Reparació de cardans de gasela de bricolatge

Per canviar la creu de cardan, hauràs de treballar molt... no pots prescindir d'una estora russa i d'un martell fort... per exemple, al vídeo pots veure el procés de substitució de la creu de cardan GAZelle per les teves pròpies mans. El procediment és força llarg... fins que noqueixes la creu antiga, després fins que n'instal·li una altra al seu lloc, passarà almenys mitja hora. L'únic que agrada en aquest cotxe és l'eliminació / instal·lació del cardan: és bastant senzill (hauràs de desenroscar uns quants cargols de fixació). Per obtenir més informació sobre com substituir la creu de l'eix de l'hèlix en un cotxe gasela, vegeu el videoclip.

Subscriu-te al nostre canal Sóc index.zene

Encara més consells útils en un format convenient

És possible canviar la creu d'un cardà turc?

Vibració al xassís de la Gazelle

Com treure la creu antiga de l'eix cardan al Gazelle Business?

Molt bon vídeo. Entenc el difícil que és. Jo mateix tinc poca experiència en aquest tema. Recentment, va ser necessari equilibrar el cardan, per descomptat, ell mateix no podia fer front sense equips especials i sense habilitats. Vaig anar al garant del cardan, allà ho van equilibrar, autèntics professionals.

Els propietaris d'un cotxe 4x4 gasela i sable, així com en altres cotxes on el parell es transmet mitjançant un accionament cardan, de tant en tant s'enfronten al problema de trencament d'una creu de cardan (frontissa). Naturalment, en aquesta situació, es recomana la seva substitució. Un detall com una gasela cardana, tot i que és de mida bastant gran, té un disseny tan senzill que qualsevol no professional pot reparar-lo.

Travessa d'eix cardà Gazelle

El procés per eliminar la creu de l'eix de transmissió és similar per a la majoria de vehicles. Segons l'esquema que es descriu a continuació, es pot desmuntar tant d'un cotxe gasela com d'un sable 4x4. La retirada de les frontisses instal·lades als cotxes 4x4 sable serà una mica diferent, les que es troben a l'eix davanter, en comptes de la junta homocinètica, ja que hi haurà un desmuntatge lleugerament diferent de les pròpies forquilles.

Per tant, primer heu de netejar la gasela cardana de la brutícia i la pols i després desmuntar-la. Es pot trobar molta informació sobre com treure el cardan d'un cotxe 4x4 gasela o sable, per tant no descriurem aquesta operació, però recordem que abans de desmuntar i desmuntar l'eix del cardà, marqueu tots els elements d'acoblament amb pintura o un cisell. . Això és necessari per posar posteriorment totes les peces al mateix lloc durant el muntatge que abans del desmuntatge, evitant així possibles desequilibris.

A continuació, procediu a l'eliminació de la frontissa:

• Amb un martell, apliquem lleugers cops a les copes dels coixinets d'agulles, això és necessari perquè s'assentin una mica i, per tant, debiliti la pressió sobre els anells de retenció;
• Amb l'ajuda d'un tornavís o alicates, ja que us resulta més convenient, s'eliminen els anells de retenció;
• El vidre del coixinet d'agulles es pressiona fora de la forquilla amb un vici o premsa; per facilitar el procediment, és millor utilitzar un mandril d'un tros de tub o cap de la mateixa mida que el vidre;
• El cardà gira 180 graus i el segon vidre es pressiona, la manera més senzilla de fer-ho és colpejant el muñón de la creu a través del mandril;
• S'eliminen les tapes de la forquilla i dels extrems dels coixinets;
• Utilitzant el mateix esquema, els coixinets restants s'extreuen i s'elimina la travessa.

Per descomptat, hi ha situacions en què és bastant difícil treure la creu de l'eix cardan, i és la substitució de la frontissa el que cal, i no la seva reparació.En aquest cas, per facilitar el procediment, val la pena serrar-lo amb un molinet normal i després serà molt més fàcil treure les ulleres.

Val la pena assenyalar que si s'està substituint una frontissa, també s'ha de canviar la segona, a la part posterior de l'eix de transmissió.

Això s'aplica no només als cotxes gasela i sable, als esquemes de rodes 4x2 i 4x4: aquesta regla és absolutament per a tots els casos.

Reparació de la creu del cardà Gazelle

La instal·lació és molt més fàcil, ja que tots els nostres components ja estan netejats i lubricats generosament.

Comencem el procediment:

• S'introdueix una punta lliure de la creu a l'ull de la forquilla, que es troba a la part posterior de l'oliador, i la punta oposada amb el coixinet ja instal·lat i l'anell de retenció s'insereix a l'ull contrari;
• El coixinet s'introdueix a l'ull de la forquilla i es posa a l'espiga lliure de la creu;
• Després d'assegurar-vos que els dos coixinets estiguin alineats amb els forats de la forquilla i que la frontissa estigui subjectada amb un torn;
• El procés de pressió del coixinet es porta a terme fins que la rondella de bloqueig entra en contacte amb l'ull de la forquilla;
• El segon anell de retenció està instal·lat al coixinet oposat;
• Repetiu el procediment per a la segona meitat de la frontissa.

De nou, us recordem que no us heu d'oblidar de les marques pre-aplicades i muntar segons elles.

Bé, s'ha completat la substitució de les frontisses i es pot instal·lar el cardan de gasela al seu lloc.

Coixinet fora borda de l'eix de l'hèlix Gazelle: reemplaçament per a GAZ 3302, Next, Business amb foto i vídeo

El coixinet exterior del Gazelle és el suport rodant de la línia de transmissió. També proporciona una rigidesa addicional a l'eix cardan i, en cas d'avaria, el propi eix es veu en perill, el cost de la reparació és deu vegades més car que el preu del coixinet exterior de l'eix cardan Gazelle.

Per evitar reparacions costoses al cardan, la caixa de transferència o l'eix posterior durant el funcionament d'un cotxe Gazelle (3302, Next, Business, etc.), s'ha de prestar especial atenció a la unitat del cardan, controlar l'estat del suport intermedi, descentrament. , joc, soroll durant la rotació. Caldrà substituir el coixinet foraborda per un Gazelle si observeu fuites de greix, goma trencada, joc o altres defectes al suport del cardan.

En aquest article s'inclouen instruccions amb recomanacions, materials fotogràfics i de vídeo, a més es descriu com triar un coixinet foraborda Gazelle: preu, dimensions, nombre, fabricants, quin és millor.

El suport de l'eix de transmissió del Gazelle: Business, Next, 3302 i altres d'aquesta gamma de models és una carcassa de goma dins del qual hi ha un coixinet de boles tancat. El suport de suspensió també té un suport per muntar-lo a la travessa.

Tipus de desgast: despresurització del coixinet de boles, destrucció (estellament) de la goma de la mateixa carcassa, joc de suport per desgast. Les causes de molts problemes amb el suport del cardan són la influència externa de la humitat, la brutícia, el sobreescalfament dels clips, els danys mecànics a causa de la càrrega, la fallada després de l'expiració de la vida útil.

Per comprovar o diagnosticar l'operativitat del coixinet del suport de l'eix cardà a la Gazelle, són suficients les operacions següents:

1. Comproveu el joc del coixinet de boles (axial i radial) a mà;
2. Gireu l'eix de transmissió per comprovar la desviació i veure com es comporta el suport;
3. Inspeccioneu visualment la peça per detectar danys, desgast o fuites de greix.

Vibració de l'eix cardan a causa d'un foraborda defectuós:

• Quan cal canviar la creu de l'eix de transmissió a la Gazelle?
• En quins casos cal canviar la creu, signes de mal funcionament
• Què es necessita per al procediment de substitució
• Retirar el cardan i desmuntar-lo
• Com treure la creu
• Procediment de muntatge creuat

Una de les parts més significatives del sistema de transmissió de cardans és la creu de cardans. Però, com totes les peces del cotxe, aquest element es desgasta tard o d'hora. Això també s'aplica a la poderosa Gazelle. Com substituir una creu gastada? Anem a esbrinar-ho.

La creu del cardan Gazelle té un recurs decent, és capaç de treballar diversos centenars de milers de quilòmetres. Però si la creu està desgastada o danyada, es produirà un desequilibri, que pot provocar que altres elements fallin.

El símptoma principal d'un mal funcionament de la travessa són els clics forts que són difícils d'escoltar des de l'habitacle. Aquest so es pot escoltar a prop del cotxe. Per provar aquestes conjectures, heu de marxar, conduir una mica cap endavant i cap enrere i després frenar. El vostre assistent hauria d'escoltar atentament els clics. El diagnòstic també es pot fer mitjançant un ascensor. A causa del desgast, el joc augmentarà, una mida de 50 mm ja és perillosa.

Si escolteu un cop a l'inici, quan canvieu de marxa, accelereu ràpidament o quan conduïu a una velocitat determinada, cal canviar la travessa. Un mal funcionament pot anar acompanyat de vibracions Com mostra la pràctica, la creu posterior de la junta universal es trenca més ràpidament a causa de càrregues pesades.

La principal causa del desgast és la lubricació insuficient de les travesses de l'eix cardan. Per aplicar aquest líquid, cal fer servir una xeringa amb una agulla especial, i si en feu servir una de normal, és possible que el lubricant no hi arribi.

Per substituir la creu, necessiteu les eines següents:

• un joc de claus d'endoll i de punta oberta;

• una xeringa especial per aplicar lubricant;

• prolongació d'alumini o coure.

És possible que necessiteu l'ajuda d'un amic, perquè un parell de mans addicionals us serà útil.

Abans de treure el cardan Gazelle, cal preparar-lo. El cardan del cotxe està equilibrat de fàbrica, de manera que abans de treure'l, cal marcar la posició angular mútua de la forquilla i l'eix de la caixa de canvis amb pintura. Si això no es fa, es sentirà vibració.

Les rosques de tots els cargols s'han de netejar bé de la brutícia, després s'han de desenroscar. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport intermedi. Després d'això, el suport i el marc transversal es desconnectaran, el cardan s'ha de moure cap endavant i desconnectar de la brida. Per fer el desmuntatge més fàcil i ràpid, podeu utilitzar un martell, però només amb una junta metàl·lica; l'impacte ha de ser a la brida de la frontissa posterior. A continuació, traieu l'extrem lliscant frontal del cardan. Un cop tret, protegiu la tija de la forquilla per evitar la pols. Després d'això, podeu començar a reparar l'eix cardan.

En primer lloc, la línia de transmissió s'ha de desmuntar d'aquesta manera:

1. Traieu 4 anelles de retenció amb un extractor;

2. Instal·leu la línia de transmissió de manera que la copa estigui a la part superior;

3. Amb una punta i un martell, traieu la copa, bateu amb molta cura;

4. Tan bon punt la copa es comenci a moure, gireu el cardà i traieu-lo amb unes pinces;

5. Netegeu les puntes i les ranures dels anells de retenció de l'òxid i la brutícia, cobriu-les amb greix.

6. Després del desmuntatge, podeu començar a reparar la creu de l'eix de l'hèlix.

Per a gairebé totes les màquines, el procés de desmuntatge de la creu és el mateix. Heu de fer el següent:

1. Amb una barca a motor, colpeja les copes dels coixinets d'agulles (això els ajudarà a assentar-se i alleujar la pressió sobre els circlips);

2. Amb un vici o premsa, traieu la copa del coixinet d'agulles de la forquilla (utilitzar un mandril d'un tros de tub ajudarà a facilitar el procediment);

3. Gireu el got més de 180 graus i premeu el segon got (colpeu el muñón de la creu a través de la superposició, serà més fàcil);

4. Traieu la forquilla i les tapes dels coixinets;

5. Premeu els altres coixinets de la mateixa manera i traieu la creu.

6. Després d'instal·lar una nova peça, la substitució de la creu de l'arbre de transmissió Gazelle es pot considerar gairebé completa.

Si no podeu obtenir la creu, heu de canviar la frontissa i no reparar-la. A continuació, es pot serrar amb una esmoladora perquè la pressió fora dels gots sigui més fàcil. Si canvieu la frontissa d'un costat, canvieu-la per l'altre.

Tornar a posar la creu és molt més fàcil que treure-la. El procediment és el següent:

1. Introduïu la punta lliure de la peça, situada a la part posterior de l'oliador, a l'ull de la forquilla;

2. Instal·leu el coixinet i l'anell de retenció a la punta oposada i, a continuació, introduïu la punta a l'ull;

3. Introduïu el coixinet a l'ull de la forquilla, poseu-lo a la punta lliure;

4. Els coixinets s'han d'alinear amb els forats de la forquilla i, a continuació, subjectar la frontissa amb un torn;

5. Premeu el coixinet perquè la rondella de bloqueig i l'ull de la forquilla entrin en contacte;

6. Instal·leu el circlip al coixinet oposat. Feu el mateix amb la segona meitat de la frontissa;

7. Torneu el cardà al seu lloc, sense oblidar de pre-lubricar les peces.

Perquè la idea de com substituir la creu de l'eix de transmissió no us visiti durant molt de temps, heu de fer un servei regular d'aquesta peça i seguir algunes normativa:

• Eviteu conduir per camins de grava i terra. A causa de la sacsejada, el cardà i la creu estan sotmesos a càrregues pesades.

• Assegureu-vos de lubricar la creu amb greix de liti amb una pistola de greix especial. Heu de lubricar totes les parts que es freguen, no només la creu. No estalvieu lubricació, fins i tot fins al punt de donar una xeringa de lubricació a cada peça.

Seguint totes les regles, allargaràs la vida de la creu. És millor gastar diners en greix i una xeringa que gastar més temps i diners en substituir aquesta peça.

Per molt inflat que sigui el motor, sense una transmissió directa del parell a les rodes motrius, el cotxe simplement no es mourà. Els primers sistemes d'accionament eren corretges i cadenes. Com en bicicletes i màquines industrials. Tot i que la potència del motor Daimler-Benz no era tant, fins i tot la transmissió de fricció del parell com a experiment s'adaptava a gairebé tothom. Fins i tot hi havia dissenys de biela, com en una locomotora de vapor. Però l'eix cardan no va aparèixer gens gràcies als cotxes, sinó molt abans i no per transmetre el parell.

La menció de la transmissió cardànica es troba ja en els registres del segle IV aC.

El primer esment del mecanisme que avui anomenem transmissió cardànica es remunta, per cert, al segle IV aC. Va ser el primer dipòsit de tinta no vessable del món, que es trobava entre diversos anells concèntrics. No va vessar en cap cas i va mantenir sempre una posició horitzontal. I ja l'any 1550, Geronimo Cardano va crear la famosa brúixola de vaixell, la patent del mecanisme de la qual es va emetre només cent anys més tard a l'anglès Robert Hook. Al cotxe, l'arbre cardan, en el sentit modern, només va ser utilitzat per Louis Renault el 1898. Des d'aleshores, la transmissió de cardans no ha sofert cap canvi significatiu.

No hi ha alternativa a l'eix cardan i fins ara no n'hi pot haver. El disseny enginyós i senzill de Geronimo Cardano es va complementar només amb una connexió estriada per la possibilitat de canviar la longitud de l'eix durant el moviment. Compensant l'allargament lineal amb un casquet estriat el 1903, Clerent Spencer va aconseguir el disseny d'accionament ideal i són precisament aquests eixos cardans els que es troben en tots els vehicles de tracció posterior i de tracció integral. Només canvien les tecnologies i els materials. L'articulació CV tampoc va poder substituir l'eix de transmissió creuada. La junta homocinètica és massa cara i difícil de fabricar, s'ha de fer un manteniment regular i aquests angles de transmissió de rotació, com en els cotxes amb tracció posterior i a les quatre rodes, estan completament proporcionats per un sistema d'eix cardan fiable i econòmic. Aquest mecanisme també utilitza l'eix cardan de direcció.

Vídeo tutorial sobre què és una transmissió cardan

No obstant això, per senzill que sigui l'eix, la velocitat i la potència dels cotxes creixen, la qual cosa significa que la càrrega de la transmissió també augmenta. I no només mecànica. Un eix de transmissió ideal hauria de semblar a això:

• màxima resistència a la torsió;
• resistència a la corrosió;
• pes lleuger;
• equilibri perfecte;
• fixació fiable de brides;
• mecanisme cardan d'alts recursos.

Aquests requisits són especialment rellevants en relació amb els camions. Les càrregues de torsió elevades i els parells elevats posen exigències especials als eixos de transmissió dels camions. Des que la GAZelle va aparèixer ja als anys 90, va ser possible utilitzar els desenvolupaments de la planta que van venir amb molts anys d'experiència en la producció de vehicles de tracció posterior.

A la foto, Louis Renault, que va utilitzar un cardà en un cotxe a finals del segle XIX

El disseny senzill i fiable del camió Gorky, combinat amb un bon preu i moltes modificacions, li va proporcionar una bona demanda i competitivitat fins i tot en el context dels moderns vehicles comercials importats. Gairebé tots els treballs relacionats amb l'ajust i la reparació de la GAZelle es fan a mà, inclosa la reparació de la línia de transmissió. No tot és tan senzill com sembla, però coneixent les complexitats del manteniment de l'arbre cardan en principi i de la Gazelle en particular, qualsevol servei no causarà problemes. Hi ha alguns matisos associats a la versió de tracció total del Gazelle 4 × 4 Next amb un cardan davanter, Gazelle Business, Gazelle Farmer, però definitivament els tindrem en compte.

L'eix cardà Gazelle és un tub sòlid buit o soldat amb dues articulacions cardanes, un suport de rodament exterior. Les brides consisteixen en un jou, creus sobre coixinets d'agulles i elements de subjecció. Hi ha diversos fabricants d'eixos cardans per a Gazelle de la generació més antiga i per a Gazelle Business. El primer i principal són els cardans fets a Nizhny Novgorod, però varien en qualitat. Alguns d'ells estan destinats només al mercat de recanvi i la seva qualitat i equilibri deixen molt a desitjar. No passen el control de qualitat de manera predeterminada, per la qual cosa us heu de pensar dues vegades abans d'estalviar en aquest gimbal.

El segon grup de juntes universals de Nizhny Novgorod són peces destinades a la instal·lació en una cinta transportadora. D'alguna manera arriben al mercat, però no hauríeu de confiar cegament en la seva qualitat. El tercer grup de cardans es considera la més alta qualitat dels domèstics: cardans GON. Compleixen les toleràncies de fàbrica i es pot confiar en la seva qualitat. A Gazelle Business, s'instal·len més sovint els cardans turcs TW.97135.02.02 de TIRSAN KARDAN. Durant el funcionament, aquests cardans només necessiten estrènyer els elements de fixació amb la força necessària i no necessiten lubricació durant tota la vida útil. Tanmateix, hi ha massa matisos per ometre el servei de cardan. I cal començar ni tan sols amb la lubricació, sinó amb l'equilibri.

La principal font de vibració en els vehicles de tracció posterior, inclòs el Gazelle, segueix sent el desequilibri de les peces. Les conseqüències del desequilibri poden ser devastadores, i és molt fàcil d'eliminar. És cert que això requereix equips especials i instruments de mesura. En general, l'equilibri de l'eix de l'hèlix en cotxes barats, malauradament, no es practica tant com es mereix. Molts serveis creuen que només els cardans de cotxes cars i els cotxes amb característiques d'alta velocitat estan subjectes a equilibri. Això és completament fals, i aquí teniu el perquè.

El desequilibri de les peces és una font de vibració a la GAZelle

Les principals fonts de vibració són peces grans amb velocitats angulars elevades: volant del cigonyal, rodes i cadena de transmissió. El desequilibri cardànic es produeix quan el centre de la seva massa deixa de coincidir amb l'eix de rotació. I això passa si el material de la canonada és de mala qualitat o no està fet segons la tecnologia. Aquí és on es produeix una deflexió, que provoca un desequilibri, i com més lluny, més gran és la deflexió de la canonada. Naturalment, això es refereix principalment a modificacions allargades de la Gazelle, però els cardans es dobleguen fins i tot amb la tracció integral Gazelle 4 × 4. Components de mala qualitat.Això no és fatal, ja que qualsevol cardà es pot equilibrar, el més important és equilibrar-lo a temps, fins que les vibracions destrueixin els coixinets de la caixa de canvis de l'eix posterior, el suport fora borda o els coixinets de l'eix de sortida de la caixa de canvis. Per no parlar dels coixinets d'agulles de les mateixes creus.

Els signes d'un desequilibri a la línia de transmissió són senzills: es tracta de vibracions que depenen de la velocitat del cotxe, més precisament, de la velocitat de l'eix de transmissió. A més de l'efecte destructiu de la transmissió, del qual ja hem parlat, la vibració per si sola no augmenta la comoditat i només és molesta. La flagrant injustícia rau en el fet que molts consideren que l'aparició de vibracions a diferents velocitats és normal per a una GAZelle. Res d'això, no és normal i s'ha d'eliminar qualsevol vibració.

Les mans nues no poden ni eliminar ni determinar el desequilibri de l'eix cardan. Per a això s'utilitzen màquines de diferents nivells de complexitat, que permeten identificar el desequilibri i eliminar-lo amb diferents graus de precisió. L'equilibri cardan es realitza complet amb frontisses. Segons un mètode determinat, es calcula el pes requerit de l'equilibrador, que es munta en un lloc determinat, compensant completament la càrrega de desequilibri. L'equilibri cardan només es realitza mitjançant el mètode dinàmic. És a dir, segons aquest mètode, com que les rodes estan equilibrades al garatge, no funcionarà per equilibrar l'eix cardan. Una màquina especial transmet la rotació a un cardan fix i els dispositius de mesura prenen lectures. A partir de les dades rebudes, la càrrega es recull i es col·loca en un lloc determinat. El preu d'aquest servei depèn del nivell de precisió de l'equip. De mitjana, per equilibrar el cardan d'una GAZelle estàndard demanaran de 2,5 mil, el cardan d'una Gazelle 4 × 4 i una Gazelle estesa costarà entre 3 i 3,5 mil. Aquest és el cost màxim d'equilibri amb equips d'alta qualitat en centres especialitzats.

Tots els treballs de desmuntatge de l'eix de l'hèlix de la GAZelle, excepte l'equilibri, es poden dur a terme amb les vostres pròpies mans

L'equilibri és l'única però molt important operació que requereix un equip de precisió especial. Tots els altres treballs amb el desmantellament de l'eix de transmissió de la GAZelle es poden fer a mà. El recurs de tota la transmissió depèn de l'equilibri del cardan. Però fins i tot l'equilibri més precís amb un muntatge inadequat de la línia de transmissió pot provocar una altra vibració. Per tant, és molt important, abans de treure el cardan de la GAZelle, marcar amb precisió la seva ubicació en relació a la tija de la caixa de canvis de l'eix posterior i després muntar-lo correctament. Només cal posar una marca amb guix, això serà suficient per mantenir l'equilibri. En qualsevol cas, l'aparició de vibracions a una velocitat determinada indicarà un muntatge incorrecte, un equilibrat de mala qualitat o un eix de transmissió de mala qualitat si és nou.

Per cert, sobre l'elecció dels cardans. Si cal instal·lar un eix usat, abans de canviar-lo, cal comprovar-ne la idoneïtat per al seu ús. En primer lloc, a la Gazelle, la connexió estriada de les juntes universals principals i intermèdies pateix, fins i tot les creus en si mateixes no es desgasten tant com el casquet estriat. Necessita una atenció especial. Les estries s'han d'enganxar fortament, en cas contrari, si la connexió està fluixa, no cal parlar de cap equilibri i aquest eix no és adequat per a la instal·lació. Podeu comprar un nou eix cardan per a una Gazelle amb una base estàndard per 8 mil. Serà un conjunt de cardans amb un coixinet forabord fabricat turc. Per molt que costa el cardà turc, també costa l'eix de la Gazelle allargada produïda per Arzamas.

El suport intermedi també requereix certa atenció. Per tant, en substituir el suport intermedi per un de nou, cal marcar sense fallar la posició dels eixos principal i intermedi entre si.Això és necessari perquè les estries entrin al mateix lloc on es trobaven abans, en cas contrari, l'equilibri pot ser necessari de nou. Quan es desmunta l'eix cardan, també cal marcar no només la posició de l'eix respecte a la brida posterior de la caixa de canvis, sinó també en relació amb la tija d'extensió de la caixa de canvis. En el cas de la brida posterior, però, és difícil confondre res, ja que l'eix es muntarà sobre perns ja sigui en la mateixa posició o girat 180 graus.

No tots els cardans de la Gazelle, més precisament, les seves creus, estan lubricats. Com ja hem dit, les juntes universals turques per a Gazelle Next i Gazelle Business no reben servei durant tota la seva vida útil. Però altres creus requereixen algun manteniment, tot i que recorren 150-200 mil km. La fàbrica diu que s'han de lubricar amb olis d'engranatges a cada TO1. Per fer-ho, les creus de servei estan equipades amb greixadores. És inconvenient lubricar-los, però és necessari, i per això hi ha xeringues especials amb accessoris corbats.

Els cardans per a Gazelle Next i Gazelle Business no reben servei durant tota la vida útil

Per a la lubricació, no cal aixecar el cotxe i no necessiteu un forat de visualització. L'alçada de la màquina és suficient per fer servei a les creus, treure i instal·lar suports intermedis. La xeringa es realitza diverses vegades fins al moment en què el greix vell comença a sortir de l'extrem oposat de la creu. Podeu utilitzar una transmissió convencional per a la lubricació, o podeu utilitzar el greix núm. 158 o el seu equivalent.

Un signe de desgast de les granotes és el joc, que provoca clics i sons en arrencar i sota càrregues pesades. La planta recomana eliminar el joc si és superior a 0,1 mm, però és gairebé impossible determinar aquest valor a ull. Només d'oïda. El joc creuat d'uns 3-4 mm es considera perillós i crític, i ja es pot determinar manualment. Curiosament, a les Gazelles de forma llarga, la situació amb el desgast de les granotes difereix molt més favorablement de les Gazelles 3302 amb una base convencional. El fet és que l'eficiència òptima de la línia de transmissió s'aconsegueix quan l'angle de transmissió de rotació no supera els 20 graus. I com més petit sigui l'angle de transmissió, menor serà la càrrega a les creus. Només a les gaseles llargues, s'aconsegueix l'angle òptim, per tant, el recurs de les creus és una mica més alt que en els cotxes amb una base estàndard, i només la mida de l'eix és diferent.

L'eix cardan de l'actual Gazelle Business està fora de servei, és a dir, teòricament no és reparable. He de comprar un cardan nou? Ahir, una de les creus, que hi ha davant de la caixa de canvis, estava coberta (va començar a mossegar i fer clic). Vaig decidir intentar solucionar-ho. Això és el que va passar:

tallar la creu vella en quatre llocs

elimina les restes de la creu del cardà

després traiem el rodatge del cardan amb una llima i muntem la creu en la mateixa seqüència que als cardans d'estil antic.

els anells de retenció no encaixen en aquest cardan, vaig haver de soldar en aquestes volanderes

Un dia vaig canviar el coixinet de foraborda i vaig haver de desenrotllar el cardà en dues meitats. Vaig canviar el coixinet i vaig muntar el cardà, però només ara els problemes van començar a perseguir-me: amb una constància i una regularitat envejables, l'eix del cardà va començar a desenrotllar-se en dues meitats. És a dir, el cargol que connecta aquestes dues meitats del cardan es desenrosca espontàniament. El que no he provat: tant el bloqueig del fil, com tota mena de cultivadors diferents, i diverses volanderes, tot sense èxit. Encara es desenrosca i ja està! I fa poc em vaig trobar al meu garatge amb el cargol que necessitava, però només d'un tipus nou, amb una rondella quadrada sencera (l'antiga en té una en forma d'U) i la volandesa rodona també és diferent. Provat - tot encaixa. I així ho vaig posar tot a partir d'una mostra nova.Per facilitar la instal·lació, la rentadora quadrada s'havia de tallar a la manera de l'antiga. En cas contrari, sense treure la creu, simplement no funcionarà per estrènyer aquest desafortunat cargol juntament amb totes les volanderes; no hi haurà prou espai per lliscar el cargol.

El disc s'havia de modificar

Primer enrosquem el cargol amb la rondella de seguretat

Introduïu una rentadora quadrada i estremeu-la amb una clau anglesa x14

I doblegueu les vores de la rondella de bloqueig a la vora del cap del cargol

Trec a la llum el meu projecte de l'arbre cardan.

Tasca: fer el mínim de canvis possible a les peces estàndard, prescindir de soldadures i rectificadores. Com que el cotxe està construït per a viatges llargs, la tasca principal és prescindir de grans alteracions de peces. A la carretera pot passar qualsevol cosa. Per exemple, el cardà trencarà la meva soldadura estriada a la carretera, aleshores la pregunta és: on faré l'eix del cardà soldant la part estriada a 4000 km de casa en un camp obert? La resposta és H.Z. I si l'eix és estàndard, serà més senzill i hi haurà menys possibilitats que li passi alguna cosa. Per tant, la meva versió de la línia de propulsió. L'eix cardà en si segueix sent estàndard, només s'està ultimant la seva connexió "caixa-cardà". Aquest article està fet

A la transmissió automàtica, s'elimina l'acoblament elàstic, aquest enginy es cargola en el seu lloc. A l'altre costat de l'enginy hi ha un eix estriat, sobre el qual es col·loca un eix cardà estàndard. S'adapta a la mida, ja mesurat. L'únic que cal finalitzar és la lubricació de la pròpia junta estriada. També hi ha pensaments sobre això: es tracta de soldar un tros de canonada amb un segell d'oli a un disc connectat a la transmissió automàtica, al qual entrarà l'eix del cardà estriat. Escoltaré tots els teus comentaris.

Així es veurà

No va funcionar d'aquesta manera, per diverses raons, i una d'elles és l'alt cost de l'adaptador. El van demanar 6000. R. Algú paga per la fabricació d'un cardan i una gran quantitat, però a mi em va semblar car i em vaig negar. En principi, si aquesta opció és útil per a algú, m'alegraré molt d'ajudar a algú amb aquesta idea, l'opció és bona.
Bé, més a prop del cos, és a dir, fins al punt. Així que vaig anar per un altre camí. Vaig desmuntar el cardà antic i vaig treure'n la meva estria nativa, que s'inclou a la caixa de canvis, i la brida davantera del cardà Uzeta (la tenia completa amb el motor). El torner m'ho va avorrir per adaptar-me a la mida exterior de la estriada nativa de la caixa Gazelle, va tallar l'excés i em va soldar tota l'economia soldada. Va resultar així

Substituïm la creu de l'eix de l'hèlix en un cotxe Gazelle amb les nostres pròpies mans. La creu és un dels components més importants del cotxe, transmet el parell des de la caixa, en cas d'avaria, requereix una substitució immediata. Hi ha una inexactitud al vídeo, la nova creu es pressiona amb un martell, és millor fer-ho en un vici, perquè el coixinet pot trencar-se a causa dels cops de martell.

Tot el treball es mostra aquí de principi a fi, de manera que es poden veure tots els matisos inherents a aquesta reparació.

Vídeo de substitució de la creu a l'eix de transmissió Gazelle:

La vella travessa va colpejar, els coixinets d'agulles van caure per un dels extrems, el cotxe es va sacsejar i es va sacsejar.

Cardan és un element de transmissió important de molts models de cotxes. La seva tasca és transferir el moment de la "razdatka" (caixa de canvis) a les caixes de canvis de l'eix. Estructuralment, aquest element és molt senzill, cosa que permet als automobilistes substituir-lo o fer petites reparacions amb les seves pròpies mans.

Com a part de l'eix cardan, hi ha components d'aquest tipus: el propi eix, creus (normalment n'hi ha dues), peces de muntatge (el mateix coixinet exterior), segells, forquilla i altres dispositius (aquí depèn molt del model de cotxe). El nombre de seccions del cardan pot variar (d'un o més). El pes i les dimensions sovint depenen del tipus de vehicle.

Un dels elements principals del cardà és la creu. És gràcies a ella que dos eixos d'acoblament poden girar amb un angle canviant entre si. L'angle òptim de rotació és de 0 a 20 graus. És en aquest rang on es proporciona la màxima eficiència.Si l'angle està configurat incorrectament, la travessa està molt sobrecarregada, es produeixen vibracions, desequilibris i sorolls.

És impossible no esmentar dos nodes cardans més importants:

- Connexió estriada lliscant KP. Proporciona "estirament" de l'eix cardà en cas de superar un obstacle, quan la suspensió de la màquina també es pot "estirar" en alçada. Sense aquest element, la deformació del cardà, caixa o caixa de canvis seria qüestió de temps;

- coixinet fora borda. La seva tasca és subjectar l'eix compost i no crear-hi obstacles addicionals durant la rotació. Però hi ha una advertència: com més seccions, més coixinets poden tenir.

Cada motorista ha de conduir de tant en tant un cotxe fins a un pas elevat i diagnosticar el cardan. En cas contrari, les "sorpreses" en forma de soroll addicional o "xoc" de la travessa us poden atrapar en el moment més inoportú. Vegem quins tipus de fallades de l'eix cardan són possibles i com solucionar-les:

- S'ha afluixat l'estrenyiment dels cargols de fixació de l'acoblament o brides “caixa”. Simplement estrèngueu les connexions al parell necessari;

- hi havia un gran buit (per sobre de la norma) a la part estriada. Traieu el cardà, substituïu completament els elements necessaris o el propi eix;

- Augment del joc lliure a la creu (més precisament, els seus coixinets). Comprar i instal·lar un nou node;

- el cardà estava deformat (hi ha corbes evidents). Canvieu completament els elements deformats o l'eix;

- No s'ha observat la tecnologia d'instal·lació del cardan (referent a marques especials). Instal·leu l'eix correctament;

- Hi ha problemes evidents amb l'equilibri del cardan. Realitzar treballs d'equilibri en un estand especial. Si cal la restauració de l'eix, feu-ho;

– el casquet de la brida d'acoblament o l'anell de l'eix està desgastat o destruït. Substituïu les peces danyades. Si el casquet està desgastat, poseu-ne un de nou juntament amb la brida;

– Gran joc al coixinet exterior. En aquest cas, cal treure el cardà, instal·lar un nou suport intermedi i canviar el coixinet;

- Suport de suspensió danyat (enfonsat). Compreu una peça nova i instal·leu-la;

– no hi ha composició lubricant a les estries de l'eix. Solucioneu el problema (utilitza Fiol-2U);

- El segell de la caixa de premsa dels coixinets de la creu "caixa" està clarament destruït. Compreu peces noves i substituïu-les.

La substitució de l'eix cardà o d'alguns dels seus altres elements es realitza d'acord amb el següent algorisme:

- Prepareu tot el que necessiteu per treballar. Aquí necessitareu un tornavís, un martell, unes alicates (estem parlant d'una eina per desmuntar els anells de retenció), una punta d'alumini (també podeu agafar coure), claus (la majoria de vegades en necessiteu tres: per a "12", "13"). ” i “27”);

- Col·loqueu immediatament les marques a les articulacions de l'eix i a tots els seus elements (i el més important - a la unió amb la tija del pont). Les "banderes" es poden fer amb un cisell o pintura. Això eliminarà els errors de compilació. No és cap secret que en cas d'instal·lació incorrecta, després d'instal·lar el cardan, es poden produir fortes vibracions i fallades dels conjunts de l'eix principal;

- treure el cardan. Agafeu la clau a "13" i gireu els cargols que apreten el suport transversal i el coixinet exterior. Passeu ara a les femelles que subjecten l'eix a l'eix;

– primer substituïu la creu. Per fer-ho, traieu els anells de retenció amb unes pinces. Ara poseu el cardà de manera que el creuer tingui pes;

- Ara necessites un martell i un mandril. Amb la seva ajuda, elimina amb cura la copa de la creu;

- Gireu el cardan 180 graus i traieu la copa trencada. Elimina immediatament el següent;

- si no canviareu l'eix cardan, és recomanable netejar bé els ulls de l'eix antic, eliminant completament les manifestacions de corrosió i brutícia existents. Tingueu en compte que s'aconsella netejar tots els rebaixats en els quals es mantindran els anells de retenció;

- traieu dues tasses de la creu nova i introduïu-les als traus. Ara, amb compte, per no perdre les agulles, poseu-vos la tassa;

- Toqueu l'últim fins que es vegi la ranura de l'anella.Poseu l'anella a la ranura i gireu el cardà;

- ara també moure amb cura la creu en la direcció de la copa i posar-la segons el mateix principi que en el paràgraf anterior. Instal·leu l'anell de retenció. Tingueu en compte que l'última copa és una mica més difícil de posar, així que haureu de patir;

- quan el coixinet de fora borda està fora de servei, canvieu-lo.

Després d'eliminar la creu, introduïu la vora estriada de l'eix a la brida d'acoblament i, a continuació, gireu la femella de fixació del jou de la frontissa i l'eix davanter (la clau de "27" és útil aquí);

- Agafeu un extractor i premeu la forquilla de la frontissa. Llavors queda una mica: treure el propi coixinet de foraborda. Aquí hi ha dues maneres: enderrocar-lo amb un martell o tallar la part exterior de l'anell i, a continuació, utilitzar un extractor;

- si cal substituir el conjunt de cardans - feu-ho (aquí tot és encara més senzill);

- Recollir-ho tot al seu lloc en ordre invers, tenint en compte les etiquetes. Quan instal·leu un cardan nou, potser haureu de fer un equilibri addicional.