En detall: reparació de carburadors Walbro per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Utilitzant els cargols H i L, la proporció de la mescla de combustible i lubricant i l'aire s'ajusta obrint la vàlvula d'acceleració. Quan els cargols s'ajusten (en el sentit de les agulles del rellotge), la mescla es torna més magra: revolucions baixes, quan es desenrosquen els cargols (en sentit antihorari), la barreja s'enriqueix, les revolucions augmenten
Per tant, fem una ullada més de prop a l'ajust del carburador de la motoserra del soci. Val la pena assenyalar que aquest exemple s'aplica tant a l'ajust del carburador de la motoserra Ural com a l'ajust del carburador de la motoserra tranquil·la.
Ajust del carburador de la motoserra.
El carburador té tres cargols d'ajust:
L - cargol de raig de baixa velocitat
H - cargol de raig d'alta velocitat
T - cargol d'ajust de la velocitat de ralentí
Utilitzant els cargols H i L, la proporció de la mescla de combustible i lubricant i l'aire s'ajusta obrint la vàlvula d'acceleració. Quan els cargols s'ajusten (en el sentit de les agulles del rellotge), la mescla es torna més magra: revolucions baixes, quan es desenrosquen els cargols (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la barreja s'enriqueix, les revolucions augmenten.
El cargol T ajusta la velocitat de ralentí. Girar en sentit horari augmenta el nombre de revolucions, en sentit antihorari disminueix.
La configuració bàsica del carburador es fa a la fàbrica durant la prova de la serra. El carburador està ajustat per a una mescla més rica que òptima. Aquest ajust s'ha de mantenir durant les primeres hores de funcionament de la serra. A continuació, el carburador està ajustat.
Quan feu girar la cadena al ralentí, gireu el cargol T en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena s'aturi.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
L'ajust fi del carburador només es pot dur a terme en estat càlid per especialistes amb equips especials (comptador de revolucions).
Primer s'ajusta el cargol L, després l'H i finalment el cargol T.
Primer heu de trobar la velocitat de ralentí més alta girant lentament el cargol L en sentit horari (o en sentit contrari). Després de trobar la posició de les revolucions més altes, gireu el cargol L 1/4 de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la cadena gira al ralentí, gireu el cargol T en sentit horari fins que la cadena s'aturi.
El cargol d'ajust H afecta la potència i les rpm. L'ajust magre del carburador donarà lloc a revolucions excessives i a una fallada de la serra.
Després d'escalfar el motor a tota velocitat durant 10 segons, gireu el cargol H 1/4 de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Deixeu que el motor funcioni durant uns 10 segons. Comproveu la velocitat màxima amb un tacòmetre. Repetiu l'operació si la velocitat màxima no es correspon amb la del passaport. El motor hauria de sonar com un de quatre temps. Crida quan la cadena està massa magra. Quan el carburador s'ajusta a una barreja massa rica, el silenciador comença a fumar.
Per a un ajust òptim, heu de posar-vos en contacte amb un especialista amb accés al tacòmetre.
L'ajust fi de la velocitat de ralentí amb el cargol T es realitza després d'ajustar els cargols L i H.
si cal ajustar la velocitat de ralentí, aleshores amb el motor en marxa, el cargol T s'ha de girar en sentit horari fins que la cadena de la serra comenci a girar. A continuació, heu de girar el cargol cap enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena deixi de girar. El ralentí s'ajusta correctament si el motor funciona de manera uniforme en totes les posicions amb suficient reserva de revolucions quan la cadena comença a girar.
El carburador s'ajusta correctament si el motor accelera immediatament i fa sorolls com un accelerador complet de quatre temps.Ajustar el cargol L a una barreja massa magra provocarà un arrencada difícil i una mala acceleració del motor.
El carburador té tres cargols d'ajust:
L - cargol de raig de baixa velocitat
H - cargol de raig d'alta velocitat
T - cargol d'ajust de la velocitat de ralentí
Utilitzant els cargols H i L, la proporció de la mescla de combustible i lubricant i l'aire s'ajusta obrint la vàlvula d'acceleració. Quan els cargols s'ajusten (en el sentit de les agulles del rellotge), la mescla es torna més magra - baixa velocitat, quan es desenrosquen els cargols (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la mescla s'enriqueix, la velocitat augmenta. El cargol T regula la velocitat de ralentí. Girar en el sentit de les agulles del rellotge augmenta el nombre de revolucions, en sentit antihorari disminueix.La configuració bàsica del carburador es realitza a la fàbrica durant la prova de la serra. El carburador està ajustat per a una mescla més rica que òptima. Aquest ajust s'ha de mantenir durant les primeres hores de funcionament de la serra. A continuació, el carburador està ajustat.
A partir d'aquest article, no pretenc ser l'"últim recurs", i per tant qualsevol crítica, assenyalant errors en el contingut semàntic de l'article i fins i tot en la gramàtica s'accepta en qualsevol forma i en qualsevol volum. M'agradaria escoltar comentaris i suggeriments.
L'article no considera cap model de carburador específic, ja que simplement és impossible cobrir tota la gamma de carburadors fabricats per Walbro a l'article. Però donada la creixent prevalença de motors de grans cubs en el modelatge (que també estan equipats amb carburadors Walbro), m'agradaria explicar el principi de funcionament i els processos físics que es produeixen en carburadors amb bomba de combustible incorporada. La comprensió i representació correcta dels processos que es produeixen en el carburador permetrà a l'usuari funcionar correctament i eliminar ràpidament les desviacions del funcionament normal que s'han produït.
Provisions generals
Les tasques del carburador inclouen barrejar combustible i aire en una proporció òptima per a qualsevol condició de funcionament del motor i, com a resultat de l'atomització del combustible, preparar la mescla per a l'evaporació.
El combustible s'atomitza al carburador i només s'evapora una petita part. (per això, fabricants
es fa algun esforç, per exemple, una junta termoaïllant entre el carburador i el cárter). La calor necessària per a l'evaporació del combustible s'agafa de les parts de la mateixa central elèctrica, amb les quals la mescla de combustible entra en contacte durant el seu flux al conducte d'admissió. I una altra evaporació completa de la barreja de combustible ja es produeix al cilindre del motor.
L'eliminació de la calor de les parts del motor necessària per vaporitzar la barreja de combustible, fent que aquestes parts es refredin, s'anomena refredament intern.
Teòricament, amb una barreja de combustible de 14,8 kg d'aire i 1,0 kg de gasolina, el nombre d'aire lambda = 1
En aquesta proporció, la barreja de combustible es crema completament.
Aquesta actitud s'anomena ideal.
La mescla de combustible és combustible amb valors lambda entre 0,7 i 1,25.
Les propietats reals de la barreja de combustible difereixen de les teòriques, depenent de les condicions externes (temperatura, humitat de l'aire, pressió atmosfèrica) i dels propis modes de funcionament del motor (arrencada, ralentí, càrrega parcial, càrrega completa).
Si la composició real de la barreja difereix de la ideal, aleshores la barreja és magra o rica.
La barreja pobra conté més aire
Amb una mescla magra, a causa de la manca de combustible a la mescla, el motor no desenvolupa tota la potència, a més, el motor té una temperatura augmentada a causa del pitjor refredament intern.
A causa del volum reduït de la nova porció de la mescla de combustible que conté oli, les condicions de lubricació es deterioren, la qual cosa comporta un major risc de desgastar el parell pistó-cilindre.
Una mescla rica conté menys aire.
Amb una mescla rica, es produeix una combustió incompleta de la mescla de combustible. La mescla sense cremar també es mostra en forma de fum del silenciador.
Disseny i funció
Considereu el disseny general d'un carburador amb una bomba de combustible integrada.
Carburador
Ajust del carburador de la motoserra
El carburador té tres cargols de regulació:
L - jet de baixa velocitat gwent
H - gwent d'un raig d'alts embolcalls
T - regulació del ralentí
Amb l'ajuda dels gvints H i L, es regula el control de les sumes de foc i llentiscle i, com passa, s'inicia l'obertura de la solapa de l'accelerador. Quan es retorcen els guints (per a una fletxa d'un any), és una bogeria créixer: embolcalls baixos, quan acaben els guints (en contra d'una fletxa d'un any), torna cap enrere, gira per créixer.
Gwent T ajusta l'embolcall inactiu. Quan es gira la fletxa de l'any, el nombre d'embolcalls augmentarà i, en contra de la fletxa de l'any, canviarà.
La configuració principal del carburador es realitza a la fàbrica de virobnik quan el fitxer és vyprobuvanny. El carburador s'ajusta al bagatsu per sota de la suma òptima. La mateixa normativa té la culpa dels primers anys de l'expedient robòtic. Aleshores, el carburador es regula amb més precisió.
Ajust del carburador de la motoserra En embolicar la lanceta amb embolcalls en blanc, cal girar el gwent T de la fletxa antigodinnikovaya fins que el lanceyug s'apagui en silenci.
La regulació precisa del carburador només es pot dur a terme a l'estació de roseta amb l'ajut de possessions especials (interruptor de rotació).
Alguns gwent L es poden ajustar, de vegades H i en kintz Gwent T.
Molta part és necessària per conduir a la màxima velocitat de ralentí, en general girar el cargol L per a la fletxa antiga (o en contra). Per assegurar-vos que es col·loquen els embolcalls més grans, cal girar el cargol L 1/4 de l'embolcall contra la fletxa antiga. Yaksho lantsyug en absolut girar al ralentí, girar Gwent T, després d'haver perdonat les fletxes de l'any, deixar el lantsyug no zupinitsya.
La regulació del gwent N s'injecta en l'estanquitat i la freqüència dels embolcalls. Ajusteu el carburador perquè la suma arribi a revolucions excessives i beveu la sortida lentament.
Mentre feu funcionar el motor a la carrera principal al sòcol durant 10 segons, gireu el cargol H 1/4 de l'embolcall de la fletxa en sentit contrari a les agulles del rellotge. Dati dvigunu popratsyuvati prop de 10 segons. Canvieu l'embolcall màxim amb un tacòmetre. Repetiu l'operació si el nombre màxim d'embolcalls del passaport no coincideix. Dvigun és culpable de pratsyuvati pel so del iac chotiritaktny. Quan està ocupat, és una serra per xisclar. Quan el carburador s'ajusta a la part posterior del bagatu, el silenciador arreglarà la dimitat.
Per a una regulació òptima, cal anar a la fachivtsya, podeu accedir al tacòmetre.
Una regulació precisa de la rotació en ralentí amb l'ajuda del gwent T aneu al punt de regulació del gwent L i H.
Si cal ajustar el nombre d'embolcalls inactius, quan el motor estigui en marxa, cal girar la fletxa antiga, mentre que la llança pilar no gira. Aleshores cal girar el gwent cap enrere contra la fletxa antiga fins que deixi de girar. El nombre d'embolcalls inactius s'estableix correctament, sempre que es mogui sense problemes en totes les condicions amb un subministrament suficient d'embolcalls, si la llança comença a embolicar-se.
El carburador s'ajusta correctament, de manera que el motor no funciona sense problemes i fa soroll a causa del nou gas. Ajusteu el gwent L a la part posterior fins a la part inferior del cim fins a l'inici difícil i la rampa bruta del dvigun.
Hem llegit l'article sobre el tema - Regulació del carburador de motoserra
motoserra tricicle
Molts propietaris d'aquests equips de jardí es pregunten com regular el nombre de revolucions a la seva unitat. Donarem la resposta a aquesta pregunta en aquest article sobre l'ajust del carburador de la motoserra.
Com configurar un carburador de motoserra
En general, gairebé tots els carburadors, ja sigui el carburador de motoserra Stihl o el carburador de motoserra Ural, tenen tres cargols d'ajust. El cargol, designat T, ajusta la velocitat de ralentí.El cargol L controla les baixes rpm i el cargol H controla les altes rpm, aquests elements també regulen la mescla de combustible / lubricant i la relació d'aire. Mentre apreta els cargols en el sentit de les agulles del rellotge, el carburador de la motoserra es calma a baixa velocitat, a mesura que la barreja de combustible es torna més magra. Quan es desenrosca en sentit contrari, la barreja de combustible i lubricant s'enriqueix, per tant, la velocitat augmenta. El cargol T, que és, per exemple, el carburador d'una motoserra Husqvarna, regula la velocitat de ralentí. En girar-lo en el sentit de les agulles del rellotge augmenta la velocitat de ralentí, en sentit contrari disminueix.
La configuració bàsica que pateix un carburador de motoserra es produeix a la fàbrica durant la prova de l'eina. Un ajust més precís del carburador es fa després de les primeres hores de funcionament.
Afinament de la motoserra
L'ajust exacte al qual està sotmès el carburador de la motoserra Ural només s'ha de dur a terme en estat calent, preferiblement per especialistes amb l'equip necessari. L'ordre d'ajust dels cargols és el següent: primer cargol L, després H i finalment cargol inactiu T.
En primer lloc, es determina la velocitat de ralentí més alta. Per fer-ho, es gira lentament el cargol L i, després de trobar la posició de les revolucions més altes, es gira el cargol ¼ de volta contra el rellotge.
El cargol H afecta la potència i la velocitat a què el carburador de la motoserra està tranquil. Cal escalfar el motor a tota velocitat durant 10 segons, girar el cargol ¼ de volta contra el rellotge. Deixeu funcionar el motor i, a continuació, comproveu les rpm màximes amb un tacòmetre.
L'ajust fi del cargol T es realitza amb el motor en marxa, el cargol es gira en sentit horari fins que la cadena de la serra comença a girar. A continuació, cal girar el cargol T en sentit contrari fins que la cadena s'aturi.
Per ajustar el carburador de motoserra Husqvarna importat, el millor és contactar amb un especialista que pugui ajustar correctament tots els paràmetres necessaris mitjançant un tacòmetre.
Quines tecles fem servir?: Ajust del carburador de la motoserra soci ajustant el carburador de la motoserra Ural ajustant el carburador de la motoserra tranquil·la
Es necessita una motoserra a la construcció, a la jardineria i al paisatgisme: la seva presència simplifica molt la implementació d'una sèrie de tasques per processar la fusta. La unitat principal d'aquesta eina és el motor, el funcionament del qual depèn en gran mesura de l'estat i la configuració del carburador. Aquí és on es prepara la mescla de combustible. Això vol dir que si la serra no arrenca, s'atura o no proporciona la potència requerida, és probable que la raó d'això sigui un funcionament inadequat del carburador. Afortunadament, podeu gestionar-ho vosaltres mateixos en molts casos. Només per això cal conèixer i entendre el dispositiu i el principi de funcionament d'aquesta unitat i, per descomptat, la pròpia motoserra.
L'objectiu principal del carburador és barrejar combustible amb aire en les proporcions necessàries. Si es violen aquests últims, això es reflecteix gairebé a l'instant en el funcionament del motor.
Carburador de motoserra Stihl MS 181 C BE
Els carburadors de motoserres poden variar en disseny. Tanmateix, els seus elements bàsics i el principi de funcionament segueixen sent aproximadament els mateixos.
Dispositiu de carburador:
Es tracta d'un túnel de vent, a través del qual es troba l'amortidor d'aire; amb la seva ajuda es regula la intensitat del subministrament d'aire.
Aquesta part es troba on s'estreny el tub base; aquí augmenta el cabal d'aire, és a dir. L'aire sempre es subministra al carburador sota una certa pressió.
En aquesta zona, el combustible entra en contacte amb el corrent d'aire. El combustible entra a l'atomitzador des de la cambra del flotador a través del broquet (dispositiu de mesura).
- Cambra flotant
Aquest és un recipient que permet mantenir la mescla de combustible en un estat estable.
Esquema estructural d'un carburador de motoserra
El carburador de la motoserra funciona segons el principi següent:
- quan s'engega el motor, la solapa principal s'obre i s'introdueix un corrent d'aire al canal d'aire a una velocitat determinada;
- el cabal d'aire, així com el nivell del flotador a la cambra, estan regulats per la posició de l'amortidor, és a dir, a causa de la diferència de pressió a la cambra del flotador i el canal d'aire;
- el combustible de la cambra de flotador s'aspira al broquet i des d'allà al difusor;
- passant pel difusor, l'aire capta el combustible que hi entra;
- la mescla resultant s'introdueix a les cambres del cilindre a través dels canals d'entrada.
El principi de funcionament del carburador de la motoserra
La pressió a la cambra del flotador és aproximadament igual a l'atmosfèrica, però als canals d'aire del carburador, quan s'engega el motor de la motoserra, es produeix un buit. L'obertura de l'amortidor augmenta el cabal d'aire. Com a resultat, més combustible flueix al carburador i augmenta el nombre de revolucions de l'eix del motor.
En les primeres hores de funcionament, el motor de 2 temps de la motoserra requereix un rodatge, del qual depèn la qualitat del seu treball posterior. Durant el procés de rodament, es realitza l'ajust primari del carburador: s'estableixen els paràmetres òptims per a la preparació i el subministrament de la barreja de combustible.
Rodament inicial de motoserra: treballar amb material prim
La majoria de motoserres modernes es venen ajustades. No obstant això, la qualitat de la configuració de fàbrica no interfereix amb la comprovació; al final, haureu de treballar amb l'instrument.
La primera vegada que engegueu la motoserra, ha de ser suau. Per tant, durant diverses hores després de l'inici, es recomana no sobrecarregar el motor i només tallar petites branques i troncs de fins a 10 cm de gruix.
Per assegurar-se contra el mal funcionament del carburador de la motoserra, les regles senzilles ajudaran:
-
Barregeu sempre la gasolina i l'oli d'acord amb els números del fabricant.
Les proporcions de la mescla de combustible per al motor de la motoserra
La motoserra ha d'engegar correctament, proporcionar una velocitat de roda dentada estable i un augment/disminució suau de la potència. Quan el motor està en marxa, no hi hauria d'haver cops, cops i sorolls estranys.
Motoserra de mà professional a la feina
El més important durant el rodatge inicial de l'eina és assegurar-se que el consum de combustible correspon a la potència utilitzada, és a dir. a la pràctica, la serra no s'ha d'apagar, "esternudar", fumar i treballar de cop.
Els mals funcionaments típics del carburador són fàcils de reconèixer. S'expressen en el fet que el motor de la motoserra s'engega i immediatament s'atura o no mostra signes de vida. Bé, o consumeix combustible amb força i principal, produint núvols de fum negre i vibracions agressives en lloc de la potència requerida.
Diagrama de funcionament del carburador de la motoserra
La configuració del carburador es pot veure afectada per:
-
manca de fixació dels cargols d'ajust;
Cargols d'ajust de motoserra
Nova motoserra CPG Husqvarna 365
Filtre d'aire de motoserra amb insert de niló
Si es troben problemes, s'han de solucionar immediatament. Però, com saps si el problema és el carburador? Per fer-ho, mireu com funciona la vostra eina.
Els signes típics que la configuració del carburador està fora de servei inclouen:
- Funcionament del motor inestable
Com a regla general, la raó d'això és l'ús d'una barreja de combustible incorrecta (pobre).
- Consum excessiu de combustible
S'expressa en una major emissió de residus d'escapament, que es torna negre.Això vol dir que el combustible no es consumeix completament, és a dir. la mescla està sobresaturada.
El carburador s'ajusta correctament: la serra comença la primera vegada
Pot estar associat a danys a la fixació dels cargols d'ajust o a la tapa protectora.
- Augment del consum de combustible acompanyat de vibracions i pops
Parla del desgast crític del grup de pistons, per tant, ajustar el carburador només posposarà la revisió per un temps.
- "Esternuts" i sacsejades del motor
Aquesta imatge s'observa quan els canals del carburador estan obstruïts o els seus filtres funcionen malament. En aquest cas, els ajustaments només s'han de fer després d'un rentat a fons del conjunt.
Filtre de combustible de motoserra
Malgrat que el carburador és la part més difícil del motor, no us hauríeu de molestar si detecta un mal funcionament en el seu funcionament. En comptes d'això, us heu d'armar amb alguna eina, un disseny de nus i una lògica saludable.
S'està reparant el carburador de la motoserra
En primer lloc, heu de preparar un lloc per al desmuntatge. Pot ser un banc de treball o una taula normal. A més, necessiteu un tros rectangular de tela o cartró; sobre ell, doblegareu les peces del carburador. I, finalment, una eina: per al desmuntatge, necessiteu un joc de claus i tornavís de punta oberta, un compost de neteja especial i un bany de cavitació ultrasònica.
Eina de reparació de carburadors de motoserra
Primer, heu de desmuntar el carburador de la motoserra. Això es fa en aquest ordre:
-
Per arribar al carburador, cal treure la coberta superior de la motoserra, que es fixa amb tres cargols.
Extracció de la coberta del carburador
Extracció de la mànega de combustible i la vareta d'accionament
Després de treure la mànega i la vareta, traieu la punta del cable de l'accelerador de la presa de fixació i, finalment, desmunteu la mànega de gasolina.
Extracció del cable de l'accelerador
Aleshores, el carburador es pot treure dels muntatges per a un posterior desmuntatge.
Després de treure la mànega de gasolina, el carburador està llest per al desmuntatge.
El desmuntatge del carburador s'ha de dur a terme de la manera que prescriuen el disseny i les solucions funcionals dels seus elements. Les peces del carburador de la motoserra no difereixen de mida, per la qual cosa s'han de plegar amb cura i en ordre, procurant no perdre res.
Després del desmuntatge, cal dur a terme la resolució de problemes i substituir les peces danyades o gastades. A continuació, s'ha d'esbandir tot el conjunt amb un producte especial, assecar-lo i netejar-lo amb un drap sec i sense pelusa. Els dolls i tubs del conjunt s'han de bufar amb aire comprimit o, per tal d'eliminar més a fons les formacions de les seves superfícies interiors, s'han de tractar prèviament amb ultrasons.
El muntatge del carburador només es realitza després de la neteja completa, l'assecat i el bufat amb aire comprimit. Al mateix temps, no oblideu que algunes juntes i juntes, encara que no estiguin danyades, s'han de substituir.
Podeu començar a ajustar el carburador sempre que es resolgui correctament els problemes, un muntatge d'alta qualitat i una reinstal·lació impecable al motor.
Principis de configuració del carburador:
- els cargols H i L ajusten la proporció d'aire i mescla combustible, és a dir. posició de l'accelerador. Apretar els cargols en sentit horari comporta un esgotament de la mescla i la transició del motor a baixes revolucions. Quan es desenrosca (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la mescla s'enriqueix i la velocitat del motor augmenta;
- El cargol T és l'encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí: girar-lo en sentit horari augmenta el seu nombre, en contra d'una disminució;
- els cargols s'ajusten en ordre L-H-T.
Calibració del carburador de motoserra
L'algoritme d'ajust general té aquest aspecte:
- Inicialment, la velocitat de ralentí més alta es troba girant el cargol L i després tornant-lo ¼ de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la cadena gira al ralentí, gireu el cargol T en el mateix sentit fins que s'aturi completament.
- Amb el motor calent, funcionant a tota velocitat, gireu el cargol H ¼ de volta cap a l'esquerra i deixeu-lo funcionar durant 10 s per comprovar la velocitat màxima amb un tacòmetre. Ha de correspondre al número indicat al passaport de l'instrument.
- Després del calibratge amb els cargols L i H, la velocitat de ralentí s'ajusta amb el cargol T. Si es fa correctament, el motor funcionarà uniformement en totes les posicions.
Memo per calibrar el carburador al cos de la motoserra
Un cop finalitzat l'ajust, cal tornar a instal·lar la coberta de la motoserra amb una junta aïllant, després de la qual podeu començar el treball principal. Si la configuració és correcta, el motor de la motoserra obtindrà la barreja de combustible òptima. Això garantirà la seva eficiència normal, així com la comoditat general i la seguretat de treballar amb l'eina.
En general, l'ajust oportú, així com la reparació oportuna del carburador de la motoserra, poden allargar significativament la vida útil de tot el sistema de pistons del motor. Per tant, la posada a punt d'aquest component del sistema de combustible s'ha de tractar amb molta cura.
