Reparació furtiva de cotxets de bicicletes a fer-ho tu mateix

En detall: reparació furtiva de cotxets de bicicletes per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Necessitareu una eina per treure el carro

Com s'ha comentat en un article anterior, un suport inferior de bicicleta és el conjunt de coixinets que connecta les bieletes al marc i proporciona la funció de parell de les bieletes de la bicicleta. El pedalier es troba al pedalier del quadre, que es troba entre el tub descendent i a la intersecció de les varetes de la bicicleta. A causa del fet que el pedalier de la bicicleta es troba a la part inferior de la bicicleta i quan la bicicleta s'utilitza durant totes les estacions de l'any, sovint està subjecta a influències externes, és a dir, l'entrada d'una serra, brutícia, humitat, etc. Amb el pas del temps, a l'àrea del pedalier "cruixi", el joc, el clic i el carro comença a sortir del treball habitual: la suavitat i la precisió del treball disminueixen, de vegades es poden produir embussos. Tot això es pot corregir amb el manteniment del carro.

Els carros de tipus tancat (cartutx) no es poden reparar, per tant, si sorgeixen problemes amb aquest tipus de carro, simplement es canvia per un de nou. Però els carros de tipus obert (plegables) són útils, ja que són un eix (eix) que gira amb l'ajuda de coixinets que s'instal·len a les tasses del carro i s'enrotllen directament a la carcassa del marc de la bicicleta. Per tant, es poden treure, lubricar, substituir els coixinets i tornar a muntar fàcilment, o simplement substituir el carro vell per un de nou.

manteniment programat del vagó (lubricació i revisió);
eliminació del joc del carro;
gir ajustat de l'eix del carro;
sons estranys a la zona del muntatge del carro.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Al nostre article, veurem el manteniment dels pedals inferiors oberts de Shimano. El carro pot ser amb coixinets a granel, així que aneu amb compte a l'hora de treure'l, ja que les boles es poden dispersar en diferents direccions, així com en forma de cartutx no separable.

Després de l'eliminació cargols de fixació, amb l'ajuda d'espremer les bielles, girem l'extractor amb la peça roscada dins de la biela fins que s'aturi, però aquí cal torçar progressivament i sense massa esforç per no despullar el fil. Traiem la biela de l'eix del carro i netegem els seients. Després que les bielles s'hagin retirat de l'eix del carro, cal treure el mateix carro, per això necessitareu extractor de pedalier shimano.

Si teniu un tipus de carro diferent, necessitareu altres extractors de carro. A més de l'extractor shiamno, també hi ha un extractor per a tasses de pedalier integrades i és adequat per a HOLLOWTECH II, GXP, obús. Un altre extractor de pedalier estàndard ISIS amb suports d'extractor de 8 spline i s'adapta a Shimano, Truvativ i SRAM. Tots els tipus d'extractors també es poden equipar amb nanses, i no necessiteu una clau ajustable.

En desenroscar el carro, cal recordar que el carro s'ha de treure del costat esquerre, és a dir, del costat on no hi ha estrelles a la biela. Agafem l'extractor, l'introduïm a les ranures del carro del costat esquerre i el girem en sentit contrari a les agulles del rellotge amb una clau ajustable. És molt important evitar qualsevol distorsió de l'extractor en desenroscar les tasses del carro, per no danyar la tassa pròpiament dita i l'extractor.

Després de treure el pedalier, cal comprovar la carcassa del pedalier per si hi ha brutícia, sorra i altres coses que hi puguin arribar, tant a través del pedalier com del tub del seient de la bicicleta.

Tirador de carro estàndard ISIS.

Si teniu un carro integrat, podeu canviar els coixinets substitucions promocionals. Per comprovar l'estat dels coixinets industrials, traieu la bota i mireu els coixinets antics.Podeu treure'ls amb un extractor especial per a coixinets interns o deixar-los caure amb un martell i un cisell (no recomanat). Netegem i lubriquem el seient, després de la qual cosa posem nous coixinets industrials.

Abans d'instal·lar el carro, netegeu i lubriqueu totes les connexions roscades.

En muntar el carro, el més important és col·loqueu les tasses correctament. Permeteu-me que us recordi que tenen diferents fils, és a dir, la copa dreta té un fil a l'esquerra, i la copa esquerra té un fil a la dreta. Abans d'instal·lar el carro, lubriqueu la carcassa del pedalier, els coixinets i les rosques de les tasses amb greix. El muntatge del carro s'ha de començar pel costat dret. Per començar, introduïm l'eix del carro a la tassa dreta i girem el tirador del carro, i després l'esquerra fins que s'aturi. Després de cargolar les tasses del carro, cal comprovar l'absència de joc (el carro ha de girar fàcilment i silenciosament). Per fer-ho, gireu l'eix del carro en diferents direccions. Aneu amb compte i comproveu que la copa vagi exactament al llarg del fil, ja que és molt fàcil fer-lo malbé. Col·loquem les bielles i els cargols de fixació.

Per a la reparació i el manteniment de la bicicleta a casa, recomanem utilitzar bastidors especials.
Quines eines de bicicletes hauria de tenir tot ciclista que es precie?
La teva bicicleta grinyola quan pedales? my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/skripit-velosiped

El carro és el conjunt de coixinets d'una bicicleta que connecta el sistema de biela amb el bastidor. Gràcies als coixinets a l'interior del carro, el sistema gira lliurement. A través del carro, el parell dels pedals es transmet a la roda de la bicicleta.

El carro es troba al vidre del carro del marc, on es cargola o es pressiona. A causa del fet que la carcassa del pedalier es troba a la part inferior de la bicicleta (entre el tub descendent i a la intersecció de les varetes), el pedalier és molt susceptible a la contaminació. Aquesta influència externa negativa al llarg del temps afecta el seu treball: hi ha "crunching", clic, reproducció, embussos. Per evitar aquestes conseqüències negatives i excloure la possibilitat d'avaria del transport, cal fer un manteniment regular.

tancat (cartutxos o càpsules), en què els coixinets i l'eix són una sola unitat no separable (tot i que hi ha diversos models plegables). Aquests vagons no estan subjectes a reparació i manteniment. En cas de problemes amb l'obra, el carro defectuós es canvia per un de nou. No obstant això, val la pena assenyalar que els vagons de tipus tancat són menys propensos a la contaminació;

Llegeix també: Reparació de la caixa de canvis fiat marea de bricolatge

obert (plegables) són un eix que gira en coixinets que es troben a les copes.

Aquests últims, al seu torn, es cargolen directament al suport inferior del quadre de la bicicleta. Aquest tipus de carro és útil, es pot treure, lubricar, ordenar i muntar fàcilment. Si cal, també es pot substituir per un de nou.

El manteniment d'un vagó de bicicleta implica el desmuntatge, la lubricació de les seves peces, la instal·lació i l'ajust.

A continuació, considereu el procés d'eliminació dels suports inferiors utilitzant el suport inferior obert Shimano com a exemple.

En treure el carro, cal anar amb compte, ja que pot ser amb coixinets a granel, que, quan es treuen, es poden dispersar en diferents direccions.

Per treure les bielles de l'eix del pedalier, necessiteu una eina com un espremedor de bielles. Aquesta eina realitza dues funcions: el seu costat dret està dissenyat directament per prémer la biela de l'eix del carro i el cargol de fixació de les bielles s'elimina pel costat esquerre.

Primer heu d'utilitzar una clau anglesa per a pedals per desenroscar els cargols de tensió de les bielles situades a l'extrem de l'eix del pedalier. Els taps de plàstic (si n'hi ha) es poden treure fàcilment dels cargols amb un tornavís de punta plana estàndard.

Després de treure els cargols de fixació, aneu a les bielles. Agafem la pressió de les bielles i cargol l'extractor amb la peça roscada a la biela fins que s'aturi.És molt important no exagerar amb pressió, per no trencar el fil. Després d'haver eliminat correctament les bielles de l'eix del carro, no oblideu netejar els seients.

A continuació, amb un extractor especial, traieu el propi carro. En el nostre cas, utilitzem un extractor de pedalier Shimano. Es proporciona un extractor adequat per a cada model de carro individual. Així, per als pedals Hollowtech II, Howitzer, GXP, s'utilitza un extractor per a les tasses de pedalier integrades, i per als suports inferiors Shimano, SRAM i Truvativ, es pot utilitzar l'anomenat extractor de pedalier estàndard ISIS. Val la pena assenyalar que sovint s'inclouen nanses al paquet d'extractors, la qual cosa elimina la necessitat d'utilitzar addicionalment una clau ajustable.

És important saber que el carro només es retira del costat on no hi ha estrelles a la biela, és a dir, des de l'esquerra.

Per tant, inserim l'extractor a les ranures del carro del costat esquerre i el girem amb una nansa o una clau ajustable en sentit contrari a les agulles del rellotge. En el procés, heu d'assegurar-vos que no hi hagi distorsions de l'extractor. En cas contrari, aquest o el propi bol es poden danyar.

Després de desenroscar el bol del carro, heu de realitzar les mateixes accions al costat dret. Només en aquest cas, cal girar el mànec en sentit horari! Com a resultat d'aquestes accions senzilles, el carro serà retirat i llest per al manteniment o substitució.

Voleu veure com treure les manovelles i el pedalier? Mira la revisió del vídeo:

Després d'haver retirat el carro, comproveu l'estat del vidre del carro per si hi ha contaminació.

Es comprova l'estat dels coixinets a la copa del carro: tant els coixinets com els seus seients s'esborren amb un drap net de les restes del greix antic.

El fil del carro es renta amb querosè, gasolina o WD-40 i s'eixuga amb un drap sec.

Els seients estan lubricats amb una petita quantitat de greix.

S'instal·len els coixinets i s'afegeix una mica més de greix. Si cal, s'han de substituir els coixinets antics.

Però, com passa sovint, les peces de bicicletes barates no tenen una vida útil molt llarga. Així que als nostres Stels hi va haver un cop al carro davanter i, posteriorment, el joc de les bielles.

Quan la cadena va relliscar mentre conduïa, va quedar clar que les reparacions eren indispensables. Per tant, després d'estudiar el problema, vam decidir desmuntar el carro i eliminar la causa de la reacció. Va resultar que sense coneixements especials és gairebé impossible fer-ho, així que vam decidir compartir la nostra experiència en aquest article perquè les persones que es trobin amb aquest problema puguin solucionar ràpidament una situació similar.

Primer de tot, vam capgirar la bicicleta i vam treure els taps de plàstic del carro. Podeu veure les femelles cargolades a l'eix.

Només els podeu desenroscar amb una clau tubular de 15 mm, però, com va resultar, treure la femella és el més fàcil de fer.

A continuació, heu de treure les barres. Es pressionen sobre l'eix del carro. Per eliminar-los, heu d'utilitzar un extractor especial. El pots comprar a les botigues que venen peces de bicicletes. Si no en tens, no perdis el temps, és poc probable que puguis treure la biela sense danyar les peces de la bicicleta sense un extractor. El preu de l'extractor és petit, així que és millor comprar que fer alguna cosa semblant.

Després d'haver cargolat l'extractor a la biela fins que s'atura, s'hi ha de cargolar un passador especial (a l'extreudor). Ell, recolzat contra l'eix del carro, estrènyera la biela del seient.

De la mateixa manera, traieu la biela oposada de la bicicleta.

Ara heu de desenroscar les femelles que subjecten el carro al marc. Des del costat de l'asterisc, aquesta operació és extremadament incòmode de fer. La protuberància de la femella és tan estreta que tant una clau anglesa normal com una clau de gas en salten. En el nostre cas, un cisell i un martell van ajudar. Amb un cop precís i fort, cal moure la femella del seu lloc i després es pot desenroscar fàcilment amb una clau anglesa. Aquí cal saber que la rosca de la femella del costat de la roda dentada està invertida, és a dir, s'ha de desenroscar en sentit horari.

La femella oposada té sortints per a una clau especial, de manera que és molt més fàcil de desenroscar. La rosca és normal, es desenrosca en sentit contrari a les agulles del rellotge.

Després d'haver tret el carro, va quedar clar que els anells de segellat de goma estaven trencats i el coixinet es va trencar.

A la botiga, es va comprar un cartutx per substituir un carro convencional. Es tracta d'un mecanisme més modern, que es produeix en assemblatge, d'una sola peça. Els cartutxos es diferencien en diferents longituds d'eix, per tant, per no equivocar-se, cal mesurar la longitud de l'eix del carro retirat de la bicicleta. El més important no és comprar les peces de recanvi més barates, sinó triar un cartutx d'un fabricant conegut. Després servirà durant molt de temps.

Llegeix també: Reparació cosmètica del passadís de bricolatge

I aquí hi ha un matís. Per instal·lar-lo, també necessiteu una clau especial. S'ha de comprar perquè no només pugueu instal·lar, sinó també treure el cartutx en el futur si cal.

Introduïm el cartutx al marc de la bicicleta, el girem amb una clau.

Un cop instal·lades les bielles al seu seient, premem el cargol, apretant-lo fins que s'aturi. Mentre apreta el cargol, les bielles es pressionen cap a dins.

Al final, introduïm els taps, tensem la cadena i fem servir la bicicleta.

Hola a tothom, fa poc he sentit un cruixent estrany a la meva bicicleta. Al principi no hi vaig fer cas, però aviat es va fer més i més fort. El so venia d'algun lloc de sota, quan premeu els pedals. Com es pot determinar que el so prové del carro? Tot és senzill! Primer cal anar dempeus per determinar si la tija del seient cruixen? No, aleshores seguim. Conduïu dempeus, passant d'un pedal a un altre.

Si s'escolta el grinyol quan només premeu un pedal, el més probable és que el problema estigui al mateix pedal o a la biela, que es troba al costat des d'on s'escolta el grinyol.Si s'escolta el so quan es prem els dos pedals, és probable que el problema sigui al carro. I només hi ha una manera de solucionar aquest problema: desmuntar. Sovint, als fòrums s'aconsella simplement ruixar WD-40 a l'espai per on passa l'eix. Com, això eliminarà el cruixent i tot anirà bé. Pot eliminar el cruixir i eliminarà, però si els vostres coixinets van caure realment, cap WD-40 no us ajudarà. Per tant, seguim llegint com desmuntar el carro.

Aquest article serà una mica extens, però descriurà tot el procés en detall. Aquí es descriurà el procés de desmuntatge d'un carro de tipus obert, format per un eix, coixinets convencionals i dues tasses.

Per desmuntar el carro, necessitareu les eines següents:

2. Prement les bielles, també conté un broquet per a la femella que subjecta la biela

7. Greix (utilitzo greix normal)

El primer que cal fer és netejar la zona al voltant del carro perquè la sorra del marc no s'aboqui més tard.

A continuació, traiem la tapa de plàstic: el més convenient és treure-la amb un ganivet.

Darrere veiem una femella: subjecta la biela. Per desenroscar la femella, cal ruixar-la amb WD-40 i esperar 30 minuts. Això no és necessari, però us ho facilitarà.

A continuació, agafeu l'orujo, gireu-lo amb el costat clar cap a la nou i poseu-lo. Després agafem la clau i la desenrosquem.

He llegit molt als fòrums sobre quina manera de desenroscar aquesta femella. Puc dir una cosa: tenia un fil dret tant a la dreta com a l'esquerra, és a dir, l'habitual (és descargolat en sentit contrari a les agulles del rellotge).

A continuació, heu de treure la biela. Per fer-ho, agafeu l'orujo i enrosqueu-lo a la biela, com a la foto.

Aleshores agafem la clau i comencem a cargolar el forrellat amb esforç. A poc a poc, la biela es desenganxarà de l'eix.

A continuació, heu de treure l'anell que fixa la copa al marc. Hi ha tecles especials, però faig servir un tornavís normal i un martell. També gira cap a l'esquerra.

De la mateixa manera (de nou a l'esquerra) desenrosquem la tassa mateixa.

Més avall apareixeran coixinets inserits al marc. Només podeu treure'ls amb un tornavís i treure'ls.

Després d'això, gireu la bicicleta i traieu la biela de l'altre costat. No oblideu que a la dreta s'elimina la biela juntament amb les estrelles.

Si us plau, presteu atenció a quanta brutícia hi ha dins del carro; això passa si no el netegeu durant tres anys. Per evitar una contaminació greu, netegeu el carro una vegada cada mig any.

Ho netegem tot fins a aconseguir una brillantor. Personalment, després de treure totes les escombraries, vaig ruixar tot el WD-40. És fantàstic per recollir la brutícia. N'hi ha prou d'esperar 10 minuts i després eixugar.

També heu de netejar els coixinets, les tasses i, en general, tot el que heu descargolat. Això es pot fer de la següent manera: talleu el terra de l'ampolla, aboqueu-hi gasolina o dissolvent, uns 4 centímetres, després llenceu-hi tots els detalls i bateu-ho bé. Després d'aquest procediment, es rentarà tota la brutícia. Presteu més atenció als coixinets: són els més difícils de netejar, així que assegureu-vos que no hi hagi brutícia entre ells.

Després de rentar-ho tot, podeu tornar a muntar el carro. Per començar, recollim greix en un tornavís i estenem la tassa dins del marc.

També greixem els coixinets i els introduïm a la tassa.

Tingueu en compte que el marc pla dels coixinets s'ha de girar cap a vosaltres.

A continuació, lubriqueu l'eix i introduïu-lo dins. Tingueu en compte que l'eix és més llarg des del centre d'un costat que de l'altre. El costat llarg de l'eix ha d'estar al costat de l'estrella.

A continuació, lubriquem els coixinets i els inserim ja des del costat proper, i després enrosquem la tassa. No oblideu que aquesta vegada el marc pla dels coixinets ja hauria de mirar dins del pedalier.

La copa s'ha de cargolar fins que s'aturi el joc de l'eix, però girarà amb prou llibertat. Després d'això, premeu l'anell de fixació. Aquí hi ha un punt: després d'estrènyer l'anell, la copa es mou una mica enrere i torna a aparèixer la reacció.Per tant, quan gireu la copa, assegureu-vos que l'eix giri una mica ajustat i, després d'estrènyer l'anell, girarà lliurement i, al mateix temps, no jugarà.

Tot, de fet, el carro està muntat. Només queda posar-se les bielles i fixar-les. I en aquest punt, us aconsello que us apropeu de manera responsable. Al cap i a la fi, una biela mal cargolada es pot desenroscar sobre la marxa i caure juntament amb el pedal. Però el pitjor aquí és que, al mateix temps, el quadrat de la biela es trencarà i aleshores, no importa com l'enrotlleu, caurà constantment.

Llegeix també: Reparació d'automòbils Honda SRV de bricolatge

Per evitar afluixar la femella, vaig comprar un bloqueig de fil. Es venen a les botigues d'automoció.

Abans de posar la biela a l'esquadra, lubriqueu-la amb greix; això permetrà allunyar-la més i serà més fàcil treure-la la propera vegada. Per tal de vestir-lo millor, podeu posar un tauló a sobre i colpejar la biela amb un martell.

A continuació, lubriqueu les rosques amb agent de bloqueig i enrosqueu la femella.

Ara el més important és que la femella s'ha d'apretar amb un gran esforç fins al moment en què ja no la puguis estrènyer. Per estrènyer més la femella, podeu posar un tub a la clau anglesa, ampliant així la palanca. El més important, no tingueu por de treure el fil, si l'eix és d'alta qualitat, això no passarà mai.

De la mateixa manera, posem la biela del costat dret. El més important és no oblidar-se de posar una cadena a la roda dentada més petita i després cargolar la biela.

Introduïm els endolls i ja està: el carro està muntat. Recordeu que el fixador es curarà completament després de 24 hores. És millor esperar un dia i després sortir a passejar amb tranquil·litat.

Aquesta senzilla operació es pot fer en una hora i mitja, i durant el segon i tercer desmuntatge, encara més ràpid!

Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. No obstant això, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.

En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció als detalls i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.

Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). El focus principal se centra en la roda durant la conducció, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu cub per tal de poder-lo realitzar correctament.

Casquillo - element de la roda, muntat en un marc de bicicleta, és a dir, en dropaunts. Aquesta és la part central de la roda, assegurant el seu lliure gir.

La màniga consta d'elements com ara:

Un dels motius per dividir els buixos posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:

Sense fre.
Amb frens incorporats.

Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de fre també es divideixen en els que estan sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb un mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.

Segons el mètode de fixació, els coixins es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més còmode, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb escórrer el mànec. Només trigarà un parell de segons.

El material de fabricació també és important. Els buixos són:

Alumini (lleuger i no corrosiu).
Acer (fort, però pesat i molt propens a la corrosió).

Els casquilles també difereixen en la mida de l'eix, els estàndards són diferents: de 9 mm a 15 mm.Cal tenir en compte que com més gran és la màniga, més pesada és.

Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir constantment en bon estat. Necessita lubricació, i també el seu cos s'ha de tensar periòdicament. A més, substituir les boles de coixinets i ajustar les pastilles al cub del fre no interferirà.

El manteniment del cub posterior és imprescindible, ja que en els casos en què això no succeeix, pot ser que s'hagi de reparar tota la roda. Per tant, és millor tenir cura de la seva bicicleta a llarg termini. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el davanter.

El servei es requereix en els casos següents:

Si escolteu soroll del xassís quan la bicicleta està en moviment o es trontolla.
Reacció.
Si els coixinets tremolen.
Dinàmica de rodament dolenta.

Si no presteu atenció als signes de "malaltia" de la vostra bicicleta descrits anteriorment i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.

La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de la roda, que pots fer tu mateix. Per tant, al començament de cada temporada, comproveu el joc de la roda i també que els coixinets no estiguin massa ajustats.

Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar tots els passos amb molta cura i amb la màxima cura.

Inicialment, hauríeu de treure el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Després obrim l'anell de retenció i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.

Després de la lubricació, cal muntar la màniga. Per muntar correctament el cub posterior, heu de complir les regles següents:

Introduïm l'eix de manera que no es confongui de quin costat es troba el costat dret de l'eix, que està ben fixat. L'eix s'ajusta mitjançant el con esquerre.
A continuació, poseu el con esquerre a l'eix fins que s'aturi.
Ens posem discos.
Girem la femella.
Ajust de coixinets.

Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no et seran útils.
Traieu l'anell de retenció.
Traieu l'eix de l'eix. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.

Llegeix també: Corda de reparació de paraigües de bricolatge al mànec

Molt sovint, la reparació del cub de la roda posterior és necessària, ja sigui amb joc o amb una constricció del con. Per tant, instruccions pas a pas:

Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no et seran útils.
Afluixeu la femella amb una clau anglesa.
Afluixeu o premeu la femella acampanada.
Premeu la femella al seu lloc.

Si la causa de l'avaria va ser un mal funcionament o una avaria de qualsevol peça, simplement hauríeu de substituir-la mitjançant les recomanacions següents:

Després de comprovar el lloc de treball, traieu l'anell de retenció.
Traieu l'eix de l'eix. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.
Comprovació de les peces per detectar defectes.
Substituïm la peça trencada.
Instal·lem totes les peces al seu lloc, apretem les femelles acampanades i la femella de bloqueig.

La fallada de les rodes de la bicicleta es produeix per diverses raons. N'hi pot haver un gran nombre.

Els principals són:

Manteniment insuficient o nul de la boquilla.
Casquillo solt (joc).
Peces de casquilles de mala qualitat.
Desgast.
Estirament de con.

Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de donar-li un cert temps. La base per a la llarga vida d'una bicicleta és el manteniment. Això es pot fer de manera independent, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.

Per fer servei a la boquilla, cal treure totes les peces, lubricar, després d'eliminar tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en ordre invers. A l'hora de fer-ho, s'ha de tenir cura d'estrenyir les contrarosques i la femella acampanada per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diversos tipus de casquilles posteriors.

Per tal de popularitzar les atraccions de Velokursk entre el sexe just, els autors van decidir crear un artel de reparació "per a noies, de franc"
Però després de l'operació de substitució del carro, vam decidir suspendre temporalment l'acceptació de noves comandes.

Afegiré al meravellós informe que la massa física de la poderosa morsa estava relacionada amb la massa de la bicicleta com "dos a un". La morsa pesava uns 40 kg i també hi havia la pregunta de què és més fàcil: girar un led gran i inflat de 20 kg al voltant d'ells o un torn compacte però pesat al voltant del led.

Tot i que inicialment no m'agradava cap de les opcions, però aquest mètode, proposat per APro, va donar un resultat excel·lent en forma de primer moviment d'una copa que s'havia enganxat i rovellat al marc. En el procés de desenroscar-lo, més d'una vegada hem tingut ganes de trobar un molinet i modificar les ranures (perquè hi hagués alguna cosa per agafar), o fins i tot el vam veure perfectament fins a l'infern. Però el molinet encara no hi era, i el que es va capturar com un parell de fotografies de girar una tassa dreta va trigar aproximadament mitja hora.

Hi havia moltes coses interessants i divertides entre bastidors, i la major part del treball es va fer junts i simplement no hi havia ningú per fer fotos. Per exemple, com APro i jo vam intentar estirar una forquilla de suspensió elastomèrica sobre un àtom que estava enganxat en una posició fallida

Després d'haver fumat fins ben entrada la nit amb aquestes bicicletes Auchan, ens vam tornar a convencer que una bicicleta barata d'aquesta categoria no s'ha de comprar en cap cas: ni la primera, ni per a nens, ni cap altra. Vam deixar el led més ashanista (blau, algun no-nom absolutament complet d'una mena terrible) per més endavant. Cada cop que el mirava ahir, un somriure nerviós apareixia a la meva cara i les ganes d'agafar-lo i llançar-lo sencer amb un preciós gest d'escombra (i de pes > 20 kg) des de la muntanya més alta fins a l'abisme més profund, i després veure l'interminable caurà allà durant molt de temps, mentre colpejarà contra les roques i, trencant-ne trossos, volarà amb elles més enllà a la foscor de l'Hades.

Aquesta nit tenim previst continuar l'èpica bicicleta hentai: aquesta és una activitat generalment pessimista, però molt divertida.

Al programa de la tarda:
1. La bicicleta Auchan més terrible
– mampara de direcció roscada
- Revisió del carro
- Canvi de trinquet
- Canvi de cadena
- Canvi de pedals
– retirada del peu de quilograms
– eliminació de banyes de ferro als parabolts

2. No és la bicicleta Auchan més espantosa (la Stealth vermella, el personatge principal d'ahir)
- substitució del trinquet
- substitució de la cadena
- Canvi de pedals
– substitució de camises i cables
– configuració

3. Ni tan sols una bicicleta Auchan (Atom blau)
– forquilla elastomèrica de mampares
- substitució del trinquet
- Canvi de casset
– ajust

Vídeo (feu clic per reproduir).

PD: a les fotos de l'informe d'APro, especialment on el vapor de l'aigua bullint, barres d'armadura, una destral i altres no són clarament una eina de bicicleta; només vull afegir un títol a la part inferior amb l'estil: "Tot funcionen en aquest programa. és realitzada per mecànics professionals de bicicletes. No ho proveu a casa!"