En detall: reparació de carburadors ZIL 131 de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Amb una conducció correctament ajustada, és necessari que els acceleradors i l'estrangulador s'obrin i es tanquin d'acord amb les posicions del pedal i els botons de control manual.
L'obertura incompleta de l'accelerador provoca una disminució de la potència del motor, i una cobertura insuficient de l'accelerador provoca un augment de la velocitat del motor al ralentí i un augment del consum de combustible.
Si l'amortidor d'aire no s'obre completament, la mescla combustible s'enriqueix, cosa que provoca un consum excessiu de combustible i, si no està completament tancat, és difícil engegar un motor fred.
En primer lloc, s'ajusten els accionaments manuals i de peu dels acceleradors, i després l'accionament de l'amortidor d'aire.
L'accionament del peu s'ajusta mitjançant una forquilla roscada a la vareta del carburador i una vareta roscada del pedal de control de l'accelerador, de manera que quan els acceleradors estiguin completament oberts, el pedal no arribi al terra en 3-5 mm.
El recorregut del pedal de l'accelerador ha de ser com a mínim de 160 mm.
Al final de l'ajust, la tracció es fixa amb femelles.
L'accionament de l'accelerador manual s'ajusta amb una pinça, que s'instal·la a l'extrem del cable d'accionament, de manera que, amb el mànec de l'accionament completament retret, hi hagi un espai de 2,0-3,0 mm entre la pinça i el suport muntat a la vareta.
Aquest buit és necessari perquè, quan s'empeny el mànec per al control manual de l'accelerador, la molla de retorn proporcioni cobertura per a l'accelerador.
Els acceleradors en posició tancada han de cobrir bé els canals de la cambra de mescla; entre la paret del canal i la vora dels acceleradors, es permet un espai de no més de 0,05 mm.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En ajustar l'accionament de l'amortidor d'aire, cal ajustar el botó de control manual de manera que no arribi a la parada de l'escut de la cabina en 2,0-3,0 mm. En aquesta posició, amb l'amortidor d'aire completament obert, connecteu el cable d'accionament a la palanca de l'amortidor i fixeu-lo amb un cargol i, a continuació, fixeu la funda del cable en una altra pinça.
En posició tancada, és a dir, amb la nansa completament estesa, l'amortidor d'aire ha de tancar completament el canal de la gola per al pas de l'aire; es permet un espai de no més de 0,15 mm entre la paret del canal i la vora de l'amortidor.
Ajust de baixa velocitat de ralentí del motor. L'ajust del ralentí ha de garantir un funcionament estable del motor al ralentí amb el menor consum de combustible. L'ajust es realitza amb un motor en marxa, escalfat a la temperatura normal (80-95 °C) del refrigerant, amb jocs normals a les vàlvules i entre els elèctrodes de les bugies i amb l'amortidor d'aire completament obert.
A la fig. A la figura 1 es mostra un diagrama amb el qual podeu rastrejar el funcionament del sistema de ralentí del carburador K-88A i el procés d'ajust del carburador. L'esquema del carburador K-88 és similar.
A baixes velocitats de ralentí del motor, el buit de la canonada d'entrada es transmet a través del forat 43 del sistema de ralentí i el forat rectangular 42 al canal 44. Sota l'acció del buit, el combustible de la cambra de flotador del carburador, després passant el doll principal 47, es dirigeix al doll de ralentí 6. Per obtenir la composició requerida de la mescla, s'afegeix aire al combustible, que entra per l'escala 7. L'emulsió resultant entra a través dels forats 43 i 42 a la cambra de mescla. En sortir dels forats, l'emulsió es barreja amb el flux d'aire principal que passa a la cambra a través de la ranura formada per la vora de l'accelerador 45 i la paret de la cambra de mescla.
A l'hora d'ajustar, cal tenir en compte que el carburador K-88A és de dues cambres i que la composició qualitativa de la mescla combustible a cada cambra es regula pel seu cargol d'ajust 41 independentment de l'altra cambra. Al mateix temps, cal recordar que quan es cargolen els cargols d'ajustament, la mescla és més magra i, quan es desenrosquen, s'enriqueix.
A la fig. 2 mostra un mètode per ajustar el carburador K-88A en un cotxe ZIL-1Z0.
Abans d'engegar el motor i iniciar l'ajust, cal estrènyer els cargols 1 de l'ajust de velocitat de ralentí d'alta qualitat fins a fallar, però no massa ajustats, i després descargolar cadascun tres voltes. Després d'això, engegueu el motor i realitzeu un ajust quantitatiu, és a dir, col·loqueu el cargol de parada 2 a l'obertura més petita de l'accelerador en què el motor hauria de funcionar de manera bastant estable. A continuació, un dels cargols 1 s'ha d'estrenyir gradualment amb cada prova 1/4 de volta fins que el motor comenci a funcionar amb interrupcions evidents a causa del gran esgotament de la mescla als cilindres. A continuació, enriquiu la mescla desenroscant el cargol 1 per 1/2 volta. Feu les mateixes operacions amb el segon cargol d'ajust 1.
Després d'haver ajustat la composició de la mescla, s'ha d'intentar reduir la velocitat de ralentí desenroscant una mica el cargol de parada 2 dels acceleradors i, a continuació, tornar a intentar esgotar la composició de la mescla amb els dos cargols 1 al seu torn, tal com s'ha indicat anteriorment. En general, després de dos intents, és possible trobar la posició correcta per als tres cargols d'ajust i, per tant, completar l'ajust qualitatiu i quantitatiu de la baixa velocitat de ralentí del motor.
Per comprovar l'ajust, premeu el pedal de control de l'accelerador i deixeu-lo anar immediatament. Si el motor s'atura, s'ha d'augmentar la velocitat de ralentí.
Amb un carburador ben ajustat, el motor hauria de funcionar de manera constant a 400-500 rpm del cigonyal.
La manera d'ajustar el carburador en un cotxe ZIL-1Z1 és la mateixa que en un cotxe ZIL-130.
El control i l'ajust dels carburadors K-88 i K-88A es poden realitzar en les instal·lacions més senzilles i utilitzant plantilles que es poden fer en una empresa de transport a motor.
ZIL 130 i 131, cotxes que es poden anomenar llegendaris sense exagerar. Es van produir durant gairebé 50 anys i es van utilitzar en gairebé totes les àrees de la indústria i la indústria de defensa. El secret de l'èxit del 130 i el 131 és molt senzill: els cotxes eren el més fiables possible i no van defraudar els seus propietaris. Això es va aconseguir gràcies a les peces de recanvi gairebé perfectes que eren produïdes per les fàbriques soviètiques. Una d'aquestes peces és el carburador 88a, que es va instal·lar en aquests cotxes. El dispositiu rarament fallava, pràcticament no necessitava reparació. Tanmateix, tot això només a condició que el conductor controlés l'estat del carburador i l'ajustés periòdicament.
Avui els ZIL 130 i 131 encara són cavalls de batalla fiables. Tanmateix, atès que al segle XXI la producció d'aquests cotxes es va reduir significativament, avui es pot dir que la majoria d'ells són pensionistes de la indústria automobilística soviètica. Les persones grans sovint requereixen reparacions i el carburador a 88a no es fa tan fiable amb el pas del temps, i si no el configureu a temps, la peça pot fallar i haureu de substituir-la.
Abans d'instal·lar o ajustar la peça de recanvi, hauríeu d'estudiar el principi de funcionament dels carburadors instal·lats als ZIL 130 i 131. Per tant, es tracta d'un dispositiu de dues cambres amb un flux de mescla d'aire que baixa i doble serra de combustible. Les cambres del carburador en la quantitat de dues peces es fan en un bloc i funcionen en paral·lel en tots els modes del motor.
El carburador en ZIL 130 i 131, per cert, està fet de tal manera que el seu ajust no és un problema per al conductor. Si el dispositiu es posa una mica desordenat, podeu configurar-lo perquè funcioni sense haver de treure i desmuntar el dispositiu. Tanmateix, abans de muntar el carburador, cal estudiar fins i tot superficialment el seu disseny. En particular, els cargols amb què es realitza l'ajust:
El carburador en si està disposat molt més complicat. Tanmateix, aquest coneixement és suficient per a la configuració inicial. Es necessiten més profunds amb més probabilitats de reparar el dispositiu, però, confiarem aquest assumpte a mecànics d'automòbils qualificats. Si teniu habilitats mínimes de serraller, l'ajust de ralentí com a solució a la majoria dels problemes amb els carburadors ZIL 130 i 131 no serà un problema per a vosaltres.
Una de les principals malalties dels carburadors Zilovsky és l'anomenat inactiu flotant. En poques paraules, a causa d'un o altre mal funcionament del bloc de cilindres, barreja de combustible de mala qualitat. En aquest cas, el cotxe es triplicarà notablement al ralentí i la velocitat flotarà notablement. El problema es resol de manera senzilla. Només cal ajustar els cargols responsables de la composició de la mescla de combustible. Desglossem tot el procés pas a pas.
En primer lloc, cal estrènyer completament el cargol, que és responsable de la qualitat de la barreja de combustible. Després que el cargol arribi a la parada, s'ha d'afluixar 4-5 voltes. D'aquesta manera, aconseguiràs una barreja de combustible idealment enriquida per al bloc de cilindres.
De la mateixa manera, apretar-lo fins i tot i cargolar la quantitat de la mescla. L'única diferència és que només caldrà afluixar-lo 3 voltes.
Ara podeu engegar el motor. Després d'encendre l'encesa, assegureu-vos d'esperar fins que el cotxe s'escalfi prou.
Ara agafeu un tornavís i utilitzeu el cargol de la quantitat de barreja per ajustar el carburador de manera que el motor funcioni de manera estable a 800 rpm.
Ara tanquem el cargol de qualitat fins que el motor comenci a esternudar. Després s'ha de deixar anar aproximadament mitja volta.
A continuació, premeu el cargol de qualitat fins que aparegui inestabilitat al motor. A continuació, afluixeu-lo mitja volta.
Això és tot. Seguint aquests senzills passos, podeu ajustar idealment la velocitat de ralentí dels vostres cotxes ZIL 130 o 131.
És cert que, lluny de sempre, aquest ajust ajuda a eliminar tots els problemes amb el carburador. De vegades, un dispositiu necessita reparació o manteniment més complex. En total, es poden distingir 4 problemes amb els carburadors Zilovsky. En principi, tots són fàcilment desmuntables i un conductor professional podrà arreglar-ho tot sense posar-se en contacte amb un servei de vehicles.
En primer lloc, estem parlant de problemes com ara:
