Reparació de convertidors catalítics de bricolatge

Si hi va haver un diagnòstic que va mostrar que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, cal netejar el catalitzador. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: principal i preliminar.

Teòricament, els convertidors catalítics són perjudicials per al motor, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.

Com a resultat, això comporta una disminució notable del rendiment del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.

En el cas que encara decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable comunicar-se amb els propietaris d'aquests cotxes (hi ha un gran nombre de clubs per als amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).

En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, s'haurà d'enganyar el segon sensor de temperatura, per a això instal·lem un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que sense catalitzador fossin iguals o aproximats als amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, heu de tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, probablement haureu de parpellejar la unitat de control del motor (en alguns casos, podeu fer una correcció).

En el cas que es mostra al diagrama, l'estat del pre-catalitzador afecta les lectures dels sensors. Així, seria més correcte eliminar el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de les cèl·lules catalitzadores.

Elaborem un pla de treball: rentem el catalitzador preliminar i eliminem el principal, això és tot el que podeu començar.

Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el precatalitzador està integrat en ell:

Les cèl·lules són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem el seu estat amb cura a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (seguim les normes de seguretat).

L'estat de les cel·les és gairebé perfecte per a una carrera de 200 mil km.

Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa perill ni dany:

El rentat es realitza si no hi ha danys mecànics (com ara l'amortització, l'esgotament, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.Els nius d'abella s'han de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.

Si hi ha molts dipòsits, després de bufar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. Després d'això, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre truc ecologista):

Si, tanmateix, heu eliminat el catalitzador preliminar, el canal s'haurà de rentar a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no patirà lleugerament). ).

Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les operacions descrites per a l'exemple del pre-catalitzador.

A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, les muntem amb cura, no oblideu res.

En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten la canonada de sortida, així com doblegar la línia després del convertidor cap al costat.

Sorprenentment catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres encara està ple d'energia.

Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. Les cèl·lules catalitzadores són molt fàcils de perforar amb un perforador amb una broca de 23 mm.

No vaig treure tota la cèl·lula del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.

L'objectiu d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions ressonants i el forat perforat és suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona del catalitzador.

Després de treure els breus, traieu els seus fragments del barril del catalitzador. Per fer-ho, cal engegar el cotxe i fer-lo funcionar bé fins que deixi de fluir la pols de la ceràmica, a continuació, col·loquem el tub de sortida i gaudim del resultat.

Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador és el nivell d'intel·ligència similar a l'estoc, a més, en fer-ho, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.

Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar criar-me per tallar el catalitzador, netejar i tornar a soldar el cos. En conseqüència, haurien rebaixat el preu corresponent per un treball "tan complicat" i, a més, inútil.

Un element important del sistema d'escapament del cotxe és el catalitzador (convertidor catalític). La seva tasca és reduir la quantitat d'elements de combustió nocius emesos a l'atmosfera.

El recurs mitjà del catalitzador és d'uns 100-150 mil quilòmetres. Pot funcionar sense problemes durant més temps o menys, depenent de la qualitat del motor, el combustible utilitzat i una sèrie d'altres factors. S'ha de substituir un convertidor catalític obstruït o intentar netejar-lo. Si el catalitzador es neteja correctament, podrà funcionar durant un temps més abans de substituir-lo.

És poc probable que un conductor experimentat perdi el moment en què el catalitzador del sistema d'escapament deixi de fer front a les funcions que se li assignen. Hi ha una sèrie de signes que indiquen la seva contaminació:

• Disminució de la potència del motor quan el cotxe està en moviment, acceleració lenta;
• Problemes amb l'arrencada del motor;
• Ralentí inestable;
• Apagada espontània del motor;
• Augment del consum de combustible;
• Llum del motor de control encesa.

A més, si el catalitzador està molt contaminat, el conductor pot notar que el color de l'escapament ha canviat.

Podeu comprovar el catalitzador de contaminants de diverses maneres, però la manera més eficaç és eliminar-lo i inspeccionar-lo visualment.Si hi ha fragments de resines, productes de combustió, oli i altres "residus" als "bresques" del catalitzador que interfereixen amb el pas dels gasos d'escapament, s'ha d'eliminar tant com sigui possible.

Hi ha diverses maneres de netejar el catalitzador tu mateix. En funció de la brutícia del catalitzador, s'aconsella escollir un o un altre mètode per netejar-lo.

Si els productes de combustió no són fortament i massivament "enganxos" a l'element del filtre del catalitzador, es poden eliminar amb paper de vidre normal.

Per fer-ho és bastant senzill:

1. Haureu d'agafar paper de vidre de gra fi i treure el catalitzador;
2. A més, amb cura, sense pressionar amb força sobre els "breus", cal netejar la placa formada amb un moviment circular;
3. Un cop netejat l'element del filtre, els contaminants restants s'eliminen amb aire comprimit.

Important: En el procés de neteja del catalitzador amb paper de vidre, no s'ha d'excedir amb força de pressió. Molt sovint, els "bresques" del convertidor catalític estan fets de ceràmica. Si els premeu massa fort, corren el risc de trencar-se i haureu de comprar un nou catalitzador.

Si el catalitzador està molt contaminat, podeu aplicar "química" per netejar-lo. A les botigues d'automoció, podeu trobar eines especials per rentar i reconstruir el catalitzador. Si no és possible comprar aquesta eina, el líquid del carburador o l'etanol faran front a la tasca de netejar l'element del filtre.

El catalitzador s'ha de netejar amb productes químics especials d'acord amb les instruccions. Si s'utilitza fluid de carburador, el procés de neteja és el següent:

1. Cal agafar un recipient de plàstic, ho farà una galleda, en el qual es pot col·locar el catalitzador verticalment;
2. A continuació, es retira el catalitzador del cotxe i s'inspecciona per detectar danys. Si no hi són, podeu començar a netejar, en cas contrari haureu de pensar en substituir l'element del filtre;
3. Els "bresques" del catalitzador es regeixen abundantment amb un netejador de carburadors, després del qual la peça s'embolica amb draps i es col·loca en un recipient de plàstic;
4. Després de 20-30 minuts, cal esbandir els "bresques" del catalitzador sota la pressió d'aigua calenta.
   Important: No realitzeu aquest procediment en un bany de casa, ja que els productes químics utilitzats en els netejadors de carburadors poden corroir l'esmalt del bany, els lavabos i danyar altres mobles;
5. Després de rentar el catalitzador amb aigua, assecar la peça i bufar-la amb aire comprimit;
6. A continuació, repetiu el procediment des del principi.

Si el catalitzador està contaminat de manera crítica, dues neteges poden no ser suficients. En aquesta situació, es recomana utilitzar agents de neteja més potents (per exemple, querosè).

Sovint, per estalviar diners i temps, els conductors abandonen la idea de netejar i substituir el catalitzador fent-hi forats nous o perforant-los. Aquesta decisió permetrà restablir la potència del motor, però es violaran els indicadors d'emissions nocives a l'atmosfera del cotxe. A més, augmentarà el nivell de soroll del tub d'escapament que es produeix quan el cotxe està en moviment. Aquests mètodes de "neteja" del catalitzador són inacceptables i, durant el funcionament a llarg termini del motor amb un element de filtre danyat, poden sorgir-hi diversos problemes.

Què fer si el convertidor catalític està defectuós? Canviar o no, i quines conseqüències?

Aquestes preguntes sorgeixen per a tots els propietaris de cotxes amb un quilometratge sòlid i, de vegades, gens antics. Passa de la mateixa manera per a tothom. En algun moment, el propietari del cotxe comença a notar que el cotxe ha empitjorat per conduir, ha augmentat el consum de combustible, mentre que la dinàmica ha empitjorat, com si algú aguanti el cotxe i no el deixés accelerar. El següent pas és el diagnòstic i el diagnòstic. Aquí comencen els esdeveniments més interessants.

Però quin tipus d'aparell és aquest "Convertidor Catalític", què dóna i per què es necessita? Aquest dispositiu en aparença s'assembla a un silenciador o ressonador.Hi ha col·lectors i catalitzadors principals.

Col·lectors (esquerra) i catalitzadors principals (dreta).

A l'interior hi ha blocs de ceràmica amb forats semblants a una bresca. Aquests "bresques" estan coberts amb aliatges especials de metalls cars i molt cars des de l'iridi fins al platí. Els gasos d'escapament, que tenen una temperatura molt elevada, que passen per la bresca, entren en una reacció química amb aquests metalls, i es converteixen en altres menys nocius. Això és, aquest dispositiu serveix per netejar l'escapament i s'instal·la en tots els cotxes moderns, des de l'Euro2 fins a l'Euro5.

Durant el funcionament del cotxe, aquest dispositiu no es recorda a si mateix durant molt de temps. Però el combustible de baixa qualitat i el gran quilometratge "maten" gradualment aquests mateixos blocs de ceràmica. En el cas del combustible de baixa qualitat, els blocs ceràmics simplement sintereixen, els breus es fonen i no deixen passar els gasos d'escapament. S'acumula una pressió excessiva al col·lector d'escapament. L'alliberament de gasos és difícil, el desgast dels anells i les vàlvules dels pistons augmenta, el motor arrenca pitjor, accelera lentament el cotxe i, al mateix temps, es produeixen caigudes i contraccions.

Fins i tot si el cotxe conduïa tot el temps amb un combustible bo i d'alta qualitat, però el quilometratge superava els dos-cents mil quilòmetres, la capa de recobriment metàl·lic de les bresques es fa més prima i desapareix completament. El catalitzador deixa de dur a terme la neutralització de substàncies nocives en els gasos d'escapament.

Filtre catalitzador després d'un ús prolongat

Els canvis en la qualitat de l'escapament es registren mitjançant sensors: sondes lambda. El primer s'estableix a l'entrada i el segon a la sortida del dispositiu. La informació dels sensors es transmet a la ECU (unitat de control electrònica) pel motor. Si els paràmetres no coincideixen, l'ECU fa ajustos a les característiques de qualitat del combustible i envia un senyal al quadre de comandament, la pantalla "Chec Engine" s'il·lumina. Amb aquest mal funcionament, és possible operar la màquina durant un temps més, però el problema creix i pot ser car: no només caldrà reparar el catalitzador, sinó també el grup de pistons. No es pot estirar. Reparació necessària.

Llum de mal funcionament del catalitzador

El primer pas i el més natural és contactar amb especialistes en un distribuïdor seriós, gran i bonic. Bon ambient càlid, gestors amables, etc. Passat un temps, després de la inspecció, es presentarà una factura provisional per a la substitució d'un catalitzador defectuós. I, si esteu satisfet amb el cost, la substitució es produirà, però molt probablement no ràpidament. En primer lloc, el distribuïdor demanarà les peces de recanvi i components necessaris, establirà la data i l'hora de la propera visita a l'estació per a la seva substitució. Després d'una reparació satisfactòria, la factura del pagament augmentarà una mica i més d'una vegada, però d'acord amb el client. Després d'haver deixat els vostres diners, obtindreu un motor "com nou" que funcioni, "escapament" respectuós amb el medi ambient i obligacions de garantia del treballador.

La reparació del catalitzador en un distribuïdor autoritzat és l'opció més cara, però alhora la més segura.

Aquesta opció s'adaptarà als propietaris de cotxes cars. El cost d'un catalitzador pot ser de 6.000 rubles sense el cost d'instal·lació en un Lada Granta, i fins a quantitats absolutament fantàstiques de diversos centenars de milers de rubles per a cotxes premium i de classe empresarial. L'elevat cost s'explica no només per la presència de materials cars al catalitzador, sinó per la qualitat de la mà d'obra i la marca.

La substitució al concessionari no afectarà de cap manera el rendiment del cotxe i funcionarà com cal.

Després d'haver après el cost del catalitzador i el treball del distribuïdor, molts van als artesans. Aquests, al seu torn, ofereixen una solució barata i radical al problema. És a dir, elimina (elimina) el catalitzador de la carcassa. El funcionament és bastant senzill i no gaire car. Per fer-ho, s'elimina el catalitzador, independentment de si es tracta d'un col·lector o principal, es talla i, per a alguns, s'escampa l'articulació de la carcassa superior, després es talla la carcassa interior.Se n'eliminen els blocs ceràmics gastats, després es solden amb una màquina de soldadura, primer la carcassa interior, després es col·loca el material aïllant de la calor i la carcassa exterior es solda o es corba. Instal·leu la peça rebuda al seu lloc i ja està.

Però no per Euro4 i Euro5. Per a aquests cotxes, cal "flash" l'ECU o instal·lar una "blenda" a la sonda lambda inferior. Això és necessari per evitar o enganyar els sensors que llegeixen les característiques dels gasos d'escapament a l'entrada i sortida del catalitzador. A partir d'aquestes dades, l'ECU ajusta la composició del combustible.

Podeu veure més informació sobre aquest mètode al vídeo: