Reparació de cardans Renault Scenic rx4 de bricolatge

És hora de reparar el cardan. I, en particular, els coixinets de fora borda cruixent, i alguns xisclen: la part davantera, la més aguda, fins i tot gairebé encallada.
Vaig desmuntar i reordenar l'endoll a la part central. durant la reparació anterior, algú el va muntar i equilibrar incorrectament.

Preu d'emissió: 67 $ Quilometratge: 272.000 km

Renault Scenic RX4 2001, motor de gasolina 2,0 l., 140 l. p., unitat AWD, Manual — reparació de bricolatge

Hola, digueu-me el número o dimensions del coixinet que hi ha instal·lat al suport

Hola. En el sentit de suport suspès. En cas afirmatiu, el text diu que té 6006.

i es prenen com a base les forquilles Zhiguli? o no entenc alguna cosa, o no faig la pregunta correctament, per això et demano que perdonis. Tot es va fer per a mi sota el cardan Zhiguli, però els coixinets de fora borda es van agafar sota l'original. Però van marxar molt poc, quins de suspensió es poden portar més temps, no hi ha preguntes sobre les creus, els de Zhiguli fan front a la càrrega. Gràcies per endavant pels vostres consells i molta sort :)

No, per descomptat, aquests són connectors PCR (Xina).

i es prenen com a base les forquilles Zhiguli? o no entenc alguna cosa, o no faig la pregunta correctament, per això et demano que perdonis. Tot es va fer per a mi sota el cardan Zhiguli, però els coixinets de fora borda es van agafar sota l'original. Però van marxar molt poc, quins de suspensió es poden portar més temps, no hi ha preguntes sobre les creus, els de Zhiguli fan front a la càrrega. Gràcies per endavant pels vostres consells i molta sort :)

els propis coixinets o els suports de suspensió no es van apartar gaire (després de tot, està de moda canviar el coixinet per separat del suport)

van marxar pocs coixinets, i les anteres de suspensió també són febles, estic pensant en comprar-ne una de fàbrica i no volar el cervell (perquè està tot bastant fart. No va gaire, i la substitució sencera de creus). i els coixinets surt a uns 100 rubles enemics

forquilles conegudes, reconec el "kit de reparació polonès" de la Xina. La foto no és gaire bona, però veig que s'ha instal·lat professionalment.

la foto no és gaire bona perquè es va fer amb un telèfon de l'època del NOKIA 3310 :)))))

Breu antecedents - Renault Scenic RX4 2002 es va comprar al saló el març de 2007 no és nou, amb un quilometratge de 80.000 km. Permanència sis mesos. El quilometratge durant aquest temps és d'uns 6000 km, principalment a la ciutat i fora de la ciutat al país, pescant. Immediatament després de la compra van aparèixer impressions positives del cotxe, tot i que abans portava sis anys conduint Peugeot 405 i 406 i coneixia de primera mà la indústria automobilística francesa.

1. El volum del cotxe és un interior enorme, molt espai tant per als que estan asseguts al davant com per als que estan asseguts al darrere.
2. Les petites coses que fan que el cotxe sigui còmode quan es recorre llargues distàncies estan molt ben pensades: taules al respatller dels seients davanters, una caixa refrigerada per a begudes, la possibilitat d'arranjar l'interior eliminant o reordenant les cadires, la presència de nínxols, calaixos.

3. La visibilitat és excel·lent.
4. La dinàmica del cotxe és excel·lent.
5. Parabrises calefactat, que és simplement inestimable al nostre hivern.
6. L'estabilitat durant la frenada i el maneig és excel·lent.
7. Aspecte molt interessant, el cotxe destaca a la riera i té un robatori molt baix.

8. L'ergonomia està majoritàriament a la part superior. Ràdio de control amb joystick de la columna de direcció molt convenient.
9. Capacitat de travessa a les sortides de pesca, el cotxe es va mostrar des del millor costat, pràcticament seguint el ritme del Niva

El que m'agrada, però amb algunes reserves:

1. L'ergonomia del seient del conductor no és molt convenient utilitzar el fre de mà, els moviments de la palanca de canvis poden ser més curts, la sivella del cinturó de seguretat del conductor es troba sense èxit sota el recolzabraços, l'has de trobar al tacte.
2.Sorolls a la cabina, majoritàriament buit. Des de diverses peces metàl·liques als punts de fixació dels seients de la fila posterior i de la caixa de la roda de recanvi. En un cotxe carregat, aquests sorolls estan pràcticament absents.

3. Propietats de tracció del motor poc pronunciades als fons. Encara que et pots adaptar per anar ajustat.
4. A les cantonades, el cotxe roda una mica més que un turisme, tot i que això és un pagament per una distància al terra elevada.

1. El fet que el cotxe es va deixar de fabricar
2. No hi ha manera de bloquejar el diferencial central (embragatge) a la força
3. El cardan es fa com una unitat única i quan es substitueix el coixinet, canvia com un conjunt (És possible fer-lo plegable, però això ja és un rendiment amateur)

Sobre el fet que el cotxe està al fang, no circula a la neu, parades, etc. Puc argumentar: només cal encendre la primera marxa i conduir amb calma mantenint la velocitat de 1500-1600. No s'atura, munta, no s'enganxa. És inusual que hagueu de mantenir la velocitat una mica més alta que en un jeep real amb un motor dièsel i una marxa baixa, però aquests cotxes costen en conseqüència i, aleshores, amb quina freqüència un habitant de la ciutat s'enfila a una selva per necessitar un baix engranatge i un motor dièsel? Ara el vilatan no està especialment ansiós per les incursions de trofeus. El RX4 té una capacitat de travessa més que suficient per a carreteres urbanes i rurals, la comoditat i l'amplitud són sens dubte un dels millors entre els companys de classe. I per als que els agrada barrejar brutícia, hi ha Land Cruisers o Oises.

Com a continuació del seu record, durant l'últim any i 4 mesos, el cotxe ha recorregut 22.000 km.

Què va haver de suportar de les avaries.

1. Cardan - va haver de ser reparat - fet plegable. després que la reparació ja hagi recorregut 10 mil km, el vol és normal, sense sorolls ni vibracions.
2. rodament de la roda davantera esquerra

3. substitució programada de corretges, rodets de distribució, oli, filtres, pastilles.
4. ve la substitució dels amortidors posteriors

Del que finalment em vaig convèncer.

1. L'ergonomia és bona, no em canso en viatges llargs.El seient amb suport lumbar està molt ben ajustat a l'esquena.
saló-transformador us permet endur-vos de manera segura 3 passatgers i un cub i mig de roba
La capacitat de cross-country 2 és més que suficient per a un crossover: al març vaig conduir uns 6 km per una carretera forestal de neu i gel enfangada fins al museu de locomotores de vapor a Pereslavl, a l'abril vaig pastar rodes d'argila de les UAZ al llarg de la vora del el camp en un tram d'un parell de quilòmetres, un cotxe per aquí i per allà passava tranquil, sense cap problema, en primera marxa amb una lleugera relliscada de la part davantera, però tranquil·lament suau i sense cap mena d'aturada. . Els vorals de 20 cm no suposen cap problema particular per al cotxe.

3. El motor és suficient en la majoria de situacions, tant a la ciutat com a l'autopista i a la carretera rural.
Però quan està completament carregat, la dinàmica empitjora notablement.
4. La fiabilitat de la màquina està a l'alçada, mai hi ha hagut fallades
5. El maneig de la màquina és generalment molt bo per a una màquina d'aquesta classe.
6. La comoditat de la suspensió és genial: els sots, els reductors de velocitat i els policies asseguts simplement no són capaços de trencar la suspensió, la majoria dels cotxes de baixes de velocitat passa amb calma a una velocitat de 60 km / h sense el més mínim indici de cop.

La conclusió final per a mi mateix és un cotxe espaiós i còmode i fiable amb àmplies oportunitats per moure's fora de l'asfalt. El servei en aquesta etapa és una mica car a causa del disseny infructuós del cardan. Però aquest problema es pot resoldre completament.

Bé, finalment, i vaig canviar el cardà. Foto a continuació.

La característica en què vaig insistir va ser que les creus no eren per premsar, sinó per a passadors. Vaig justificar aquest disseny per mi mateix pel fet que ara les creus es poden canviar fins i tot per un mateix, i també amb aquest disseny, després de substituir la creu, no cal equilibrar el cardan, que és molt laboriós i requereix molt de temps. i car.

Aquells. Amb un disseny com el meu, podeu canviar creus i penjolls amb seguretat a partir de qualsevol estació de servei sense equilibrar posteriorment el cardan.

Però no mentiré, aquest disseny també té un inconvenient, però consisteix en el fet que les creus són una mica més petites que l'original, és a dir.Les granotes noves no estan dissenyades amb aquestes dimensions per a la càrrega de la granota autòctona a mides natives, i en aquest cas es desgastaran una mica més ràpid. I també les creus per a clavilles (com em van dir) elles mateixes van una mica menys que les creus per engarçar, perquè. sota crimpat estan més tancats i protegits. En una paraula, em van dir que, per exemple, si les creus per engarçar van de 90.000 a 100.000, llavors per als passadors de 30.000 a 40.000. Però encara em refereixo al fet que els nostres forabordes no superen els 30.000 i s'han de canviar, la qual cosa els impedeix llançar noves creus en el moment de la substitució. Aquesta és purament la meva opinió, basada en arguments i possibilitats personals.

Les dimensions de les creus que se m'han subministrat són -23,82 (diàmetre de la copa) X 61,29 (alçada).

Es diu que els coixinets fora de bord són de la mida de l'original.

Aquí teniu les fotos en si.

PD: gràcies a tothom per la informació sobre l'alteració i les coordenades d'aquestes alteracions

Està al tema. Sembla que estan esperant com un nadiu.:yahoo:
Encara que ningú prohibeix el mateix look on més barat. Hem de treballar molt i amb la recerca d'anàlegs per als recanvis. En molts aspectes, per descomptat, tot depèn de si alguna part va morir pel desgast natural o si va morir. I crec que els preus de les peces de recanvi també estan determinats pel caràcter no massiu.

Per cert, les articulacions de bola han estat reprimides durant molt de temps i la coneguda articulació universal apareix tant a Honda com a Jerboa / Sportage. Pel que fa al regulador de fase, sembla que n'hi ha prou per a 100 mil. I, per cert, el Nissan 2.0 tampoc està exempt de nafres (no en sé el 2.5). Ja hi ha hagut molta informació sobre l'augment del consum de combustible a causa de l'augment de la longitud de la cadena i la sortida de les fases de distribució de gas, de manera que la cadena encara no és la panacea per a tots els mals.

I l'opinió personal és aquesta: els fabricants ja han après a fer cotxes per a un cert quilometratge (garantia), i després pagar els diners, senyors, amb cotxes vells que van sense reparacions, llavors es van perdre molt!: ireful3:

Pel que entenc, a Moscou, l'empresa Eurocardan es basa en cardans: amenacen amb fer qualsevol cosa. La pregunta és diferent: és necessari? Si estàs malalt del teu nadiu, sí, però si el conductor està tranquil com a boa constrictor, crec que és com un nadiu.

Pel que fa al consum d'oli, sí, ja ho sé, però fins i tot un tècnic interessat en la reparació insisteix que aquesta és la norma, i el meu germà tenia una brúixola amb 40 mil quilometratges, de manera que tot el nivell també es va consumir pel canvi d'oli. .

Un accelerador bloquejat és desagradable, però la substitució també és fàcil (no com Volvo, per exemple, amb una interfície CAN), i altres fabricants no són millors.

Les ressenyes a la caixa són una mica vergonyentes, el risc d'interrompre les primeres i posteriors (aquí és molt ràpid). Però potser només tenen por. Recordo que a 10-ke també em van dir: la caixa estava trencada, però sembla que així és com es condueix. Quan una persona imagina la física dels processos en una transmissió, primer tria el joc lliure de tot el mecanisme i només després permet que les rodes es trenquin en caixes d'eix.

Sí, m'he oblidat d'afegir: l'estora del maleter venia de Nissan Qashqai un a un (400 r al mercat)

62 alex. Què és aquest dispositiu? Aquest tipus de canviador es connecta darrere de la gravadora de ràdio o el tipus de reproductor de MP3 al modulador FM, i on està el vídeo (cal un televisor o en té el seu).
Si no és difícil tenir una foto o un enllaç on la puguis veure.

I també volia preguntar: el saló de qui és millor que Rex o Koleos? Bé, en el sentit d'espai, transformabilitat, facilitat d'aterratge. Tot i així, van continuar amb les dues coses.

Alexander, tens alguna cosa a veure amb la reparació de cotxes? Si és possible, expliqueu-nos amb més detall els símptomes de mal funcionament de la 1a i la 5a velocitat. Per cert, segons tinc entès, els engranatges de 5a velocitat són bastant fàcils de canviar?

62 alex, Alexey, sobre el parabrisa, tinc una gran sospita que ja no s'escalfa, perquè quan vaig treure els escuts de plàstic, no vaig veure els cables del vidre, tret que, per descomptat, van una mica diferent. Els relés en aquest cas són fàcilment accessibles i els tinc connectats i nets/secs. Però al costat del relé hi ha un connector amb dos cables molt gruixuts sense cap contrapart inserit, què no puc imaginar?

Un petit informe sobre el quilometratge de 525 km i els problemes que van sorgir durant ell! :)
La prehistòria és la següent: el pare es va emmalaltir a casa i, com que la gent d'aquells llocs ja havia eclosionat, i no es creia del tot en les seves paraules que tot anava bé i gens terrible, aleshores la meva germana i jo vam decidir colpejar el camí d'anada i tornada.

Vam sortir dimecres a la tarda. La temperatura exterior a la regió de Moscou va ser de -23,24. Fora de Riazan, la temperatura va baixar constantment. Va ser interessant veure com van canviar els números a la pantalla. Com a resultat, més a prop de Shatsk, el sensor mostrava -30. Ja he llegit que a Koleos sembla ser menys i no ho sembla, bé, crec que encara són familiars, això vol dir que aquí serà igual, però resulta que el sensor continua funcionant a RX4. És cert, no sé quant més lluny, però -31 es va mostrar.

Més a prop d'Umet (poble de barbacoes - gairebé 4 km de kebabs i no només), vaig començar a notar l'aparició de sorolls poc saludables en soltar gas i frenar el motor, i quan el volant es va desviar cap a la dreta des de la posició mitjana, un es va sentir una forta vibració al seu costat esquerre. El primer pensament és que l'articulació CV s'està morint, però és estrany que sigui tan sobtada i sense massa estrès. Tot i que hi havia la sospita d'afeblir els cargols de les rodes, no em vaig atrevir a estirar-lo amb tant de fred.

Com a conseqüència, el tram restant del camí es va fer a poca velocitat, i a les cantonades amb prou feines rodava, la progressió del soroll i la vibració es va aturar una mica.

Després de l'arribada del cotxe, el vaig conduir immediatament al garatge i vaig trobar que un cargol estava trencat i que faltava a la roda davantera esquerra. Aixecant-se, va quedar clar que el soroll i la vibració provenien de la roda que ja havia començat a penjar. Un intent de desenroscar els cargols restants va provocar un trencament en dos més, i dos van resultar intactes.

Com a resultat - al carrer -30, al garatge amb un cotxe encara calent -23. Va decidir perforar la resta de cargols. Malauradament, assegut al terra de formigó, fins i tot amb una jaqueta encoixinada sota aquesta part del cos, va ser difícil suportar més de 30 minuts. La suor flueix de totes les parts del cos per l'esforç, i tan bon punt us atureu a descansar, immediatament us congeleu.

Després d'haver perforat un cargol, em vaig adonar que el disc de fre interfereix a l'hora d'acostar-se a les seves restes i, si el traieu, les coses aniran més ràpid. I aquí els francesos van preparar una sorpresa: bé, qui sabia que hi havia parabolts a la pinça amb un cap de 18. Llavors vaig començar a adormir-me i vaig decidir ajornar-ho tot per a l'endemà.

La recerca d'un cap o una bona clau als 18 anys només va tenir èxit després de sopar (moltes gràcies a un company del poble per les claus). Es retira la pinça de fre i després el disc de fre. Es va trobar que els cargols sobresurten a l'altre costat del centre de 4-5 mm. Després d'intents infructuosos de noquejar o desenroscar el fragment ja perforat, vaig prendre una decisió: trec el motlle de direcció, premeu el cub, encara que, per descomptat, va ser una llàstima arruïnar el coixinet.

Amb el cub retirat, els cargols es van desmuntar en 3 hores amb una beguda de te ocasional i pensant en com demanar i rebre el coixinet i els cargols de Moscou.

En general, divendres al vespre, un missatger va sortir de la capital amb peces de recanvi: un coixinet de cub, un cap per a 18, un cap per a 21, una clau per a 21, cargols de rodes, un segellador per fixar les rosques dels cargols de muntatge de la pinça de fre. . Tot es va rebre dissabte al matí. Abans de dinar, el coixinet es va prémer al puny i el nucli al coixinet: l'ajust és molt ajustat, però tot va funcionar. I després va ser més fàcil i tot es va recollir. La llanta gairebé no patia, però per a més seguretat, va posar una persona al volant i l'obligava a circular per ressalts i carreteres, mentre ell mateix mirava des del costat. No vaig notar cap trontoll ni batec a l'ull, i no ho vaig sentir al volant.

El camí de tornada es va passar amb el so de la gravadora de la ràdio quasi completament reduït, però no va passar res de crític i a l'entrada de la capital la velocitat ja arribava als 130-140 km/h.

Aquí teniu els caps de setmana. Què podria haver causat això, errors en canviar les sabates dels pneumàtics d'estiu als d'hivern, proves de temperatura, cargols de mala qualitat o una combinació de tots aquests factors junts: no tinc una resposta clara.

Què més observo: quan substituïu els coixinets, necessitareu un hexàgon no gaire estàndard per 7, el bastidor i el puny s'ajusten amb cargols amb capçals i femelles per 21, el cargol de retenció de la rótula amb un cap i una femella per 16, la barra de direcció amb una femella de 21 i una clau en mà de 13 a la mateixa empenta.

Pel que fa a l'escalfador en tal gelada, si no fos pels elements de calefacció del sistema de refrigeració, no estic segur que hi hauria una temperatura positiva a la cabina. Òbviament, van treballar tot el camí.

Pel que fa a la caixa refrigerada davant de la palanca d'alta velocitat, per ser sincer, m'esperava que a l'hivern s'escalfaria i sense pensar-m'ho dos cops hi vaig posar una ampolla de suc per escalfar-la. Després de 2 hores, va treure un tros de gel; també a l'hivern va resultar ser una nevera :(/:).

:) Gràcies a tots els que llegiu fins al final i no renyaran per una història tan llarga :)

Grup: Usuaris
Publicacions: 36
Inscripció: 28.1.2009
Des de: Kíev
Número d'usuari: 61186
Nom: Dmitry
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 451
Inscripció: 5.7.2011
Des de: Kíev
Número d'usuari: 99278
Nom: Yaroslav
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 235
Inscripció: 24.1.2013
De: Kharkiv
Número d'usuari: 138041
Nom: Bogdan
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 451
Inscripció: 5.7.2011
Des de: Kíev
Número d'usuari: 99278
Nom: Yaroslav
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 235
Inscripció: 24.1.2013
De: Kharkiv
Número d'usuari: 138041
Nom: Bogdan
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 451
Inscripció: 5.7.2011
Des de: Kíev
Número d'usuari: 99278
Nom: Yaroslav
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 235
Inscripció: 24.1.2013
De: Kharkiv
Número d'usuari: 138041
Nom: Bogdan
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: membre real
Publicacions: 451
Inscripció: 5.7.2011
Des de: Kíev
Número d'usuari: 99278
Nom: Yaroslav
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: Lector
Publicacions: 2
Inscripció: 10.9.2013
Des de: RÚSSIA
Número d'usuari: 208817
Nom: sergey
Automòbil: Renault Scenic RX4

Grup: Lector
Publicacions: 2
Inscripció: 17.2.2014
Número d'usuari: 227749
Nom: Pasha
Automòbil: Renault Scenic RX4

El resultat: 4 dies del meu temps de treball, 4 setmanes de contes de fades, juraments i nervis es van perdre, gent respectada es va molestar per resoldre el problema i es va reparar i instal·lar el cardan, el vol va ser normal.

Conclusions:
1. Si ho hagués sabut amb antelació, MAI m'acusaria a aquesta oficina
2. No podeu fer un gran pagament per avançat
3. Les àvies paguen només després de comprovar el producte en funcionament, no hi hauria d'haver sons estranys, vibracions, contratemps, etc., totes les excuses - nafig
4. Confirmar el fet documental de la transferència de diners
5. Tenir nervis de ferro, calma.
6. És bo conèixer el dispositiu del teu cotxe, l'equip és més curt, això és el que em va ajudar a reduir tots els intents de penjar fideus a les nostres orelles.

També hi vaig fer el meu cardà, i estava molt, molt insatisfet amb una reparació de tan mala qualitat, encara no l'he vist.

17 anys al lloc
usuari #355

Viser_, compreu un bon escenari en directe, aixequeu-lo i enganxeu-lo amb plàstic, diré que és més barat que comprar un RX i treure el cardan

15 anys al lloc
usuari #6511

Viser_, però què, és més fàcil si s'elimina la sortida actual de la tracció posterior?

i ara és només aquest recurs el que recull la sèrie RX: es van produir el 2000-2003.

14 anys al lloc
usuari #23285

off: vaig pensar que el meu nou gimbal de 180 dòlars era car.

Sobre el tema: compra un gimbal nou i no t'enganyis.

14 anys al lloc
usuari #23994

Andreu VladimirovichBé, bé, encara tens alguna cosa a oferir

14 anys al lloc
usuari #23994

MDaprendre a fer. El recurs passarà, la gent sortirà amb ells. i tot començarà a reparar immediatament

14 anys al lloc
usuari #18559

MD, aprèn a arreglar. El recurs passarà, la gent sortirà amb ells. i tot començarà a reparar immediatament

Sembla que ja ho han après: van fer un cardà posterior per al francès, al final va resultar plegable

Viser_, el contacte va anar a PM - truca, la persona està al corrent.

15 anys al lloc
usuari #6511

Viser_, després escriu com són els resultats i quin és el preu del problema: la gent està preocupada

12 anys al lloc
usuari #60965

Viser_, després escriu com són els resultats i quin és el preu del problema: la gent està preocupada

14 anys al lloc
usuari #18559

Viser_, després escriu com són els resultats i quin és el preu del problema: la gent està preocupada

Tan bon punt tinc permís de Andreu Vladimirovich - Anunciaré el preu del problema i els contactes.

14 anys al lloc
usuari #18559

off: vaig pensar que el meu nou gimbal de 180 dòlars era car. Sobre el tema: compra un gimbal nou i no t'enganyis.

La gent diu que el reemplaçament recorre 40 mil quilòmetres, després s'enfonsa.

11 anys al lloc
usuari #101892

Als fòrums, t'aconsello que treguis el cardan i que circulis sense ell.

15 anys al lloc
usuari #6511

Simple_Vlad, doncs quins resultats i el preu?? possible sense contactes

9 anys al lloc
usuari #181899

Restaurem aquests eixos.
Fem-lo plegable. Després de la reparació, podeu canviar de manera independent tant les creus com els penjolls segons sigui necessari.
També ho equilibrem.

14 anys al lloc
usuari #23994

Hi ha un cardà al garatge, el donaré per cervesa.

6 anys al lloc
usuari #594332

Reparació professional d'eixos cardans

– Reparació d'arbres cardans de qualsevol disseny i mida
– Equilibri (equilibri dinàmic amb una precisió d'1 g.)
– Substitució de creus, inclòs el mètode de punxonat
– Substitució d'articulacions homocinètiques d'arbres cardans
– Canvi de longitud dels cardans
– Mandrinar unitats d'eix cardan
– Extracció/instal·lació d'eixos cardans
– Restauració d'encaixos d'aterratge del coixinet de la creu i del coixinet exterior
– Substitució de brides, unitats de soldadura, juntes estriades, inclòs el mètode de punxonat
– Substitució de coixinets fora borda per a Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Producció de nous cardans segons mostra o croquis
– Sortida al client per a consultes complexes, diagnòstics i mesures
– Compliment al 100% de les obligacions de garantia
– Garantia 20.000 km.

L'eix de transmissió del Renault Scenic RX4 és un dels "consumibles" més cars de la història de la indústria de l'automòbil. El primer que el comprador d'aquest cotxe usat sol preguntar al venedor és "és viu el cardà?"

L'estructura del cardan Renault Scenic RX4

Diagnòstic de mal funcionament del cardan

El primer i més comú problema amb aquest conjunt és el coixinet de foraborda, i el segon, una mica menys freqüent, és la creu. Els símptomes són els mateixos en tots dos casos: sorolls, vibracions, cruixots, cops a l'inici, etc.

Foto 1
Reparació de cardans Renault Scenic PX4: el propietari d'aquest cotxe va intentar refer l'eix pel seu compte i instal·lar components domèstics (juntes homocinòtiques i suports), però ho va fer de manera incorrecta. Vam haver de modificar tots els nodes en un de nou i fer l'equilibri
Preu clau en mà - 10.000 rubles.

Entre els nostres nombrosos serveis de cardan, hi ha el servei de reparació integral de l'arbre cardan d'un cotxe Renault Scenic. El fet és que sense els coneixements necessaris, i encara més sense equip, és simplement impossible reparar el cardan amb alta qualitat. És per això que molts recorren al nostre servei de cardans - Cardan Balance.

Ens distingim pel fet que tots els treballs es realitzen de manera ràpida, professional i, sobretot, a preus assequibles. Els especialistes del nostre servei poden arreglar de manera professional i molt ràpida el vostre cardà defectuós.

També podem fabricar-vos un arbre cardan completament nou per a Renault Scenic, que complirà tots els estàndards europeus i internacionals de qualitat de cardans. Els eixos cardans fabricats al nostre servei "Kardan Balance" es caracteritzen per un alt grau de durabilitat, per això som escollits per més de 4 mil propietaris de cotxes a tota Rússia.

Per apuntar-vos a la reparació del cardan Renault Scenic o per aclarir el cost de fabricació d'un de nou, truqueu-nos.

Benvolguts propietaris d'automòbils, la nostra empresa accepta comandes i fa una cita per a reparacions sense dies lliures i festius. El nostre servei està obert per a la majoria dels dies festius russos.

En fer clic al botó, acceptes el tractament
dades personals

Rússia, Moscou, Starokaluzhskoe sh., 64. Horari: de 9:00 a 21:00

Sobre el fazik, bé, no t'estàs traient una dent sana, oi? així que aquí està el fazik, cal canviar-lo si cal, va de manera diferent, un va sortir 125 mil el segon 95 mil, costa 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Quilometratge 81200 km, i no sé si algú li va canviar la corretja de distribució o no.

Pel que fa al fazik, és comprensible, només, per exemple, canvieu el cinturó i així successivament per molts diners, i després de 10.000 km el canviador de fase comença a xiular.
Tornem a treure la corretja / politges / bla bla bla?

Et posaré en contacte amb tu en un MP sobre recanvis i llocs on els puguin posar gent no estúpida amb les mans iguals?

dimaden 02/01/2013 14:30 escriu:
Ross 31.01.2013 22:11 escriu:

Sobre el fazik, bé, no t'estàs traient una dent sana, oi? així que aquí està el fazik, cal canviar-lo si cal, va de manera diferent, un va sortir 125 mil el segon 95 mil, costa 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Quilometratge 81200 km, i no sé si algú li va canviar la corretja de distribució o no.

Pel que fa al fazik, és comprensible, només, per exemple, canvieu el cinturó i així successivament per molts diners, i després de 10.000 km el canviador de fase comença a xiular.
Tornem a treure la corretja / politges / bla bla bla?

Et posaré en contacte amb tu en un MP sobre recanvis i llocs on els puguin posar gent no estúpida amb les mans iguals?

Sí, el quilometratge està retorçat, crec que per a qualsevol, d'alguna manera massa poc
És fàcil comprovar el temps, si es va canviar el temps, llavors, per regla general, havien de canviar les corretges i els rodets addicionals. equip, mireu les seves inscripcions, encara s'han de llegir amb un quilometratge de 60 mil, més a prop dels 90 mil ja no són visibles, també podeu veure les inscripcions a la corretja de distribució. També podeu treure el cinturó. equip i mireu el trencament de les esquerdes i la presència de fils, si n'hi ha, aleshores el cinturó ha superat els 110 mil

la mort del fazik es pot predir amb antelació, el motor a la zona de cronometratge comença a fer soroll i funciona com un motor dièsel, així
hi ha constància de quan “va arribar” el fazik i quan el van arreglar

Fazik es pot treure, desmuntar i reparar fàcilment, no hi ha res complicat
aquí podeu trobar molta informació

les màquines automàtiques, en principi, van amb canvis d'oli puntuals, la de servei estava a la màquina automàtica, semblava que no hi havia problemes greus, la que ara està al mànec, per ser sincer, segons els nostres embussos, m'agradaria com un automàtic

posa't en contacte amb mi, et diré què i com

Posaré el meu 5kop. sobre Rex, en cas contrari van escriure alguna cosa aquí que fa por de llegir

Ara també estic en procés de triar un SUV i també vaig mirar ErXFourth. Vaig passar molt de temps als fòrums russos, a més un company té una bèstia. En general, aquí teniu un petit programa educatiu sobre Rex:

El cotxe en si és molt còmode i pràctic. De fet, es tracta del Scenic de primera generació (redissenyat), que es va posar amb una nova suspensió i transmissió de tracció total. En conseqüència, les preguntes i les nafres sobre el motor, l'interior i la carrosseria són les mateixes que les del Scenic habitual. I per cert, allà no hi ha nafres greus, bé, allà moren els reguladors de fase, els motors de l'estufa estancats, les creus de la columna de direcció es trenquen. Però res de criminal.
Però amb els problemes de transmissió

Tot i que la tracció total per a Rex va ser desenvolupada per una coneguda empresa austríaca, hi ha brancals i en alguns llocs són grans.

1) La malaltia principal de Rex és el cardan. Amb el temps, les creus i els coixinets exteriors es trenquen. I segons Renault, aquest node només s'ha de canviar en conjunt (bé, com de costum

). Hi ha un cardà nou, essno, com la meitat de l'estació orbital Mir, i encara no he vist declaracions a Internet perquè algú el compri. Normalment el cardan es lliura a un taller especialitzat, es refa per a creus desmuntables, es canvien els coixinets, s'equilibren i a la carretera! Per cert, a hores d'ara, la majoria dels Reks venuts ja s'han refat el cardà i només caldrà canviar els creuers, el preu dels quals és d'un cèntim. Per ser justos, observo que en molts altres SUV, l'articulació universal només s'ha de canviar en la seva totalitat (segons les recomanacions del fabricant).

2) La segona llaga de Rex és el punt de control. Malauradament (tot i que quan es tracta de reparacions, afortunadament), la caixa de canvis de Rex és idèntica a l'habitual de Scenic, només li van "enganxar" una tija per al cardà. Però la caixa de canvis JC7 va resultar mal preparada per a l'augment de la càrrega, com a resultat, si estireu un remolc pesat per l'autopista, els engranatges de cinquè engranatge solen fallar. I si traieu el cardà (alguns ho fan quan no hi ha diners per a la seva reparació/alteració) i conduïu amb lliscament, sovint l'anell de retenció es trenca i el diferencial es desfà.Sí, i aquesta caixa de canvis simplement no tolera la conducció activa: no són estranys els trencaments de les dents i el trencament de la carcassa de la caixa de canvis.

3) bé, l'última tracció a les quatre rodes s'enfonsa: acoblament viscós i caixa de canvis de l'eix posterior. L'acoblament viscós es pot bloquejar fortament amb el pas del temps, o viceversa, mai es bloqueja. Afortunadament, contràriament a l'opinió de Renault, es pot mantenir bastant, només cal substituir el fluid de l'amortidor a l'interior: la tecnologia es descriu detalladament als fòrums russos de Renault. La caixa de canvis peca amb fuites d'oli a través dels segells de l'eix de l'eix. Per evitar-ho o posposar la substitució dels segells d'oli, cal netejar regularment el seu respirador i canviar l'oli. Per cert, els mateixos segells estan a la venda i no són difícils de canviar.

D'alguna manera així. I la resta, el cotxe és fiable i pràctic, una carrosseria galvanitzada, un motor econòmic i de gran parell, un interior ampli i transformable amb un munt de calaixos i compartiments. En general, ErX no és dolent i, per cert, és bastant barat. però té els seus dolors.

PS: abans de comprar, us recomano que consulteu el fòrum Russian Rex durant un dia o dos; podeu aprendre molta informació útil: com comprovar l'acoblament viscós, on mirar el motor i la caixa de canvis, etc. Això ajudarà a no comprar un cadàver!

El Renault Scenic 2 amb una cilindrada d'1,6 litres és una marca de cotxes força popular entre els amants de les furgonetes compactes familiars. Aquest cotxe va repetir en gran mesura el disseny i les característiques tècniques principals de la generació anterior. El xassís es va prestar completament del Scenic de 1998. Els dissenyadors i enginyers han eliminat aquelles mancances i errors de càlcul que es van produir a la primera generació d'aquest model. La freqüència i la naturalesa de les avaries que es produeixen no són fonamentalment diferents d'altres cotxes similars de la mateixa marca. Segons les estadístiques dels models Scenic, Megan i Clio, es troben entre els vehicles més fiables d'aquesta marca, de les quals es requereixen reparacions serioses en casos excepcionals.

Els motors Renault Scenic de segona generació són tradicionalment fiables, però, quan es realitzi el manteniment i la reparació d'unitats de potència, es recomana contactar amb especialistes especialitzats o estacions de servei. Per exemple, la realització de treballs per substituir la corretja de distribució amb un recorregut de 50-60 mil km amb les vostres pròpies mans pot provocar que es vulneri la posició de l'engranatge dels eixos de treball. Apretar els cargols de muntatge per arreglar-lo després d'un ajust aproximat "a l'ull" és inadequat, ja que la qualitat d'aquest treball serà de baix nivell. Paral·lelament a la substitució de la corretja de distribució, els experts recomanen substituir la bomba d'aigua. Per garantir l'alta qualitat d'aquest tipus de reparació i substitució de recanvis i consumibles, calen equips especials, eines i condicions adequades.

Cal destacar que el model Renault Scenic II 1.6, com altres cotxes d'aquesta marca francesa, com el model Megan, és molt exigent en consumibles originals.

L'ús de productes d'altres fabricants afecta significativament el funcionament de molts components i mecanismes d'aquests vehicles. Es pot requerir una revisió de la suspensió d'aquest model Renault després de 100.000 km de recorregut.

El Renault Scenic I amb una cilindrada d'1,6 litres també és fiable, però alguns components tenen certs inconvenients, que es van eliminar en la segona generació d'aquest model. A partir de l'experiència d'utilitzar aquest cotxe, podem concloure que caldrà una revisió del motor amb un recorregut d'uns 500.000 km. La substitució de la corretja de distribució també s'ha de fer en condicions especials per mans d'especialistes.

Cal prestar especial atenció al manteniment preventiu de totes les unitats del model de la primera mostra. Els defectes de segellat de fàbrica apareixen amb força rapidesa i la seva eliminació es pot fer amb les vostres pròpies mans, tenint les habilitats per reparar un cotxe.

A més, sovint les reparacions requereixen casquilles estabilitzadores.En substituir-los, es requerirà l'ajuda d'un especialista i serà difícil fins i tot per a un motorista amb certa experiència fer aquest treball amb les seves pròpies mans. El disseny de la suspensió posterior del cotxe té un disseny de barra de torsió i només un especialista especialitzat pot esbrinar-ho. Un altre inconvenient comú és el ràpid desgast i fallada dels coixinets de les rodes davanteres. La naturalesa d'aquest mal funcionament es pot explicar per la peculiaritat de la suspensió davantera, i la substitució d'aquestes peces es pot fer amb les vostres pròpies mans en condicions de garatge.

Si comparem els cotxes Renault descrits, podem arribar a una conclusió raonada que el disseny del model de segona generació té en compte la majoria dels defectes per part dels enginyers i dissenyadors. Desavantatges com un baix nivell de segellat, la qualitat del cablejat elèctric és un ordre de magnitud superior en contrast amb el model anterior. S'ha reduït la llista d'aquelles obres que poden ser realitzades pels motoristes pel seu compte.

Per exemple, una operació com ara broquets de rentat, el model de segona generació es necessita molt més sovint, a diferència del model de 1998. Això es deu al sistema de combustible més exigent del cotxe actualitzat. Mentre que els treballs de canvi d'oli del motor són més fàcils en el model més nou a causa de la ubicació convenient del port de drenatge i molts altres factors.