Reparació de catalitzadors de cotxes a fer-ho vostè mateix

El catalitzador forma part del sistema d'escapament del cotxe, que s'utilitza per netejar els gasos d'escapament. La ubicació del convertidor catalític difereix segons el model específic, però, per regla general, es troba a la baixada o al col·lector o darrere. En el disseny, el detall principal és un bresca fet de metall o ceràmica. D'aquesta manera, es neteja la mescla d'escapament i es redueix la quantitat de diòxid de carboni que hi ha, la qual cosa permet aconseguir el compliment de les normes i estàndards consagrats a la legislació. Si el catalitzador falla, podeu solucionar-ho vosaltres mateixos.

Quan s'utilitza el cotxe, és probable que es produeixin problemes que afecten negativament el rendiment del cotxe. La reparació del sistema d'escapament s'ha de realitzar si observeu un dels signes següents:

1. Pèrdua de potència (el cotxe no es mou com abans, l'acceleració és molt més lenta, sobretot amb càrregues pesades);
2. Ralentí inestable (el motor funciona de manera desigual i el tacòmetre del cotxe salta constantment);
3. Vibració (les cèl·lules obstruïdes en mal estat es descomponen gradualment, fent que es trenqui en petits trossos que xoquen contra la carcassa exterior del catalitzador; també es produeix si hi ha hagut un cop fort).

Hi ha diverses raons per a aquests problemes. En primer lloc, és l'ús de combustible de baixa qualitat. Allibera la substància tetraetil plom, que té un efecte negatiu. En segon lloc, mals camins.

És cert, perquè a causa de la vibració i la sacsejada constants, les cèl·lules del catalitzador poden col·lapsar-se i enfonsar-se. A més, colpejar un forat gran o un turó (pedra) pot provocar un fort cop a la peça, i això li promet una substitució o reparació, que no sempre és possible fer-ho amb les vostres pròpies mans.

Francament, és gairebé impossible reparar aquesta peça a causa de les peculiaritats del seu disseny. Com a regla general, el catalitzador s'utilitza durant uns 100.000 km, després dels quals se segueix una substitució obligatòria. En les nostres condicions, el mal combustible i les carreteres redueixen significativament aquesta xifra.

Malgrat això, un catalitzador d'automòbils es pot reparar amb les vostres pròpies mans:

• Rentat;
• Configuracions falses.

Per allargar parcialment el funcionament del catalitzador, podeu rentar-lo. No obstant això, aquest procediment només es justifica en el cas que el sistema de control mostri un nivell més elevat de resistència als gasos d'escapament que passen pel col·lector. Si la peça està danyada, aquestes reparacions no donaran cap resultat.

Un embolic és un dispositiu metàl·lic especial que està integrat al sistema d'escapament. Hi ha muntada una sonda lambda, que permet enganyar el sistema electrònic del cotxe i enviar-li senyals que no hi ha problemes. Això no és una solució al problema, sinó només el seu ajornament durant algun temps.

Com ja s'ha esmentat, la reparació de peces individuals del catalitzador rarament s'obté i, per tant, sovint recorren a una de les opcions següents:

El desmuntatge del catalitzador significa que simplement s'instal·la una canonada. Però aquesta opció no permet reduir la temperatura dels gasos, la qual cosa condueix a la ràpida destrucció de tot l'escapament i un alt nivell de soroll emès durant el moviment. Si teniu l'equip necessari, podeu fer-ho vosaltres mateixos.

La millor opció és substituir aquesta peça. No obstant això, costa molt i només el venen els funcionaris. Molts conductors simplement no volen gastar-hi una gran quantitat.

De vegades recorren a l'eliminació de bresques, però aquest mètode també comporta un desgast accelerat del sistema d'escapament. Per cert, també podeu comprar un catalitzador universal, que es caracteritza per un equilibri entre cost i qualitat.

El que mata els catalitzadors. Substitució o enganxament del catalitzador Eliminació del catalitzador. Instal·lació d'un paraflames. Firmware Els nostres lectors recomanen HD Smart Car DVR. Aquest dispositiu us ajudarà en situacions discutibles i estalviarà multes! El DVR té un mode nocturn integrat, sensors de moviment, gravacions en FULL HD / I el més important: sense pagament per avançat! Llegeix més aquí.

16/04/2015 convertidor catalític El convertidor catalític és una part important del sistema d'escapament del cotxe. Amb l'ajuda d'aquest element, els gasos d'escapament es netegen abans de ser alliberats a l'atmosfera. Depenent de les característiques d'un cotxe, model i fabricant concrets, la ubicació del catalitzador és diferent. A la majoria dels cotxes moderns, el dispositiu en qüestió es troba a la zona de la canonada d'admissió de gas. En passar pel catalitzador, el corrent de gas es purifica. Així, es redueix el nivell de diòxid de carboni i l'escapament contamina el medi ambient en menor mesura. Perquè l'escapament compleixi els estàndards exigits i no contribueixi a la contaminació ambiental, és necessari mantenir el correcte funcionament del catalitzador. Si un component del sistema d'escapament està fora de servei, és fàcil arreglar-lo tu mateix. Abans de començar a treballar, tingueu en compte els problemes més comuns del catalitzador i les seves causes.

Durant el funcionament del cotxe, sovint es produeixen problemes que afecten directament o indirectament la productivitat dels sistemes importants. El diagnòstic i el manteniment del sistema d'escapament són necessaris si trobeu:

• Potència del vehicle reduïda. El vehicle es resisteix a augmentar la velocitat o moure's lentament amb una càrrega augmentada.
• Rendiment desigual del motor. El motor és inestable al ralentí. En aquest cas, els instruments de mesura poden mostrar resultats incorrectes.
• Durant el moviment del cotxe, van aparèixer vibracions importants.

Hi ha algunes de les causes més comunes d'aquests problemes. Un d'ells és utilitzar una barreja de combustible de mala qualitat o barrejar tipus de gasolina. Com sabeu, la qualitat del combustible i els fluids de treball tenen un paper important en el funcionament correcte i a llarg termini del cotxe. Quan s'utilitzen matèries primeres de baix nivell, els components del motor i del sistema d'escapament estan subjectes a un desgast prematur. La segona raó és la mala qualitat de la superfície de la carretera. Quan es produeixen vibracions constants durant el moviment d'un cotxe, les parts vulnerables del sistema d'escapament estan sotmeses a una destrucció mecànica. Així, queda clar que, malgrat la previsió i l'estil de conducció del motorista, els components del sistema d'escapament es tornen inutilitzables i requereixen un manteniment oportú.

Afortunadament, podeu solucionar petites avaries al sistema d'escapament amb les vostres pròpies mans. Així, és possible restablir la funció del sistema d'automoció i estalviar en els serveis d'un servei especialitzat.

Com a regla general, el mètode principal per restaurar la funció del sistema d'escapament és substituir el catalitzador. Aquest dispositiu és bastant difícil de restaurar a causa del disseny complex i l'estructura força fràgil. Un element del sistema d'escapament es canvia cada cent mil quilòmetres, subjecte a les normes de funcionament i a les condicions òptimes de la carretera. Les carreteres del nostre país deixen molt a desitjar i requereixen la substitució prematura de l'element del sistema d'escapament. Tanmateix, la substitució del convertidor catalític no és l'única manera de resoldre el problema. Alguns automobilistes coneixen aquests moments de manteniment del sistema d'escapament:

• Esbandida del catalitzador.
• Instal·lació d'un dispositiu que enganya el sistema de control del cotxe.

El rentat és un mètode eficaç de prevenció per augmentar la vida útil de l'element. Aquest procediment només és rellevant quan l'element és totalment adequat. En cas de violació de l'estructura i la funció del catalitzador, el rentat no donarà el resultat desitjat. En aquest cas, cal substituir ràpidament el catalitzador.

Com sabeu, la reparació d'elements és impossible en la majoria dels casos, de manera que la forma més eficaç de restaurar la funció del sistema d'escapament és substituir el catalitzador. En aquest cas, hi ha diversos desenvolupaments:

• Desmuntant el dispositiu.
• El seu proper substitut.
• Eliminació de cèl·lules.

Alguns motoristes desmunten completament l'element i instal·len un tub especial al seu lloc. Malauradament, aquesta tecnologia no contribueix al refredament dels gasos d'escapament. En aquest sentit, hi ha un ràpid desgast dels components del sistema d'escapament. La manera més eficaç és substituir el catalitzador. La substitució del catalitzador es fa sovint per mans d'un motorista i és un procediment senzill que permet restaurar completament la funció del sistema d'escapament. La substitució del convertidor catalític requerirà una atenció suficient i la disponibilitat de la peça adequada. Els més productius són els elements originals de fabricants de confiança.

El rentat preventiu del catalitzador sense eliminació es realitza mitjançant eines especialment desenvolupades:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - netejador d'escuma d'alt rendiment per a catalitzadors (llauna d'aerosol amb sonda flexible).

Capacitat - 400 ml. (prou per netejar un catalitzador).

Abans d'utilitzar, el contingut del paquet s'ha de sacsejar vigorosament durant 1 minut!

Establiu l'accés al filtre traient la sonda lambda davant del convertidor catalític.

Directament a través de la sonda de polvorització flexible (inclosa en el kit) inserida a l'obertura oberta a l'entrada del catalitzador, ruixeu el producte (amb el motor apagat) a diversos intervals de 5 segons amb una pausa de 5 segons fins que l'escuma a l'entrada esdevingui. visible.

A continuació, traieu la sonda de polvorització i munteu el sensor extret.

Quan es renta el catalitzador, el sutge que s'hi forma es dissol en micropartícules, contribuint a la seva cremada durant el funcionament.

L'eina és aplicable a tots els catalitzadors.

Un cop finalitzat el procediment de rentat, aboqueu GAT CAT Clean al dipòsit de combustible a raó de 60 litres. combustible.

Si hi va haver un diagnòstic que va mostrar que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, cal netejar el catalitzador. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: principal i preliminar.

Teòricament, per al motor, els convertidors catalítics són perjudicials, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.

Com a resultat, això comporta una disminució notable del rendiment del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.

En el cas que encara decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les.És recomanable comunicar-se amb els propietaris d'aquests cotxes (hi ha un gran nombre de clubs per als amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).

En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que sense catalitzador fossin iguals o aproximadament els amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, heu de tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, probablement haureu de parpellejar la unitat de control del motor (en alguns casos, podeu fer una correcció).

En el cas que es mostra al diagrama, l'estat del pre-catalitzador afecta les lectures dels sensors. Així, seria més correcte treure el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de les cèl·lules catalitzadores.

Elaborem un pla de treball: rentem el catalitzador preliminar i eliminem el principal, això és tot el que podeu començar.

Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el precatalitzador està integrat en ell:

Les cèl·lules són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem el seu estat amb cura a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (seguim les normes de seguretat).

L'estat de les cel·les és gairebé perfecte per a una carrera de 200 mil km.

Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa perill ni dany:

El rentat es realitza si no hi ha danys mecànics (com ara l'amortització, l'esgotament, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.Els nius d'abella s'han de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.

Si hi ha molts dipòsits, després de bufar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. Després d'això, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre truc ecologista):

Si, tanmateix, heu eliminat el catalitzador preliminar, el canal s'haurà de rentar a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no patirà lleugerament). ).

Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les operacions descrites per a l'exemple del pre-catalitzador.

A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, les muntem amb cura, no oblideu res.

En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten la canonada de sortida, així com doblegar la línia després del convertidor cap al costat.

Sorprenentment catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres encara està ple d'energia.

Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. Les cèl·lules catalitzadores són molt fàcils de perforar amb una perforadora amb un trepant de 23 mm.

No vaig treure tota la cèl·lula del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.

L'objectiu d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions ressonants i el forat perforat és suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona del catalitzador.

Després de treure les bresques, traiem els seus fragments del barril del catalitzador.Per fer-ho, cal engegar el cotxe i fer-lo funcionar bé fins que deixi de fluir la pols de la ceràmica, a continuació, col·loquem el tub de sortida i gaudim del resultat.

Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador és el nivell d'intel·ligència similar a l'estoc, a més, en fer-ho, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.

Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar criar-me per tallar el catalitzador, netejar i tornar a soldar el cos. En conseqüència, haurien rebaixat el preu corresponent per un treball "tan complicat" i, a més, inútil.

Per neutralitzar els gasos tòxics emesos pel motor de combustió interna, el cotxe té un convertidor catalític instal·lat a la sortida del col·lector d'escapament. Tot i que la vida útil de l'element és d'uns 150 mil km, canviar-lo és bastant car: la peça de recanvi és massa cara. Sorgeix una pregunta lògica si és possible netejar el catalitzador i així allargar la vida útil. Resposta: la neteja és acceptable, però no hi ha cap garantia d'un resultat positiu. El problema és generalitzat i mereix una consideració més detallada.

La unitat, semblant exteriorment al dipòsit del ressonador, és un recipient amb dues canonades de connexió. A l'interior hi ha petites bresques de ceràmica recobertes d'una capa catalítica a base de metalls nobles (d'aquí l'elevat preu del recanvi). Els gasos de combustió obstrueixen les cèl·lules amb sutge i sutge, fent que el convertidor sigui impracticable.

Netejar o rentar el catalitzador donarà un resultat positiu i allargarà la vida útil de l'element en aquests casos:

1. Si el procediment es realitza com a mesura preventiva, molt abans que es produeixi el problema.
2. Quan les cèl·lules no estan danyades i simplement estan obstruïdes amb sutge (l'etapa inicial de desgast de l'element).
3. Si l'estructura ceràmica no es fon a causa de l'ús de gasolina amb plom.

En altres casos, s'haurà de substituir el convertidor del cotxe per un de nou o s'haurà d'instal·lar un paraflames més econòmic més un emulador per al correcte funcionament de la sonda lambda.

L'obstrucció de la secció de flux de l'element es caracteritza per les següents característiques:

• el motor perd notablement potència, l'acceleració es torna lenta;
• el consum de combustible, per contra, augmenta;
• difícil arrencada del motor;
• aturada no raonable del motor al ralentí.

En un cotxe equipat amb dues sondes lambda, l'indicador Check Engine al quadre de comandament del conductor indica un problema. L'electrònica detecta una disminució del rendiment del convertidor i emet un error corresponent.

Per a una neteja reeixida del catalitzador, és important captar el moment en què el farciment ceràmic encara no s'hagi tornat inutilitzable. D'aquí la recomanació: és millor rentar l'element amb antelació, sense esperar alarmes. El tràmit requerirà un mínim d'esforç i costos econòmics per part del propietari del cotxe.

Els motoristes i els mestres d'estacions de servei practiquen 3 maneres de netejar el catalitzador del sutge i el sutge del petroli:

1. La neteja preventiva amb detergent es porta a terme en un quilometratge de 70-100 mil km sense treure'l del cotxe.
2. neteja mecànica.
3. Flux múltiple.

Les 2 últimes opcions impliquen el desmuntatge i el desmuntatge parcial del convertidor.

Per al manteniment preventiu dels catalitzadors, estan disponibles comercialment fluids especials com Hi-Gear HG3270. L'agent simplement surt de l'ampolla al dipòsit de combustible i, a continuació, el cotxe funciona de la mateixa manera. El sutge eliminat de la unitat surt volant juntament amb els gasos d'escapament.

Per a la neteja mecànica, cal tenir un compressor i preparar paper de vidre fi. El mètode no es pot dir d'èxit, ja que només s'eliminen els contaminants externs, una part del sutge roman a la profunditat dels bresques de ceràmica.

Un producte químic que s'utilitza habitualment per netejar un convertidor catalític retirat és un aerosol tipus ABRO que s'utilitza per netejar carburadors.

S'ha comprovat per la pràctica que el líquid no perjudica el costós recobriment catalític. De vegades, sota el seu propi risc i risc, els automobilistes utilitzen querosè, etanol i altres productes químics, però és millor no utilitzar aquests remeis populars. No se sap com afecten l'element car d'un cotxe en particular.

El rentat preventiu del catalitzador amb Hi-Gear i similars es realitza buidant l'ampolla directament al dipòsit de gas immediatament abans de repostar la màquina. No cal més acció per part del motorista: en el procés de conducció, les bresques de ceràmica de l'element es netegen per si soles, la brutícia surt volant pel tracte d'escapament.

Per netejar o esbandir el convertidor obstruït amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar-lo. Conduïu el cotxe a la rasa d'inspecció, apagueu les sondes lambda del cotxe i desenrosqueu les pinces que subjecten la unitat al tub d'escapament o al col·lector d'escapament. A continuació, procediu segons aquest algorisme:

1. Bufeu bé el catalitzador amb un compressor per ambdós costats, inflant la pressió a 7-9 bar.
2. Ompliu les bresques de ceràmica amb escuma d'esprai de carburador ABRO. Aboqui l'agent a través dels dos broquets.
3. Emboliqui el neutralitzant amb un drap i espereu 20 minuts.
4. Esbandiu bé la reixeta interior de l'element sota la pressió de l'aigua calenta i bufeu-la amb un compressor.
5. Repetiu l'operació de nou, assequeu el catalitzador i assegureu-vos que la bresca de ceràmica sigui visible. Torneu a instal·lar la unitat al vehicle.

Nota. En alguns models de cotxes, la sonda lambda s'instal·la directament al cos de l'element neutralitzant. Abans del rentat, els sensors s'han de desenroscar i eliminar el sutge mecànicament.

Si no heu pogut netejar el catalitzador amb escuma d'aerosol, no teniu res més a perdre. Remull l'element en querosè o gasoil i deixeu-ho durant 12-24 hores. Per estar segur, el gasoil es pot diluir amb una petita quantitat d'acetona o dissolvent 646 (aproximadament una proporció de 4:1). Després de 24 hores, seguiu el procediment de neteja d'aerosol tal com es descriu anteriorment.

La neteja mecànica es realitza amb paper de vidre fi amb bufat periòdic amb un compressor. Les malles exteriors es netegen amb suavitat, amb una mica de pressió, perquè la ceràmica fràgil no s'esquerde. No serà possible eliminar els dipòsits de carboni de les cavitats internes d'aquesta manera.

Sovint, els motoristes, en lloc de rentar, foren breus contaminats a través d'un objecte metàl·lic per tal d'alliberar el pas dels gasos de combustió. Aquestes mesures extremes només es poden utilitzar en un cas: heu provat tots els mitjans de neteja i no heu tingut èxit.

Tingueu en compte: conduir amb un catalitzador trencat no només perjudica el medi ambient, sinó que també us afecta la butxaca: la sonda lambda "veu" els gasos d'escapament bruts i el controlador passa al mode d'emergència amb un consum de combustible més gran. Per resoldre el problema, cal instal·lar un "truc" del sensor d'oxigen, que comporta costos addicionals.