La bobina funciona en contacte amb un interruptor distribuïdor, o distribuïdor. Quan el distribuïdor funciona, la quantitat de corrent al bobinatge primari de la bobina canvia constantment. El corrent es fa menor quan els contactes s'obren i més quan es tanquen. La magnitud del corrent al bobinatge primari depèn del temps de tancament dels contactes del distribuïdor.
Quan el motor funciona a una velocitat alta del cigonyal, els contactes es tanquen durant un breu temps. La magnitud del corrent al bobinatge primari, la tensió del bobinatge secundari disminueix. Aquestes condicions per a un motor multicilindre condueixen a interrupcions. Per reduir l'efecte negatiu, una resistència o variador es solda seqüencialment al bobinatge primari.
El valor de la resistència al bobinatge primari esdevé variable. És més gran a baixa velocitat del cigonyal i disminueix a mesura que augmenta la velocitat. La magnitud del corrent augmenta en aquest cas. Quan el motor d'arrencada, que extreu una gran massa de corrent, engega el motor, la tensió als pols de la bateria disminueix. Un procés similar té lloc a l'enrotllament primari.
Amb una bobina d'encesa defectuosa, el cotxe o no arrenca, o amb el motor en marxa, s'atura i porta moltes molèsties.
Comprovació de la part: apagueu l'encesa, desconnecteu els terminals de la bateria, traieu tots els cables de la bobina. Un ohmímetre mesura el valor de la resistència entre 1 i 4, 2 i 3 pins. Si la resistència d'aquests parells no és de 5-6 ohms, la peça a prova és defectuosa.
En absència d'un ohmímetre, cal treure la bobina d'un cotxe conegut.Si després d'això el cotxe arrenca amb un quart de volta, per tant, hi ha una avaria d'aquesta peça, s'ha de substituir. Una altra manera d'identificar una bobina morta i una punta de cable d'alta tensió. Amb el motor en marxa, els cables s'eliminen alternativament de les espelmes, curtcircuit a terra.
Si no hi ha guspira en un dels cables, o és molt més petit que els altres, hi ha un problema amb la bobina o el cable d'alta tensió. Cal provar amb un cable diferent i que funcioni. Va resultar: bé, el cable és el culpable. Si passa el mateix, s'ha de canviar la bobina d'encesa.
Després de rentar el motor, conduir sota una dutxa intensa, després d'estacionar a l'hivern, apareixen avaries d'encesa, el motor soscava. Els automobilistes han de realitzar una neteja preventiva de la bobina d'encesa, la punta i els cables conductors amb les seves pròpies mans.
Després de netejar la bobina d'encesa i la punta amb les vostres pròpies mans, el motor farà les delícies del propietari del cotxe amb un funcionament adequat. En general, aquest procediment no causarà gaires dificultats i l'autoneteja ajudarà a estalviar diners en reparacions.
Aquesta peça és un dels principals sistemes d'encesa per a motors de gasolina. S'atribueix una gran importància a la bobina perquè la barreja d'aire-combustible comprimida amb alta pressió només es pot encendre amb una bugia. S'ha d'aplicar una alta tensió per trencar l'espurna. El seu valor és de més de 30 mil volts. Aquesta tensió la genera la bobina d'encesa.
A mesura que millorava el disseny del cotxe, hi va haver canvis en els sistemes d'encesa dels vehicles. S'han desenvolupat diversos tipus de bobines que s'utilitzen amb èxit per obtenir alta tensió, però no es poden anomenar intercanviables.
La foto mostra la bobina dels cotxes "Moskvich". Una característica del producte és la presència d'una resistència addicional connectada en paral·lel amb el bobinatge primari. S'utilitza en sistemes d'encesa per contacte.
Un augment de la potència de la unitat de potència requeria un augment de la relació de compressió del motor, i això comporta un augment de l'alta tensió. Per tant, el sistema d'espurnes ha canviat, inclosa la bobina. La modernització posterior del producte va provocar l'aparició de productes amb quatre cables d'alta tensió, mostres dobles i individuals.
L'aparició del dispositiu de la família de cotxes VAZ 2108 mostra la diferència amb el disseny anterior.
Passa que aquesta peça crea problemes al conductor i al cotxe. Hi ha dos signes principals de fallada, errors d'encès, incapacitat per engegar el motor. Els conductors experimentats determinen els senyals amb les seves "orelles", diuen, el "troit" motor. Els cotxes moderns amb un ordinador a bord indiquen un mal funcionament al conductor.
VIDEO
Una fallada d'encesa dificulta l'accés al servei més proper, però en cas d'avaria total, això només és possible en remolc o en grúa. És cert que en els casos en què el motor serveix diverses bobines, si una d'elles falla, és possible continuar conduint, però us haureu d'oblidar de l'economia de combustible i les altes velocitats.
El més senzill és substituir la peça defectuosa. Hi ha conductors que porten aquesta peça al maleter; és bastant senzill substituir-la amb les vostres pròpies mans. En alguns casos, la bobina d'encesa es repara, però només si no hi ha un circuit de volta a volta, trencament dels bobinatges. Comproveu la bobina d'encesa abans de substituir-la o reparar-la.
Es realitza amb un multímetre, un tester de cotxes i un llum de control.Mitjançant la mesura de la resistència es detecten una ruptura en els bobinatges, una resistència addicional o un curtcircuit de voltes. Es pot observar avaria de l'aïllament o fuites d'alta tensió a terra del vehicle. Anem a detenir-nos en l'eliminació d'aquests problemes amb més detall.
Quan es comproveu la salut de la font d'alta tensió del sistema d'encesa de contacte, el sistema d'encesa no s'ha de deixar activat. Això pot provocar una fallada de la bobina, ja que se li subministra un corrent important.
Els models antics tenen un problema quan s'esgota la resistència addicional. Aquest "dol" es pot corregir amb les pròpies mans. Per a la reparació, s'ha de desmuntar, abans d'això, cal recordar la ubicació dels cables adequats. La resistència addicional cremada es rebobina. Utilitzeu un filferro d'acer St0 amb un diàmetre de 0,4 mm i una longitud d'uns 140 cm.
S'ha d'enrotllar sobre un nucli amb un diàmetre de 0,5 mm. L'espiral acabada es rebla a les plaques de contacte amb reblons, col·locats a la ranura de la placa ceràmica, farcida de vidre líquid o resina epoxi. Hi passa un corrent que escalfa la bobina, de manera que s'aboca amb un compost. La resistència del bobinatge es comprova amb un multímetre, hauria de tenir un valor d'1,25 - 1,4 ohms.
Podeu utilitzar filferro de níquel de NP 2. El diàmetre es tria aproximadament 0,3 mm, el bobinat es realitza en un mandril amb un diàmetre de 3,5 - 4 mm. Això es fa amb les vostres pròpies mans, utilitzant un dispositiu de bobina, un trepant o altres dispositius.
Els productes més moderns no tenen resistència addicional, però són perseguits per altres tipus de mal funcionament que són fàcils de detectar mitjançant una inspecció externa. Aquests inclouen danys mecànics a la caixa, xips de la coberta de carbolita, desgast de la rosca dels cargols de contacte, ruptura d'un pols d'alta tensió a terra.
La coberta defectuosa, que està perforada, es substitueix per un producte nou. Cal acampar amb cura les vores de la caixa metàl·lica, treure la peça defectuosa i instal·lar una nova coberta. Després d'això, torneu a embolicar les vores de la caixa. Normalment, es pot restaurar per funcionar.
Important! La bobina es refreda amb oli de transformador, així que aneu amb compte de no vessar-la. Si això passa de sobte, cal afegir la quantitat necessària de líquid.
Alguns conductors intenten reparar esquerdes o estelles a la coberta amb epoxi. Per fer-ho, fan un "encofrat enginyós", que s'omple amb una barreja de resina epoxi i farcit. En alguns casos, la reparació de bricolatge funciona, però en la majoria dels casos no és per molt de temps.
Els productes moderns també fracassen i s'estan restaurant. Els símptomes de les avaries són els mateixos, es determinen visualment o amb un multímetre. Molt sovint, l'alta tensió es trenca. Aquest problema és fàcil de solucionar amb les vostres pròpies mans. Heu de comprar un tros de tub termocontraíble amb un diàmetre de 23 a 25 mm en una botiga de peces de ràdio. Un dispositiu defectuós s'ha de desgreixar i posar en un tub. A continuació, de manera accessible, escalfeu-lo perquè es redueixi, i després repetiu el mateix amb la segona capa.
Molts conductors es pregunten per què de vegades una peça nova, per a la qual es dóna una quantitat decent, falla ràpidament. És difícil donar una resposta definitiva, però passa. Tan bon punt apareixen símptomes de mal funcionament, cal agafar un multímetre i comprovar-ne la funcionalitat. Cal mesurar la resistència entre l'escut (terra) i el cable per al cable o la punta de l'espelma. La resistència en aquest punt hauria d'estar dins d'1,2 Mohm.
Si és inferior o significativament superior al límit especificat, el corrent de pols d'alta tensió no fluirà. Aquest problema es troba especialment sovint en bobines individuals. Podeu intentar solucionar el mal funcionament amb les vostres pròpies mans. La ubicació del contacte per al cable o l'espelma és profunda, però cal arribar-hi. Amb una serra per a metalls, van tallar acuradament la punta de plàstic prop del propi flux d'entrada.
A continuació, amb una llima, cal treure el plàstic de la zona de contacte fins que aparegui una capa de resina epoxi, generalment groga.Després d'això, la resina es torna a treure amb una llima fins que apareix un níquel i un cable de contacte. Els signes de trencament són visibles a simple vista, aquesta és la manca de contacte entre el cable de bobina i el cèntim de contacte. S'ha de soldar amb cura i després recuperar-lo.
De nou, necessiteu resina epoxi, una punta serrada, en la qual primer s'eliminen els rastres deixats pel corrent d'alta tensió. Les seves traces són clarament visibles a l'interior de la punta. S'instal·la la punta, s'aboca la junta amb resina. La seva ubicació ha d'estar el més a prop possible de la base.
VIDEO
Missatge Untermensch »28 de setembre de 2010 05:42
Fins i tot sempre que apareguessin a la venda bobines relativament econòmiques, a la regió de 4tr, estan fetes per la mateixa planta amb els mateixos brancals, de manera que després d'haver-ne comprat un de nou, podeu tornar a obtenir un reemplaçament després d'uns quants tkm 🙁
En el meu cas, tot va començar amb sacsejades en agafar velocitat, sobretot en fred, i va acabar amb un error P030x amb el motor en marxa de 3 cilindres.
Després d'engegar, el motor va començar a funcionar sense problemes, sense fallades, va aparèixer tracció a la part inferior, va tornar la potència, l'error es va reduir des del 5è arrencada del motor, però al mateix temps vaig viatjar uns 50 km, no ho sé. que és més important. Després vaig anar a una altra ciutat (que anava a fer durant les vacances). La bobina reconstruïda ha recorregut 500 km, mentre que no hi ha problemes. Bum per mirar.
p.s. M'he oblidat de dir, si hi ha danys per una espurna que va colpejar la pantalla, aquest lloc s'ha de tallar completament perquè no quedin rastres, si hi ha molta espurna, restaurar amb epoxi. El problema és que el rascat condueix l'electricitat 😯 és a dir. ella truca amb un provador a la regió de 2-3 MOM, pel que sembla, el llamp està ruixant trossos de metall de la pantalla al llarg del seu camí. 💡
Aquí teniu una foto dels danys d'una espurna passat:
p.p.s Vaig conduir 16tkm, tot va bé amb aquesta bobina, però, després de 14tkm, la bobina del 4t cilindre perforada, va començar a triplicar-se en començar, i ara també va perforar la bobina del 1r cilindre, fins i tot amb l'error P0301. Tant el 4t com el 1r es van modificar immediatament de manera similar, i també es va trobar inestabilitat en mesurar la resistència de l'última bobina sense acabar (2n cilindre). Pel que sembla, ho faré en un futur proper. Ara es triga 1,5 hores a tornar a treballar amb una bobina juntament amb farciment de cola. I d'això es dedueix que si teniu previst conduir més de 15-20 tkm a la màquina, haureu de refer immediatament totes les bobines per no conduir i escoltar quan la següent estigui coberta. Pel que fa a les espelmes, també diré, les espelmes per primera vegada eren 4tkm ara mateix, 20tkm, l'estat és excel·lent, l'original és GM.
Sí, símptomes que necessiten:
Sembla ser un petit transformador que subministra alta tensió a les espelmes, encenent la mescla dels cilindres a temps. Tanmateix, el paper trivial d'aquest dispositiu de vegades fa que sigui inevitable substituir o reparar la bobina d'encesa.
El principi de la bobina és tradicional aquí: el corrent de baixa tensió del bobinatge primari crea un camp magnètic que indueix una alta tensió al secundari. Això és el que es serveix a les espelmes.
Els motors en funcionament avui dia utilitzen 3 tipus de bobines:
General: s'utilitza en tots els sistemes, inclosos els electrònics amb un distribuïdor d'encesa.
Individual: subministra corrent directament a l'espelma, excloent el cable blindat. Es diferencia de la general per la ubicació del bobinatge secundari sobre el primari.
Dos pins/doble: per a sistemes electrònics, subministrant una espurna de manera sincrònica a un parell de cilindres, però en cicles oposats de la carrera de compressió.
Sigui quina sigui l'opció que s'utilitzi, cap és immune a les avaries.
El funcionament normal d'un motor és un cicle continu d'interacció ben coordinada dels seus components. El més mínim mal funcionament o el subministrament d'espurna asíncron infringeix aquesta ordre. Fins i tot un principiant notarà que un o diversos cilindres no encenen el combustible a temps, però alhora, obligaran a qualsevol a abandonar la còmoda cabina per resoldre el problema.
En una fase inicial, es poden identificar les interrupcions de la bobina:
pel so poc característic, "triple" del motor, l'augment de la freqüència d'aquests signes al llarg del temps;
el mateix, amb un fort augment de les revolucions: la fallada del flux de gas;
enfortiment d'aquests signes sota la pluja;
pèrdua de tracció en accelerar;
s'activa la indicació de verificació del motor al quadre d'instruments.
Aquest dispositiu està dissenyat per a un ús continuat, però les condicions de funcionament i les característiques tècniques dicten les seves pròpies regles. Després d'haver omès un defecte de fàbrica o un dany mecànic, els motius pels quals es fa necessària una reparació/reemplaçament són:
funcionament a llarg termini, especialment en condicions climàtiques desfavorables, augment de les càrregues;
ús en condicions de temperatura extremes superiors a 150 ° C durant molt de temps, cosa que indica un sistema de control del motor defectuós;
font d'alimentació inadequada causada per una càrrega insuficient de la bateria. La tensió mínima subministrada a la bobina per al seu funcionament normal ha de ser de 11,5 V;
un mal funcionament del cable principal, que es pot danyar, s'elimina mitjançant un canvi elemental de cable;
ruptura de l'aïllament a causa de l'entrada d'oli, humitat a través dels segells desgastats, provocant una resistència negativa dels bobinatges, que provocarà danys a tot el dispositiu.
Els errors en el treball d'una peça tan important, per contra, poden afectar negativament altres components, per exemple, la unitat de control del motor (PCM).
Per evitar el procediment de diagnòstic de l'estació de servei bastant costós, tant en temps com en termes financers, podeu confirmar vosaltres mateixos la validesa de les sospites:
es desenrosca l'espelma, s'elimina el cable blindat;
una espelma inserida en un cable d'alta tensió es pressiona contra el cos (per exemple, contra el bloc de cilindres) i el motor arrenca.
Una resplendor dèbil, groguenca i desigual o la manca d'aquesta és un signe d'una bugia defectuosa, la substitució de la qual és una que funciona, posarà en dubte la funcionalitat dels dos components següents responsables de l'espurna:
un cable d'alta tensió, que també pot ser provat fàcilment per altres;
la pròpia bobina.
Val la pena assenyalar que els cotxes estrangers dels darrers anys de producció no estan acostumats a aquesta familiaritat i poden respondre amb la fallada d'una bobina fins ara útil.
El mètode d'inspecció visual implica la detecció de danys visibles a la caixa, externament i internament. Identificació de llocs cremats, punts negres significaran una reparació o canvi indispensable.
Aquí pots respondre afirmativament en casos força rars, més sovint relacionats amb mesures preventives. Per evitar un augment de la resistència, un mal contacte o trencament, les connexions elèctriques s'han de protegir de la corrosió. El greix dielèctric d'espelmes serà útil aquí.
En cas de dany, es poden fer reparacions personals:
combustió de resistència addicional: s'elimina rebobinant la resistència defectuosa (per a models antics);
la caixa danyada es substitueix per una de nova;
el xip de la tapa es restaura amb epoxi;
descomposició en massa - amb un tub termocontraíble.
Recentment s'ha qüestionat la conveniència de reparar les bobines. Molts models de cotxes moderns (com alguns Skoda) estan equipats amb bobines no separables plenes de polímer per a l'estanquitat. Serà difícil mantenir aquest paràmetre, fins i tot després de reparar la bobina, després del muntatge.
Algunes peces encara s'han de substituir, per exemple, puntes de goma, però, els experts aconsellen canviar la peça que s'arrossega per una de nova, i preferiblement amb un conjunt d'espelmes adequades. El més important és recollir una còpia dels mateixos paràmetres, si la pregunta no es tracta de millorar tot el sistema d'encesa.
VIDEO
Els símptomes del mal funcionament de les bobines d'encesa individuals (IKZ) poden ser diferents. Per exemple, el motor està troit, s'encén l'indicador "Check Engine" i l'ordinador de bord mostra l'error "falla en els cilindres". Hi ha una opinió entre els automobilistes que, per allargar el període IKZ, així com per reduir el nombre d'avaries, s'ha de posar una contracció de calor a la bobina d'encesa. Val la pena fer-ho?
Necessitareu: un tub termoretràctil amb un diàmetre de 25-30 mm, un assecador de cabells, unes tisores.
VIDEO
Col·loqueu el termoretràctil a la bobina d'encesa;
Retallar la reducció a la longitud;
Escalfeu-lo amb un assecador de cabells de construcció perquè la contracció de calor s'ajusti perfectament a la bobina.
Alguns automobilistes repeteixen l'operació, posant 2-3 capes de contracció de calor.
Els comentaris sobre aquesta reparació de bobines d'encesa es poden dividir en dos grups:
La bobina d'encesa ja no perfora. L'error s'ha eliminat i ja no s'encén. El motor es va aturar troit, hi havia agilitat. Es pot considerar com a reparació temporal al camp.
hauria de ser. No té sentit posar un termoretràctil a la bobina d'encesa.
Necessaria : tub termoretràctil (25-30 mm de diàmetre), assecador de cabells.
Ordre d'instal·lació:
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Col·loqueu el termoretràctil a la bobina d'encesa;
Talleu-lo a la longitud;
Escalfeu amb un assecador de cabells de construcció fins que el tub estigui ben assegut a la bobina.
Alguns automobilistes repeteixen l'operació, posant-se un termoretràctil de 2 capes.
Segons les revisions dels propietaris d'automòbils, aquest perfeccionament de les bobines d'encesa té un efecte positiu. L'indicador "Check Engine" ja no s'encén, l'error de fallada ha desaparegut i el motor va començar a funcionar sense problemes, sense interrupcions. Molts consideren que aquesta és una solució temporal (reparació de bobines d'encesa) abans de comprar una peça nova, perquè costa molt.
Una altra part dels automobilistes argumenten que no té sentit posar un termoretractil a la bobina d'encesa. Què penses?
Recordarem que abans hem considerat una altra revisió de les bobines d'encesa individuals (IKZ), que ajudarà a fer front a les espurnes inestables. Llegiu també com podeu comprovar la bobina d'encesa.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Sovint, si el mòdul d'encesa es trenca, el propietari del cotxe corre immediatament a la botiga i en compra un de nou. Però, per al VAZ-2112, hi ha una manera alternativa: reparació. Per descomptat, sense els coneixements adequats en elèctrica automòbil, serà difícil entendre tots els circuits i comunicacions.Aquest article us explicarà en la mesura del possible com reparar el mòdul d'encesa amb les vostres pròpies mans.
Abans de procedir a la reparació del mòdul d'encesa, val la pena esbrinar en què consisteix. Per tant, considerem la construcció d'aquest element:
Dues bobines d'encesa que generen un pols d'alta tensió.
Interruptor de dos canals.
Si hi ha problemes amb el funcionament del mòdul d'encesa, hi ha raons per això. Val la pena advertir que en aquest cas de mal funcionament, el llum d'advertència "Check Engine" no s'encén: aturada del motor, pèrdua d'espurna, interrupcions en el funcionament de la unitat de potència, etc.
Per a diagnòstics i reparacions, es requereixen coneixements bàsics no només en l'electricitat convencional, sinó també en els principis de l'electricitat dels cotxes. A més, un procés exitós requerirà habilitats en l'ús d'un multímetre digital.
Sovint, l'impuls d'alta tensió desapareix en 2 i 3 cilindres ... Per tant, per començar a reparar el mòdul d'encesa, per descomptat, haureu de desmuntar-lo. Per fer-ho, apagueu els cables d'alta tensió i desenrosqueu el propi node dels suports. Quan s'hagin completat les operacions preparatòries, podeu procedir directament al procés de reparació:
Arranquem la placa d'alumini.
Obriu la placa d'alumini amb un tornavís
Esquema de soldadura de filferro i disposició dels elements en plaques
Esquema del mòdul d'encesa muntat
Mòdul d'encesa completament muntat
VIDEO
El material de vídeo us informarà sobre la reparació del mòdul d'encesa, així com com treure'l del cotxe.
Com va resultar, no és tan difícil reparar el mòdul d'encesa en un VAZ-2112 amb les vostres pròpies mans, n'hi ha prou amb tenir coneixements bàsics d'electrònica i poder tenir un soldador a les mans, la resta és un qüestió de tecnologia.
Dj 6 de setembre de 2012
Si teniu una quantitat increïble de mòduls d'encesa morts a la cantonada del vostre taller i teniu una vetllada lliure, podeu intentar restaurar-ne diverses còpies almenys per no gastar diners en un "fons de substitució". Per a això, cal ordenar els "cadàvers". És a dir, col·loqueu els mòduls en una pila, presumiblement amb curtcircuits entre girs, seran "donants" de plaques de control, en una altra, respectivament, presumiblement amb plaques defectuoses, podeu agafar-ne bobines. Si hi ha pocs mòduls, es pot restaurar la placa electrònica.
Això és seguit d'una etapa de preparació preliminar exhaustiva. Necessitarem:
1. Tornavís pla - trencar el mòdul.
Si, com a resultat de la investigació, una placa de commutació que funciona sense un parell de bobines adequat, no us desespereu, a partir d'ella podeu fer un excel·lent provador de bobines d'encesa. Només heu de fer un petit generador de freqüència variable i disposar el producte en una bonica caixa. Ara podeu comprovar les bobines de GAZ i VAZ (com ja sabeu, tots els models "nous" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estan equipats amb bobines o bobines individuals en una espelma).
Permeteu-me recordar una vegada més que tot el que s'ha descrit anteriorment es refereix al model "vell", fabricat abans del 2003. a partir del 09.2003 es van substituir per un altre mòdul de circuits (vegeu la foto de l'esquerra. Podeu ampliar-la fent doble clic amb el ratolí.). En aquesta modificació, només s'utilitza un microcircuit L497, que funciona als dos canals alhora. Per controlar la selecció del canal, s'utilitza el microcircuit HCC4001B, que és de 4 elements 2 I NO. Aquest mòdul ha heretat totes les malalties infantils del seu predecessor: baixa fiabilitat i una àmplia gamma de paràmetres.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La bobina de MT (n'hi ha dues al mòdul) és un transformador augmentador convencional. A continuació a la foto podeu veure el seu disseny.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
