Reparació de catalitzadors de bricolatge Opel Zafira

El catalitzador està integrat al sistema d'escapament per netejar els gasos d'escapament del motor. En passar per catalitzadors, purifica els gasos de manera que el seu efecte nociu sobre el medi ambient és menor. Però després d'un cert quilometratge del cotxe, es torna inutilitzable i no fa front a la seva tasca. A continuació, cal diagnosticar el catalitzador, després de la qual cosa s'ha de reparar o substituir.

Una llum del motor de control encesa us informarà d'un mal funcionament d'aquesta peça a l'Opel Zafira.

En general, el catalitzador funciona correctament de 100 a 200 mil km. Però factors com la gasolina de baixa qualitat o l'alta qualitat, però amb un octà més baix, acceleren l'obstrucció de les cèl·lules.

Així, quan el vostre xec estigui activat, no us haureu de preocupar pel cost de substitució exorbitant. Primer cal esbrinar fins a quin punt el catalitzador està obstruït. El més probable és que es pugui netejar.

La superfície activa del catalitzador està subjecta a dipòsits de sutge i petroli cremat, que creen dipòsits i acumulacions que l'obstrueixen. Però es pot eliminar per mitjans especials.

Si les cèl·lules estan obstruïdes, el cotxe reaccionarà així:

1. A poc a poc, la velocitat màxima del cotxe començarà a baixar.

Aquest procés és pas a pas. Quan compres un cotxe nou, s'accelera fins a la velocitat màxima declarada pel fabricant. Normalment ho fa amb força facilitat. Però després de córrer 50, 100, 150 mil km, el límit de velocitat superior del cotxe disminueix. Aquesta baixada es fa molt notable, sobretot a les autopistes. Això vol dir que els gasos obstrueixen els breus de la secció del filtre.

Resulta un suro impenetrable pel sutge, contra el qual es recolzen els gasos d'escapament. No poden sortir immediatament pel silenciador i creen una pressió augmentada al sistema d'escapament que interfereix amb el funcionament normal del motor. A causa dels gasos ja acumulats, els nous no poden sortir completament de les cambres de combustió i cauen en el treball dels propers cicles de pistons. Això afecta negativament les característiques dinàmiques del cotxe. Quan un problema d'alta pressió supera el vostre cotxe, el sensor instal·lat davant del catalitzador indica un problema amb la bombeta "Check Engine".

El cotxe no accelera immediatament. Quan premeu el gas, el cotxe comença a accelerar només després d'uns segons. Aquesta és la segona manifestació d'un filtre obstruït al catalitzador. La pressió més alta al sistema d'escapament també afecta negativament l'acceleració instantània del cotxe, que és dolenta per a la maniobrabilitat a la ciutat.

1. Augment del consum de combustible.

Quan la part del filtre s'obstrueix, no només sufoca el motor, reduint la velocitat màxima del cotxe i l'acceleració, sinó que també augmenta el consum de combustible. Quan el motor està en marxa, es "prepara" una barreja d'aire i gasolina a cada cilindre. Si el pistó queda amb gas d'escapament de cicles anteriors, es barreja amb aire i gasolina, creant una mescla de baixa eficiència. Crema pitjor i el motor produeix menys potència. Per mantenir la dinàmica del cotxe, premeu més fort el gas. Això augmenta el consum de combustible del cotxe.

A més dels problemes ja enumerats, també es poden afegir els següents:

1. Velocitat del motor en ralent caminant. Al principi, pot ser que no es noti gaire, o fins i tot es pot atribuir a una altra cosa. Però esbrinant la raó de les revolucions ambulants, la troben en el catalitzador.
2. Augment de l'agudesa de l'olor i dipòsits de sutge a la superfície interior del tub d'escapament. Normalment us podeu parar al costat de l'escapament i no sentir cap fum acre. Tampoc trobareu sutge a la canonada.Si observeu que el fum que surt de la canonada s'ha fet visible, hi ha una olor picant i una capa de sutge, és hora de dedicar temps al catalitzador.
3. El motor no funciona correctament. L'ordinador ajusta el subministrament de gasolina i aire a la cambra de combustió segons les lectures dels sensors. A causa del fet que el catalitzador està obstruït, s'obtenen dades incorrectes, sota les quals l'ordinador no pot ajustar el funcionament estable del motor amb la màxima eficiència.

Si observeu aquests problemes, és hora d'anar a l'estació de servei i fer diagnòstics. A l'estació de servei del catalitzador Opel Zafira, són possibles les següents opcions de diagnòstic:

• El catalitzador s'eliminarà per veure què hi ha malament. Si està obstruït, es netejarà o es canviarà. Tot depèn de l'estat de les cèl·lules.
• Si les cèl·lules del catalitzador s'han fos i s'han esmicolat, no té sentit restaurar-les. En aquest cas, només cal canviar-lo.
• Prova de pressió dels gasos d'escapament al sistema d'escapament. Primer desenrosqueu el sensor davant del catalitzador. En canvi, s'introdueix hermèticament un manòmetre, que registra la pressió. Engegueu el motor, els gasos d'escapament omplen el tub d'escapament. Amb un convertidor catalític obstruït, acumulen més pressió abans de continuar. Aquest augment de pressió es registra amb un manòmetre. La marca de l'escala del manòmetre determina com d'obstruït està el catalitzador i quan s'haurà de substituir.

Per a l'Opel Zafira, la substitució del catalitzador hauria de ser realitzada per professionals de les estacions de servei especialitzades.

Diversos motius per triar un servei de reemplaçament "a casa" del cotxe:

• Per fer-ho, necessiteu una rectificadora i una màquina de soldadura, així com habilitats per treballar amb aquest equip.
• Cal tallar exactament el convertidor catalític antic i soldar el nou correctament. Si el tall és desigual, el nou catalitzador no es podrà alinear i soldar sense buits, de manera que el catalitzador no funcionarà de manera eficaç.
• Necessites un ascensor per a un cotxe o una fossa per a reparacions.

La substitució del catalitzador comença amb l'eliminació de la seva protecció. A continuació, el cotxe es condueix a un ascensor.

En aquesta posició, el catalitzador es talla amb part del sistema d'escapament.

A continuació, es solda un suport metàl·lic fort a les vores de l'escapament. Fixa diferents parts del sistema d'escapament en una posició.

Això es fa perquè l'escapament amb el nou catalitzador soldat tingui les mateixes corbes que abans de la soldadura. En cas contrari, el sistema d'escapament serà impossible de posar en muntatges estàndard.

Després d'això, van tallar la part filtrant antiga amb l'ajuda d'un molinet i en provar-ne una de nova al seu lloc.

Primera solució, agafant en diversos llocs. A continuació, les juntes es solden amb una costura contínua.

Després d'haver soldat el catalitzador, talleu el suport de fixació. Netegen el metall als punts de soldadura i apliquen una capa de pintura perquè el metall no sucumbi a la corrosió.

Si hi va haver un diagnòstic que va mostrar que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, cal netejar el catalitzador. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: principal i preliminar.

Teòricament, per al motor, els convertidors catalítics són perjudicials, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.

Com a resultat, això comporta una disminució notable del rendiment del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.

En el cas que encara decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable comunicar-se amb els propietaris d'aquests cotxes (hi ha un gran nombre de clubs per als amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).

En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que sense catalitzador fossin iguals o aproximadament els amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, heu de tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, probablement haureu de parpellejar la unitat de control del motor (en alguns casos, podeu fer una correcció).

En el cas que es mostra al diagrama, l'estat del pre-catalitzador afecta les lectures dels sensors. Així, seria més correcte treure el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de les cèl·lules catalitzadores.

Elaborem un pla de treball: rentem el catalitzador preliminar i eliminem el principal, això és tot el que podeu començar.

Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el precatalitzador està integrat en ell:

Les cèl·lules són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem el seu estat amb cura a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (seguim les normes de seguretat).

L'estat de les cel·les és gairebé perfecte per a una carrera de 200 mil km.

Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa perill ni dany:

El rentat es realitza si no hi ha danys mecànics (com ara l'amortització, l'esgotament, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.Els nius d'abella s'han de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.

Si hi ha molts dipòsits, després de bufar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. Després d'això, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre truc ecologista):

Si, tanmateix, heu eliminat el catalitzador preliminar, el canal s'haurà de rentar a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no patirà lleugerament). ).

Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les operacions descrites per a l'exemple del pre-catalitzador.

A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, les muntem amb cura, no oblideu res.

En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten la canonada de sortida, així com doblegar la línia després del convertidor cap al costat.

Sorprenentment catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres encara està ple d'energia.

Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. Les cèl·lules catalitzadores són molt fàcils de perforar amb una perforadora amb un trepant de 23 mm.

No vaig treure tota la cèl·lula del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.

L'objectiu d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions ressonants i el forat perforat és suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona del catalitzador.

Després de treure les bresques, traiem els seus fragments del barril del catalitzador.Per fer-ho, cal engegar el cotxe i fer-lo funcionar bé fins que deixi de fluir la pols de la ceràmica, a continuació, col·loquem el tub de sortida i gaudim del resultat.

Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador és el nivell d'intel·ligència similar a l'estoc, a més, en fer-ho, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.

Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar criar-me per tallar el catalitzador, netejar i tornar a soldar el cos. En conseqüència, haurien rebaixat el preu corresponent per un treball "tan complicat" i, a més, inútil.

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats i convidats: 17

• reducció de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, reducció de la velocitat màxima desenvolupada), juntament amb un augment del consum de combustible
• Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va començar a arrencar més temps)
• forta olor tòxica del sistema d'escapament
• s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
• mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficient

Si hi ha alguna sospita d'un funcionament incorrecte, vine, realitzarem un diagnòstic gratuït. Si cal, farem les reparacions necessàries.

Oferim l'opció més fiable: substituir el catalitzador per un paraflames fabricat en fàbrica d'alta qualitat (veure imatges) fet d'acer inoxidable de dues capes amb la instal·lació d'un controlador per ajustar les lectures de la sonda lambda (maniquí) del nostre producció pròpia.

Arròs. un

Arròs. 2

Arròs. 3

Hi ha una opinió errònia que, després de treure el catalitzador i substituir-lo per un paraflames, Zafira funcionarà més fort, independentment del paraflames que s'instal·li. Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos, si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per amortir el soroll, la temperatura i la pressió. L'embalatge de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, a causa de la seva resistència, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i duren 10 vegades més.

Comenta. No substituïm els catalitzadors universals per a Opel Zafira a causa de la seva inadequació per a la nostra gasolina, unida a la baixa qualitat de rendiment dels fabricants pel bé dels preus baixos (principalment la Xina).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A141814 A141861

Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:

i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - any.

Missatge Anton64sar » 06 de febrer de 2016 10:38

Missatge bullgaren » 06 de febrer de 2016 11:04

Missatge poldrona » 06 de febrer de 2016 11:06

Missatge bullgaren » 06 de febrer de 2016 11:06

Missatge Anton64sar » 06 de febrer de 2016 11:27

Missatge somni » 06 de febrer de 2016 11:37

Missatge Anton64sar » 06 de febrer de 2016 11:42

Missatge Solovei4ik » 06 de febrer de 2016 12:49

Missatge bullgaren » 06 de febrer de 2016 14:10

Tens un enfocament estrany de tot plegat. Què passa amb la mampara, què passa amb el catalitzador. És millor que compreu una gasela per a vosaltres mateixos, així la podeu reparar així.

o poseu un gas de flama i el banc euro-4 correcte, o poseu un gat nou.
Kat surt més barat.

Encara no podeu posar res, conduïu amb un tub de pet i calma ràpidament el ressonador amb un silenciador per a 15-shku

Missatge Anton64sar » 06 de febrer de 2016 14:58

sí, no condueixo per errors))) Condueixo només per a bancs))

Enviat després d'1 minut 50 segons:
Aquí és el que volia escoltar. així que poseu un extintor. els bancs ho senten

Missatge F holandès » 06 Feb 2016 18:14

Missatge somni » 06 febrer 2016 19:24

Missatge bullgaren » 06 de febrer de 2016 22:05

Missatge Solovei4ik » 06 de febrer de 2016 22:32

Missatge GRANDREJ » 06 de febrer de 2016 23:59

Missatge Glukan » 08 Feb 2016 15:42

Missatge Dante89 » 08 de febrer de 2016 18:04

Missatge sergei12126 » 08 Feb 2016 20:53

Missatge Glukan » 10 de febrer de 2016 11:34

Missatge Dante89 » 10 de febrer de 2016 15:04

Missatge Glukan » 16 de febrer de 2016 11:13

Missatge GeMult » 21 de febrer de 2016 17:18

Missatge poldrona » 21 de febrer de 2016 21:30

Missatge bullgaren » 22 de febrer de 2016 09:11

Missatge GeMult » 22 de febrer de 2016 10:09 h

En qualsevol model de cotxe amb motor dièsel, s'instal·len un catalitzador i un filtre de partícules al sistema d'escapament.

Aquest últim està dissenyat per contenir partícules de sutge i altres compostos tòxics. Durant el funcionament del vehicle, el procés de regeneració s'activa periòdicament. Però com tots els altres components del cotxe, té un determinat recurs.

El mal funcionament del filtre de partícules dels cotxes d'aquest model es pot manifestar de diferents maneres:

• funcionament desigual del motor;
• l'indicador s'encén indicant un error de fallada del filtre gruixut;
• augmentar significativament el consum de petroli i combustible.

1. Un dels motius principals és la baixa qualitat del combustible. Quan es crema, s'allibera una gran quantitat de sutge, que obstrueix els forats de la inserció del filtre ceràmic.
2. Cicles de regeneració incomplets. Això passa durant el funcionament a llarg termini del cotxe en condicions urbanes, quan no és possible realitzar un cicle complet de restauració del filtre. Els intents freqüents de cremar, en un cotxe insuficientment calent, només agreugen el problema.
3. Motor defectuós. L'excés de combustible no cremat, juntament amb els gasos d'escapament, entra al filtre i s'hi crema, contribuint al sobreescalfament o fins i tot provocant una petita explosió, que destrueix completament el filtre ceràmic.
4. Avaries en el sistema d'escapament. Un funcionament incorrecte del sensor d'oxigen pot provocar aquest mal funcionament.
5. Viatges curts amb cotxe. En aquest cas, es produeixen cicles d'autocuració incomplets i el filtre s'obstrueix encara més.

Un filtre de partícules que ha fallat es pot substituir per un de nou, però el seu cost és molt elevat. En alguns casos, els filtres de partícules es renten. Aquesta operació només és aconsellable si l'insert interior no es fon ni es destrueix. Però és impossible parlar amb confiança sobre els termes de funcionament del filtre gruixut després del rentat, perquè a causa de l'ús d'additius químics, durant la neteja del filtre, es viola la composició química de l'aliatge catalític que cobreix la superfície dels bresques de ceràmica. S'incompleix el mode de funcionament del filtre gruixut.

1. Augment de les característiques de potència del motor.
2. Reducció del consum de combustible.
3. El problema amb les partícules i altres sensors desapareixerà.
4. El cost d'eliminar completament un filtre de partícules és molt més baix que comprar-ne un de nou.

La cambra catalítica d'un cotxe amb motor de gasolina s'haurà de substituir quan arribi al final de la seva vida útil.

Hi ha diverses opcions per substituir la cambra neutra.

Es pot substituir per un nou conjunt de sistema d'escapament original o es pot instal·lar una cambra catalítica universal adequada per a aquest model de cotxe. Però aquestes reparacions són molt cares. És per això que, sovint, els propietaris d'automòbils recorren a instal·lar un paraflames en un lloc habitual del catalitzador.

També hi ha propietaris d'automòbils que instal·len un tros de canonada al sistema de sortida dels gasos d'escapament en lloc del catalitzador, que proporciona un flux directe de gasos d'escapament.

Els treballadors experimentats del servei d'automòbils afirmen que la instal·lació d'una nova unitat catalítica no trigarà molt de temps, perquè la seva tecnologia no és molt complicada. En base a això, alguns propietaris d'automòbils s'encarreguen d'aquest treball pel seu compte, però això sovint comporta errors, perquè no tothom sap com funciona el sistema d'escapament.

Apagaflames en lloc de catalitzador

Entre un gran nombre d'automòbils, avui dia és popular instal·lar un paraflames en lloc d'un catalitzador defectuós.

En lloc d'una unitat catalítica defectuosa, s'instal·la un paraflames. Avui podeu comprar paraflames de fabricants coneguts que donen garantia als seus productes.

I podeu fer un paraflames individual demanant-lo a un taller de reparació de cotxes.

Si el motor del vostre vehicle va començar a funcionar d'alguna manera lentament, va aparèixer una olor de cremada a la cabina, el consum de gasolina va augmentar significativament, això indica una fallada de la cambra de neutralització. És urgent dur a terme un diagnòstic informàtic; refutarà o confirmarà la presència d'un mal funcionament del catalitzador.

Els estàndards ambientals a Rússia són molt més baixos que a Europa. Per tant, els cotxes sense catalitzadors estan permesos al territori del nostre país. Però eliminar completament el catalitzador no és una tasca fàcil. Per fer-ho, no només cal treure el convertidor, sinó també instal·lar l'enganxament del sensor d'oxigen i reinstal·lar el programa ECU del cotxe.

Després d'haver eliminat completament la cambra neutralitzadora, al seu lloc es pot instal·lar un sistema de flux directe o flux directe. Amb una solució similar al problema amb un catalitzador defectuós, cal instal·lar una barreja d'un controlador d'oxigen i flashejar l'ECU.

Els especialistes d'un taller de reparació d'automòbils podran fabricar i instal·lar un flux directe.

La reparació d'una unitat defectuosa suposa la substitució del catalitzador de l'Opel Zafira B per una peça universal o un paraflames. L'abast dels treballs de reparació per substituir la cambra catalítica inclou la instal·lació de blenda. Són electrònics, universals i mecànics.

Instal·lar un catalitzador universal és molt més barat que instal·lar una peça original.

Els avantatges són:

• la contaminació de l'aire es produeix en menor mesura;
• el sistema d'escapament funciona amb normalitat;
• no surti fum espès pel tub d'escapament.

Els contres són els següents:

• sensibilitat a la qualitat del combustible;
• el mal funcionament del sistema d'encesa pot provocar un mal funcionament.
• molt més car que instal·lar un paraflames.

La instal·lació d'un paraflames és una opció habitual entre els automobilistes. Opció de substitució significativament més barata en comparació amb la instal·lació d'una peça original o genèrica.

Els avantatges es poden enumerar de la següent manera:

• l'atractiu econòmic de les obres de reparació.
• un augment notable de la potència del motor del cotxe;
• pots abocar gasolina de qualsevol qualitat.

• disminució del nivell de respecte al medi ambient del cotxe;
• la probabilitat que surti fum del tub d'escapament.