Reparació de cardans de gasela de bricolatge

Per canviar l'articulació universal de l'articulació universal hauràs de treballar molt... no pots prescindir d'una estora russa i d'un martell fort... per exemple, al vídeo pots veure el procés de substitució de l'articulació de la GAZel's eix d'articulació universal amb les vostres pròpies mans. El procediment és bastant llarg... fins que noqueixes la travessa antiga, i mentre en poses una altra al seu lloc, trigarà almenys mitja hora. L'únic que agrada en aquest cotxe és l'eliminació / instal·lació del cardan: és bastant senzill (cal desenroscar uns quants cargols de fixació). Per obtenir més informació sobre com substituir la travessa de l'eix de l'hèlix en un cotxe gasela, vegeu el videoclip.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

És possible canviar la travessa de l'articulació universal turca?

Vibració al xassís de la Gazelle

Com treure la travessa antiga de l'eix de transmissió del Gazelle Business?

Molt bon vídeo. Entenc el difícil que és. Fins ara, té poca experiència en aquest tema. Recentment va ser necessari equilibrar el cardan, ell mateix, per descomptat, no podia fer front sense equips especials i sense habilitats. El fiador va anar al cardan, allà estaven equilibrats, autèntics professionals.

Els propietaris d'un cotxe 4x4 de gasela i sable, així com d'altres cotxes, on el parell es transmet mitjançant una transmissió de cardan, de tant en tant s'enfronten al problema de la ruptura d'una creu de cardan (frontissa). Naturalment, en aquesta situació, es recomana la seva substitució. Un detall com un cardan de gasela, tot i que és de mida bastant gran, té un disseny tan senzill que qualsevol profe pot reparar-lo.

Junta transversal per a l'eix de transmissió Gazelle

El procés d'eliminació de la creu de l'eix de l'hèlix és similar per a la majoria dels cotxes. Segons l'esquema, que es descriu a continuació, podeu desmuntar-lo tant d'un cotxe gasela com d'un sable 4x4. La retirada de les frontisses instal·lades als cotxes 4x4 de sable, els de l'eix davanter, en comptes dels SHRUS, es farà de manera una mica diferent, ja que hi haurà un desmuntatge lleugerament diferent de les pròpies forquilles.

Per tant, primer heu de netejar el cardan de la gasela de brutícia i pols i després desmuntar-lo. Com treure el cardan d'una gasela o d'un cotxe de sable 4x4, podeu trobar molta informació, així que no descriurem aquesta operació, però recordem que abans de desmuntar i desmuntar l'eix de l'hèlix, apliqueu marques amb pintura o un cisell a tots. elements d'aparellament. Això és necessari per poder lliurar posteriorment totes les peces durant el muntatge amb la mateixa disposició que abans del desmuntatge, evitant així un possible desequilibri.

A continuació, procedim a treure la frontissa:

• Amb un martell, apliquem lleugers cops als gots dels coixinets d'agulles, això és necessari perquè s'assentin una mica i, per tant, debiliti la pressió sobre els anells de retenció;
• Amb un tornavís o alicates, com és més convenient, s'eliminen els anells de retenció;
• El vidre del coixinet d'agulles s'extreu de la forquilla amb un torn o premsa; per facilitar el procediment, és millor utilitzar un mandril d'un tros de tub o cap de la mateixa mida que el vidre;
• El cardà gira 180 graus i el segon vidre es pressiona, la manera més senzilla de fer-ho és colpejant el muñón transversal a través del mandril;
• S'eliminen les tapes de la forquilla i dels extrems dels coixinets;
• Aplicant el mateix esquema, es pressionen els coixinets restants i s'elimina la travessa.

Per descomptat, hi ha situacions en què és bastant difícil treure la travessa de l'eix de l'hèlix, i és precisament la substitució de la frontissa, i no la seva reparació.En aquest cas, per facilitar el procediment, val la pena tallar-lo amb un molinet normal i després serà molt més fàcil treure els gots.

Val la pena assenyalar que si s'està substituint una frontissa, és imprescindible canviar-ne la segona, a la part posterior de l'eix de l'hèlix.

Això s'aplica no només als cotxes gasela i sable, als esquemes de rodes 4x2 i 4x4: aquesta és la regla per a absolutament tots els casos.

Reparació de la travessa de l'eix de l'hèlix Gazelle

La instal·lació és molt més fàcil, ja que tots els nostres muntatges ja estan nets i lubricats generosament.

Comencem el procediment:

• S'insereix una punta de punta lliure a l'ulell de la forquilla, que es troba a la part posterior de l'oliador, i la punta oposada amb el coixinet i l'anell de retenció ja instal·lats s'insereix a l'ulell oposat;
• El coixinet s'insereix a l'ulell de la forquilla i es posa a l'espiga lliure;
• Després d'assegurar-vos que els dos coixinets estiguin alineats amb els forats del jou i que la junta estigui subjectada en un vici;
• El procés de pressió del coixinet es porta a terme fins que la rentadora entra en contacte amb l'ull del jou;
• El segon circlip està instal·lat al coixinet oposat;
• Repetiu el procediment per a l'altra meitat de l'articulació.

De nou, us recordem que no us heu d'oblidar de les marques aplicades anteriorment i realitzar el muntatge segons elles.

Bé, les frontisses s'han substituït i el cardan de gasela es pot instal·lar al seu lloc.

Coixinet suspès de l'eix de l'hèlix Gazelle: reemplaçament de GAZ 3302, Next, Business amb foto i vídeo

El coixinet exterior de la Gazelle és el rodament de la transmissió cardan. També proporciona una rigidesa addicional a l'eix cardan i, en cas d'avaria, el propi eix es veu en perill, el cost de la reparació és deu vegades més car que el preu del coixinet exterior de l'eix cardan Gazelle.

Per evitar costoses reparacions del cardan, la caixa de transferència o l'eix posterior quan s'utilitza un cotxe Gazelle (3302, Next, Business, etc.), s'ha de prestar especial atenció a la transmissió del cardan, per controlar l'estat del suport intermedi, la desviació, joc i soroll de rotació. Caldrà substituir el coixinet exterior per un Gazelle si observeu fuites de greix, goma trencada, joc o altres defectes al suport del cardan.

En aquest article s'inclouen instruccions amb recomanacions, materials fotogràfics i de vídeo, a més es descriu com triar un coixinet foraborda Gazelle: preu, mida, nombre, fabricants, que és millor.

El suport de l'eix cardà de la Gazelle: Business, Next, 3302 i altres d'aquesta gamma de models és una carcassa de goma dins de la qual es troba un coixinet de boles de tipus tancat. El suport de suspensió també té un suport per connectar-se a una travessa.

Tipus de desgast: despresurització del coixinet de boles, destrucció (estellament) de la goma de la mateixa carcassa, joc del suport per desgast. Els motius de molts problemes amb el suport de l'articulació universal són els efectes externs de la humitat, la brutícia, el sobreescalfament dels clips, els danys mecànics a causa de la càrrega, la fallada al final de la seva vida útil.

Per comprovar o diagnosticar el rendiment del coixinet de suport de l'eix de l'hèlix de la Gazelle, n'hi ha prou amb les següents operacions:

1. Comproveu el joc del coixinet de boles (axial i radial) amb les mans;
2. Gireu l'eix de l'hèlix per comprovar la desviació i veure com es comporta el suport;
3. Inspeccioneu visualment la peça per detectar danys, desgast o fuites de greix.

Vibració de l'eix de l'hèlix a causa de la suspensió defectuosa:

• Quan és necessari canviar la peça transversal de l'eix de l'hèlix a la Gazelle?
• Quan cal canviar la travessa, signes de mal funcionament
• Què es necessita per al procediment de substitució
• Retirar el cardan i desmuntar-lo
• Com treure la travessa
• Procediment de muntatge creuat

Una de les parts més importants de la línia de transmissió és l'articulació universal. Però, com totes les parts d'un cotxe, aquest element es desgasta tard o d'hora. Això també s'aplica a la poderosa Gazelle. Com substituir una travessa gastada? Anem a esbrinar-ho.

La travessa del cardan Gazelle té un recurs decent, és capaç de treballar diversos centenars de milers de quilòmetres. Però si la travessa està desgastada o danyada, es produirà un desequilibri, pel qual altres elements poden fallar.

El signe principal d'un mal funcionament de la creu són els clics forts, que són difícils d'escoltar des de l'habitacle. Aquest so es pot escoltar mentre esteu a prop del vehicle. Per provar aquestes suposicions, heu de marxar, conduir una mica cap endavant i cap enrere i després frenar. El vostre assistent hauria d'escoltar atentament els clics. El diagnòstic també es pot fer mitjançant un ascensor. A causa del desgast, el joc augmentarà, una mida de 50 mm ja és perillosa.

Si sentiu cops a l'inici, en canviar de marxa, en agafar velocitat ràpidament o en conduir a una velocitat determinada, cal canviar la creu. El mal funcionament pot anar acompanyat de vibracions. Com mostra la pràctica, la creu de l'articulació universal posterior és la més ràpida per trencar-se a causa de càrregues pesades.

La principal causa del desgast és la lubricació insuficient de les travesses de l'eix de transmissió. Per aplicar aquest líquid, cal fer servir una xeringa amb una agulla especial, i si en feu servir una de normal, el greix pot arribar al lloc equivocat.

Per substituir la travessa, necessiteu les eines següents:

• un joc de claus d'endoll i de punta oberta;

• una xeringa especial per aplicar greix;

• Adaptador d'alumini o coure.

És possible que necessiteu l'ajuda d'un amic, perquè un parell de mans addicionals us serà útil.

Abans de treure el cardan, cal preparar "Gazelle". L'accionament cardan del cotxe s'equilibra a la fàbrica, per tant, abans de retirar-lo, cal pintar amb pintura la posició angular relativa de la forquilla i l'eix de la caixa de canvis. Si això no es fa, la vibració es sentirà més tard.

Les rosques de tots els cargols s'han de netejar bé de la brutícia, després s'han de desenroscar. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport intermedi. Després d'això, el suport i el marc transversal es desconnectaran, el cardan s'ha de moure cap endavant i desconnectar de la brida. Per fer el desmuntatge més fàcil i ràpid, podeu utilitzar un martell, però només amb una rentadora metàl·lica; l'impacte ha de ser a la brida de la frontissa posterior. A continuació, traieu l'extrem lliscant frontal del cardan. Després de retirar-lo, protegiu la tija de la forquilla per evitar la pols. Després d'això, podeu començar a reparar l'eix de l'hèlix.

En primer lloc, la transmissió cardan s'ha de desmuntar d'aquesta manera:

1. Traieu els 4 anells de retenció amb un extractor;

2. Instal·leu la línia de transmissió de manera que la copa estigui a la part superior;

3. Amb una guia i un martell, traieu la copa, colpeu amb molta cura;

4. Tan bon punt la copa es comenci a moure, gireu el cardan i retireu-lo amb unes pinces;

5. Netegeu les puntes i les ranures dels circlips de l'òxid i la brutícia, cobreix-les amb greix.

6. Després del desmuntatge, podeu començar a reparar l'eix de la junta universal.

Per a gairebé totes les màquines, el procés de desmuntatge de la creu és el mateix. Heu de fer el següent:

1. Utilitzeu una barca a motor per colpejar les tasses dels coixinets d'agulles (això els ajudarà a instal·lar-se i alleujar la pressió sobre el circlip);

2. Utilitzant un torn o una premsa, traieu el coixinet d'agulles de la forquilla (l'ús d'un mandril d'un tros de tub ajudarà a facilitar el procediment);

3. Gireu el got 180 graus i premeu el segon got (colpeu a través del revestiment del muñón de la peça transversal, serà més fàcil d'aquesta manera);

4. Traieu la forquilla i les copes dels extrems del coixinet;

5. Premeu els altres coixinets de la mateixa manera i traieu la travessa.

6. Després d'instal·lar una peça nova, la substitució de la peça transversal de l'eix de l'hèlix Gazelle es pot considerar gairebé completa.

Si no podeu obtenir la travessa, haureu de canviar la frontissa, no reparar-la. A continuació, es pot tallar amb una esmoladora per facilitar la pressió dels gots. Si canvieu la frontissa d'un costat, canvieu-la per l'altre.

Reinstal·lar l'aranya és molt més fàcil que treure-la. El procediment és el següent:

1. Introduïu la punta lliure de la peça, situada a la part posterior de l'oliador, a l'ull de la forquilla;

2. Instal·leu el coixinet i l'anell de retenció a la punta oposada i, a continuació, introduïu la punta a l'ulell;

3. Introduïu el coixinet a l'ull de la forquilla, poseu-lo a la punta lliure;

4. Els coixinets s'han d'alinear amb els forats de la forquilla i, a continuació, subjectar la frontissa amb un torn;

5. Premeu el coixinet perquè la rondella de bloqueig i l'ull del jou contactin;

6. Col·loqueu el circlip al coixinet oposat. Feu el mateix per a l'altra meitat de la frontissa;

7. Torneu a col·locar el cardà al seu lloc, recordant primer lubricar les peces.

Perquè la idea de com substituir l'articulació universal de l'eix de l'hèlix no us visiti durant molt de temps, heu de fer un servei regular d'aquesta peça i observar algunes normativa:

• Eviteu conduir per camins de grava o terra. A causa de la sacsejada, la junta universal i la travessa estan sotmeses a càrregues pesades.

• Assegureu-vos de lubricar la travessa amb greix de liti amb una xeringa especial. Heu de lubricar totes les parts fregant-se entre elles, no només la travessa. No estalvieu greix, fins i tot en la mesura que es doni una pistola de greix a cada peça.

Observant totes les regles, allargaràs la vida de la creu. És millor gastar diners en greix i una xeringa que gastar més temps i diners substituint aquesta peça.

Per molt inflat que sigui el motor, sense la transmissió directa del parell a les rodes motrius, el cotxe simplement no es mourà. Els primers sistemes d'accionament eren corretges i cadenes. Com en bicicletes i màquines industrials. Tot i que la potència del motor Daimler-Benz no era tant, fins i tot la transmissió de fricció del parell, com a experiment, s'adaptava a gairebé tothom. Fins i tot hi havia dissenys d'un tipus de biela, com en una locomotora de vapor. Però l'eix de l'hèlix no va aparèixer gens gràcies als cotxes, sinó molt abans i no per transmetre el parell.

La menció de la transmissió cardànica es troba ja en els registres del segle IV aC.

El primer esment d'aquest mecanisme, que avui anomenem transmissió cardan, es remunta, per cert, al segle IV aC. Va ser el primer tinter del món sense vessament, que es trobava entre diversos anells concèntrics. No va vessar en cap cas i es va mantenir sempre horitzontal. I ja l'any 1550 Geronimo Cardano va crear la famosa brúixola de vaixell, la patent del mecanisme de la qual es va emetre només cent anys més tard a l'anglès Robert Hook. Al cotxe, l'arbre cardan, en el sentit modern, només va ser utilitzat per Louis Renault el 1898. Des d'aleshores, la transmissió de cardans no ha sofert cap canvi significatiu.

No hi ha alternativa a l'eix de transmissió, i fins ara no hi pot haver-hi. El disseny enginyós i senzill de Geronimo Cardano es va complementar només amb una connexió estriada per la possibilitat de canviar la longitud de l'eix durant la conducció. Compensant l'allargament lineal amb un cub estriat el 1903, Clerent Spencer va aconseguir el disseny d'accionament ideal i aquests són els eixos de transmissió que es troben en tots els vehicles de tracció posterior i de tracció integral. Només canvien les tecnologies i els materials. L'articulació de velocitat constant tampoc podria substituir l'eix de transmissió de tipus creuat. L'articulació de velocitat constant és massa cara i difícil de fabricar, s'ha de fer un manteniment regular i aquests angles de transmissió de gir, com en els cotxes amb tracció posterior i totes les rodes, estan totalment proporcionats per un sistema d'eix de l'hèlix fiable i econòmic. Aquest mecanisme també utilitza un eix d'hèlix.

Vídeo tutorial sobre què és una transmissió cardan

No obstant això, per senzill que sigui l'eix, la velocitat i la potència dels cotxes creixen, la qual cosa significa que la càrrega de la transmissió també augmenta. A més, no només mecànics. Un eix de transmissió ideal hauria de semblar a això:

• màxima resistència a la torsió;
• resistencia a la corrosió;
• pes lleuger;
• equilibri perfecte;
• fixació fiable de brides;
• alt recurs del mecanisme cardan.

Aquests requisits són especialment rellevants en relació amb els camions. Les càrregues de torsió elevades i els parells elevats posen exigències especials a l'eix de la junta universal dels camions. Atès que el GAZelle ja va aparèixer als anys 90, va ser possible utilitzar aquells desenvolupaments de la planta que van venir amb molts anys d'experiència en la producció de cotxes de tracció posterior.

A la foto, Louis Renault, que va utilitzar un cardà en un cotxe a finals del segle XIX

El disseny senzill i fiable del camió Gorky, juntament amb un bon preu i moltes modificacions, li van assegurar una bona demanda i competitivitat fins i tot en el context dels moderns vehicles comercials d'importació. Gairebé tots els treballs relacionats amb l'ajust i la reparació de la GAZelle es fan a mà, inclosa la reparació de la transmissió del cardan. No tot és tan senzill com sembla, però coneixent les complexitats del manteniment de l'eix de transmissió en principi i Gazelle en particular, qualsevol servei no causarà problemes. Hi ha alguns matisos associats a la versió amb tracció total del Gazelle 4 × 4 Next amb un cardan davanter, Gazelle Business, Gazelle Farmer, però definitivament els tindrem en compte.

L'eix cardà Gazelle és un tub buit d'una sola peça o soldat amb dues articulacions cardanes, un coixinet de suport suspès. Les brides consisteixen en una forquilla, creus de rodament d'agulles i elements de subjecció. Hi ha diversos fabricants d'arbres de transmissió per a la generació més antiga Gazelle i Business Gazelle. El primer i principal són les juntes cardanes fetes a Nizhny Novgorod, però tenen una qualitat diferent. Alguns d'ells estan destinats únicament al mercat de recanvis i la seva qualitat i equilibri deixen molt a desitjar. No passen pel control de qualitat de manera predeterminada, per la qual cosa heu de pensar diverses vegades abans d'estalviar en un cardan així.

El segon grup d'eixos cardans de Nizhny Novgorod són peces destinades a la instal·lació en una cinta transportadora. D'alguna manera arriben al mercat, però no hauríeu de confiar cegament en la seva qualitat. El tercer grup de cardans es considera la més alta qualitat dels domèstics: cardans GON. Compleixen les toleràncies de fàbrica i es pot confiar en la qualitat. A Gazelle Business, s'instal·len més sovint els cardans turcs TW.97135.02.02 de TIRSAN KARDAN. Durant el funcionament, aquestes juntes cardanes només necessiten estrènyer els elements de subjecció amb l'esforç necessari i no necessiten lubricació durant tota la seva vida útil. No obstant això, hi ha massa matisos per saltar-se el servei de línia de conducció. I cal començar ni tan sols amb la lubricació, sinó amb l'equilibri.

La principal font de vibració en els cotxes de tracció posterior i Gazelles, entre altres coses, és el desequilibri de les peces. Les conseqüències d'un desequilibri poden ser devastadores, i és molt fàcil de corregir. És cert que això requereix equips i instruments de mesura especials. En general, equilibrar l'eix de l'hèlix en cotxes barats, malauradament, no es practica tant com es mereix. Molts serveis creuen que només els eixos cardans dels cotxes cars i els cotxes amb característiques d'alta velocitat estan subjectes a l'equilibri. Això és completament incorrecte, i aquí teniu el perquè.

El desequilibri de les peces és una font de vibració a la GAZelle

Les principals fonts de vibració són peces grans amb velocitats angulars elevades: el volant del cigonyal, les rodes i l'eix de l'hèlix. El desequilibri cardànic es produeix quan el centre de la seva massa deixa de coincidir amb l'eix de rotació. I això passa si el material de la canonada és de mala qualitat o no està fet segons la tecnologia. Aquí es produeix una deflexió, que provoca un desequilibri, i com més lluny, més gran és la deflexió de la canonada. Naturalment, això es refereix principalment a les modificacions allargades de la Gazelle, però els eixos cardans es dobleguen fins i tot a les Gazelles de tracció integral 4 × 4. Components de mala qualitat.Això no és fatal, ja que qualsevol cardan es pot equilibrar, el més important és equilibrar-lo a temps, fins que les vibracions destrueixen els coixinets de la caixa de canvis de l'eix posterior, el suport de la suspensió o els coixinets de l'eix de sortida de la caixa de canvis. Per no parlar dels coixinets d'agulles de les mateixes creus.

Els signes d'un desequilibri en la transmissió del cardan són senzills: són vibracions que depenen de la velocitat del vehicle, més precisament, de la velocitat de rotació de l'eix de l'hèlix. A més de l'efecte devastador sobre la transmissió, del qual ja hem parlat, la vibració en si no afegeix comoditat de conducció i només és molesta. La injustícia flagrant rau en el fet que molts consideren normal que una GAZelle tingui vibracions a diferents velocitats. Res d'això, això és anormal i s'ha d'eliminar qualsevol vibració.

És impossible eliminar o determinar el desequilibri de l'eix de l'hèlix amb les mans nues. Per a això s'utilitzen màquines de diversos nivells de complexitat, que permeten identificar desequilibris i eliminar-los amb diferents graus de precisió. L'equilibri cardan es realitza muntat amb frontisses. Segons un mètode determinat, es calcula el pes requerit de l'equilibrador, que es fixa en un lloc determinat, compensant completament la càrrega de desequilibri. L'equilibri cardan només es realitza mitjançant un mètode dinàmic. És a dir, segons el mètode d'equilibri de les rodes al garatge, no funcionarà per equilibrar l'eix de l'hèlix. Una màquina especial transmet la rotació a un cardan fix i els dispositius de mesura prenen lectures. A partir de les dades obtingudes, la càrrega es recull i es col·loca en un lloc determinat. El preu d'aquest servei depèn del nivell de precisió de l'equip. De mitjana, per equilibrar el cardan d'una GAZelle estàndard, demanaran 2,5 mil, un cardan per a una Gazelle 4 × 4 i una Gazelle estesa costarà 3-3,5 mil. Aquest és el cost màxim d'equilibri amb equips de qualitat en centres especialitzats.

Tot el treball de desmuntatge de l'eix de transmissió GAZelle, excepte l'equilibri, es pot fer amb les vostres pròpies mans

L'equilibri és l'única però molt important operació que requereix un equip de precisió especial. Tots els altres treballs amb el desmuntatge de l'eix de transmissió GAZel es poden fer a mà. El recurs de tota la transmissió depèn de l'equilibri del cardan. Però fins i tot l'equilibri més precís en cas de muntatge incorrecte de la transmissió cardan pot provocar més vibracions. Per tant, és molt important, abans de treure el cardan de la GAZelle, marcar amb precisió la seva ubicació en relació a la tija de la caixa de canvis de l'eix posterior i després muntar-lo correctament. Només posar una marca de guix serà suficient per mantenir l'equilibri. En qualsevol cas, les vibracions a una certa velocitat indicaran un muntatge inadequat, un mal equilibri o un eix de l'hèlix de mala qualitat si és nou.

Per cert, sobre l'elecció dels eixos cardans. Si cal instal·lar un eix usat, abans de canviar-lo, cal comprovar-ne la idoneïtat per al seu ús. En primer lloc, a Gazelles, la connexió estriada dels eixos cardans principal i intermedi pateix, fins i tot les creus en si mateixes no es desgasten tant com la màniga estriada. Cal prestar-hi especial atenció. Les estries s'han d'enganxar fortament, en cas contrari, si la connexió està fluixa, no cal parlar de cap equilibri i aquest eix no és adequat per a la instal·lació. Podeu comprar un nou eix de transmissió per a una Gazelle amb una base estàndard per 8 mil. Serà un conjunt de cardans amb un coixinet foraborda fabricat a Turquia. Per molt que costa l'eix cardan turc, també costa l'eix d'una gasela allargada feta per Arzamas.

El suport intermedi també necessita una mica d'atenció. Per tant, en substituir el suport intermedi per un de nou, és imprescindible marcar la posició dels eixos principal i intermedi entre si.Això és necessari perquè les estries entrin al mateix lloc on es trobaven abans, en cas contrari, l'equilibri pot ser necessari de nou. Quan es desmunta el cardà, també cal marcar no només la posició de l'eix respecte a la brida de la caixa de canvis posterior, sinó també en relació amb la tija d'extensió de la caixa de canvis. En el cas de la brida posterior, però, és difícil confondre res, ja que l'eix s'instal·larà als cargols ja sigui en la mateixa posició o amb una rotació de 180 graus.

No tots els eixos de transmissió de Gazelles, més precisament, les seves creus, estan lubricats. Com ja hem dit, els cardans turcs per a Gazelle Next i Gazelle Business no reben servei durant tota la vida útil. Però altres creus requereixen algun manteniment, tot i que recorren 150-200 mil km. La planta diu que s'han de lubricar a cada TO1 amb olis d'engranatges. Per a això, les creus de servei estan equipades amb greixatge. Lubricar-los és incòmode, però necessari, i per això hi ha xeringues especials amb accessoris corbats.

Els eixos cardans de Gazelle Next i Gazelle Business no reben servei durant tota la vida útil

No cal aixecar el vehicle ni fer un forat de visualització per a la lubricació. La màquina és prou alta com per fer el servei de les traverses, treure i instal·lar suports intermedis. La injecció es realitza diverses vegades fins que el greix antic comença a sortir de l'extrem oposat de la creu. Podeu utilitzar una transmissió convencional per a la lubricació, o podeu utilitzar greix # 158 o el seu equivalent.

Un signe de desgast a les peces transversals és el joc, que provoca clics i sons en arrencar i sota càrregues pesades. La planta recomana eliminar el joc si és superior a 0,1 mm, però és gairebé impossible determinar aquest valor a ull. Només d'oïda. El joc de les creus d'uns 3-4 mm es considera perillós i crític, i ja es pot determinar manualment. Curiosament, a les Gazelles de forma llarga, la situació amb el desgast de les creus difereix molt més favorablement de la Gazelle 3302 amb una base convencional. El fet és que l'eficiència òptima de la transmissió del cardan s'aconsegueix quan l'angle de transmissió de rotació no supera els 20 graus. I com més petit sigui l'angle de transmissió, menys càrrega a les travesses. És a les gaselles llargues on s'ha aconseguit l'angle òptim, per tant, el recurs de les creus és lleugerament superior al dels cotxes amb una base estàndard, i només la mida de l'eix en si difereix.

L'eix cardan de les actuals Business Gazelles no té manteniment, és a dir, teòricament no és apte per a la reparació.Les traverses que hi ha no tenen anelles de retenció ni greixadores, com en els cardans d'estil antic, sinó que simplement s'enrotllen des de l'exterior. Però què fer si una de les creus? Per comprar un cardan nou? Ahir es va tapar una de les travesses, que es troba davant de la caixa de canvis (va començar a mossegar i a fer clic).

tallar la creu vella en quatre llocs

elimina les restes de la travessa del cardà

després traiem el rodatge del cardà amb una llima i muntem la creu en la mateixa seqüència que al cardà del model antic.

els anells de retenció no encaixen en aquest cardà, vaig haver de soldar aquestes volanderes

Una vegada, estava canviant el coixinet de foraborda i vaig haver de girar el cardà en dues meitats. Vaig canviar el coixinet i vaig muntar el cardà, però només ara els problemes van començar a perseguir-me: amb una constància i una regularitat envejables, l'eix del cardà va començar a girar en dues meitats. És a dir, el cargol que connecta aquestes dues meitats del cardà es desenrosca espontàniament. El que no he provat: el bloqueig de fil i tota mena de cultivadors i rentadores diferents, tot sense èxit. Encara es desenrosca i ja està! I fa poc em vaig trobar amb un parabolt que necessitava al meu garatge, però només d'un model nou, amb una rondella quadrada sencera (el model antic en té una en forma d'U) i la rondella rodona també és diferent. Ho vaig provar, tot encaixa. I ara poso tot d'una mostra nova.Per facilitar la instal·lació, va ser necessari tallar la rentadora quadrada a la manera de l'antiga. En cas contrari, sense treure la peça transversal, simplement no funcionarà per estrènyer aquest desafortunat cargol juntament amb totes les volanderes; no hi haurà prou espai per lliscar el cargol.

La rentadora va haver de ser modificada

Enrosquem primer un cargol amb una arandela de seguretat

Introduïu una rentadora quadrada i apreneu-la amb una clau anglesa x14

I doblegueu les vores de la rondella de bloqueig a la vora del cap del cargol

Estic presentant el meu projecte per a un eix d'hèlix.

Tasca: fer el mínim de canvis possible a les peces estàndard, prescindir de soldar i rectificar. Com que el cotxe està construït per a viatges de llarga distància, la tasca principal és prescindir de grans alteracions de peces. Tot pot passar a la carretera. Per exemple, em tallarà el cardà per a la soldadura estriada a la carretera, i després la pregunta: on faré l'eix del cardà soldant la part estriada a 4000 km de casa en un camp obert? La resposta és H.Z. I si l'eix és estàndard serà més senzill, i amb ell hi ha menys possibilitats que passi alguna cosa. Per tant, la meva versió de la línia de propulsió. L'eix cardà en si segueix sent estàndard, només s'està ultimant la seva connexió "caixa-cardà". S'està fent un detall així.

L'acoblament elàstic s'elimina a la transmissió automàtica, aquesta cosa es cargola en lloc d'això. A l'altre costat de l'aparell hi ha un eix estriat, sobre el qual es posa un eix cardà estàndard. Tot encaixa de mida, ja ho he mesurat. L'únic que cal modificar és la lubricació de la pròpia connexió estriada. També hi ha pensaments sobre això: es tracta de soldar un tros de canonada amb un segell d'oli a un disc que està connectat a la transmissió automàtica, al qual entrarà l'eix de l'hèlix estriat. Escoltaré tots els teus comentaris

Així es veurà

No va funcionar així, per diversos motius, i un d'ells és l'alt cost de l'adaptador. Vam demanar 6.000 tones per això. R. Algú paga per la fabricació d'un cardan i una gran quantitat, però em va semblar car i em vaig negar. En principi, si aquesta opció és útil per a algú, estaré molt content d'ajudar a algú amb aquesta idea, l'opció és bona.
Bé, més a prop del cos, és a dir, fins al punt. Així que vaig anar per un altre camí. Vaig desmuntar l'antiga junta universal i n'he agafat l'eix estriat natiu, que s'inclou a la caixa de canvis, i la brida davantera del cardà de la junta (la tenia completa amb el dviglom). El torner me la va prodigar perquè s'ajustés a la mida exterior de la meva pròpia ranura de la caixa Gazelle, va tallar l'excés i em va soldar tota aquesta economia. Va resultar així

Fem la substitució de la creu de l'eix de l'hèlix en un cotxe Gazelle. La travessa és un dels components més importants del cotxe, transmet el parell des de la caixa, en cas d'avaria requereix una substitució immediata. Hi ha una imprecisió al corró, la nova creu es pressiona amb un martell, és millor fer-ho en un vici, ja que el coixinet pot separar-se a causa dels cops del martell.

Tot el treball es mostra aquí de principi a fi, de manera que es poden veure tots els matisos inherents a aquesta reparació.

Vídeo de substitució de la travessa a l'eix de transmissió Gazelle:

La vella travessa va colpejar, els coixinets d'agulles van sortir per un extrem, el cotxe va llançar i es va balancejar.

El cardan és un element important de la transmissió de molts models de cotxes. La seva tasca és transferir el parell de la "caixa de transferència" (caixa de canvis) a les caixes de canvis de l'eix. Estructuralment, aquest element és molt senzill, cosa que permet als automobilistes substituir-lo o fer petites reparacions amb les seves pròpies mans.

L'eix de transmissió conté les unitats següents: el propi eix, creus (en general n'hi ha dues), elements de subjecció (el mateix coixinet exterior), segells, una forquilla i altres dispositius (aquí depèn molt del model de cotxe). El nombre de seccions del cardan pot variar (d'un o més). El pes i les dimensions sovint depenen del tipus de vehicle.

Un dels elements principals de la junta universal és la travessa. És gràcies a ella que dos eixos d'acoblament poden girar amb un angle que varia entre si. L'angle de rotació òptim és de 0 a 20 graus. És en aquest rang on s'assegura la màxima eficiència.Si l'angle està configurat incorrectament, la creu està molt sobrecarregada, es produeixen vibracions, desequilibris i sorolls.

És impossible no esmentar dos nusos més importants del cardan:

- connexió estriada lliscant de la caixa de canvis. Proporciona "estirament" de l'eix de l'hèlix en cas de superar un obstacle, quan la suspensió de la màquina també es pot "estirar" en alçada. Sense aquest element, la deformació del cardà, caixa o caixa de canvis seria qüestió de temps;

- coixinet fora borda. La seva tasca és subjectar l'eix compost i no crear-hi obstacles addicionals durant la rotació. Però hi ha una advertència: com més seccions, més coixinets poden tenir.

Cada motorista hauria de conduir un cotxe per un pas elevat de tant en tant i diagnosticar un cardan. En cas contrari, es poden captar "sorpreses" en forma de soroll innecessari o "tintineig" de la travessa en el moment més inoportú. Vegem quines possibles avaries de l'eix de transmissió i com solucionar-les:

- els cargols de fixació de l'acoblament o brides “caixa” estan afluixats. Només estrènyer les connexions al moment adequat;

- hi ha un gran buit (sobre la norma) a la part de spline. Traieu el cardà, substituïu completament els elements necessaris o el propi eix;

- el joc a la travessa (més precisament, els seus coixinets) ha augmentat. Comprar i instal·lar un nou node;

- el cardà està deformat (hi ha revolts evidents). Canviar completament els elements deformats o l'eix;

- No s'ha observat la tecnologia d'instal·lació del cardan (referent a marques especials). Instal·leu l'eix correctament;

- Hi ha problemes evidents amb el saldo del cardan. Realitzar treballs d'equilibri en un estand especial. Si cal la restauració de l'eix, feu-ho;

- la màniga de la brida d'acoblament industrial o l'anell de l'eix està desgastada o destruïda. Substituïu les peces danyades. Si el casquet està desgastat, poseu-ne un de nou juntament amb la brida;

- Gran joc al coixinet exterior. En aquest cas, cal treure la junta universal, instal·lar un nou suport intermedi i canviar el coixinet;

- el suport de la suspensió està danyat (destruït). Compreu una peça nova i instal·leu-la;

- No hi ha lubricant a les estries de l'eix. Elimina el problema (utilitza Fiol-2U);

- el segell de la caixa de premsa dels coixinets de la travessa "caixa" està clarament destruït. Compreu peces noves i feu substitucions.

La substitució de l'eix de l'hèlix o alguns dels seus altres elements es realitza d'acord amb el següent algorisme:

- Prepareu tot el que necessiteu per treballar. Aquí necessitareu un tornavís, un martell, unes alicates (estem parlant d'una eina per desmuntar els anells de retenció), una guia d'alumini (podeu agafar-ne una de coure), claus (la majoria de vegades en necessiteu tres: per a "12", " 13" i "27");

- marqueu immediatament les articulacions de l'eix i tots els seus elements (i el més important - a la unió amb la tija de l'eix). Les banderes es poden fer amb un cisell o pintura. Això eliminarà errors de muntatge. No és cap secret que en cas d'instal·lació incorrecta, ja després d'instal·lar el cardà, es poden produir fortes vibracions i fallades dels conjunts de l'eix principal;

- treure el cardan. Agafeu la clau "13" i gireu els cargols apretant el suport transversal i el coixinet exterior. Ara aneu a les femelles que fixen l'eix al pont;

- primer substituïu la travessa. Per fer-ho, traieu els anells de retenció amb unes pinces. Ara col·loqueu el gimbal de manera que la creu quedi suspesa;

- Ara necessites un martell i un mandril. Amb la seva ajuda, elimina amb cura la copa de la creu;

- Gireu el cardan 180 graus i traieu la tassa destruïda. Elimina immediatament el següent;

- si no canviareu el cardà, és recomanable netejar bé els ulls de l'eix antic, eliminant completament les manifestacions de corrosió i brutícia existents. Tingueu en compte que s'aconsella netejar perfectament totes les ranures en les quals s'aixecaran els anells de retenció;

- traieu dues tasses de la creu nova i introduïu-les a les puntes. Ara, amb compte, per no perdre les agulles, poseu-vos una tassa;

- Toqueu aquest últim fins que la ranura de l'anell sigui visible.Poseu l'anella a la ranura i gireu el cardà;

- ara també llisca amb cura la creu en la direcció de la copa i posa-la segons el mateix principi que en el paràgraf anterior. Instal·leu l'anell de retenció. Tingueu en compte que posar l'última copa és una mica més difícil, així que haureu de patir;

- quan el coixinet de fora borda està fora de servei - canvieu-lo.

Després de treure la creu, introduïu la vora estriada de l'eix a la brida d'acoblament i, a continuació, gireu la femella de fixació del jou de la frontissa i l'eix davanter (aquí serà útil la clau per a "27");

- agafeu un extractor i traieu la forquilla de la frontissa. Llavors queda molt poc per treure el propi coixinet de foraborda. Aquí hi ha dues maneres: enderrocar-lo amb un martell o tallar la part exterior de l'anell i, a continuació, utilitzar un extractor;

- si cal substituir el conjunt de cardans - feu-ho (aquí tot és encara més senzill);

- posar-ho tot en ordre invers, tenint en compte les marques. Quan instal·leu un gimbal nou, és possible que hàgiu de fer un equilibri addicional.