En detall: reparació d'un convertidor catalític per a tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cost d'eliminar els catalitzadors per a Kia Ceed 1.6i:
amb trucs mecànics - 8500 rubles.
amb tancament del programari - 10500 rubles.
Temps a la feina - 5:00.
Per a totes les consultes i reserves: +7 495 9759163
Ens va contactar el propietari d'un Kia Ceed de gasolina amb un motor d'1,6 litres amb la sospita d'un mal funcionament del catalitzador. Els diagnòstics van confirmar els temors i van revelar l'error P0420: funcionament ineficient del catalitzador.
Què és un convertidor catalític en un cotxe.
Un convertidor catalític és un bresca de ceràmica o metall amb un recobriment especial que redueix el nivell de toxicitat de les emissions. Les emissions nocives que no es cremen al motor cauen sobre el recobriment calent del catalitzador i es cremen.
Com i per quin motiu poden fallar els catalitzadors del Kia Ceed 1.6i.
Hi ha dues opcions per a la fallada del convertidor catalític:
– L'eficiència del catalitzador disminueix a causa de l'esgotament gradual i eventualment complet del recobriment especial. Això pot passar per un funcionament a llarg termini del cotxe (alt quilometratge), per un combustible de baixa qualitat i per un mal funcionament del motor (la mescla incorrecta que crema el recobriment del catalitzador)
– Destrucció física del catalitzador. Combustible de mala qualitat, motor defectuós, augment del consum d'oli.
Quins són els possibles símptomes d'una fallada del convertidor catalític? Kia Ceed 1,6i.
– augment del consum de combustible
– indicació d'error al tauler (comprovar el motor, missatge d'avaria)
– pèrdua de potència
Com la majoria de propietaris d'automòbils que van venir a nosaltres per a la reparació del catalitzador, el propietari de Kia va optar per treure físicament els catalitzadors i substituir-los per paraflames. En el moment de l'inici de les obres, el quilometratge del cotxe era de 110.980 km.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Sota el capó hi ha un motor de gasolina d'1,6 litres.
El catalitzador es troba el més a prop possible del motor al principi del sistema d'escapament al col·lector d'escapament. Per treballar en l'eliminació del catalitzador, cal desmuntar part de l'escapament del cotxe. Part del sistema d'escapament Kia Sid 1.6 retirat del cotxe. Habitatge del catalitzador obert.
Després d'eliminar les bresques del catalitzador ceràmic del Kia Ceed 1,6i, instal·lem paraflames d'acer inoxidable. Atès que els paraflames tenen doble paret amb perforació i embalatge metàl·lic dens, eliminaran la càrrega de calor i so.
Després d'instal·lar els paraflames a les carcasses del catalitzador, les carcasses es solden i part del sistema d'escapament es retorna al cotxe.
Hi ha dues opcions per eliminar errors en treure un catalitzador en un Kia Ceed 1.6i:
– instal·lació de trucs mecànics amb un mini-catalitzador
- desactivació del programari del control del catalitzador (desactivació del sensor d'oxigen - lambda)
El mètode amb una blenda mecànica és més barat, però amb el temps, com un catalitzador, la blenda pot fallar. L'aturada del programari resol el problema per sempre. En aquest cotxe, el programari va desactivar el sensor d'oxigen (sonda lambda) responsable de controlar el catalitzador. De vegades, aquesta operació s'anomena "Euro2 intermitent".
S'ha completat el diagnòstic de control del cotxe i els treballs d'extracció de catalitzadors del Kia Ceed 1.6i.
Voleu resoldre el problema del convertidor catalític del vostre cotxe? Contacta amb la nostra empresa i t'oblidaràs d'aquesta avaria per sempre.
El cost d'eliminar el catalitzador amb un reemplaçament d'un paraflames per a gasolina Kia Sid 1.6:
amb trucs mecànics - 8500 rubles.
amb tancament del programari - 10500 rubles.
Temps a la feina - 5:00.
Per a totes les consultes i reserves: +7 495 9759163
Si hi va haver un diagnòstic que va mostrar que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, cal netejar el catalitzador. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: principal i preliminar.
Teòricament, per al motor, els convertidors catalítics són perjudicials, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.
Com a resultat, això comporta una disminució notable del rendiment del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.
En el cas que encara decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable comunicar-se amb els propietaris d'aquests cotxes (hi ha un gran nombre de clubs per als amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).
En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que sense catalitzador fossin iguals o aproximats als amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, heu de tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, probablement haureu de parpellejar la unitat de control del motor (en alguns casos, podeu fer una correcció).
En el cas que es mostra al diagrama, l'estat del pre-catalitzador afecta les lectures dels sensors. Així, seria més correcte treure el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de les cèl·lules catalitzadores.
Elaborem un pla de treball: rentem el catalitzador preliminar i eliminem el principal, això és tot el que podeu començar.
Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el precatalitzador està integrat en ell:
Les cèl·lules són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem el seu estat amb cura a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (seguim les normes de seguretat).
L'estat de les cel·les és gairebé perfecte per a una carrera de 200 mil km.
Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa perill ni dany:
El rentat es realitza si no hi ha danys mecànics (com ara l'amortització, l'esgotament, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.Els nius d'abella s'han de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.
Si hi ha molts dipòsits, després de bufar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. Després d'això, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre truc ecologista):
Si, tanmateix, heu eliminat el catalitzador preliminar, el canal s'haurà de rentar a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no patirà lleugerament). ).
Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les operacions descrites per a l'exemple del pre-catalitzador.
A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, les muntem amb cura, no oblideu res.
En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten la canonada de sortida, així com doblegar la línia després del convertidor cap al costat.
Sorprenentment catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres encara està ple d'energia.
Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. Les cèl·lules catalitzadores són molt fàcils de perforar amb un perforador amb una broca de 23 mm.
No vaig treure tota la cèl·lula del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.
L'objectiu d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions ressonants i el forat perforat és suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona del catalitzador.
Després de treure les bresques, traiem els seus fragments del barril del catalitzador. Per fer-ho, cal engegar el cotxe i fer-lo funcionar bé fins que deixi de fluir la pols de la ceràmica, a continuació, col·loquem el tub de sortida i gaudim del resultat.
Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador és el nivell d'intel·ligència similar a l'estoc, a més, en fer-ho, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.
Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar criar-me per tallar el catalitzador, netejar i tornar a soldar el cos. En conseqüència, haurien rebaixat el preu corresponent per un treball "tan complicat" i, a més, inútil.
- M'agrada
- no m'agrada
Vaig veure que a la unitat i un parell de fòrums es parla d'aquest tema periòdicament (últimament a la unitat em trobo constantment amb temes similars), però vaig pujar aquí i no vaig trobar res semblant, així que vaig decidir fer un tema a part i recollir les opinions de la gent que fa temps que condueix cee' d JD.
Pel que he pogut entendre a cee'd jd hi ha algun problema amb el catalitzador, la garantia del fabricant és de només 1000 km, el problema és que les bresques que hi ha s'esmicolen, es fonen o d'alguna manera es deformen i entren al motor. , que comporta la mort del vagó i les seves posteriors costoses reparacions.
L'opció principal per a la resolució de problemes preventiva ésbrodat per Euro 2 (o vist la variant ambestablint una barreja en un dels sensors LZ) i instal·lació paraflames. Com a solució, ja amb una carcassa morta, la compra d'un motor de contracte.
I ara per què vaig crear aquest tema, el meu vagó té 11 mesos i 1 setmana, quilometratge
18700 i sembla que no he trobat cops al motor, pèrdua de potència, etc. (pah-pah),
- Quines són les opcions diferents de les anteriors per a la protecció preventiva?
- Què fer amb la gasolina abocada (segons entenc, el motiu principal de l'avaria és el combustible de baixa qualitat)?
- És possible solucionar i eliminar aquest problema mitjançant el KMR sense gastar fons personals?
- Instal·lació d'un paraflames sense firmware per a Euro 2 amb la instal·lació de blende:
- Com afecta el funcionament dels sistemes del motor i la comunicació amb OD durant el manteniment?
- La instal·lació afecta el compliment de cee’d jd amb la normativa mediambiental de la UE?
- Què passa amb el soroll d'escapament?
- Quant costa un nou catalitzador i hi ha anàlegs "més millorats" o què?
Pregunto perquè no entenc gens com pot sorgir això, només veig publicacions amb aquest problema com a part dels informes d'operacions de cee'd jd.No vaig sentir parlar d'aquests problemes quan vaig conduir un Mazda de 1998 amb un catalitzador estàndard, i tampoc vaig sentir parlar d'aquests problemes d'amics que conduïen altres cotxes d'altres marques.
Hi ha aquest problema (només tan gran) en altres cotxes Kia / Hyundai?
Un nou catàlic costa uns 50.000 rubles. No us aconsello posar un obmak, el cotxe de vegades serà estúpid. només cal cosir (XIP). A més del flaix, pots posar SPIDER 4-2-1 MG RACE.
A costa de la garantia al KMR, llavors aquí cinquanta cinquanta. Algunes persones el substitueixen en garantia, altres no. No hi ha altres catalitzadors, i el concepte de "més reforçat" no és adequat aquí. El cas és que el nostre catalitzador està massa a prop del motor, per tant, amb un combustible pobre i amb un oli no adequat, s'obstrueix ràpidament, es crema i s'enfonsa. Després d'això, les seves partícules entren al motor quan s'engega.
Ja hi ha un fil semblant -Benvingut iniciar Sessió o Registra't per veure el text ocult
. Quan tingui temps, ho editaré, recollint tota l'ifna de tots els fòrums, grups a VK, drive2, etc.
- M'agrada
- no m'agrada
ilja1984 20 de novembre de 2015
Aquest tema també és d'interès. Aquest problema es produeix en motors 1.4? . En fòrums i informes només vaig veure l'1.6.
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 20 de novembre de 2015
- M'agrada
- no m'agrada
21 de novembre de 2015
Això vol dir que això és causat exclusivament per la característica de disseny del cotxe, bé, de manera improvisada.
només cal cosir (XIP). A més del flaix, pots posar SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Hi ha dues opcions de desenvolupament:
1. omplir, conduir, repostar a benzineres provades (bé, és a dir, un oficial, no una franquícia, una marca), ompliu AI95 i potser de vegades AI95 "millora" i no s'ofega, però a jutjar per les ressenyes , i per 15 mil i 90 mil, aquest problema pot superar
2. fer un XIP, posar un flaix o Spider 4-2-1
El que em confon a la segona opció. Faré una reserva de seguida, estic per respectar les restriccions establertes per la llei, i tampoc partidari de la millora del mecanisme final, equips, etc., que hagi superat la certificació corresponent i estigui homologat per al seu ús al planeta Terra. , tenint en compte diverses normes, regles, etc. segons el país d'operació.
Resulta que en eliminar el catalitzador, un cotxe en particular deixa de complir els estàndards establerts per a aquests dispositius, inclosos els ambientals, el volum de CO2, etc.
Així que no el deixaran entrar a Europa? Quan es passa la ITV estatal, després de 3 anys des de l'alliberament, (no sé si la mesuren o no), pot ser que no compleixi els estàndards russos?
I el XIP de l'EURO2 és, al cap i a la fi, un deteriorament de la tolerància del combustible per al qual va ser dissenyat originalment el motor, no? En conseqüència, la seva vida laboral es redueix, i per què sota EURO 2? De fet, a les gasolineres russes (almenys Moscou i la regió, com a regions amb el major consum de combustible), aquest combustible no es ven, almenys oficialment.
D'acord, la garantia per al catalitzador és de 1000 km, però en qualsevol cas, el motor s'ha de reparar / substituir, a costa de ML, i al mateix temps entren en avaria.
Aquí ja entra en joc la idea que ens comprometem a garantir el funcionament normal del motor durant aquest temps/quilometratge, subjecte a totes les normes (que són molt difícils de complir i de confirmar el compliment), i també que com que la garantia és per una part, després pel seu comportament i el fabricant no és responsable de l'impacte en una altra part del producte, almenys jo veig la lògica d'aquesta manera.
El que és vergonyós, és realment que ningú va demandar a Kia (o va negociar extrajudicialment a través del KMR) i no va intentar demostrar l'error de càlcul inicial del disseny, que pot comportar la impossibilitat de seguir operant els béns venuts, fins i tot durant el període de garantia per a altres nodes.
Llegiu atentament el llibre de serveis.
Amb bateria - garantia 6 mesos.
Per àudio-vídeo garantia 36m/60 tkm
Segons el catalitzador: "s'accepten reclamacions per a 1000 km"
Hi ha una diferència? No hi ha cap limitació de garantia del catalitzador. Estàs fent alguna reclamació contra ell?
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 23 de novembre de 2015
- M'agrada
- no m'agrada
Pots demandar, que jo sàpiga, fins i tot algú va guanyar el jutjat, però passa temps i nervis al cotxe, i durant tot aquest temps et quedaràs sense cotxe. En aquest fòrum, també hi havia una persona amb aquest problema, es va comprometre a mantenir-se al dia del cas i després va desaparèixer.
Pel que fa a l'OD, els vaig preguntar obertament què passaria si eliminava el catalític. Van respondre que el màxim seria treure el sistema d'escapament de la garantia, i la garantia per a això està lluny dels 5 anys, pel que recordo. És bastant senzill determinar un convertidor catalític desactivat fins i tot des de l'exterior: l'escapament fa pudor com un escriptor i aboco gasolina principalment Lukoil AI-95. Les olors, per descomptat, "no es poden cosir fins al punt", però si l'OD resol la curiositat, n'hi haurà prou amb desenroscar la canonada del col·lector i fer brillar una llanterna a l'interior. Però, de fet, la majoria dels nostres OD són nihilistes rars i no s'enfilen a una ampolla sense una raó sòlida, fa un mes van reparar el volant escalfat i tinc cilis connectats al far i connectats al cablejat estàndard amb girs. - no van dir res, tot i que evidentment van pujar per sota del capó. També es va ignorar el cable del registrador, tot i que evidentment no està inclòs a l'encenedor, sinó que va més enllà del sostre.
Sí, el meu catalític es va trencar i el motor es va encendre, no vaig instal·lar un paraflames, el fabricant de xips va dir que era inútil: shish. El so de l'escapament no es va fer més fort. Sí, no els deixaran entrar a Europa, en teoria, i la nostra inspecció tècnica abans era una ficció, i ara encara més, és rar que una companyia d'assegurances enviï un cotxe a una inspecció real, més sovint només donen una assegurança. i ja està. Sí, era possible no tocar res, però d'alguna manera no volia seure en un polver i esperar: explotaria o no.
És bastant difícil avaluar l'estat del catalitzador, per això cal treure'l i, d'alguna manera, mirar cap a dins des del costat dels "pantalons", perquè és des d'aquest costat que s'enfonsa en primer lloc i és des d'allà. que la desafortunat pols ceràmica és xuclada al motor quan es destrueix. Em temo que els nostres OD simplement no tenen aquest equip, i l'operació d'eliminació i instal·lació del col·lector és molt laboriosa, em van deixar fora tres o quatre hores i el catalitzador real esclata en 10 minuts, la resta del moment és la instal·lació i el desmuntatge.
No entenia gaire com afectarà el microprogramari Euro-2 al recurs del motor; això no és més que una versió del programa de control que no utilitza la segona sonda lambda, i el funcionament del motor encara és avaluat pel primer lambda amb qualsevol firmware. El firmware Euro-2 no vol dir en absolut que ara podeu omplir el 76è combustible de gasolina o dièsel, els requisits de combustible no canvien si ompleu Frank ######: el motor s'apagarà independentment del firmware versió.
- M'agrada
- no m'agrada
No entenia gaire com afectarà el microprogramari Euro-2 al recurs del motor; això no és més que una versió del programa de control que no utilitza la segona sonda lambda, i el funcionament del motor encara és avaluat pel primer lambda amb qualsevol firmware. El firmware Euro-2 no vol dir en absolut que ara podeu omplir el 76è combustible de gasolina o dièsel, els requisits de combustible no canvien si ompleu Frank ######: el motor s'apagarà independentment del firmware versió.
Malauradament, estic lluny dels principis de funcionament de les peces d'automòbil com a llaurador de programar programes informàtics complexos.
Per tant, vaig decidir començar aquest tema i esbrinar què i com =)
Em va avergonyir que sembla que el cotxe es va "afinar" inicialment per als requisits ambientals de l'EURO-5, una mica semblant, i l'eliminació d'una part fa que sigui necessari que els "cervells" s'enllueixin a l'estat del final a EURO-2.
- M'agrada
- no m'agrada
L'afilat per a Euro-5 consisteix principalment en la presència d'un catalitzador i en una adaptació especial del programa de control per tal de reduir la quantitat d'emissions nocives. Si no m'equivoco, una de les maneres de reduir CO / CH és assegurar-vos que quan deixeu anar el gas, la velocitat disminueixi sense problemes, i no bruscament.Hi ha centenars d'aquests factors, i tots els té en compte el firmware, i s'utilitzen sondes lambda per avaluar molts d'aquests factors, és a dir, sensors d'oxigen al tracte d'escapament, un abans del catalitzador, el segon després. .
Després d'eliminar el catalitzador, cal apagar d'alguna manera la segona sonda lambda, en cas contrari, s'il·luminarà la llum "Comprova el motor", perquè les lectures de les dues sondes seran les mateixes. Hi ha tres maneres d'enganyar el sistema:
1. blenda mecànica: en essència, un mini-catalitzador, que es cargola en lloc de la segona lambda, i ella mateixa ja està cargolada a aquesta blenda. No funciona a les nostres màquines.
2. Enganxament electrònic: un petit microcircuit connectat al cablejat de la sonda lambda i que modifica les seves lectures. Als nostres motors, molts d'ells tampoc funcionen, hem de seleccionar.
3. Microprogramari Euro-2. La segona lambda es desactiva de forma programada i, per regla general, es canvien les taules calculades de consum de combustible per a una millor acceleració del motor. Després del firmware, el meu va començar a tirar millor als fons, també es va fer més divertit en avançar, la velocitat de ralentí va augmentar realment, no sé per què ho van fer, però no interfereix en absolut amb la vida. El consum de gasolina, si augmenta, és completament imperceptible.
No només el motor afecta el medi ambient, sinó també el combustible. Si s'aboca gasolina Euro-4, que encara es ven lliurement, al motor Euro-5, ningú no dirà amb certesa què passarà a la sortida. I al nostre país, la gasolina Euro-4 i Euro-5 es pot abocar fàcilment des d'un barril, s'aboca Euro-5 a Lukoil i Euro-4 a PTK, l'escapament fa una pudor igualment vil, l'argument és, per descomptat, feble, però tot i així. Caldrà omplir el 92 pel bé de l'experiment, hi hauria d'haver menys química addicional.
- M'agrada
- no m'agrada
Després del firmware, el meu va començar a tirar millor als fons, també es va fer més divertit en avançar, la velocitat de ralentí va augmentar realment, no sé per què ho van fer, però no interfereix en absolut amb la vida. El consum de gasolina, si augmenta, és completament imperceptible.
Em pots dir llavors on has fet una operació d'aquest tipus, probablement no tu mateix, però en algun tipus de servei? I quant va costar aleshores?
- M'agrada
- no m'agrada
Així que els teus nois de Sant Petersburg van fer un xip, ens van venir a finals d'estiu.
aquí hi ha un judici positiu (a favor del comprador) sobre el catàlic. molt de boig.
Benvingut iniciar Sessió o Registra't per veure el text ocult
- M'agrada
- no m'agrada
bé, aquí el segon gat consecutiu d'una persona es va esmicolar i va caure sota una garantia de 1000 km més un mes d'inactivitat durant cent
- M'agrada
- no m'agrada
psionic88 18 de desembre de 2015
Sí, si almenys un 20-30 per cent anaven als tribunals amb aquest problema, KIA MOTORS definitivament començaria una empresa revocable per a KIA LED. Encara em pregunto com estan les coses amb el gat en models de llavors anteriors. el meu amic tenia una llavor del 2008, el gat funcionava bé, però ara la va vendre.
La publicació ha estat editada per psionic88: 18 de desembre de 2015 - 14:33
- reducció de la potència del motor (deteriorament de la dinàmica d'acceleració, reducció de la velocitat màxima desenvolupada), juntament amb un augment del consum de combustible
- Dificultat per engegar el motor de combustió interna (va començar a arrencar més temps)
- forta olor verinosa del sistema d'escapament
- s'escolten sorolls estranys del catalitzador (so, sorolls)
- mostra diagnòstics amb els errors corresponents que indiquen un funcionament ineficient
Si hi ha alguna sospita d'un funcionament incorrecte, vine, realitzarem un diagnòstic gratuït. Si cal, farem les reparacions necessàries.
Oferim l'opció més fiable: substituir el catalitzador per un paraflames fabricat en fàbrica d'alta qualitat (veure imatges) fet d'acer inoxidable de dues capes amb la instal·lació d'un controlador per ajustar les lectures de la sonda lambda (maniquí) del nostre producció pròpia.
Arròs. un
Arròs. 2
Arròs. 3Hi ha una opinió errònia que, després d'eliminar el catalitzador i substituir-lo per un paraflames, el LED funcionarà més fort, independentment de quin paraflames estigui instal·lat.Els paraflames d'última generació funcionen tan silenciosament com els catalitzadors, i de vegades fins i tot més silenciosos, si a l'interior es fan dues o tres cambres reflectants, de refrigeració i d'absorció de soroll, i s'utilitzen 2-3 tipus d'embalatge per amortir el soroll, la temperatura i la pressió. L'embalatge de màxima qualitat està fet de filferro inoxidable i Kevlar: no té por de les altes temperatures i, a causa de la seva resistència, no es bufa. Absorbeix el soroll tres vegades millor que el basalt (el més habitual). Els productes amb aquest embalatge refreden els gasos d'escapament millor que els seus homòlegs i duren 10 vegades més.
Comenta. No substituïm els catalitzadors universals per a Kia Ceed a causa de la seva inadequació per a la nostra gasolina, juntament amb la baixa qualitat de rendiment dels fabricants pel bé dels preus baixos (principalment la Xina).
Totes les operacions anteriors es realitzen per a totes les generacions del model i versions destinades a qualsevol país:
jo: 1.4, 1.6, 2.0
i posterior (tret que s'especifiqui una excepció).
Substituir el catalitzador per un paraflames Kia Sid amb un enganxament és un procediment ben establert al nostre servei de cotxes. Instal·lar un catalitzador en comptes d'un paraflames en un Kia Ceed només trigarà un parell d'hores.
Per tal de tallar el catalitzador del Kia Sid i instal·lar un paraflames amb un enganxament, els especialistes del nostre servei d'automòbils fan el següent:
- Diagnòstic del sistema d'escapament Kia Ceed i inspecció a l'estand (especialment les ondulacions del silenciador i els catalitzadors) (és gratis)
- Elaboració d'una llista d'obres i una llista de recanvis necessaris (és gratis)
- Extracció del catalitzador de Kia Sid
- Selecció d'un paraflames i un enganxament adequats segons els paràmetres del teu Kia Sid (és gratis)
- Instal·lació d'un paraflames amb un blende i els elements necessaris del sistema d'escapament (muntatges i farcits)
- Ajust del silenciador Kia (opcional)
- Firmware o re-firmware de l'ECU sota els estàndards Euro-4 (EURO-4).
- Elaboració de documents: certificats de recanvis i targetes de garantia. Lliurament del treball.
Podeu estalviar en la reparació i substitució del catalitzador Kia. Llegeix sobre això a l'article:
Durant l'operació a llarg termini a les carreteres de Moscou i la regió de Moscou, els components del sistema d'escapament Kia es poden desgastar molt. Molt ràpidament, els catalitzadors de Kia Ceed es tornen inutilitzables (obstruïts i fosos). A més, certs danys a les estructures internes del convertidor catalític (catalitzador) són causats per la conducció per cops, voreres i tot terreny, provocant la destrucció de les bresques de ceràmica de la peça.
No recomanem reparar un catalitzador en un Kia pel vostre compte (amb les vostres pròpies mans) sense equip professional.
Això pot ser molt perillós tant per a tu com per al teu cotxe.
- Substitució del catalitzador de Kia Sid i instal·lació d'un de nou: 2.000 ₽
- Traieu el catalitzador Kia Ceed i instal·leu un paraflames amb un enganxament - 2.000 ₽
- Paraflames (peça de recanvi) - 2.000 ₽
- Enganxament mecànic - 1.000 ₽
- Controlador electrònic - 3.000 ₽
- Firmware i re-firmware (ECU) de la unitat de control del motor - 3.000
Vídeo (feu clic per reproduir). 8.000 ₽
- Reparació o substitució de corrugats Kia Sid amb peces de recanvi (claus en mà) - des de 3.000 ₽
- Tots els treballs i recanvis tenen una garantia de 3 anys. Horari d'obertura 2
Al servei d'automòbils SVS, podem treure de manera professional i ràpida el catalitzador per a Kia Sid de qualsevol quilometratge i any de fabricació. Realitzem reparacions complexes, diagnòstics i manteniment de les dues berlines Kia:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: detalls a la pàgina - Substitució del catalitzador Kia Rio per un paraflames
També ho són els SUV i crossovers de la marca Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalls en el material Instal·lació d'un paraflames en lloc d'un catalitzador en un Kia Sportage
I altres models. Llista completa a la pàgina Substitució i reparació de catalitzadors Kia (Kia)
Al seu servei: mecànics i mecànics d'automòbils experimentats, equipament modern i peces de recanvi del sistema d'escapament, consumibles i preus transparents!
Extracció del convertidor catalític i instal·lació d'un paraflames en un Kia
en el nostre servei triga 2-3 hores.
Tots els treballs i peces estan garantits durant 3 anys!
Vols oblidar-te per sempre dels problemes amb la dinàmica i l'augment del consum de combustible del teu Kia Sid?
L'activitat principal de la nostra empresa és la reparació, instal·lació, ajust i diagnòstic de sistemes d'escapament de turismes importats (cotxes estrangers). Els propietaris de vehicles comercials -furgonetes, micro-autobusos i petits camions també poden utilitzar els serveis del nostre servei. El més important és encaixar a les dimensions de les nostres caixes! Per exemple, un minibús Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) passa fàcilment per les portes del nostre servei de cotxes.
La principal diferència i avantatge del centre de servei SVS d'empreses similars a Moscou és la nostra especialització estreta, que ens permet centrar tots els nostres esforços a millorar la qualitat de les reparacions, estudiar tots els matisos i característiques dels sistemes d'escapament de Kia i cotxes. d'altres marques.
La xarxa de serveis d'automòbils SVS funciona a Moscou els set dies de la setmana!
Jo era l'únic que estava avergonyit del quilometratge de 38t?! però com a garantia. El primer cos estava bé. I on era abans del quilometratge de 38 t?)
Garantia CAT - 1000 km
Max Karlych No recordo què i per què. sembla que va viatjar una mica
Digues a Bordach que segueixi les precaucions de seguretat. I serà el mateix que un catalitzador
La histèria del catalitzador entre els sidovods està guanyant un impuls realment poc saludable. Només la setmana passada, i només entre aquells als quals em vaig subscriure, cinc van noquejar un gat. Unes quantes persones més, d'una manera o altra, s'han donat de baixa amb l'esperit que paneka-paneka, és hora de vèncer als kats, aaaa. onze
Dels temes següents, només en un cas hi va haver una indicació de la necessitat de substituir el catalitzador:
Immediatament vaig recordar el Lancer Club, on la gent eliminava massivament blocs catalítics dels col·leccionistes, literalment en un pícnic. Sí, va ser un bon moment. Tanmateix, hi havia raons per això.
Els materials més adequats recollits Parboil a la teva nota Adéu i hola nou catalitzador! PMF, però principalment es tracta de què fer. Però m'agradaria anar de l'altra banda: és necessari fer alguna cosa, per què i per què passa això. En part, la informació es solaparà amb l'article esmentat, cosa que és natural. En resum, anem-hi.Esquema general del dispositiu catalitzador
Els convertidors catalítics (per breu s'anomenen catalitzadors, però aquest bloc s'anomena així) es van instal·lar massivament als cotxes fa aproximadament un quart de segle. El dispositiu del bloc en si ha canviat poc des d'aleshores: un cilindre fet de metall o ceràmica i amb una estructura de niu d'abella, sobre la qual es ruixen els mateixos catalitzadors, substàncies que acceleren el procés de descomposició de qualsevol substància nociva, però no participen en ell mateix. El convertidor només és efectiu quan s'arriba a una determinada temperatura, per tant, per escalfar-lo tan aviat com sigui possible, en tots els cotxes moderns es col·loca directament al col·lector d'escapament (per això aquesta part s'anomena ara col·lector catalític, col·lector catalític, etc.). Aquesta no és en cap cas una característica de disseny dels motors coreans, sinó una propietat de tots els motors des de l'EURO-4 i superiors.En condicions ideals, el bloc catalitzador és gairebé una part eterna, perquè. la seva capa activa no es desaprofita durant el funcionament. Per què, aleshores, hi va haver pànic sobre aquests mateixos blocs? El fet és que el convertidor és bastant fràgil (especialment el de ceràmica, que s'instal·la a la presa de Sid). No li agrada molt el sobreescalfament (es creu que els blocs de ceràmica estan dissenyats per a temperatures d'uns 850 °C, els metàl·lics - 1100 °C), els canvis bruscos de temperatura (submergir l'escapament escalfat en un bassal), cops i combustió de vapors de gasolina. A partir d'aquest impacte, el neutralitzador es pot esmicolar o fondre. Les substàncies (com ara l'oli sense cremar, el sutge o el plom de la gasolina amb plom) que han caigut a la superfície dels breus inhabilitan el catalitzador: la substància activa s'aïlla dels gasos d'escapament. Una obstrucció de sutge o un catalitzador fos dificulta el funcionament del motor: el motor no desenvolupa velocitat, en el cas màxim es pot sobreescalfar.I hi poden volar grans de ceràmica de bresques de catalitzador que s'esfondran, cosa que arruïnarà la superfície de les parets del cilindre.
Per què passa això? Segona versió. El primer és el següent: “Els gasos d'escapament poden entrar durant la fase de superposició de la vàlvula. En altres paraules: quan el pistó ha baixat (la vàlvula d'admissió acaba de començar a obrir-se) i la vàlvula d'escapament encara no s'ha tancat". La segona idea està estretament relacionada amb la primera, però conté la idea que una disminució del rendiment de la bresca contribueix a un augment de la contrapressió al col·lector d'escapament, i ara només "empènyer" els xips de ceràmica als cilindres. .
Per tant, hi ha la possibilitat que les partícules de catalitzador entrin als cilindres, però no és massa gran i només augmenta amb un catalitzador obstruït o fos.
He de tallar el convertidor catalític?
Ara, sobre com entendre en general que alguna cosa no funciona amb el catalitzador? Si comença a crear un obstacle en el camí de l'escapament, el motor perd impuls. En casos crítics, tampoc podrà guanyar impuls per sobre d'uns 3 mil. Pocs descriuen els símptomes exactes (que novament suggereix que la por té els ulls grans i el problema és molt exagerat), però l'error insinua clarament l'eficàcia reduïda del catalitzador. p0421 - Eficiència del catalitzador d'escalfament per sota del llindar (banc 1) – l'eficiència de calefacció del catalitzador està per sota del llindar. L'error pot ser considerat per gairebé qualsevol escàner, des de l'ELM 327 fins al Delphi DS150e o Autocom multimarca. Alternativament, es pot produir un error. P2096- El sistema de tall de combustible posterior al catalitic és massa magre - error d'ajust de la mescla de combustible/mescla de combustible. Aquests errors són un símptoma alarmant, però no una garantia del 100% de la mort del catalitzador.A més, podeu avaluar les dades de tensió del segon sensor d'oxigen darrere del catalitzador. El cas ideal és quan es tracta d'una línia recta. Per fer-ho, cal un escàner senzill com l'ELM 327, que costa uns centaus i qualsevol programa que pugui interpretar dades en forma de gràfic. Tanmateix, val la pena tenir en compte que aquest diagnòstic s'ha de confirmar comprovant els gasos d'escapament amb un analitzador de gasos. Com que alguns microprogramaris de la ECU del motor perceben un augment de la proporció d'oxigen a l'escapament després de la gasolina amb MTBE com un senyal d'eficiència insuficient del catalitzador.
En absència d'un analitzador de gasos, el segon mètode fiable per al formigó (que és una mica més intensiu de mà d'obra i costa una mica més que l'opció amb ELM 327) per avaluar l'estat real del catalitzador és examinar-lo amb un endoscopi. desenroscant la primera sonda lambda. Es va realitzar una inspecció exemplar del catalitzador, per exemple, richi8588. Si tot està en ordre, eliminar un catalitzador de treball no té sentit.
