Reparació de catalitzadors de bricolatge opel zafira

Un catalitzador està integrat al sistema d'escapament per purificar els gasos d'escapament del motor. En passar per catalitzadors, purifica els gasos per tal que els seus efectes nocius sobre el medi ambient siguin menors. Però després d'una certa marxa del cotxe, cau en mal estat i no fa front a la seva tasca. Aleshores s'ha de diagnosticar el catalitzador, després de la qual cosa s'ha de reparar o substituir.

Sobre el mal funcionament d'aquesta peça a l'Opel Zafira, se us informarà amb un llum "Check Engine" encès.

Normalment, el catalitzador funciona correctament entre 100 i 200 mil km. Però factors com la gasolina de baixa qualitat o l'alta qualitat, però amb un octà més baix, acceleren l'obstrucció de la bresca.

Per tant, quan el vostre "Check" s'encén, no cal que us preocupeu pel preu de substitució exorbitant. Primer cal esbrinar fins a quin punt el catalitzador està obstruït. El més probable és que es pugui netejar.

La superfície activa del catalitzador és susceptible a la sedimentació de sutge i oli cremat, que crea dipòsits i acumulacions que l'obstrueixen. Però es pot eliminar amb mitjans especials.

Si la bresca està obstruïda, el cotxe reaccionarà així:

1. La velocitat màxima del vehicle començarà a baixar gradualment.

Aquest procés és pas a pas. Quan compres un cotxe nou, s'accelera fins a la velocitat màxima indicada pel fabricant. Normalment ho fa amb força facilitat. Però després de recorreguts de 50, 100, 150 mil km, el límit de velocitat superior del cotxe disminueix. Aquesta baixada es fa molt notable, sobretot a les autopistes. Això vol dir que els gasos obstrueixen la bresca a la secció del filtre.

Resulta un tap de sutge difícil de passar, en el qual s'apropen els gasos d'escapament. No poden sortir immediatament pel silenciador i creen una pressió augmentada al sistema d'escapament, que interfereix amb el funcionament normal del motor. A causa dels gasos ja acumulats, els nous no poden sortir completament de les cambres de combustió i entrar en el treball dels propers cicles de pistons. Això té un efecte negatiu en el rendiment dinàmic del vehicle. Quan un problema amb l'augment de la pressió supera el vostre cotxe, el sensor instal·lat davant del convertidor catalític indica el problema amb la llum "Check Engine".

El cotxe no accelera immediatament. Quan premeu el gas, el cotxe comença a accelerar només després d'uns segons. Aquesta és la segona manifestació d'un filtre obstruït al catalitzador. La pressió més alta al sistema d'escapament també afecta negativament l'acceleració instantània del cotxe, que és dolenta per a la maniobrabilitat a la ciutat.

1. El consum de combustible ha augmentat.

Quan la secció del filtre s'obstrueix, no només sufoca el motor, reduint la velocitat màxima i l'acceleració del vehicle, sinó que també augmenta el consum de combustible. Quan el motor està en marxa, es "prepara" una barreja d'aire i gasolina a cada cilindre. Si els gasos d'escapament dels cicles anteriors romanen al pistó, es barregen amb l'aire i la gasolina, creant una mescla ineficaç. Crema pitjor i el motor produeix menys potència. Per mantenir la dinàmica del cotxe, premeu més fort el gas. Això augmenta el consum de combustible del vehicle.

A més dels problemes ja enumerats, es poden afegir els següents:

1. Velocitat del motor en ralent caminant. Això pot no ser molt notable al principi, o fins i tot es pot atribuir a una altra cosa. Però esbrinant la raó de la velocitat de marxa, la troben al catalitzador.
2. Augment de la duresa dels dipòsits d'olor i sutge a la superfície interior del tub d'escapament. Normalment, podeu estar al costat de l'escapament i no sentir cap fum acre. Tampoc trobareu sutge a la canonada.Si observeu que el fum que surt de la xemeneia s'ha fet visible, ha aparegut una olor picant i dipòsits de sutge, és hora de dedicar temps al catalitzador.
3. El motor no funciona correctament. L'ordinador corregeix el subministrament de gasolina i aire a la cambra de combustió segons les lectures dels sensors. A causa del fet que el catalitzador està obstruït, s'obtenen dades incorrectes, per la qual cosa l'ordinador no pot ajustar el funcionament estable del motor amb la màxima eficiència.

Si observeu aquests problemes, és hora d'anar a l'estació de servei i fer diagnòstics. A l'estació de servei del catalitzador Opel Zafira, són possibles les següents opcions de diagnòstic:

• El catalitzador s'eliminarà per veure què hi passa. Si s'obstrueix, es netejarà o es substituirà. Tot depèn de l'estat de la bresca.
• Si el bresca del catalitzador s'ha fos i s'ha esmicolat, no té sentit restaurar-lo. En aquest cas, només es modifica.
• Comprovació de la força de la pressió dels gasos d'escapament al sistema d'escapament. Primer, desenrosqueu el sensor davant del catalitzador. En canvi, s'introdueix hermèticament un manòmetre, que registra la pressió. El motor s'engega, els gasos d'escapament omplen el tub d'escapament. Amb un catalitzador obstruït, creen més pressió abans de continuar. Aquest augment de pressió es registra amb un manòmetre. La marca de l'escala del manòmetre determina quant està obstruït el catalitzador i quan s'haurà de substituir.

Per a l'Opel Zafira, la substitució del catalitzador l'han de fer professionals en estacions de servei especialitzades.

Hi ha diversos motius per triar un servei de cotxe en lloc d'un reemplaçament "a casa":

• Per fer-ho, necessitareu una esmoladora i una màquina de soldar, així com habilitats per treballar amb aquest equip.
• Cal tallar el catalitzador antic de manera uniforme i soldar el nou correctament. Si el tall és desigual, el nou catalitzador serà impossible d'exposar i soldar sense buits, de manera que el catalitzador no funcionarà de manera eficaç.
• Necessites un elevador de cotxes o una fossa per a reparacions.

La substitució del catalitzador comença amb l'eliminació de la seva protecció. A continuació, el cotxe es condueix a un ascensor.

En aquesta posició, el catalitzador es talla amb part del sistema d'escapament.

A continuació, es solda un suport metàl·lic sòlid a les vores de l'escapament. Fixa diferents parts del sistema d'escapament en una posició.

Ho fan perquè l'escapament amb un nou catalitzador soldat tingui les mateixes corbes que abans de soldar. En cas contrari, serà impossible col·locar el sistema d'escapament als muntatges estàndard.

Després d'això, la part filtrant antiga es talla amb l'ajuda d'un molinet, se'n prova una de nova al seu lloc.

Primer, ho arreglen agafant-lo en diversos llocs. A continuació, les juntes es solden amb una costura contínua.

Després d'haver soldat el catalitzador, es talla el suport de fixació. Netegen el metall als punts de soldadura i apliquen una capa de pintura perquè el metall no es corroeixi.

Si hi havia un diagnòstic que mostrava que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, llavors el catalitzador s'ha de rentar. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: primari i preliminar.

Teòricament, els convertidors catalítics són perjudicials per al motor, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.

Com a resultat, això comporta una disminució notable de les característiques del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament d'escapament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.

En el cas que, tanmateix, decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable parlar amb els propietaris dels mateixos cotxes (hi ha un gran nombre de clubs d'amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).

En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que les lectures del sensor sense catalitzador fossin iguals o aproximades a les del catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, cal tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, molt probablement requerirà un parpelleig de la unitat de control del motor (en alguns casos, es pot fer una correcció).

En el cas que es mostra al diagrama, les lectures dels sensors estan influenciades per l'estat del pre-catalitzador. Així, seria més correcte eliminar el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de la bresca del catalitzador.

Elaborem un pla de treball: netegem el catalitzador preliminar i traiem el principal, perquè pugueu començar.

Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el convertidor precatalític està integrat:

Les bresques són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem acuradament el seu estat a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (observem les normes de seguretat).

L'estat de les cel·les és gairebé ideal per a una carrera de 200 mil km.

Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa cap perill ni dany:

El rentat es realitza en el cas que no hi hagi danys mecànics (entre ells enfonsament, cremada, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.El breu d'abella s'ha de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.

Si hi ha molts dipòsits, després de purgar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. A continuació, repeteix la purga. No us oblideu del canal de recirculació de gasos d'escapament (un altre grup d'ecologistes):

Si, tanmateix, heu eliminat el pre-catalitzador, el canal s'haurà d'esbandir a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no serà lleugerament danyat).

Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les descrites per al precatalitzador.

A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, muntem amb cura, no oblideu res.

En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten el tub de descàrrega, així com doblegar el recorregut després del neutralitzador cap al costat.

Sorprenentment, el catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres, encara està ple de força.

Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. És molt fàcil punxar la bresca del catalitzador amb un trepant de martell amb un trepant de bobinador de 23 mm.

No vaig treure completament la bresca del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.

El propòsit d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions de ressonància i el forat perforat serà suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona de el catalitzador.

Després de treure les bresques, traiem les seves restes del barril del catalitzador.Per fer-ho, cal engegar bé el cotxe i donar gas fins que la pols de la ceràmica deixi de fluir, després col·loquem el tub d'escapament i gaudim del resultat.

Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador són que el nivell d'ànim és similar al d'estoc i, de la mateixa manera, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.

Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar dissoldre'm per tallar el catalitzador, netejar i soldar el cos. En conseqüència, pagarien el preu d'un "tan complicat" i, a més, haurien doblegat la corresponent feina inútil.

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 17 convidats

• disminució de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, disminució de la velocitat màxima), juntament amb un augment del consum de combustible
• Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va trigar més a arrencar)
• olor verinosa acre del sistema d'escapament
• s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
• mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficaç

Si hi ha alguna sospita de treball inadequat, vine, realitzarem un diagnòstic gratuït. Farem les reparacions necessàries si cal.

Oferim l'opció més fiable: substituir el catalitzador per un paraflames fabricat en fàbrica d'alta qualitat (veure figures) d'acer inoxidable de dues capes amb la instal·lació d'un controlador per ajustar les lectures de la sonda lambda (blenda) del nostre producció pròpia.

Arròs. un

Arròs. 2

Arròs. 3

Hi ha una idea errònia que, després d'eliminar el catalitzador i substituir-lo per un paraflames, Zafira funcionarà més fort, independentment de quin paraflames estigui instal·lat. Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per extingir el soroll, la temperatura i la pressió. El farciment de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, per la seva força, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i serveixen 10 vegades més.

Comenta. No substituïm els catalitzadors universals per a l'Opel Zafira a causa de la seva inadequació per a la nostra gasolina, juntament amb el rendiment de baixa qualitat dels fabricants pel bé dels preus baixos (principalment la Xina).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A1416114

Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:

i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - any de naixement

Missatge Anton64sar »06 de febrer de 2016 10:38

Missatge Bullgaren 06 de febrer de 2016 11:04

Missatge poldrona »06 de febrer de 2016 11:06

Missatge Bullgaren »06 de febrer de 2016 11:06

Missatge Anton64sar »06 de febrer de 2016 11:27

Missatge drem »06 de febrer de 2016 11:37

Missatge Anton64sar »06 de febrer de 2016 11:42

Missatge Solovei4ik »06 de febrer de 2016 12:49

Missatge Bullgaren »06 de febrer de 2016 14:10

Tens un enfocament estrany a tot aquest negoci. Quin és el mamparo, quin és el catalitzador. És millor que compreu una gasela per a vosaltres mateixos, podeu arreglar-la així.

o poseu les flames i el banc Euro-4 correcte, o poseu un tall nou.
Kat surt més barat.

Encara no pots posar res, condueix amb un tub de pet i calma ràpidament un ressonador amb un glushak per 15 shk

Missatge Anton64sar »06 de febrer de 2016 14:58

sí, no condueixo per errors))) Només condueixo per bancs))

S'envia després d'1 minut 50 segons:
això és el que volia escoltar. després posem un extintor. els bancs ho senten molt

Missatge F holandès »06 de febrer de 2016 18:14

Missatge drem 06 de febrer de 2016 19:24

Missatge Bullgaren »06 de febrer de 2016 22:05

Missatge Solovei4ik »06 febrer 2016 22:32

Missatge griandrej 06 de febrer de 2016 23:59

Missatge Glukan »08 de febrer de 2016 15:42

Missatge Dante89 »08 de febrer de 2016 18:04

Missatge sergei12126 »08 de febrer de 2016 20:53

Missatge Glukan »10 de febrer de 2016 11:34

Missatge Dante89 »10 de febrer de 2016 15:04

Missatge Glukan »16 de febrer de 2016 11:13

Missatge GeMult »21 de febrer de 2016 17:18

Missatge poldrona »21 de febrer de 2016 21:30

Missatge Bullgaren »22 de febrer de 2016 09:11

Missatge GeMult »22 de febrer de 2016 10:09

En qualsevol model de cotxe amb motor dièsel, s'instal·len un catalitzador i un filtre de partícules al sistema d'escapament.

Aquest últim està dissenyat per retenir partícules de sutge i altres compostos tòxics. Durant el funcionament del cotxe, el procés de regeneració s'activa periòdicament. Però com tots els altres components del cotxe, té un determinat recurs.

El mal funcionament del filtre de partícules dels cotxes d'aquest model es pot manifestar de diferents maneres:

• funcionament desigual del motor;
• l'indicador s'encén, indicant un error del mal funcionament del filtre gruixut;
• augmenta notablement el consum d'oli i combustible.

1. La mala qualitat del combustible és un dels principals motius. Quan es crema, s'allibera una gran quantitat de sutge, que obstrueix els forats de la inserció del filtre ceràmic.
2. Cicles de regeneració incomplets. Això passa durant el funcionament a llarg termini del cotxe en condicions urbanes, quan no és possible dur a terme un cicle complet de regeneració del filtre. Els intents freqüents de cremar-se, en un cotxe insuficientment escalfat, només agreugen el problema.
3. Motor defectuós. L'excés de combustible no cremat juntament amb els gasos d'escapament entren al filtre i s'hi cremen, provocant un sobreescalfament o fins i tot una petita explosió, la qual cosa fa que la inserció ceràmica del filtre sigui completament inutilitzable.
4. Mal funcionament del sistema d'escapament. Un funcionament incorrecte del sensor d'oxigen pot provocar aquest mal funcionament.
5. Viatges de curta durada en cotxe. En aquest cas, es produeixen cicles d'autocuració incomplets i el filtre s'obstrueix encara més.

Un filtre de partícules dièsel que ha fallat es pot substituir per un de nou, però el seu cost és molt elevat. En alguns casos, el DPF es neteja. Aquesta operació només és aconsellable si l'insert interior no està fos ni destruït. Però no es pot parlar amb certesa sobre el temps de funcionament del filtre gruixut després del rentat, perquè a causa de l'ús d'additius químics, durant la neteja del filtre, es produeix una violació de la composició química de l'aliatge catalític que cobreix la superfície de la bresca ceràmica. Es viola el mode de funcionament del filtre gruixut.

1. Augment de les característiques de potència del motor.
2. Reducció del consum de combustible.
3. El problema amb el sutge i altres sensors desapareixerà.
4. El cost d'eliminar completament un filtre de partícules és significativament més baix que comprar-ne un de nou.

La cambra catalítica d'un cotxe de gasolina s'haurà de substituir quan arribi al final de la seva vida útil.

Hi ha diverses opcions per substituir la cambra de neutralització.

Es pot substituir per un nou conjunt de sistema d'escapament original o es pot instal·lar un convertidor catalític universal adequat per a aquest model de cotxe. Però aquestes reparacions són molt cares. És per això que, més sovint, els propietaris d'automòbils recorren a instal·lar un paraflames al lloc estàndard del catalitzador.

També hi ha propietaris d'automòbils que instal·len un tros de canonada al sistema de sortida de gasos d'escapament en lloc del catalitzador, proporcionant un flux de gasos d'escapament cap endavant.

Els treballadors experimentats del servei d'automòbils diuen que la instal·lació d'una nova unitat catalítica no trigarà molt de temps, perquè la seva tecnologia no és molt complicada. A partir d'això, alguns propietaris d'automòbils s'encarreguen d'aquest treball pel seu compte, però això sovint condueix a errors, perquè no tothom sap com funciona el sistema d'escapament.

Un paraflames en lloc d'un catalitzador

Entre un gran nombre d'automòbils, avui en dia és popular instal·lar un paraflames en lloc d'un catalitzador defectuós.

S'instal·la un paraflames en lloc d'una unitat catalítica defectuosa. Avui podeu comprar paraflames de fabricants coneguts que donen garantia als seus productes.

O podeu fer un paraflames individual demanant-lo a un taller de reparació de cotxes.

Si el motor del vostre vehicle comença a funcionar d'alguna manera lentament, apareix una olor de cremada a la cabina, el consum de gasolina ha augmentat significativament, això indica una fallada de la cambra de neutralització. Una necessitat urgent de dur a terme diagnòstics informàtics, refutarà o confirmarà la presència d'un mal funcionament del catalitzador.

Els estàndards ambientals a Rússia són significativament més baixos que a Europa. Per tant, els cotxes sense catalitzadors estan permesos al territori del nostre país. Però eliminar completament el catalitzador no és una tasca fàcil. Per fer-ho, no només cal treure el convertidor, sinó també instal·lar el truc del sensor d'oxigen i reinstal·lar el programa ECU del cotxe.

Després d'haver retirat completament la cambra neutralitzadora, al seu lloc es pot instal·lar un sistema de flux directe o flux directe. Amb aquesta solució al problema amb un catalitzador defectuós, cal instal·lar un truc del controlador d'oxigen i fer parpellejar l'ECU.

Els especialistes del taller de reparació d'automòbils podran fer i instal·lar el flux endavant.

Reparar una unitat defectuosa significa substituir un catalitzador per un Opel Zafira B amb una peça universal o un paraflames. L'abast dels treballs de reparació per substituir la cambra catalítica inclou la instal·lació d'una blenda. Són electrònics, universals i mecànics.

Instal·lar un catalitzador universal és molt més barat que instal·lar una peça original.

Els avantatges són els següents:

• la contaminació de l'aire es produeix en menor mesura;
• el sistema d'escapament funciona amb normalitat;
• no surt fum espes pel tub d'escapament.

Els desavantatges són els següents:

• sensibilitat a la qualitat del combustible;
• el mal funcionament del sistema d'encesa pot provocar un mal funcionament.
• molt més car que instal·lar un paraflames.

La instal·lació d'un paraflames és una opció habitual entre els automobilistes. Opció de substitució significativament més barata en comparació amb la instal·lació d'una peça original o universal.

Els avantatges inclouen els següents:

• l'atractiu econòmic de les obres de reparació.
• un augment notable de la potència del motor del cotxe;
• pots abocar gasolina de qualsevol qualitat.

• reduir el nivell de respecte al medi ambient del cotxe;
• la probabilitat que surti fum del tub d'escapament.