació que el cotxe no s'agita, agafant velocitat de manera uniforme. Passeu una hora i mitja: tot està bé
Ara observaré com es comportarà encara més el mòdul reparat.
El pare en un cub » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
projecte 72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
El pare en un cub » 04.10.2016, 09:09
El pare en un cub » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
El pare en un cub » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
El pare en un cub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, estava fent broma! Només crec que els electricistes posen en funcionament els seus productes de cable mitjançant proves d'alta tensió abans del llançament. el que significa que utilitzen una termocontracció provada!
Afegit després de 4 hores 24 minuts:
ufo666, tinc 30 centímetres!
Sóc jo, retràctil!
Estirat al cotxe: el portaré a la reunió.
L'hora de dinar va passar amb eficàcia: vaig treure les espelmes, les vaig untar amb pasta Permatex 81343, un lubricant anti-embussos d'alta temperatura. 28 g. (Com una peça de plata gruixuda, es va embrutar totes les mans). Va tornar a encendre les bugies. el mòdul va ser reparat per Delfy i untat amb pasta Permatex 81150 - greix dielèctric 9,4 g (fa olor de greix per als terminals de la bateria). El vaig posar al cotxe, el vaig posar en marxa, sembla que funciona. Aniré a una reunió, protestaré.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
Missatge untermensch » 28 set 2010 05:42
Tot i que van aparèixer a la venda bobines relativament econòmiques, al voltant de 4tr, estan fetes per la mateixa fàbrica amb els mateixos brancals, de manera que si en compreu una de nova, en podeu tornar a substituir en uns quants tkm 🙁
En el meu cas, tot va començar amb sacsejades en agafar velocitat, sobretot en fred, i va acabar amb un error P030x amb el motor en marxa de 3 cilindres.
Després d'arrencar, el motor va començar a funcionar sense problemes, sense fallades, va aparèixer tracció a la part inferior, va tornar la potència, l'error es va restablir des del 5è arrencada del motor, però al mateix temps vaig conduir uns 50 km, no ho sé. que és més important. Llavors es va enrotllar a una altra ciutat (que anava a fer en vacances). La bobina restaurada ha recorregut 500 km, de moment no hi ha queixes. Boom per mirar.
p.s. Em vaig oblidar de dir, si hi ha danys per una espurna que va colpejar la pantalla, aquest lloc s'ha de tallar completament perquè no quedin rastres, si s'ha desgastat molt, restaurar-lo amb epoxi. El problema és que una rascada condueix l'electricitat 😯 és a dir. s'anomena provador a la regió de 2-3 MOM, pel que sembla un llamp ruixa peces de metall de la pantalla al llarg del seu camí. 💡
Aquí teniu una foto dels danys d'una espurna passat: 
p.p.s Vaig conduir 16tkm, tot va bé amb aquesta bobina, però, després de 14tkm, va trencar la bobina del 4t cilindre, va començar a triplicar-se en arrencar, i ara la bobina del 1r cilindre també s'ha perforat fins i tot amb l'error P0301. Tant el 4t com el 1r es van modificar immediatament de manera similar, i també es va trobar una inestabilitat en la mesura de la resistència de l'última bobina sense acabar (2n cilindre). Sembla que ho faré aviat. Ara es triguen 1,5 hores a refinar-se amb una bobina per omplir-la de cola.I d'això se'n dedueix que si teniu previst conduir més de 15-20 tkm amb una màquina, haureu de refer immediatament totes les bobines per no conduir i escoltar quan la següent estigui coberta. Pel que fa a les espelmes, també diré el mateix, les espelmes per primera vegada eren 4tkm ara mateix 20tkm, excel·lent estat, original GM.
Sí, símptomes, qui necessita:
1. Quan premeu el gas de XX en un cotxe calent de 800 a 1100 rpm, el motor tremola (salsitxa) encara més accelera sense problemes.
2. Quan premeu el gas de XX en un cotxe calent de 800 a 2000 rpm, el motor tremola (salsitxa) encara més accelera de manera més o menys uniforme, mentre que segons BC, el consum de XX baixa de 0,8 l per hora a 0,6 l. a la una en punt.
3. CE s'il·lumina amb errors P0301, P0302, P0303, P0304, depenent del nombre de bobina morta (4a prop del connector), el cabal a XX és de 0,6... no s'estabilitzen.
En el primer cas, les etapes 1-2-3 van durar 3 setmanes, en el segon cas no ho sé, perquè ho vaig fer amb els primers símptomes. En el 3r cas, tot va passar volant en 10 minuts, és a dir. 10 min. Conduïa amb normalitat, després vaig començar a tremolar en sortir d'un semàfor, i al cap de 10 minuts el CE ja estava encès.
Quan s'obre en qualsevol etapa 1, 2 o 3, un camí de ruptura de greix fa gala de la bobina morta, que també és anomenada pel provador dins dels 800-1000 kOhm (el meu provador anomena la bobina útil com a 1,2 MOhm i només en una direcció). ).
1 localitzar el lloc de l'esgotament
2 raspem tot el carbó format (perquè és conductor a qualsevol lloc)
3 ompliu-ho tot amb epoxi
4 Gaudeix del vol i beu vodka
Afegit després de 13 minuts 29 segons:
PD, està bé que no hagi llençat el mòdul antic! Ara en tinc 2
és dolent que m'he comprat un de nou des del principi i després vaig pensar a reparar-lo.
En general, Zafira B..od, no ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Reparació d'un eixugaparabrises ASTRA H enganxat.
El servei es presta localment.
bona tarda a tothom, avui al matí m'ha passat la mateixa merda, el meu cotxe encara està en garantia, PERÒ! Un punt de l'obligació de garantia és qüestionable:
clàusula 2.4. La garantia no cobreix:
clàusula 2.4.11. Mal funcionament dels sistemes de combustible i d'escapament a causa de l'ús de combustible de baixa qualitat.
Sobre aquest punt, no resulta que aquest cas no està garantit?
PS. Forçament no batre si he barrejat el terme.
ZYY. M'alegraré si m'equivoco.
Afegiu més informació a la primera publicació perquè hi hagi un informe complet
alguna cosa com això o allò
més fotos amb més exemples, errors que es mostren, símptomes, enllaços a temes amb discussions i els mateixos reportatges fotogràfics, per exemple des d'aquí
es va parlar d'aquesta restauració del bloc
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
i aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Reportatges fotogràfics molt amplis del Vectra Club, incloses fotos dels nostres mòduls (cal registrar-se per veure les fotos)
6896&start=120
La primera avaria es produeix a causa de les espelmes (un buit massa gran) i el plàstic es crema: canvieu la sortida de l'espelma amb més freqüència que 60k
A continuació, es produeix l'avaria sobre plàstic cremat no per aire, com molta gent pensa
Pel que fa a la soldadura en fred, no ho farà
Pel que fa a l'epoxi - xs com de fiable funcionarà l'epoxi domèstic normal, és possible que en necessiteu un d'alta temperatura. l'experiment és indispensable.
Restauro periòdicament dispositius d'alta tensió, encara que el seu règim de temperatura no és tan extrem com en un cotxe
el motiu sol ser en un gran buit a les espelmes, si no pot trencar on cal, es trenca on és feble
En teoria, cal transferir els temes i dissenyar-hi la capçalera, i si torneu a crear temes, abans hi haurà bessons a cada secció. Al meu entendre, aquest ja és el 4t o 5è tema on es parla sobre els mòduls, i el 3r on es tracta de la manera de restaurar-los.
Sol·licitud als moderadors per ajudar en la sistematització del fòrum
Descripció: Parlem d'Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bé, he reparat el mòdul d'encesa
Un petit reportatge fotogràfic. És el primer d'aquest fòrum, però crec que no és l'últim
Quan vaig treure el mòdul, vaig veure això:
Després de llegir els enllaços suggerits al següent tema, vaig decidir reparar.
Armat amb un trepant amb un trepant, un ganivet, va perforar i netejar el lloc d'avaria al metall.
A continuació, ompliu el forat resultant amb epoxi. L'endemà, després de l'enduriment, vaig polir la part que sobresurt.
Amb les mans tremoloses, vaig instal·lar el mòdul a la màquina. Ho vaig connectar tot, ho vaig embolicar, etc. El moment decisiu - va començar. El cotxe es va comportar bé, no va donar cap error, el motor va funcionar sense problemes, no es va contraure.
Vaig decidir simular una situació en què tenia un missatge sobre ESP. Vaig escalfar el motor i vaig anar a fer les tasques de la llar. Una hora més tard, el va tornar a engegar i va marxar.
L'alegria no va conèixer límits per la sensació que el cotxe no s'agita, agafant velocitat de manera uniforme. Passeu una hora i mitja: tot està bé
Ara observaré com es comportarà encara més el mòdul reparat.
El pare en un cub » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
projecte 72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
El pare en un cub » 04.10.2016, 09:09
El pare en un cub » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
El pare en un cub » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
El pare en un cub » 06.10.2016, 09:08
ufo666, estava fent broma! Només crec que els electricistes posen en funcionament els seus productes de cable mitjançant proves d'alta tensió abans del llançament. el que significa que utilitzen una termocontracció provada!
Afegit després de 4 hores 24 minuts:
ufo666, tinc 30 centímetres!
Sóc jo, retràctil!
Estirat al cotxe: el portaré a la reunió.
L'hora de dinar va passar de manera productiva: vaig treure les espelmes, les vaig untar amb pasta Permatex 81343, un lubricant anti-encallament d'alta temperatura. 28 g. (Com una peça de plata gruixuda, es va embrutar totes les mans). Va tornar a encendre les bugies. el mòdul va ser reparat per Delfy i untat amb pasta Permatex 81150 - greix dielèctric 9,4 g (fa olor de greix per als terminals de la bateria). El vaig posar al cotxe, el vaig posar en marxa, sembla que funciona. Aniré a una reunió, protestaré.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
- M'agrada
- no m'agrada
El més important és el disseny. era fiable després de la reparació.
Recordeu-me: allà, si les bobines estan dividides, encara tindran almenys un accessori personal a la tapa? Poques vegades truco, no recordo com és allà.
alguna cosa va sortir molt malament.
Búlgar estúpid atrapat?
IMHO: talleu amb una esmoladora i rosegueu el farcit (trepant, dremel, dents) perquè pugueu soldar el cable a les tavernes.
Si les bobines separades tenen almenys una connexió a la coberta, aleshores no veig el sentit dels costos laborals per "encegar" en un monobloc: deixeu-les per separat en cables de pont curts. Ompliu els llocs de rosega / soldadura amb "Poxypol" o segellador, també podeu utilitzar farcit automàtic verd amb fibra de vidre (l'essència és la mateixa resina de polièster amb farciment).
Donaria una garantia per a aquest "producte" només per la qualitat dels cables de soldadura: qui sap quant de temps poden passar aquestes bobines? Bé, hauria anunciat el preu d'aquest en un parell de peces, naturalment, si el client és normal, sinó que es compri un mòdul nou amb garanties
Vit, bé, no ho sé, els nostres canalles són exigents, doneu-los una garantia, com un original nou. Kolkhoz només és permanent i sense garanties. Xs què hi ha amb l'aïllament de la resta.
abans-ahir ja va sentenciar el 5 d'un any, a l'Astra N, a l'hora de demanar preus, la gent s'amaga, però en compra de nous. Ningú va donar els vells (el gripau els estranya, chtol). I no els vaig preguntar, pensaran que sóc químic...
compren com si fossin macos.
doncs has agafat 2 bobines? 2 controls per a cadascun, més un de comú? entendre correctament? com vas dibuixar els consells? al cap quin?
escriure, sincerament interessant.. No m'hauria pensat fer-ho així.. encara que pel que fa als diners del no original amb la feina no hauria de diferir gaire..
A la bobina GM arriben 6 cables: +, - i 4 controls. Connectem 1-4 junts, cargol. a la 1a sortida de la bobina 2111. Connectem 2-3 junts, l'alimentem a la 2a sortida. Filferros amb canelobres
No està malament una foto. On és el millor lloc per muntar la bobina?
No està malament una foto. On és el millor lloc per muntar la bobina?
A la dreta de la DZ prop del conjunt de l'ECU. Sorprèn que ningú ho hagi fet?
He estat reparant mòduls amb Z16XEP, Z16XER, Z18XER durant molt de temps. Les pantalles metàl·liques estan apagades, tant en blanc com en negre sota elles, més sovint a les costures, però de vegades en altres llocs, per exemple, sota la pantalla. He retallat plàstic negre al lloc de la ruptura i unitats de plastilina epoxi com. De vegades, 1 de cada 10 es troba amb un gir intern, no ho reparo.
És la mateixa cançó. Aquests motors tenen bobines complicades amb capacitat incorporada. El que anomeneu "escut" és en realitat la placa exterior del condensador.La placa interior és la part d'alta tensió de la bobina. Això us permet ampliar la durada de l'espurna d'1-2 ms a 3-4.
La fallada més comuna d'aquestes bobines és una avaria des de l'elèctrode de sortida fins al revestiment exterior del condensador (pantalla). Si les bobines no estan disponibles o el client no està preparat per canviar-les, simplement retirem la pantalla i netegem el lloc de l'avaria. No em fijo amb l'epoxi, enrotllo la cinta elèctrica al lloc de l'avaria. Els clients no es queixen del comportament del cotxe, encara que l'espurna esdevé com en una bobina convencional amb un temps de combustió d'aproximadament 1 ms. L'error de "falla d'encesa" ja no apareix.
Encara no he vist aquestes bobines amb interturn, però crec que reparar l'interturn no és una opció.
Qualsevol motor de combustió interna de gasolina necessita per al seu funcionament una espurna a les bugies que es produeix en el temps en cadascun dels cilindres. Que encén la mescla combustible-aire prèviament admesa, que permet dirigir la seva energia per moure el pistó i, a més, fer girar el cigonyal.
En els motors moderns, el mòdul d'encesa de l'Astra G, que acostuma a funcionar de manera molt estable, proporciona l'alta tensió necessària i la distribueix.
En la seva acció, aquesta unitat combina les funcions de la bobina d'encesa utilitzada anteriorment per separat i els cables de la bugia. Això, en general, comporta un augment de la fiabilitat global. A més del fet que els conductors que van directament a les espelmes estan millor protegits dels danys accidentals, aquest disseny també implica un procediment d'instal·lació o substitució molt més senzill en cas d'un mal funcionament.
Molt sovint, el mòdul d'encesa de l'Opel Astra Z16XEP falla a causa de la formació d'una avaria, que sol ser causada per una major resistència a les espelmes, cosa que significa la seva substitució o instal·lació intempestiva de peces amb paràmetres incorrectes.
Vídeo consell sobre com reparar el mòdul d'encesa Opel Astra:
En qualsevol cas, aquesta situació requerirà una solució urgent en algun dels escenaris següents:
- Compra d'un nou node. Aquesta opció òbviament fiable està garantida per estalviar-vos tots els problemes i tornar immediatament el cotxe al màxim rendiment. Al mateix temps, sense oblidar-se d'eliminar totes les causes que van provocar l'avaria, però, es crearà un problema d'un altre tipus, expressat en el cost força elevat que té el mòdul d'encesa de l'Astra N Z16XER, independentment del fabricant. .
- Reparació d'un node trencat. A Internet, si ho desitgeu, podeu trobar molts manuals que demostren el manteniment real del node en qüestió, que, per descomptat, us poden ajudar a estalviar molts diners. No obstant això, trigarà temps i no donarà cap garantia pel resultat i la durada de l'obra.
De fet, la solució més racional en cas que es trenqui la bobina d'encesa de l'Opel Astra G és combinar aquestes dues opcions.
Això us permetrà obtenir un nou node que funcioni i conegut, així com un de vell reparat, que es pot instal·lar immediatament en qualsevol moment en cas que la situació es repeteixi.
En mantenir una peça reparada en estoc, s'assegura que evitarà temps d'inactivitat desagradables en cas de noves avaries i, al mateix temps, millorarà les seves habilitats de reparació.
Revisió de vídeo sobre el mòdul d'encesa Opel Astra:
