Reparació de carburadors de bricolatge Zil 131

Amb un actuador ajustat correctament, és necessari que els estranguladors i estranys s'obrin i es tanquin d'acord amb les posicions del pedal i els botons de control manual.

L'obertura incompleta de l'accelerador provoca una disminució de la potència del motor i una cobertura insuficient de l'accelerador provoca un augment de la velocitat de ralentí del motor i un augment del consum de combustible.

Si l'amortidor d'aire no s'obre completament, la mescla combustible s'enriqueix, la qual cosa provoca un consum excessiu de combustible, i si està incompletament tancat, es fa difícil engegar un motor fred.

En primer lloc, s'ajusten els accionaments de l'accelerador manual i de peu, i després l'accionament de l'amortidor d'aire.

L'accionament del peu s'ajusta mitjançant una forquilla roscada a la barra del carburador i la barra roscada del pedal de control de l'accelerador de manera que quan l'accelerador està completament obert, el pedal no arriba al terra en 3-5 mm.

En aquest cas, el recorregut del pedal de l'accelerador ha de ser com a mínim de 160 mm.

Al final de l'ajust, les barres es fixen amb femelles.

L'accionament manual dels estranguladors s'ajusta amb una pinça, que s'instal·la a l'extrem del cable de la unitat, de manera que quan el mànec de la unitat estigui completament retrait, hi hagi un espai de 2,0-3,0 mm entre la pinça i el suport connectat al vareta.

Aquest buit és necessari perquè, quan s'introdueix el control manual de l'obturador, la molla de retorn proporcioni cobertura dels estranguladors.

Els acceleradors en posició tancada han de cobrir bé els canals de la cambra de mescla; es permet un espai de no més de 0,05 mm entre la paret del canal i la vora de l'obstrucció.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan s'ajusta l'accionament de l'amortidor d'aire, cal ajustar el botó de control manual de manera que no arribi a la parada de l'escut de la cabina entre 2,0 i 3,0 mm. En aquesta posició, amb l'amortidor d'aire completament obert, connecteu el cable d'accionament a la palanca de l'amortidor i fixeu-lo amb un cargol i, a continuació, fixeu la funda del cable en una altra pinça.

En posició tancada, és a dir, amb la nansa completament estesa, l'amortidor d'aire ha de tancar completament el canal de la gola per al pas de l'aire; es permet un espai de no més de 0,15 mm entre la paret del canal i la vora de la solapa.

Ajust de baixa velocitat de ralentí del motor. L'ajust de la velocitat de ralentí ha d'assegurar un ralentí estable amb el menor consum de combustible. L'ajust es realitza amb el motor en marxa, el refrigerant escalfat fins a la temperatura normal (80-95 °C), amb jocs de vàlvules normals i entre els elèctrodes de la bugia, i amb l'amortidor d'aire completament obert.

A la fig. La figura 1 mostra un diagrama mitjançant el qual és possible rastrejar el funcionament del sistema de ralentí del carburador K-88A i el procés d'ajust del carburador. L'esquema del carburador K-88 és similar.

A baixa velocitat de ralentí del motor, el buit del col·lector d'admissió es transmet a través del forat 43 del sistema de ralentí i el forat rectangular 42 al canal 44. Sota l'acció del buit, el combustible de la cambra del flotador del carburador, passant pel doll principal 47 , es dirigeix ​​al doll de ralentí 6. Per obtenir la composició requerida de la mescla, l'aire es barreja amb el combustible, entrant a través del retall 7. L'emulsió resultant entra a través dels forats 43 i 42 a la cambra de mescla. A la sortida dels forats, l'emulsió es barreja amb el flux d'aire principal que passa a la cambra a través de la ranura formada per la vora de l'obturador 45 i la paret de la cambra de mescla.

A l'hora d'ajustar, cal tenir en compte que el carburador K-88A és de dues cambres i que la composició qualitativa de la mescla combustible a cada cambra està regulada pel seu propi cargol d'ajust 41 independentment de l'altra cambra. Cal recordar que quan es cargolen els cargols d'ajustament, la mescla es torna més magra i, quan es desenrosquen, s'enriqueix.

A la fig. 2 mostra un mètode per ajustar el carburador K-88A en un cotxe ZIL-1Z0.

Abans d'engegar el motor i iniciar l'ajust, cargoleu els cargols 1 de l'ajust de velocitat de ralentí d'alta qualitat fins a fallar, però no massa ajustats, i després desenrosqueu cada tres voltes. Després d'això, engegueu el motor i feu un ajust quantitatiu, és a dir, col·loqueu el cargol de parada 2 a l'obertura més petita de l'accelerador en què el motor hauria de funcionar de manera bastant estable. A continuació, un dels cargols 1 s'ha d'estrenyir gradualment a cada prova 1/4 de volta fins que el motor comenci a funcionar amb interrupcions evidents a causa d'un gran esgotament de la mescla en els cilindres. A continuació, enriquiu la mescla desenroscant el cargol 1 1/2 volta. Feu el mateix amb el segon cargol d'ajust 1.

Després d'haver ajustat la composició de la mescla, hauríeu d'intentar reduir la velocitat de ralentí desenroscant el cargol de parada 2 de l'accelerador a poc a poc i, a continuació, torneu a intentar esgotar la composició de la mescla amb els dos cargols 1 alternativament, com s'ha indicat anteriorment. En general, després de dos intents, és possible trobar la posició correcta per als tres cargols d'ajust i, per tant, completar l'ajust qualitatiu i quantitatiu de la baixa velocitat de ralentí del motor.

Per comprovar l'ajust, premeu el pedal de l'accelerador i deixeu-lo anar immediatament. Si el motor s'atura, s'ha d'augmentar la velocitat de ralentí.

Amb un carburador ben ajustat, el motor hauria de funcionar de manera constant a 400-500 rpm del cigonyal.

La manera d'ajustar el carburador en un cotxe ZIL-1Z1 és la mateixa que en un cotxe ZIL-130.

El control i l'ajust dels carburadors K-88 i K-88A es pot realitzar en les instal·lacions més senzilles i utilitzant plantilles que es poden fer en una empresa de transport a motor.

ZIL 130 i 131, cotxes que es poden anomenar llegendaris sense exagerar. Es van produir durant gairebé 50 anys i es van utilitzar en gairebé totes les àrees de la indústria i la defensa. El secret de l'èxit del 130 i el 131 és molt senzill: els cotxes eren el més fiables possible i no van defraudar els seus propietaris. Això es va aconseguir gràcies a les peces de recanvi gairebé perfectes que eren produïdes per les fàbriques soviètiques. Una d'aquestes peces és el carburador 88a, que es va instal·lar en aquests cotxes. El dispositiu rarament fallava, pràcticament no necessitava reparació. Tanmateix, tot això només amb la condició que el conductor controlés l'estat del carburador i l'ajustés periòdicament.

Avui els ZIL 130 i 131 encara són cavalls de batalla fiables. No obstant això, tenint en compte que al segle XXI, la producció d'aquests cotxes es va reduir significativament, avui la majoria d'ells, es podria dir, són pensionistes de la indústria automobilística soviètica. Les persones grans sovint requereixen reparació, i el carburador a 88a, amb el pas del temps, es torna tan fiable i si no l'ajusteu a temps, la peça pot fallar i l'haureu de substituir.

Abans d'abordar o ajustar una peça de recanvi, hauríeu d'estudiar el principi de funcionament dels carburadors instal·lats als ZIL 130 i 131. Per tant, es tracta d'un dispositiu de dues cambres amb un flux de mescla d'aire que baixa i un doble tall de combustible. Les cambres del carburador en la quantitat de dues peces es fan en un bloc i funcionen en tots els modes del motor en paral·lel.

El carburador en ZIL 130 i 131, per cert, està fet de tal manera que el seu ajust no és un problema per al conductor. Si el dispositiu s'esgota una mica, podeu configurar-lo perquè funcioni sense necessitat de treure i desmuntar el dispositiu. Tanmateix, abans d'abordar la configuració del carburador, cal estudiar-ne el disseny fins i tot superficialment. En particular, els cargols, amb l'ajuda dels quals es realitza la configuració:

• El cargol per ajustar la qualitat de la mescla per al ralentí.
• Cargol de bloqueig de l'accelerador.
• Cargol per ajustar el nombre de revolucions.
• Cargol de parada de l'accelerador.
• Porta jet.

El carburador en si és molt més complicat. Tanmateix, aquest coneixement és suficient per a la configuració inicial. Es necessiten més profunds per reparar el dispositiu, però, ho confiarem a mecànics d'automòbils qualificats. Si teniu habilitats mínimes de serraller, l'ajust de ralentí com a solució a la majoria dels problemes amb els carburadors ZIL 130 i 131 no serà un problema per a vosaltres.

Una de les principals malalties dels carburadors Zilov és l'anomenat inactiu flotant. En poques paraules, a causa d'un o altre mal funcionament del bloc de cilindres, una barreja de combustible de mala qualitat. En aquest cas, el cotxe es triplicarà notablement al ralentí i les revolucions flotaran notablement. El problema es resol de manera senzilla. Només cal ajustar els cargols responsables de la composició de la mescla de combustible. Repassem tot el procés pas a pas.

• En primer lloc, cal estrènyer completament el cargol, que és responsable de la qualitat de la barreja de combustible. Després que el cargol arribi a la parada, s'ha d'afluixar 4-5 voltes. D'aquesta manera, aconseguiràs una barreja de combustible idealment enriquida per al bloc de cilindres.
• De la mateixa manera, premeu el cargol per la quantitat de mescla fins que s'aturi. L'única diferència és que només cal afluixar-lo 3 voltes.
• Ara es pot engegar el motor. Després d'encendre l'encesa, assegureu-vos d'esperar fins que el cotxe estigui prou escalfat.
• Ara agafeu un tornavís i, utilitzant el cargol de la quantitat de mescla, ajusteu el carburador perquè el motor funcioni de manera estable a 800 rpm.
• Ara tanqueu el cargol de qualitat fins que el motor comenci a esternudar. Després d'això, s'ha de deixar anar aproximadament mitja volta.

A continuació, premeu el cargol de qualitat fins que el motor es torni inestable. A continuació, afluixeu-lo mitja volta.

Això és tot, de fet. Mitjançant accions tan senzilles, podeu ajustar idealment la velocitat de ralentí dels vostres cotxes ZIL 130 o 131.

És cert que aquest ajust no sempre ajuda a eliminar tots els problemes amb el carburador. De vegades, el dispositiu necessita reparació o manteniment més complex. En total, hi ha 4 problemes amb els carburadors Zilov. En principi, tots són fàcilment desmuntables i un xofer professional podrà arreglar-ho tot sense acudir a un servei de cotxes.

En primer lloc, estem parlant de problemes com ara: