Reparació de convertidors catalítics de bricolatge

Si hi havia un diagnòstic que mostrava que el catalitzador estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, llavors el catalitzador s'ha de rentar. Si el rentat no és possible (en cas de dany mecànic), s'haurà de substituir el catalitzador, si la substitució del catalitzador no és viable econòmicament, s'haurà d'eliminar el catalitzador.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: primari i preliminar.

Teòricament, els convertidors catalítics són perjudicials per al motor, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament, a més, per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.

Com a resultat, això comporta una disminució notable de les característiques del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de posttractament d'escapament de la majoria de vehicles està estretament acoblat al sistema de gestió del motor. Hi ha la possibilitat que el motor funcioni en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.

En cas que, tanmateix, decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i els mètodes que us ajudaran a evitar-los. És recomanable parlar amb els propietaris dels mateixos cotxes (hi ha un gran nombre de clubs d'amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).

En general, en el cas que s'indica a l'esquema, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, la retirada d'aquest últim no afectarà les seves lectures, el segon sensor de temperatura s'haurà d'enganyar, per això instal·leu un tornavís sota el sensor, ho fem per tal que les lectures del sensor sense catalitzador fossin iguals o aproximades a les amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és un lambda, cal tenir més cura, ja que després d'haver retirat el catalitzador, molt probablement requerirà un parpelleig de la unitat de control del motor (en alguns casos, es pot fer una correcció).

En el cas que es mostra al diagrama, les lectures dels sensors estan influenciades per l'estat del precatalitzador. Així, seria més correcte treure el catalitzador principal i esbandir el preliminar. Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de gestió del motor, però quan es cargola el cargol, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de la bresca del catalitzador.

Elaborem un pla de treball: netegem el catalitzador preliminar i traiem el principal, perquè pugueu començar.

Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el convertidor precatalític està integrat:

Les bresques són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem acuradament el seu estat a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (observem les normes de seguretat).

L'estat de les cel·les és gairebé ideal per a una carrera de 200 mil km.

Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa cap perill ni dany:

El rentat es realitza en el cas que no hi hagi danys mecànics (entre ells enfonsament, cremada, etc.), la presència de dipòsits que redueixen significativament l'àrea de flux.El breu d'abella s'ha de bufar a fons amb un esprai per a carburadors.

Si hi ha molts dipòsits, després de purgar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. A continuació, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre grup d'ecologistes):

Si, tanmateix, heu eliminat el pre-catalitzador, el canal s'haurà d'esbandir a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no serà lleugerament danyat).

Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les descrites per al precatalitzador.

A continuació, comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, muntem amb cura, no oblideu res.

En el meu cas, n'hi havia prou amb desenroscar les dues femelles que subjecten el tub de descàrrega, així com doblegar el recorregut després del neutralitzador cap al costat.

Sorprenentment, el catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres, encara està ple de força.

Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal perforar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor. És molt fàcil punxar la bresca del catalitzador amb un trepant de martell amb un trepant de bobinador de 23 mm.

No vaig treure completament la bresca del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.

El propòsit d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: els breus que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions de ressonància i el forat perforat serà suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona de el catalitzador.

Després de treure les bresques, traiem les seves restes del barril del catalitzador. Per fer-ho, cal engegar bé el cotxe i donar gas fins que la pols de la ceràmica deixi de fluir, després col·loquem el tub d'escapament i gaudim del resultat.

Els avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador són que el nivell d'ànim és similar al d'estoc i, de la mateixa manera, em vaig desfer del soroll a la zona del barril del catalitzador.

Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar dissoldre'm per tallar el catalitzador, netejar i soldar el cos. En conseqüència, pagarien el preu d'un "tan complicat" i, a més, haurien doblegat la corresponent feina inútil.

Un element important del sistema d'escapament d'un cotxe és el convertidor catalític (convertidor catalític). La seva tasca és reduir la quantitat d'elements de combustió nocius emesos a l'atmosfera.

El recurs mitjà del catalitzador és d'uns 100-150 mil quilòmetres. Pot funcionar perfectament més o menys, depenent de la qualitat del motor, del combustible utilitzat i d'altres factors. S'ha de substituir un convertidor catalític obstruït o intentar netejar-lo. Si el catalitzador es neteja correctament, pot funcionar durant un temps abans de substituir-lo.

És poc probable que un conductor experimentat perdi el moment en què el catalitzador del sistema d'escapament ja no farà front a les seves funcions. Hi ha una sèrie de signes que indiquen contaminació:

• Disminució de la potència del motor quan el cotxe està en moviment, velocitat lent;
• Problemes amb l'arrencada del motor;
• Ralentí inestable;
• Apagada espontània del motor;
• Augment del consum de combustible;
• Llum del motor de comprovació encesa.

A més, si el catalitzador està molt contaminat, el conductor pot notar que el color de l'escapament ha canviat.

Podeu comprovar la contaminació del catalitzador per diversos mètodes, però el més efectiu és eliminar-lo i inspeccionar-lo visualment.Si el "bresca" del catalitzador conté fragments de resina, productes de combustió, oli i altres "residus" que interfereixen amb el pas dels gasos d'escapament, s'ha d'eliminar tant com sigui possible.

Hi ha diverses maneres de netejar el catalitzador tu mateix. En funció de la brutícia del catalitzador, s'aconsella escollir un o un altre mètode per netejar-lo.

Si els productes de combustió no estan "enganxats" fortament o massivament a l'element del filtre del catalitzador, podeu eliminar-los amb paper de vidre normal.

És bastant senzill fer això:

1. Haureu d'agafar paper de vidre de gra fi i treure el catalitzador;
2. A més, amb cura, sense pressionar amb força sobre el "bresca", cal netejar la placa formada amb un moviment circular;
3. Quan es neteja l'element del filtre, la brutícia restant s'elimina amb aire comprimit.

Important: En el procés de neteja del catalitzador amb paper de vidre, no us excediu amb força de pressió. Molt sovint, el "bresca" del convertidor catalític està fet de ceràmica. Si els premeu massa fort, corren el risc de trencar-se i haureu de comprar un nou catalitzador.

Si el catalitzador està molt contaminat, podeu utilitzar la "química" per netejar-lo. A les botigues d'automòbils, podeu trobar productes especials per rentar i regenerar el catalitzador. Si no és possible comprar aquesta eina, el líquid del carburador o l'etanol faran front a la tasca de netejar l'element del filtre.

El catalitzador s'ha de netejar amb productes químics especials d'acord amb les instruccions. Si s'utilitza fluid de carburador, el procés de neteja és el següent:

1. Cal agafar un recipient de plàstic, ho farà una galleda, en què el catalitzador es pot situar verticalment;
2. A continuació, es retira el catalitzador del vehicle i s'inspecciona per detectar danys. Si no hi són, podeu començar a netejar, en cas contrari haureu de pensar en substituir l'element filtrant;
3. El "bresca" del catalitzador es rega abundantment amb un netejador de carburadors, després del qual la peça s'embolica amb draps i es col·loca en un recipient de plàstic;
4. Després de 20-30 minuts, cal esbandir el "bresca" del catalitzador sota la pressió d'aigua calenta.
   Important: No utilitzeu aquest procediment al bany de casa vostra, ja que els productes químics utilitzats en els netejadors de carburadors poden corroir l'esmalt del bany, els lavabos i danyar altres mobles;
5. Després d'esbandir el catalitzador amb aigua, assecar la peça i bufar-la amb aire comprimit;
6. A continuació, repetiu el procediment des del principi.

Si el catalitzador està contaminat de manera crítica, dues neteges poden no ser suficients. En aquesta situació, es recomana utilitzar agents de neteja més potents (per exemple, querosè).

Sovint, per estalviar diners i temps, els conductors abandonen la idea de netejar i substituir el catalitzador, fent-hi nous forats o perforant-los. Aquesta solució permetrà restablir la potència del motor, però el cotxe haurà violat els indicadors de nocivitat de les emissions a l'atmosfera. A més, augmentarà el nivell de soroll del tub d'escapament, que es produeix quan el vehicle està en moviment. Aquests mètodes de "neteja" del catalitzador són inacceptables, i durant el funcionament a llarg termini del motor amb un element de filtre danyat, poden sorgir-hi diversos problemes.

Què fer si el catalitzador està defectuós? Canviar o no, i quines són les conseqüències?

Aquestes preguntes sorgeixen per a tots els propietaris de cotxes amb un quilometratge sòlid i, de vegades, gens antics. Passa a tothom aproximadament de la mateixa manera. En algun moment, el propietari del cotxe comença a notar que el cotxe ha començat a conduir pitjor, ha augmentat el consum de combustible, mentre que la dinàmica ha empitjorat, com si algú aguanti el cotxe i no li permetés accelerar. A més - diagnòstic i diagnòstic. Els esdeveniments més interessants comencen aquí.

Però quin tipus d'aparell és aquest "Convertidor catalític", què dóna i per què es necessita? Aquest dispositiu sembla un silenciador o ressonador.Hi ha col·lectors i catalitzadors principals.

Colectors (esquerra) i catalitzadors principals (dreta).

A l'interior hi ha blocs de ceràmica amb forats semblants a un bresca. Aquests "bresques" estan coberts amb aliatges especials de metalls cars i molt cars des de l'iridi fins al platí. Els gasos d'escapament, que tenen una temperatura molt elevada, que passen per la bresca, entren en una reacció química amb aquests metalls, es converteixen en altres menys nocius. Això és, aquest dispositiu s'utilitza per netejar l'escapament i s'instal·la en tots els cotxes moderns, des de l'Euro2 fins a l'Euro5.

Durant el funcionament del cotxe, aquest dispositiu no es recorda a si mateix durant molt de temps. Però el combustible de baixa qualitat i el gran quilometratge "maten" gradualment aquests mateixos blocs de ceràmica. En el cas del combustible de baixa qualitat, els blocs de ceràmica es couen simplement, el bresca es fon i no permet el pas dels gasos d'escapament. S'acumula una pressió excessiva al col·lector d'escapament. L'alliberament de gasos és difícil, el desgast dels anells i les vàlvules dels pistons augmenta, el motor arrenca pitjor, accelera lentament el cotxe i, al mateix temps, es produeixen caigudes i sacsejades.

Fins i tot si el cotxe ha estat conduint tot el temps amb un combustible bo i d'alta qualitat, però el quilometratge ha superat els dos-cents mil quilòmetres, la capa de polvorització metàl·lica de la bresca es fa més fina i desapareix del tot. El catalitzador deixa de realitzar la neutralització de substàncies nocives en els gasos d'escapament.

Filtre catalitzador després d'un ús prolongat

Els canvis en la qualitat de l'escapament es registren mitjançant sensors: sondes lambda. El primer s'instal·la a l'entrada i el segon a la sortida del dispositiu. La informació dels sensors es transmet a la ECU (unitat de control electrònica) del motor. Si els paràmetres no coincideixen, l'ECU fa ajustos a les característiques de qualitat del combustible i envia un senyal al quadre de comandament, la pantalla "Chec Engine" s'il·lumina. Amb aquest mal funcionament, és possible operar el cotxe durant un temps, però el problema creix i pot ser car: no només caldrà reparar el catalitzador, sinó també el grup de pistons. És impossible retardar. Reparació necessària.

Làmpada de mal funcionament del catalitzador

El primer pas i més natural és contactar amb especialistes en un concessionari seriós, gran i bonic. Ambient càlid agradable, gestors amables, etc. Passat un temps, després de la inspecció, es presentarà una factura preliminar per a la substitució del convertidor catalític defectuós. I, si esteu satisfet amb el cost, la substitució es produirà, però molt probablement no ràpidament. En primer lloc, el distribuïdor demanarà les peces de recanvi i components necessaris, fixarà una data i hora per a la propera visita a l'estació per a la seva substitució. Després d'una reparació satisfactòria, la factura de pagament augmentarà una mica i més d'una vegada, però tal com s'acorda amb el client. Després d'haver deixat els vostres diners, obtindreu un motor que funcioni "com nou", un "escapament" respectuós amb el medi ambient i les obligacions de garantia del contractista.

La reparació del catalitzador per part d'un distribuïdor autoritzat és l'opció més cara, però també la més segura.

Aquesta opció s'adaptarà als propietaris de cotxes cars. El cost d'un catalitzador pot ser de 6.000 rubles sense el cost d'instal·lació d'una subvenció Lada, i fins a quantitats absolutament fantàstiques de diversos centenars de milers de rubles per a cotxes premium i de classe empresarial. L'alt cost es deu no només a la presència de materials cars al catalitzador, sinó també a la mà d'obra i la marca.

Substituir-lo al concessionari no afectarà de cap manera el rendiment del cotxe i funcionarà com cal.

Després d'haver après el cost del catalitzador i el treball d'un distribuïdor, molts van als artesans. Aquests, al seu torn, ofereixen una solució barata i radical al problema. És a dir, elimina (elimina) el catalitzador de la carcassa. El funcionament és bastant senzill i no molt car. Per fer-ho, s'elimina el catalitzador, independentment de si es tracta d'un col·lector o principal, es talla i, per a alguns, s'expandeix l'articulació del cos superior, després es talla el cos interior.Se n'eliminen els seus blocs ceràmics gastats, després es solden amb una màquina de soldar, primer la carcassa interior, després es col·loca el material aïllant tèrmic i la carcassa exterior es solda o enganxa. Instal·leu la part rebuda al seu lloc i ja està.

Però no per Euro4 i Euro5. Per a aquests cotxes, cal "buidar" l'ECU o instal·lar un "truc" a la sonda lambda inferior. Això és necessari per evitar o enganyar els sensors que llegeixen les característiques dels gasos d'escapament a l'entrada i sortida del catalitzador. A partir d'aquestes dades, l'ECU ajusta la composició del combustible.

Podeu veure més detalls sobre aquest mètode al vídeo: