En detall: reparació de catalitzadors de llavor Kia d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cost d'eliminar els catalitzadors del Kia Ceed 1.6i:
amb trompe l'oeil mecànic - 8500 rubles.
amb tancament del programari - 10.500 rubles.
Temps a la feina - 5:00.
Per a totes les preguntes i per concertar una cita per a reparacions: +7 495 9759163
Ens va contactar el propietari d'un Kia Ceed de gasolina amb un motor d'1,6 litres amb la sospita d'un mal funcionament del catalitzador. Els diagnòstics van confirmar els temors i van revelar el codi P0420: funcionament ineficaç del catalitzador.
Què és un catalitzador en un cotxe.
El convertidor catalític és un bresca de ceràmica o metall amb un recobriment especial que redueix el nivell de toxicitat de les emissions. Les emissions perilloses que no s'han cremat al motor cauen sobre la ruixada calenta del catalitzador i es cremen.
Com i per quina raó poden fallar els catalitzadors del Kia Ceed 1.6i.
Hi ha dues opcions per a la descomposició del catalitzador:
– L'eficiència del catalitzador disminueix a causa de l'esgotament gradual i, finalment, complet de la polvorització especial. Això pot passar per un funcionament a llarg termini del cotxe (quilometratge elevat), per un combustible de mala qualitat i per un mal funcionament del motor (mescla incorrecta que crema la deposició al catalitzador)
– Destrucció física del catalitzador. Combustible de mala qualitat, motor defectuós, augment del consum d'oli.
Quins són els possibles símptomes d'una avaria del catalitzador Kia Ceed 1,6i.
– augment del consum de combustible
– indicació d'error al tauler (comprovar el motor, missatge d'avaria)
– pèrdua de poder
Com la majoria dels propietaris d'automòbils que van venir a nosaltres per reparar els catalitzadors, el propietari de Kia va optar per retirar físicament els catalitzadors i substituir-los per paraflames. A l'inici de les obres, el quilometratge del vehicle era de 110.980 km.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sota el capó hi ha un motor de gasolina d'1,6 litres.
El catalitzador es troba el més a prop possible del motor al principi del sistema d'escapament al col·lector d'escapament. Per treballar en l'eliminació del catalitzador, cal desmuntar part de l'escapament del cotxe. Part del sistema d'escapament del Kia Sid 1.6 s'elimina del cotxe. La carcassa del catalitzador està oberta.
Després de treure el bresca de ceràmica del catalitzador del Kia Ceed 1.6i, instal·lem paraflames d'acer inoxidable. Com que els paraflames tenen una paret doble amb perforació i embalatge metàl·lic dens, eliminaran la calor i l'estrès sonor.
Després d'instal·lar els paraflames a les carcasses del convertidor catalític, les carcasses es solden i part del sistema d'escapament es retorna al vehicle.
Hi ha dues opcions per eliminar errors en treure el catalitzador del Kia Ceed 1,6i:
- instal·lació de trompe l'oeil mecànic amb un mini-catalitzador
- desactivació del programari de monitorització del catalitzador (desactivació del sensor d'oxigen - lambda)
El mètode amb blenda mecànica és més barat, però amb el temps, com el catalitzador, la blenda pot fallar. L'aturada del programari soluciona el problema per sempre. En aquest cotxe, el sensor d'oxigen (sonda lambda), que s'encarrega de controlar el catalitzador, ha estat desactivat pel programari. Aquesta operació de vegades s'anomena "firmware Euro2".
S'han acabat els diagnòstics de control del cotxe i els treballs d'extracció dels catalitzadors del Kia Ceed 1,6i.
Voleu resoldre un problema amb un convertidor catalític del vostre cotxe? Contacta amb la nostra empresa i t'oblidaràs d'aquesta avaria per sempre.
El cost d'eliminar el catalitzador amb substitució per un paraflames per a gasolina Kia Sid 1.6:
amb trompe l'oeil mecànic - 8500 rubles.
amb tancament del programari - 10.500 rubles.
Temps a la feina - 5:00.
Per a totes les preguntes i per concertar una cita per a reparacions: +7 495 9759163
Si hi havia un diagnòstic que mostrava que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, llavors el catalitzador s'ha de rentar. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: primari i preliminar.
Teòricament, els convertidors catalítics són perjudicials per al motor, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.
Com a resultat, això comporta una disminució notable de les característiques del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament d'escapament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.
En el cas que, tanmateix, decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable parlar amb els propietaris dels mateixos cotxes (hi ha un gran nombre de clubs d'amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).
En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que les lectures del sensor sense catalitzador fossin iguals o aproximades a les del catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, cal tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, molt probablement requerirà un parpelleig de la unitat de control del motor (en alguns casos, es pot fer una correcció).
En el cas que es mostra al diagrama, les lectures dels sensors estan influenciades per l'estat del pre-catalitzador. Així, seria més correcte eliminar el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de la bresca del catalitzador.
Elaborem un pla de treball: netegem el catalitzador preliminar i traiem el principal, perquè pugueu començar.
Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el convertidor precatalític està integrat:
Les bresques són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem acuradament el seu estat a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (observem les normes de seguretat).
L'estat de les cel·les és gairebé ideal per a una carrera de 200 mil km.
Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa cap perill ni dany:
El rentat es realitza en el cas que no hi hagi danys mecànics (entre ells enfonsament, cremada, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.El breu d'abella s'ha de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.
Si hi ha molts dipòsits, després de purgar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. A continuació, repeteix la purga. No us oblideu del canal de recirculació de gasos d'escapament (un altre grup d'ecologistes):
Si, tanmateix, heu eliminat el pre-catalitzador, el canal s'haurà d'esbandir a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no serà lleugerament danyat).
Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les descrites per al precatalitzador.
A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, muntem amb cura, no oblideu res.
En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten el tub de descàrrega, així com doblegar el recorregut després del neutralitzador cap al costat.
Sorprenentment, el catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres, encara està ple de força.
Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. És molt fàcil punxar la bresca del catalitzador amb un trepant de martell amb un trepant de bobinador de 23 mm.
No vaig treure completament la bresca del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.
El propòsit d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions de ressonància i el forat perforat serà suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona de el catalitzador.
Després de treure les bresques, traiem les seves restes del barril del catalitzador. Per fer-ho, cal engegar bé el cotxe i donar gas fins que la pols de la ceràmica deixi de fluir, després col·loquem el tub d'escapament i gaudim del resultat.
Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador són que el nivell d'ànim és similar al d'estoc i, de la mateixa manera, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.
Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar dissoldre'm per tallar el catalitzador, netejar i soldar el cos. En conseqüència, pagarien el preu d'un "tan complicat" i, a més, haurien doblegat la corresponent feina inútil.
- M'agrada
- no m'agrada
Vaig veure que a la unitat i un parell d'altres fòrums es parla periòdicament d'aquest tema (a la unitat he estat constantment ensopegant amb temes similars), però vaig pujar aquí i no vaig trobar res semblant, així que vaig decidir fer-ne un per separat. tema i recollir les opinions de la gent que fa temps que condueix cee d JD.
Pel que he pogut entendre a cee'd jd hi ha un cert problema amb el catalitzador, la garantia del fabricant és de només 1000 km, el problema és que les bresques que hi ha s'esmicolen, es fonen o d'alguna manera es deformen i entren a la motor, que comporta la mort del vagó i la seva costosa reparació posterior.
Com a opció principal per a l'eliminació preventiva del problema, pcostura per a l'Euro 2 (o vaig veure una opció amb tuinstal·lació d'un truc en un dels sensors LZ) i instal·lació paraflames... Com a solució ja amb una carcassa morta: la compra d'un motor de contracte.
I ara per què he creat aquest tema, el meu carro té 11 mesos i 1 setmana, quilometratge
18700 i sembla que no he trobat cops al motor, pèrdua de potència, etc. (pah-pah),
- Quines són les opcions diferents de les anteriors per a la protecció preventiva?
- Què fer amb la gasolina plena (tal com vaig entendre, el motiu principal de l'avaria és el combustible de baixa qualitat)?
- És possible solucionar i eliminar aquest problema mitjançant el CMR sense gastar fons personals?
- Instal·lació d'un paraflames sense firmware per a Euro 2 amb la instal·lació d'una blende:
- Com afecta el funcionament dels sistemes del motor i la comunicació amb OD durant el manteniment?
- La seva configuració afecta el compliment de cee'd jd amb la normativa mediambiental de la UE?
- I què passa amb el soroll d'escapament?
- Quant costa el nou catalitzador i hi ha anàlegs "més millorats" o què?
Pregunto perquè no entenc gens com pot sorgir això, només veig publicacions amb aquest problema en el marc dels informes sobre el funcionament de cee’d jd.No vaig sentir parlar d'aquests problemes quan vaig conduir un Mazda de 1998 amb un catalitzador estàndard, tampoc vaig sentir parlar d'aquests problemes d'amics que conduïen altres cotxes d'altres marques.
Hi ha aquest problema (només tan gran) en altres cotxes Kia / Hyundai?
Un nou convertidor catalític costa uns 50.000 rubles. No us aconsello que poseu obmak, el cotxe de vegades serà contundent. només cal cosir (XIP). A més de la flama, pots posar SPIDER 4-2-1 MG RACE.
A costa de la garantia a la CMR, llavors n'hi ha cinquanta cinquanta. Algú ho canvia tot en garantia, però algú no. No hi ha altres kataliks, i el concepte de "més reforçat" no és adequat aquí. El cas és que el nostre catalitzador està massa a prop del motor, per tant, amb un combustible deficient i un oli no adequat, ràpidament s'embruta, es crema i s'enfonsa. Després d'això, les seves partícules entren al motor quan s'engega.
Ja hi ha un tema semblant -Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
... Quan hi hagi temps, l'editaré, recopilant totes les ifna de tots els fòrums, grups a VK, drive2, etc.
- M'agrada
- no m'agrada
ilja1984 20 de novembre de 2015
Aquest tema també és interessant. Hi ha aquest problema en els motors 1.4? ... En fòrums i informes només vaig veure l'1.6.
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 20 de novembre de 2015
- M'agrada
- no m'agrada
vazdrich 21 de novembre de 2015
Això vol dir que és causat exclusivament per la característica de disseny del cotxe, hmm, retrospectiva.
només cal cosir (XIP). A més de la flama, pots posar SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Resulta que hi ha dues opcions de desenvolupament:
1. marcar, conduir, repostar en benzineres provades (bé, és a dir, un oficial, no una franquícia, una marca), omplir AI95 i potser de vegades AI95 "millorat" i no escalfar, però a jutjar per les ressenyes, fins i tot 15 mil i 90 mil problemes de sembra poden superar
2. fer un XIP, posar Plamik o Spider 4-2-1
El que em confon a la segona opció. Immediatament faré una reserva, estic pel compliment de les restriccions establertes per la llei, i tampoc partidari de les modificacions del mecanisme final, equips, etc., que hagi superat la certificació corresponent i estigui homologat per al seu ús al planeta Terra, tenint en compte diverses normes, regles, etc., segons el país d'operació.
Resulta que en eliminar el catalitzador, un cotxe concret deixa de complir les normes establertes per a aquests dispositius, inclosos els ambientals, el volum de CO2, etc.
Així que no se'ls permetrà anar a Europa amb això? En passar el manteniment estatal, després de 3 anys des del llançament, (no sé si ho mesuren o no), pot ser que no compleixi amb els estàndards russos?
I el XIP per a EURO2 és un deteriorament de la tolerància del combustible per al qual va ser dissenyat originalment el motor, no? En conseqüència, el seu recurs de treball està disminuint, i per què sota EURO 2? De fet, a les gasolineres russes (almenys Moscou i la regió, com a regions amb el major consum de combustible), aquest combustible no es ven, almenys oficialment.
D'acord, la garantia del catalitzador és de 1000 km, però el motor, en qualsevol cas, s'ha de reparar/substituir, a costa de l'OD, i al mateix temps van a fallar.
Aquí ja entra en joc la idea que ens comprometem a garantir el funcionament normal del motor durant aquest temps/quilometratge, subjecte a totes les normes (que són molt difícils d'observar i confirmar el rendiment), així com el fet que des del la garantia ha acabat per a una part, després pel seu comportament i el fabricant no es fa responsable de la influència en un altre detall del producte, almenys així és com veig la lògica.
El que és vergonyós és que ningú va demandar realment Kia (ni va arribar a un acord en una ordre prèvia al judici a través del CMR) i no va intentar demostrar l'error de càlcul inicial del disseny, que pot comportar la impossibilitat de seguir operant el producte venut, inclòs durant el període de garantia per a altres unitats.
Llegim el llibre de serveis amb més atenció.
Amb bateria - garantia 6 mesos.
Per àudio-vídeo - garantia 36m / 60 tkm
Al catalitzador: "s'accepten reclamacions 1000 km"
Hi ha una diferència? No hi ha cap limitació de garantia del catalitzador. No li estàs reclamant, oi?
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 23 de novembre de 2015
- M'agrada
- no m'agrada
Pots demandar, que jo sàpiga, fins i tot algú va guanyar el jutjat, però passa temps i nervis, i durant tot aquest temps et quedaràs sense cotxe. En aquest fòrum també hi havia una persona amb aquest problema, es va comprometre a mantenir-lo actualitzat i després va desaparèixer.
Pel que fa a l'OD, els vaig preguntar obertament què passaria si expulsés la cadira de rodes. Van respondre que el màxim seria treure el sistema d'escapament de la garantia, i la garantia del mateix dista de 5 anys, pel que recordo. És bastant senzill determinar el catalitzador desactivat fins i tot des de l'exterior: l'escapament fa pudor, i aboco gasolina principalment Lukoil AI-95. Fa olor, per descomptat, "no pots cosir-ho al negoci", però si OD desmunta la curiositat, n'hi haurà prou amb desenroscar la canonada del col·lector i fer brillar una llanterna a l'interior. Però, de fet, la majoria dels nostres OD són rares i no s'arrosseguen a l'ampolla sense una raó sòlida, fa un mes vaig reparar un volant escalfat i tinc cilis connectats al far i connectats al cablejat estàndard amb girs: no van dir res, tot i que evidentment es van enfilar sota el capó. També es va ignorar el cable de la gravadora, tot i que clarament no està inclòs a l'encenedor, sinó que va més enllà del sostre.
Sí, el meu catalitzador està trencat i el motor està cosit, no vaig instal·lar un paraflames, l'operador del xip va dir que no tenia cap utilitat. El so de l'escapament no va créixer més fort. Sí, ara, en teoria, no se'ls permetrà entrar a Europa, i la nostra inspecció abans era una ficció, i ara encara més, poques vegades cap companyia d'assegurances envia un cotxe a una inspecció real, més sovint només donen una assegurança i això és això. Sí, era possible no tocar res, però d'alguna manera no volia seure en un polver i esperar: explotaria o no.
És bastant difícil avaluar l'estat del catalitzador, per això cal eliminar-lo i, d'alguna manera, mirar cap a dins des del costat dels "pantalons", perquè és des d'aquest costat que es destrueix en primer lloc i és a partir d'aquí que la desafortunat pols ceràmica és xuclada al motor quan es destrueix. Em temo que els nostres OD simplement no tenen aquest equip, i l'operació d'eliminació i instal·lació del col·lector és molt laboriosa, em van deixar fora tres o quatre hores i el convertidor catalític real es trenca en 10 minuts, la resta de el temps és la instal·lació i el desmuntatge.
No entenia gaire com afectarà el microprogramari Euro-2 el recurs del motor: això no és més que una versió del programa de control que no utilitza la segona sonda lambda, i el funcionament del motor encara és avaluat per la primera lambda per a qualsevol firmware. El firmware Euro-2 no vol dir en absolut que ara sigui possible omplir el 76è combustible de gasolina o dièsel, els requisits per al combustible no canvien, si ompleu el franc ######: el motor estarà tancat independentment de la versió del firmware.
- M'agrada
- no m'agrada
No entenia gaire com afectarà el microprogramari Euro-2 el recurs del motor: això no és més que una versió del programa de control que no utilitza la segona sonda lambda, i el funcionament del motor encara és avaluat per la primera lambda per a qualsevol firmware. El firmware Euro-2 no vol dir en absolut que ara sigui possible omplir el 76è combustible de gasolina o dièsel, els requisits per al combustible no canvien, si ompleu el franc ######: el motor estarà tancat independentment de la versió del firmware.
Malauradament, estic lluny dels principis de treball de les peces d'automòbil com a llaurador de programar programes informàtics complexos.
Per tant, vaig decidir començar aquest tema i esbrinar què i com =)
Va ser vergonyós que el cotxe fos inicialment "afinat" segons els requisits de respecte al medi ambient de l'EURO-5, segons sembla, i l'eliminació d'una de les peces fa necessari que els "cervells" s'enfosqueixin fins al final de l'EURO-2.
- M'agrada
- no m'agrada
L'afilat per a Euro-5 consisteix principalment en la presència d'un catalitzador i en una adaptació especial del programa de control per tal de reduir la quantitat d'emissions nocives. Si no m'equivoco, una de les maneres de reduir CO / CH és assegurar-se que quan s'allibera el gas, la velocitat disminueixi sense problemes, i no bruscament.Hi ha centenars d'aquests factors, i tots els té en compte el firmware, i per avaluar molts d'aquests factors, s'utilitzen sondes lambda, és a dir, sensors d'oxigen al tracte d'escapament, un abans del catalitzador, el segon després. .
Després d'eliminar el catalitzador, cal apagar d'alguna manera la segona sonda lambda, en cas contrari, la llum "Comprova el motor" s'encén perquè les lectures de les dues sondes seran les mateixes. Hi ha tres opcions per enganyar el sistema:
1. L'enganxament mecànic és essencialment un mini-catalitzador, que es cargola al lloc de la segona lambda, i ella mateixa ja està cargolada a aquest enganxament. No funciona a les nostres màquines.
2.Enganxament electrònic: un petit microcircuit que es connecta al cablejat de la sonda lambda i corregeix les seves lectures. Molts d'ells tampoc funcionen als nostres motors, els hem de seleccionar.
3. Microprogramari Euro-2. La segona lambda s'apaga de manera programada i, per regla general, es canvien les taules de consum de combustible calculats per a una millor resposta de l'accelerador del motor. El meu, després del firmware, va començar a tirar millor dels fons, també es va fer més divertit durant els avançaments, la velocitat de ralentí va augmentar realment, no sé per què ho van fer, però no interfereix en absolut amb la vida. El consum de gasolina, si augmenta, és completament imperceptible.
El medi ambient es veu afectat no només pel motor, sinó també pel combustible. Si ompliu el motor Euro-5 amb gasolina Euro-4, que encara es ven lliurement, ningú dirà amb certesa què passarà a la sortida. I al nostre país, la gasolina Euro-4 i Euro-5 es pot abocar fàcilment des d'un barril, omplir Euro-5 a Lukoil i Euro-4 a PTK, l'escapament fa igualment repugnant, l'argument és certament feble, però tot i així. Per tal d'experimentar, caldrà omplir el 92, hi hauria d'haver menys química addicional.
- M'agrada
- no m'agrada
El meu, després del firmware, va començar a tirar millor dels fons, també es va fer més divertit durant els avançaments, la velocitat de ralentí va augmentar realment, no sé per què ho van fer, però no interfereix en absolut amb la vida. El consum de gasolina, si augmenta, és completament imperceptible.
Em pots dir on has fet aquesta operació, probablement no tu mateix, però en algun servei? I quant va costar aleshores?
- M'agrada
- no m'agrada
Així que els teus nois de Sant Petersburg i xips, ens van venir a finals d'estiu.
Aquí hi ha un judici positiu (a favor del comprador) sobre el Katalik. molts cops.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
- M'agrada
- no m'agrada
bé, llavors el segon tall consecutiu d'una persona es va esmicolar i va caure sota la garantia de 1000 km més un mes d'inactivitat cent
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 18 de desembre de 2015
Sí, si almenys un 20-30 per cent anaven als tribunals amb aquest problema, KIA MOTORS definitivament començaria una campanya revocable a KIA SID. També em pregunto com estan les coses amb el tall en models de llavors anteriors. el meu amic tenia una llavor del 2008, el tall va funcionar bé, però ara la va vendre.
La publicació ha estat editadapsionic88: 18 de desembre de 2015 - 14:33
- disminució de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, disminució de la velocitat màxima), juntament amb un augment del consum de combustible
- Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va trigar més a arrencar)
- olor verinosa acre del sistema d'escapament
- s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
- mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficaç
Si hi ha alguna sospita de treball inadequat, vine, realitzarem un diagnòstic gratuït. Farem les reparacions necessàries si cal.
Oferim l'opció més fiable: substituir el catalitzador per un paraflames fabricat en fàbrica d'alta qualitat (veure figures) d'acer inoxidable de dues capes amb la instal·lació d'un controlador per ajustar les lectures de la sonda lambda (blenda) del nostre producció pròpia.
Arròs. un
Arròs. 2
Arròs. 3Hi ha una idea errònia que després d'eliminar el catalitzador i substituir-lo per un paraflames, el LED funcionarà més fort, independentment del paraflames que estigui instal·lat.Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per extingir el soroll, la temperatura i la pressió. El farciment de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, per la seva força, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i serveixen 10 vegades més.
Comenta. No substituïm els catalitzadors universals per a Kia Ceed a causa de la seva inadequació per a la nostra gasolina, juntament amb el rendiment de baixa qualitat dels fabricants pel bé dels preus baixos (principalment la Xina).
Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:
jo: 1.4, 1.6, 2.0
i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).
Substituir el catalitzador per un paraflames Kia Sid amb blenda és un procediment ben greixat al nostre servei de cotxes. Instal·lar un catalitzador en comptes d'un paraflames en un Kia Ceed només trigarà un parell d'hores.
Per tal de tallar el catalitzador del Kia Sid i instal·lar un paraflames combinat, els especialistes del nostre servei d'automòbils fan el següent:
- Diagnòstic del sistema d'escapament del Kia Ceed i inspecció a l'estand (especialment les ondulacions del silenciador i els catalitzadors) (és gratis)
- Elaboració d'una llista d'obres i una llista de recanvis necessaris (és gratis)
- Eliminació del catalitzador de Kia Sid
- Selecció d'un paraflames i trompe l'oeil adequat segons els paràmetres del teu Kia Sid (és gratis)
- Instal·lació d'un paraflames amb blenda i els elements necessaris del sistema d'escapament (muntatges i farcits)
- Ajust del silenciador Kia (opcional)
- Firmware o re-flash de l'ECU per a Euro-4 (EURO-4)
- Elaboració de documents: certificats de recanvis i cupons de garantia. Lliurament del treball.
Podeu estalviar en la reparació i substitució del catalitzador Kia. Llegeix sobre això a l'article:
Amb un ús prolongat a les carreteres de Moscou i la regió de Moscou, les unitats del sistema d'escapament Kia es poden desgastar molt. Els catalitzadors Kia Ceed es deterioren ràpidament (obstrueixen i fonen). A més, certs danys a les estructures internes del convertidor catalític (catalitzador) són causats per la conducció a cops, voreres i tot terreny, provocant la destrucció de la bresca de ceràmica de la peça.
No us aconsellem que repareu el catalitzador de Kia vosaltres mateixos (amb les vostres pròpies mans) sense equip professional.
Això pot ser molt perillós tant per a tu com per al teu cotxe.
- Substitució del catalitzador de Kia Sid i instal·lació d'un de nou: 2.000 ₽
- Traieu el catalitzador Kia Ceed i poseu un supressor de flaix amb blenda - 2.000 ₽
- Paraflames (peça de recanvi) - 2.000 ₽
- Enganxament mecànic - 1.000 ₽
- Controlador electrònic - 3.000 ₽
- Firmware i re-flash (ECU) de la unitat de control del motor - 3.000
Vídeo (feu clic per reproduir). 8.000 ₽
- Reparació o substitució de Kia Sid ondulat amb peces de recanvi (claus en mà) - des de 3.000 ₽
- Garantia per a totes les obres i recanvis - 3 anys. Horari d'obertura 2
Al servei d'automòbils SVS, podem treure de manera professional i ràpida el catalitzador de Kia Sid de qualsevol quilometratge i any de fabricació. Realitzem complexes reparacions, diagnòstics i manteniment de les dues berlines Kia:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: més a la pàgina - Substitució del catalitzador Kia Rio per un paraflames
També els SUV i crossovers de la marca Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalls en el material Instal·lació d'un paraflames en lloc d'un catalitzador al Kia Sportage
I altres models. Una llista completa a la pàgina Substitució i reparació de catalitzadors Kia (Kia)
Al seu servei: mecànics i mecànics d'automòbils experimentats, equips i peces avançades del sistema d'escapament, consumibles i preus transparents!
Retirada del convertidor catalític i instal·lació de paraflames a Kia
en el nostre servei triga entre 2 i 3 hores.
Oferim 3 anys de garantia per a tots els treballs i recanvis!
Vols oblidar-te per sempre dels problemes amb la dinàmica i l'augment del consum de combustible del teu Kia Sid?
L'activitat principal de la nostra empresa és la reparació, instal·lació, ajust i diagnòstic de sistemes d'escapament de turismes importats (cotxes estrangers). Els serveis del nostre servei també poden ser utilitzats pels propietaris de vehicles comercials -furgonetes, microbusos i camions petits. El més important és encaixar a les dimensions de les nostres caixes! Per exemple, un minibús Mercedes Sprinter passa fàcilment per les portes del nostre servei de cotxes.
La principal diferència i avantatge del centre de servei SVS d'empreses similars a Moscou és la nostra especialització estreta, que ens permet centrar tots els esforços a millorar la qualitat de les reparacions, estudiar tots els matisos i característiques dels sistemes d'escapament de Kia i cotxes de altres marques.
La xarxa de serveis de cotxes SVS funciona a Moscou els set dies de la setmana!
Jo era l'únic confós pel quilometratge de 38t?! El primer cos estava bé i on era abans de la carrera de 38 t?)
Garantia CAT - 1000 km de recorregut
Max Karlych, ja no recordo què i per què. sembla que no va viatjar gaire
Digues a Bordach que segueixi les precaucions de seguretat. En cas contrari, serà el mateix que el catalitzador
La histèria del catalitzador entre Sidovodov està guanyant un impuls realment poc saludable. Només durant la setmana passada i només entre aquells als quals m'he subscrit, cinc van noquejar un gat. Algunes persones més, d'una manera o altra, van escriure sobre això amb l'esperit que paneka-paneka, és hora de noquejar els kats, ahhh. onze
Dels temes següents, només en un cas hi va haver una pista de la necessitat de substituir el catalitzador:
Immediatament vaig recordar el club Lancer, on la gent eliminava massivament blocs catalítics dels col·leccionistes en un pícnic, literalment. Sí, va ser un temps gloriós. Tanmateix, hi havia raons per això.
Els materials més adequats recollits ParboiL a la seva nota Adéu catalitzador i hola nou! PMF, però principalment es tracta de què fer. M'agradaria anar de l'altra banda: és necessari fer alguna cosa, per què i per què passa això. En part, la informació es solaparà amb l'esmentat article, cosa que és natural. En resum, anem-hi.Esquema general del dispositiu catalitzador
Els convertidors catalítics (per breu, s'anomenen catalitzadors, però aquesta unitat s'anomena correctament així) es van començar a instal·lar massivament als cotxes fa un quart de segle. El dispositiu del bloc en si ha canviat poc des d'aleshores: un cilindre fet de metall o ceràmica i amb una estructura de bresca, sobre la qual es dipositen els mateixos catalitzadors, substàncies que acceleren la descomposició de qualsevol substància nociva, però no hi participen. ells mateixos. El neutralitzador només és efectiu quan s'arriba a una determinada temperatura, per tant, per al seu escalfament primerenc, en tots els cotxes moderns, es col·loca directament al col·lector d'escapament (per això aquesta part s'anomena ara col·lector catalitzador, col·lector catalític, etc.). Aquesta no és en cap cas una característica de disseny dels motors coreans, sinó una propietat de tots els motors des de l'EURO-4 i superiors.En condicions ideals, el bloc catalitzador és pràcticament un component perpetu. la seva capa activa no es malgasta durant el funcionament. Per què, doncs, va sorgir el pànic per aquests mateixos blocs? El fet és que el neutralitzador és bastant fràgil (especialment el de ceràmica, que s'instal·la a la presa Sid). No li agrada terriblement el sobreescalfament (es creu que els blocs de ceràmica estan dissenyats per a temperatures al voltant dels 85 °C, metall - 1100 °C), els canvis bruscos de temperatura (submergir l'escapament escalfat en un bassal), el xoc i la combustió de vapors de gasolina. A partir d'aquest impacte, el neutralitzador es pot esmicolar o fondre. Les substàncies que cauen a la superfície de la bresca (com l'oli sense cremar, el sutge o el plom de la gasolina amb plom) inhabiliten el catalitzador: la substància activa s'aïlla dels gasos d'escapament. Un catalitzador obstruït amb sutge o un catalitzador fos dificulta el funcionament del motor: el motor no desenvolupa velocitat, en un cas màxim es pot sobreescalfar.I també hi poden volar grans de ceràmica de bresques de catalitzadors dispersos, cosa que arruïnarà la superfície de les parets del cilindre.
Per què passa això? Hi ha dues versions. El primer és el següent: "Els gasos d'escapament poden entrar a la fase de superposició de la vàlvula. En altres paraules: quan el pistó ha baixat (la vàlvula d'entrada acaba de començar a obrir-se) i la sortida encara no s'ha tancat". La segona idea està estretament relacionada amb la primera, però conté la idea que una disminució en el rendiment del bresca contribueix a un augment de la contrapressió al col·lector d'escapament, i això és precisament el que "empeny" els xips de ceràmica als cilindres. .
Per tant, hi ha la possibilitat que les partícules de catalitzador entrin als cilindres, però no és massa gran i només augmenta amb un catalitzador obstruït o fos.
He de treure el catalitzador?
Ara, com podeu entendre que alguna cosa no funciona amb el catalitzador? Si comença a crear un obstacle en el camí de l'escapament, el motor perd la seva dinàmica. En casos crítics, tampoc no podrà guanyar impuls per sobre, uns 3 mil. Pocs descriuen els símptomes exactes (que novament suggereix que la por té els ulls grans i el problema és molt exagerat), però, l'error insinua clarament la reducció de l'eficiència del catalitzador. p0421 - Eficiència del catalitzador d'escalfament per sota del llindar (banc 1) - l'eficiència de l'escalfament del catalitzador està per sota del llindar. L'error pot ser considerat per gairebé qualsevol escàner, des de l'ELM 327 fins al Delphi DS150e o Autocom multimarca. Alternativament, es pot produir un error P2096 - El sistema d'ajust de combustible posterior al catalitic és massa magre - correcció de la mescla de combustible / error de formació de mescles. Aquests errors són un símptoma alarmant, però no una garantia del 100% que el catalitzador mori.A més, podeu avaluar les dades de tensió del segon sensor d'oxigen darrere del convertidor catalític. El cas ideal és quan es tracta d'una línia recta. Per fer-ho, necessiteu un escàner senzill com l'ELM 327, que costa uns centaus, i qualsevol programa que pugui interpretar dades en forma de gràfic. No obstant això, val la pena tenir en compte que, en ment, aquests diagnòstics s'han de confirmar comprovant els gasos d'escapament amb un analitzador de gasos. Com que alguns firmwares d'ECU del motor perceben un augment de la proporció d'oxigen a l'escapament després de les benzines amb MTBE com un senyal d'eficiència insuficient del catalitzador.
En absència d'un analitzador de gasos, el segon mètode fiable de formigó armat (que és una mica més laboriós i costa una mica més que la versió amb ELM 327) és avaluar l'estat real del catalitzador, examinar-lo amb un endoscopi mitjançant desenroscant la primera sonda lambda. Es va dur a terme la inspecció exemplar del catalitzador, per exemple, richi8588... Si tot està en ordre, no té sentit eliminar un catalitzador de treball.
