La bobina treballa en contacte amb l'interruptor-distribuïdor, o distribuïdor. Quan el distribuïdor funciona, la quantitat de corrent al bobinatge primari de la bobina canvia constantment. El corrent es fa menor quan els contactes s'obren i més quan estan tancats. La magnitud del corrent al bobinatge primari depèn del temps de tancament dels contactes del distribuïdor.
Quan el motor funciona a una velocitat alta del cigonyal, els contactes es tanquen durant un breu temps. La quantitat de corrent al bobinatge primari, la tensió del bobinatge secundari es fan més petites. Aquestes condicions per a un motor multicilindre condueixen a interrupcions. Per reduir l'efecte negatiu, es solda una resistència o variador en sèrie al bobinatge primari.
El valor de la resistència al bobinatge primari esdevé variable. És més gran a baixa velocitat del cigonyal i disminueix a mesura que augmenta. Com a resultat, el corrent augmenta. Quan l'arrencada, que consumeix una gran quantitat de corrent, engega el motor, la tensió als pols de la bateria disminueix. Un procés similar es produeix al bobinatge primari.
Amb una bobina d'encesa defectuosa, el cotxe o no arrenca, o el motor en marxa, s'atura, porta moltes molèsties.
Comprovació de la peça: apagueu l'encesa, desconnecteu els terminals de la bateria, traieu tots els cables de la bobina. Un ohmímetre mesura la resistència entre els terminals 1 i 4, 2 i 3. Si la resistència d'aquests parells no és igual a 5-6 ohms, la peça a prova és defectuosa.
En absència d'un ohmímetre, cal treure la bobina d'un cotxe conegut.Si després d'això el cotxe comença amb un quart de volta, per tant, hi ha una avaria d'aquesta peça, s'ha de substituir. Una altra manera de determinar una bobina que no funciona i una punta de cable d'alta tensió. Amb el motor en marxa, els cables s'eliminen alternativament de les espelmes, en curtcircuit a terra.
Si no hi ha guspira en un dels cables, o és molt més petit que els altres, hi ha un problema amb la bobina o el cable d'alta tensió. Heu de provar un altre cable útil. Va resultar que - bé, el cable és el culpable. Si passa el mateix, cal canviar la bobina d'encesa.
Després de rentar el motor, conduir sota una pluja intensa, després d'estacionar l'hivern, apareixen avaries d'encesa, el motor s'ajusta. Els automobilistes han de realitzar una neteja preventiva de la bobina d'encesa, la punta i els cables conductors amb les seves pròpies mans.
Després de netejar la bobina d'encesa i la punta amb les vostres pròpies mans, el motor agradarà al propietari del cotxe amb un funcionament adequat. En general, aquest procediment no causarà grans dificultats i l'autoneteja ajudarà a estalviar diners en reparacions.
Aquesta part és un dels principals sistemes d'encesa dels motors de gasolina. S'atribueix una gran importància a la bobina perquè la barreja d'aire-combustible comprimida amb alta pressió només es pot encendre amb una espurna d'espelma. Per trencar l'espurna, s'ha d'aplicar una alta tensió. El seu valor és de més de 30 mil volts. Aquesta tensió la genera la bobina d'encesa.
A mesura que millorava el disseny del cotxe, hi va haver canvis en els sistemes d'encesa dels vehicles. S'han desenvolupat i utilitzat amb èxit diversos tipus de bobines per produir alta tensió, però no es poden anomenar intercanviables.
La foto mostra la bobina dels cotxes Moskvich. Una característica del producte és la presència d'una resistència addicional connectada en paral·lel amb el bobinatge primari. S'utilitza en sistemes d'encesa per contacte.
Un augment de la potència de la unitat de potència requeria un augment de la relació de compressió del motor, i això comporta un augment de l'alta tensió. Per tant, el sistema d'espurnes, inclosa la bobina, ha canviat. La modernització posterior del producte va provocar l'aparició de productes amb quatre cables d'alta tensió, mostres individuals dobles.
L'aparença del dispositiu de la família de cotxes VAZ 2108 mostra una diferència amb el disseny anterior.
Passa que aquesta peça crea problemes al conductor i al cotxe. Hi ha dos signes principals de fallada, errors d'encesa, incapacitat per engegar el motor. Els conductors experimentats determinen els senyals amb "orelles", diuen que el motor és "troit". Els cotxes moderns amb un ordinador a bord indiquen un mal funcionament al conductor.
VIDEO
Una fallada d'encesa dificulta l'accés al servei més proper, però amb una fallada total, això només és possible en remolc o en grúa. És cert que en els casos en què el motor serveix diverses bobines, si una d'elles falla, és possible continuar movent-se, però us haureu d'oblidar de l'economia de combustible i les altes velocitats.
El més senzill és substituir la peça defectuosa. Hi ha conductors que porten aquesta peça al maleter, substituir-la amb les seves pròpies mans és bastant senzill. En alguns casos, la bobina d'encesa es repara, però només si no hi ha curtcircuit entre voltes, trencament del bobinat. Abans de substituir o reparar, comproveu la bobina d'encesa.
Fes-ho amb un multímetre, un tester de cotxes, un llum de control.Mitjançant la mesura de la resistència es detecta una ruptura en els bobinatges, una resistència addicional o un curtcircuit de les espires. Es pot veure avaria de l'aïllament o fuites d'alta tensió a terra del vehicle. Fem una ullada més de prop per solucionar aquests problemes.
Quan es comprova el bon funcionament de la font d'alta tensió del sistema d'encesa de contacte, no s'ha de deixar activat el sistema d'encesa. Això pot provocar una fallada de la bobina, ja que se li subministra un corrent important.
Els models antics pequen amb un problema quan s'esgota la resistència addicional. Aquest "ai" es pot arreglar amb les nostres pròpies mans. Per a la reparació, s'ha de desmuntar, abans d'haver de recordar la ubicació dels cables adequats. La resistència addicional cremada es rebobina. Utilitzeu un cable d'acer St0 amb un diàmetre de 0,4 mm i una longitud d'aproximadament 140 cm.
S'ha d'enrotllar sobre un nucli amb un diàmetre de 0,5 mm. L'espiral acabada es rebla a les plaques de contacte amb reblons, col·locats a la ranura de la placa ceràmica, farcida de vidre líquid o epoxi. Hi passa un corrent, escalfant l'espiral, de manera que s'aboca amb un compost. La resistència del bobinat es comprova amb un multímetre, hauria de tenir un valor d'1,25 - 1,4 ohms.
Podeu utilitzar filferro de níquel marca NP 2. El diàmetre es tria aproximadament 0,3 mm, el bobinat es realitza en un mandril amb un diàmetre de 3,5 - 4 mm. Això es fa a mà, utilitzant un dispositiu de bobinatge, un trepant o altres dispositius.
Els productes més moderns no tenen resistència addicional, però són perseguits per altres tipus de fallades que són fàcils de detectar mitjançant una inspecció externa. Aquests inclouen danys mecànics a la caixa, estellades de la coberta de carbòlit, desgast de la rosca dels cargols de contacte, ruptura d'un pols d'alta tensió a terra.
Una coberta defectuosa que es trenca es substitueix per un producte nou. Cal acampar amb cura les vores de la caixa metàl·lica, treure la peça defectuosa i instal·lar una nova coberta. Després d'això, torneu a embolicar les vores de la caixa. Normalment, la funcionalitat es pot restaurar.
Important! La bobina es refreda amb oli del transformador, així que intenteu no vessar-la. Si això passa de sobte, cal afegir la quantitat necessària de líquid.
Alguns conductors intenten reparar les cobertes esquerdades o estellades amb epoxi. Per fer-ho, fan un "encofrat astut", que s'omple amb una barreja de resina epoxi amb farciment. En alguns casos, s'obtenen reparacions fetes per tu mateix, però en la majoria dels casos això no és per molt de temps.
Els productes moderns també estan fora de servei, que també s'estan restaurant. Els símptomes de les avaries són els mateixos, es determinen visualment o amb un multímetre. La majoria de vegades trenca l'alta tensió. Aquest problema és fàcil de solucionar amb les vostres pròpies mans. Heu de comprar un tros de tub termoretràctil amb un diàmetre de 23 a 25 mm en una botiga de peces de ràdio. El dispositiu defectuós s'ha de desgreixar i posar al tub. A més, de manera accessible, escalfeu-lo perquè es contrau i, a continuació, repetiu el mateix amb la segona capa.
Molts conductors es pregunten per què de vegades una peça nova, per la qual es va donar una suma decent, falla ràpidament. És difícil donar una resposta definitiva, però passa. Tan bon punt apareixen símptomes de mal funcionament, cal agafar un multímetre i comprovar el rendiment. Cal mesurar la resistència entre la pantalla (terra) i la sortida del cable o punta de l'espelma. La resistència en aquest lloc hauria d'estar a 1,2 Mohm.
Si és inferior o significativament superior al límit especificat, no fluirà cap corrent de pols d'alta tensió. Especialment sovint, aquest problema es troba en bobines individuals. Podeu intentar solucionar el problema amb les vostres pròpies mans. La ubicació del contacte per al cable o l'espelma és profunda, però cal arribar-hi. Amb una serra per a metalls, es talla acuradament una punta de plàstic prop de l'afluència.
A continuació, amb una llima d'agulla, cal treure el plàstic de la zona de contacte fins que aparegui una capa de resina epoxi, generalment groga.Després d'això, la resina es torna a treure amb una llima fins que apareix un níquel i un cable de contacte. Els signes de trencament són visibles a simple vista, aquesta és la manca de contacte entre el cable de bobina i el coixinet de contacte. S'ha de soldar amb cura i després muntar-lo de nou.
De nou, necessites resina epoxi, una punta serrada, en la qual prèviament s'eliminen els rastres que deixa el corrent d'alta tensió. Els seus rastres són clarament visibles a l'interior de la punta. Instal·leu la punta, la junta s'aboca amb resina. La seva ubicació ha d'estar el més a prop possible de la base.
VIDEO
Missatge untermensch » 28 set 2010 05:42
Tot i que van aparèixer a la venda bobines relativament econòmiques, al voltant de 4tr, estan fetes per la mateixa fàbrica amb els mateixos brancals, de manera que si en compreu una de nova, en podeu tornar a substituir en uns quants tkm 🙁
En el meu cas, tot va començar amb sacsejades en agafar velocitat, sobretot en fred, i va acabar amb un error P030x amb el motor en marxa de 3 cilindres.
Després d'arrencar, el motor va començar a funcionar sense problemes, sense fallades, va aparèixer tracció a la part inferior, va tornar la potència, l'error es va restablir des del 5è arrencada del motor, però al mateix temps vaig conduir uns 50 km, no ho sé. que és més important. Llavors es va enrotllar a una altra ciutat (que anava a fer en vacances). La bobina restaurada ha recorregut 500 km, de moment no hi ha queixes. Boom per mirar.
p.s. Em vaig oblidar de dir, si hi ha danys per una espurna que va colpejar la pantalla, aquest lloc s'ha de tallar completament perquè no quedin rastres, si s'ha desgastat molt, restaurar-lo amb epoxi. El problema és que una rascada condueix l'electricitat 😯 és a dir. s'anomena provador a la regió de 2-3 MOM, pel que sembla un llamp ruixa peces de metall de la pantalla al llarg del seu camí. 💡
Aquí teniu una foto dels danys d'una espurna passat:
p.p.s Vaig conduir 16tkm, tot va bé amb aquesta bobina, però, després de 14tkm, va trencar la bobina del 4t cilindre, va començar a triplicar-se en arrencar, i ara la bobina del 1r cilindre també s'ha perforat fins i tot amb l'error P0301. Tant el 4t com el 1r es van modificar immediatament de manera similar, i també es va trobar una inestabilitat en la mesura de la resistència de l'última bobina sense acabar (2n cilindre). Sembla que ho faré aviat. Ara es triguen 1,5 hores a refinar-se amb una bobina per omplir-la de cola. I d'això se'n dedueix que si teniu previst conduir més de 15-20 tkm amb una màquina, haureu de refer immediatament totes les bobines per no conduir i escoltar quan la següent estigui coberta. Pel que fa a les espelmes, també diré el mateix, les espelmes per primera vegada eren 4tkm ara mateix 20tkm, excel·lent estat, original GM.
Sí, símptomes, qui necessita:
Sembla ser un petit transformador que subministra alta tensió a les espelmes, encenent la mescla dels cilindres a temps. Tanmateix, el paper trivial d'aquest dispositiu de vegades fa que sigui inevitable substituir o reparar la bobina d'encesa.
El principi de la bobina aquí és tradicional: el corrent de baixa tensió del bobinatge primari crea un camp magnètic que indueix un secundari d'alta tensió. És el que es serveix a les espelmes.
Hi ha 3 tipus de bobines que s'utilitzen en els motors en funcionament avui dia:
General: s'utilitza en tots els sistemes, inclosos els electrònics amb un distribuïdor d'encesa.
Individual: subministra corrent directament a l'espelma, excloent el cable blindat. Es diferencia de la general per la ubicació del bobinatge secundari a la part superior del primari.
Dos pins / dual: per a sistemes electrònics, subministrant una espurna de manera sincrònica a un parell de cilindres, però en cicles oposats de la carrera de compressió.
Sigui quina sigui l'opció que s'utilitzi, cap és immune a les avaries.
El curs normal del motor és un cicle continu d'interacció ben coordinada dels seus components. La menor fallada o falta de sincronització de l'espurna viola aquest ordre. Fins i tot un principiant notarà que no s'encén el combustible d'un o més cilindres a temps, però de cop; qualsevol es veurà obligat a abandonar l'acollidora cabina per resoldre el problema.
En una fase inicial, es poden identificar interrupcions en el funcionament del rodet:
per un so poc característic, "triple" del motor, un augment d'aquests signes amb el temps;
el mateix, amb un fort augment de la velocitat: una fallada del flux de gas;
enfortiment d'aquests signes sota la pluja;
pèrdua de tracció a l'acceleració;
funcionament de la indicació "comprovar el motor" (comprovar el motor) al quadre d'instruments.
Aquest dispositiu està dissenyat per a un ús continuat, però les condicions de funcionament i les característiques tècniques dicten les seves pròpies regles. Sense defectes de fàbrica o danys mecànics, els motius pels quals es fa necessària la reparació/reemplaçament són:
funcionament a llarg termini, especialment en condicions climàtiques adverses, augment de les càrregues;
ús en condicions de temperatura extremes superiors a 150 ° C durant molt de temps, cosa que indica un sistema de control del motor defectuós;
font d'alimentació inadequada causada per una càrrega insuficient de la bateria. La tensió mínima subministrada a la bobina per al seu funcionament normal ha de ser de 11,5 V;
el mal funcionament del cable principal, que es pot danyar, s'elimina mitjançant un canvi elemental de cable;
ruptura de l'aïllament a causa de l'entrada d'oli i humitat a través dels segells desgastats, provocant una resistència negativa a l'enrotllament, que provocarà danys a tot el dispositiu.
Els errors en el funcionament d'una peça tan important, per contra, poden afectar negativament altres components, per exemple, la unitat de control del motor (PCM).
Per evitar un procediment bastant costós, tant pel que fa al temps com a les finances, per diagnosticar les estacions de servei, podeu confirmar vosaltres mateixos la validesa de les sospites:
es desenrosca l'espelma, s'elimina el cable blindat;
una espelma inserida en un cable d'alta tensió es pressiona contra el cos (per exemple, contra el bloc de cilindres) i el motor arrenca.
Un resplendor dèbil, groguenc i desigual, o la seva manca, és un signe d'una bugia defectuosa, la substitució de la qual està verificada i funcionant, posarà en dubte la salut dels dos components següents responsables de l'espurna:
cable d'alta tensió, que també pot ser provat fàcilment per altres;
la pròpia bobina.
Val la pena assenyalar que els cotxes estrangers dels darrers anys de producció no estan acostumats a aquesta familiaritat i poden respondre amb la fallada d'un rodet fins ara en servei.
El mètode d'inspecció visual implica la detecció de danys visibles a l'exterior i a l'interior de la caixa. La identificació de llocs cremats, els punts negres significaran una reparació o canvi indispensable.
De manera afirmativa, aquí es pot respondre en casos força rars, més sovint pel que fa a mesures preventives. Per evitar una major resistència, un mal contacte o trencament, les connexions elèctriques s'han de protegir de la corrosió. El greix dielèctric d'espelmes serà útil aquí.
En cas de dany, es poden fer reparacions personals:
combustió de resistència addicional: eliminada rebobinant una resistència defectuosa (per a models antics);
la caixa danyada es substitueix per una de nova;
la coberta estellada es restaura amb resina epoxi;
prova a terra - tubs termoretràctils.
Recentment s'ha qüestionat la viabilitat de reparar les bobines. Molts models de cotxes moderns (com alguns Skoda) estan equipats amb bobines no separables plenes de polímer per a l'estanquitat. Serà difícil complir amb aquest paràmetre, fins i tot després de reparar la bobina, després del muntatge.
Algunes peces encara estan subjectes a reemplaçament, per exemple, puntes de goma, però, els experts aconsellen substituir la peça brossa per una de nova i preferiblement amb un conjunt d'espelmes adequades. El més important és triar una instància similar en paràmetres, si la qüestió no és millorar tot el sistema d'encesa.
VIDEO
Els símptomes de mal funcionament de les bobines d'encesa individuals (IKZ) poden ser diferents. Per exemple, el motor és troit, l'indicador "Check Engine" s'il·lumina i l'ordinador de bord mostra l'error "falla en els cilindres". Hi ha una opinió entre els automobilistes que, per allargar el termini de l'IKZ, així com per reduir el nombre d'avaries, s'hauria de posar un termoretractil a la bobina d'encesa. Val la pena?
Necessitareu: un tub termoretràctil amb un diàmetre de 25-30 mm, un assecador de cabells d'edifici, tisores.
VIDEO
Col·loqueu el termoretràctil a la bobina d'encesa;
Talleu el termoretràctil a la longitud;
Escalfeu-lo amb un assecador de cabells d'edifici perquè el termoretràctil s'ajusti perfectament a la bobina.
Alguns motoristes tornen a fer l'operació, posant-se un termoretràctil en 2-3 capes.
Les revisions d'aquesta reparació de bobines d'encesa es poden dividir en dos grups:
La bobina d'encesa ja no s'encén. L'error s'ha esborrat i ja no s'encén. El motor es va aturar troit, va aparèixer el joc. Es pot considerar com una reparació temporal al camp.
hauria de ser. No té sentit posar un termoretràctil a la bobina d'encesa.
Necessaria : tub termoretràctil (diàmetre 25-30 mm), assecador de cabells de construcció.
Ordre d'instal·lació:
Hola a tothom! Em dic Michael, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.
Col·loqueu el termoretràctil a la bobina d'encesa;
Talleu-lo a la longitud;
Escalfeu amb un assecador de cabell fins que el tub encaixi perfectament a la bobina.
Alguns motoristes tornen a fer l'operació, posant-se un termoretràctil en 2 capes.
Segons les revisions dels propietaris d'automòbils, aquest perfeccionament de les bobines d'encesa té un efecte positiu. La llum "Check Engine" ja no s'encén, l'error de fallada ha desaparegut i el motor funciona sense interrupcions. Molts consideren que això és una solució temporal (reparar les bobines d'encesa) fins que s'adquireix una peça nova, perquè. no és barat.
Una altra part dels automobilistes argumenten que no té sentit posar un termocontractiu a la bobina d'encesa. Què penses?
Recordeu que abans vam considerar un altre perfeccionament de les bobines d'encesa individuals (IKZ), que ajudarà a fer front a les espurnes inestables. Llegiu també com podeu comprovar la bobina d'encesa.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors han utilitzat amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després de revisar i estudiar detingudament aquest mètode, hem decidit oferir-vos-ho.
Sovint, quan el mòdul d'encesa es trenca, el propietari del cotxe corre immediatament a la botiga i en compra un de nou. Però, per al VAZ-2112, hi ha una manera alternativa: reparació. Per descomptat, sense els coneixements adequats en un electricista d'automòbils, serà difícil entendre tots els circuits i comunicacions.Aquest article us indicarà el més accessible possible com reparar el mòdul d'encesa amb les vostres pròpies mans.
Abans de procedir a la reparació del mòdul d'encesa, val la pena entendre en què consisteix. Per tant, tingueu en compte el disseny d'aquest element:
Dues bobines d'encesa que generen un pols d'alta tensió.
Interruptor de doble canal.
Si hi ha problemes amb el funcionament del mòdul d'encesa, hi ha raons per això. Val la pena advertir que, en aquest cas, el llum d'advertència "Check Engine" no s'encén: el motor s'atura, l'espurna desapareix, mal funcionament de la unitat de potència i molt més.
Per al diagnòstic i la reparació, es requereixen coneixements bàsics no només en l'electricitat convencional, sinó també en els principis de l'electricitat automàtica. A més, per a un procés reeixit, necessitareu habilitats per treballar amb un multímetre digital.
Sovint, un impuls d'alta tensió desapareix als cilindres 2 i 3 . Per tant, per començar a reparar el mòdul d'encesa, per descomptat, haureu de desmuntar-lo. Per fer-ho, apagueu els cables d'alta tensió i desenrosqueu el propi conjunt dels suports. Quan s'hagin completat les operacions preparatòries, podeu procedir directament al procés de reparació:
Arranquem la placa d'alumini.
Amb un tornavís, obriu la placa d'alumini
L'esquema dels cables de soldadura i la ubicació dels elements als taulers
Esquema del mòdul d'encesa muntat
Mòdul d'encesa completament muntat
VIDEO
El material de vídeo us informarà sobre la reparació del mòdul d'encesa, així com com treure'l del cotxe.
Com va resultar, reparar el mòdul d'encesa del VAZ-2112 amb les teves pròpies mans no és tan difícil, n'hi ha prou amb tenir coneixements bàsics en electrònica i poder tenir un soldador a les mans, la resta és qüestió de tecnologia.
Dj 6 de setembre de 2012
Si teniu una quantitat increïble de mòduls d'encesa morts acumulats a la cantonada del vostre taller i teniu una vetllada gratuïta, podeu intentar restaurar-ne diverses còpies, encara que només sigui per no gastar diners en un "fons de substitució". Per fer-ho, cal ordenar els "cadàvers". És a dir, col·loqueu els mòduls en una pila, presumiblement amb curtcircuits entre girs, seran "donants" de plaques de control, en l'altre, respectivament, presumiblement amb plaques defectuoses, podeu agafar-ne bobines. Si hi ha pocs mòduls, podeu intentar restaurar la placa electrònica.
El següent pas és l'etapa preparatòria. Necessitarem:
1. Tornavís pla - trencar el mòdul.
Si, com a resultat de la investigació, es va quedar una placa de commutació en funcionament sense un parell de bobines adequat, no us desespereu, podeu fer un excel·lent provador de bobines d'encesa basat en això. Només cal que feu un petit generador controlat per freqüència i col·loqueu el producte en una bonica caixa. Ara podeu comprovar les bobines de GAZ i VAZ (com ja sabeu, tots els models "nous" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estan equipats amb bobines o bobines individuals en una espelma).
Permeteu-me recordar-vos una vegada més que tot el que s'ha descrit anteriorment es refereix al "vell" model MZ, produït abans del 2003. a partir del 09.2003 es van substituir per un mòdul de circuits diferent (vegeu la foto de l'esquerra. Podeu ampliar-la fent doble clic.). Aquesta modificació només utilitza un xip L497, que funciona als dos canals alhora. Per controlar la selecció del canal, s'utilitza el xip HCC4001B, que és de 4 elements 2 NAND. Aquest mòdul va heretar totes les malalties infantils del seu predecessor: baixa fiabilitat i una àmplia gamma de paràmetres.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La bobina MZ (n'hi ha dues al mòdul) és un transformador augmentador convencional. A continuació a la foto podeu veure el seu disseny.
