En detall: reparació de carburadors Walbro per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Amb l'ajuda dels cargols H i L, la proporció de la barreja de combustible i lubricant i l'aire es determina per l'obertura de l'accelerador. Quan els cargols estan apretats (en el sentit de les agulles del rellotge), la barreja és més magra - baixa velocitat, quan els cargols s'aflueixen (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la barreja s'enriqueix, la velocitat augmenta
Per tant, mirem més de prop l'ajust del carburador de la motoserra del soci. Val la pena assenyalar que aquest exemple s'aplica tant per ajustar el carburador de la motoserra Ural com per ajustar el carburador de la motoserra Stihl.
Ajust del carburador de la motoserra.
El carburador té tres cargols d'ajust:
L - cargol de raig de baixa velocitat
H - cargol de raig d'alta velocitat
T - cargol d'ajust del ralentí
Amb l'ajuda dels cargols H i L, la proporció de la barreja de combustible i lubricant i l'aire es determina per l'obertura de l'accelerador. Quan els cargols estan apretats (en el sentit de les agulles del rellotge), la barreja és més magra - baixa velocitat, quan els cargols es desenrosquen (en el sentit contrari a les agulles del rellotge), la barreja s'enriqueix, la velocitat augmenta.
El cargol T regula la velocitat de ralentí. En girar en sentit horari, el nombre de revolucions augmenta, en sentit contrari a les agulles del rellotge - disminueix.
La configuració bàsica del carburador es fa a la fàbrica quan es prova la serra. El carburador s'ajusta a una mescla més rica que òptima. Aquest ajust s'ha de mantenir durant les primeres hores de funcionament de la serra. A continuació, es fa un ajust fi del carburador.
Quan la cadena està al ralentí, cal girar el cargol T en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena s'aturi.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
L'ajust fi del carburador només es pot dur a terme quan fa calor per especialistes amb equipament especial (comptatores).
Ajusteu primer el cargol L, després el cargol H i finalment el cargol T.
Primer heu de trobar la velocitat de ralentí més alta girant lentament el cargol L en sentit horari (o en sentit contrari). Després de trobar la posició de la velocitat més alta, cal girar el cargol L 1/4 de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la cadena gira al ralentí, gireu el cargol T en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena s'aturi.
L'ajust del cargol H afecta la potència i la velocitat. Inclinar el carburador provocarà un excés de revolucions i danys a la serra.
Després d'escalfar el motor a tota velocitat durant 10 segons, gireu el cargol H 1/4 de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Deixeu que el motor funcioni durant uns 10 segons. Comproveu la velocitat màxima amb un tacòmetre. Repetiu l'operació en cas de discrepància entre les revolucions màximes i les de passaport. El motor hauria de sonar com un de 4 temps. Quan la cadena de la serra està massa magra, xiscla. Quan el carburador s'ajusta massa ric, el silenciador comença a fumar.
Per a un ajust òptim, heu de posar-vos en contacte amb un especialista amb accés al tacòmetre.
L'ajust fi de la velocitat de ralentí amb el cargol T es realitza després d'ajustar els cargols L i H.
Si cal ajustar la velocitat de ralentí, amb el motor en marxa, el cargol T s'ha de girar en sentit horari fins que la cadena de la serra comenci a girar. A continuació, heu de girar el cargol cap enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena deixi de girar. La velocitat de ralentí s'ajusta correctament si el motor funciona de manera uniforme en totes les posicions amb revolucions suficients quan la cadena comença a girar.
El carburador s'ajusta correctament si el motor accelera immediatament i funciona com un quatre temps a tota velocitat.El cargol d'ajust L massa magre provoca un arrencada difícil i una mala acceleració del motor.
El carburador té tres cargols d'ajust:
L - cargol de raig de baixa velocitat
H - cargol de raig d'alta velocitat
T - cargol d'ajust del ralentí
Amb l'ajuda dels cargols H i L, la proporció de la barreja de combustible i lubricant i l'aire es determina per l'obertura de l'accelerador. Quan els cargols estan apretats (en el sentit de les agulles del rellotge), la mescla és més magra - baixa velocitat, quan els cargols es desenrosquen (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la mescla s'enriqueix, la velocitat augmenta. El cargol T regula la velocitat de ralentí. En girar en el sentit de les agulles del rellotge, el nombre de revolucions augmenta, en sentit contrari a les agulles del rellotge - disminueix L'ajust principal del carburador es fa a la fàbrica quan es prova la serra. El carburador s'ajusta a una mescla més rica que òptima. Aquest ajust s'ha de mantenir durant les primeres hores de funcionament de la serra. A continuació, es fa un ajust fi del carburador.
A partir d'aquest article, no pretenc ser l'"últim recurs", i per tant, qualsevol crítica, una indicació d'errors en el contingut semàntic de l'article i fins i tot en la gramàtica són acceptades en qualsevol forma i en qualsevol volum. M'agradaria escoltar comentaris i suggeriments.
L'article no considera cap model de carburador específic, ja que és simplement impossible cobrir tota la gamma de carburadors fabricats per Walbro a l'article. Però donada la creixent prevalença de motors de gran capacitat en el modelatge (que també estan equipats amb carburadors Walbro), m'agradaria explicar el principi de funcionament i els processos físics que es produeixen en carburadors amb bomba de combustible integrada. La comprensió i comprensió correcta dels processos que es produeixen en el carburador permetrà a l'usuari funcionar correctament i eliminar ràpidament les desviacions del funcionament normal que s'han produït.
Provisions generals
Les tasques del carburador inclouen barrejar combustible i aire en la proporció òptima per a qualsevol condició de funcionament del motor i, com a resultat de l'atomització del combustible, preparar la mescla per a l'evaporació.
El combustible s'atomitza al carburador i només s'evapora una petita part. (per això, fabricants
es fan certs esforços, per exemple, una junta termoaïllant entre el carburador i el cárter del motor). La calor necessària per a l'evaporació del combustible s'agafa de les parts de la mateixa central elèctrica, amb les quals la mescla de combustible entra en contacte durant el seu flux en el conducte d'admissió. I una altra evaporació completa de la barreja de combustible ja es produeix al cilindre del motor.
L'eliminació de la calor de les peces del motor, necessària per a l'evaporació de la mescla de combustible, provocant el refredament d'aquestes parts s'anomena refrigeració interna.
Teòricament, amb una barreja de combustible de 14,8 kg d'aire i 1,0 kg de gasolina, el nombre d'aire lambda = 1
En aquesta proporció, la barreja de combustible es crema completament.
Aquesta relació s'anomena ideal.
La mescla de combustible és combustible a valors lambda entre 0,7 i 1,25.
Les propietats reals de la mescla de combustible difereixen de les teòriques en funció de les condicions externes (temperatura, humitat de l'aire, pressió atmosfèrica) i dels propis modes de funcionament del motor (arrencada, ralentí, càrrega parcial, càrrega completa).
Si la composició real de la barreja difereix de la ideal, aleshores la barreja és magra o rica.
La mescla magra conté més aire
Amb una mescla magra, a causa de la manca de combustible a la mescla, el motor no desenvolupa tota la potència, a més, el motor té una temperatura augmentada a causa del pitjor refredament intern.
A causa del volum reduït de la nova porció de la mescla de combustible que conté oli, les condicions de lubricació empitjoren, la qual cosa comporta un augment del risc d'enganxament del parell pistó-cilindre.
Una mescla rica conté menys aire.
Amb una mescla rica, es produeix una combustió incompleta de la mescla de combustible. La mescla sense cremar es mostra, entre altres coses, en forma de fum del silenciador.
Dispositiu i funcionament
Considereu la disposició general d'un carburador amb una bomba de combustible integrada.
Carburador
ajust del carburador de la motoserra ajust del carburador de la motoserra
El carburador té tres cargols d'ajust:
L - cargol de raig de baixa velocitat
H - cargol de raig d'embolcalls alts
T - cargol d'ajust del ralentí
Per a l'ajuda de les guies H i L, es regula la spivvіdnoshennia del sumіshі d'oli pàl·lid i, de nou, està determinada per l'amortidor d'acceleració. En girar les tecles (darrere de la fletxa de l'any), les sumes es perden: embolcalls baixos;
Control de velocitat de ralentí Gwent T. Quan es gira darrere de la fletxa anual, el nombre d'embolcalls augmenta, amb la fletxa oposada, canvia.
L'ajust principal del carburador es realitza a la fàbrica-virobnik durant la prova del fitxer. El carburador v_dregulovaniy en bagatshu nіzh suma òptima. Aquesta regulació s'ha de tenir en compte durant els primers anys de la fulla de serra. A continuació, realitzarem un ajust més precís del carburador.
Ajust del carburador de la motoserra En embolicar la lanceta en embolcalls inactius, cal girar el cargol T de la fletxa antiany fins que la lanceta no estigui dentada.
Precisament, la regulació del carburador només es pot dur a terme al rozіgіtomu stanі fakhivtsy zі spetsіlіnannyam (rіchіlі revovіv).
El cargol L es regula a la part posterior, després H i al final el cargol T.
A la part posterior, cal comprovar la velocitat de ralentí més alta, girant el cargol L de la fletxa de l'any (en cas contrari, contra ell). Si es coneix la posició de les embolcalls més grans, cal girar el cargol L 1/4 d'embolcall en la direcció oposada a la fletxa. Com si la llanceta girés al ralentí, gireu el cargol T, perdonant la fletxa de l'any fins que la llanceta no trepitgi.
La regulació del cargol H afecta l'estanquitat i la freqüència dels embolcalls. Ajustar el carburador per reduir la suma a sobreregimen i beure desafinat.
Després d'escalfar el motor a tota velocitat a la línia durant 10 segons, gireu el cargol H 1/4 d'embolic en la direcció oposada a la fletxa. Doneu al motor un popratsyuvati prop de 10 segons. Comproveu l'embolcall màxim amb un tacòmetre. Repetiu l'operació en cas d'incoherència dels embolcalls màxims del passaport. Dvigun és culpable de pratsyuvati pel so del iac chotiritaktny. Quan estava massa boja, va beure per cridar. Quan s'ajusta el carburador, el silenciador comença a atenuar massa en un bagatu.
Per a una regulació òptima, cal tornar a la fahіvtsya pot tenir accés al tacòmetre.
És necessària una regulació precisa del ralentí amb el cargol T després de la regulació dels cargols L i H.
Si caldrà regular el nombre d'embolcalls al ralentí, amb el motor adequat, s'haurà de girar el cargol T després de la fletxa de l'any fins que la fulla de la serra no s'embolica. Aleshores hem de girar el gwent contra la fletxa de l'any fins que estigui tranquil, fins que la llanceta deixi de girar. El nombre d'embolcalls al ralentí està configurat correctament, de manera que el motor funcioni de manera uniforme en totes les posicions amb un subministrament suficient d'embolcalls, si la llança comença a embolicar-se.
El carburador està en una regulació adequada, ja que el motor s'encén de manera negligent i pel soroll funciona com una chotirita a tota velocitat. L'ajust del cargol L és massa gran per provocar un arrencada difícil i una desagradable acceleració del motor.
Llegim un article sobre el tema - Ajust del carburador de motoserra
motoserra tricicle
Molts propietaris d'aquests equips de jardí es pregunten com regular el nombre de revolucions a la seva unitat. Donarem la resposta a aquesta pregunta en aquest article sobre l'ajust del carburador de la motoserra.
Com configurar un carburador de motoserra
En general, gairebé tots els carburadors, tant si es tracta d'un carburador de motoserra Stihl com d'un carburador de motoserra Ural, tenen tres cargols d'ajust. El cargol, indicat amb la lletra T, ajusta la velocitat de ralentí.El cargol L regula les velocitats baixes i el cargol H regula les altes velocitats, aquests elements també regulen la proporció de la mescla combustible-lubricant a l'aire. Mentre gireu els cargols en el sentit de les agulles del rellotge, el carburador de la motoserra Stihl es posa a baixa velocitat, ja que la barreja de combustible és més magra. Quan es desenrosca en sentit contrari, la barreja de combustible i lubricant s'enriqueix, per tant, la velocitat augmenta. El cargol T, que té, per exemple, el carburador d'una motoserra Husqvarna, regula la velocitat de ralentí. En girar-lo en el sentit de les agulles del rellotge augmenta la velocitat de ralentí, en sentit contrari disminueix.
El principal ajust al qual està sotmès el carburador de la motoserra té lloc a la fàbrica durant les proves d'eines. Un ajust més precís del carburador es fa després de les primeres hores de funcionament.
Ajustament de la motoserra
L'ajust fi al qual està sotmès el carburador de la motoserra Ural només s'ha de dur a terme en estat calent, preferiblement per especialistes amb l'equip necessari. L'ordre de fixació dels cargols és el següent: primer cargol L, després H i finalment el cargol inactiu T.
En primer lloc, es determina la velocitat de ralentí més alta. Per fer-ho, es gira lentament el cargol L i després de trobar la posició de la velocitat més alta, el cargol es gira ¼ de volta contra el rellotge.
El cargol H afecta la potència i la velocitat que té el carburador de la motoserra Stihl. Cal escalfar el motor a tota velocitat durant 10 segons, girar el cargol ¼ de volta contra el rellotge. Deixeu funcionar el motor i, a continuació, comproveu la velocitat màxima amb un tacòmetre.
L'ajust fi del cargol T es realitza amb el motor en marxa, el cargol es gira en sentit horari fins que la cadena de la serra comença a girar. Després d'això, cal girar el cargol T en sentit contrari fins que la cadena s'aturi.
Per ajustar el carburador de motoserra Husqvarna importat, el millor és contactar amb un especialista que pugui configurar correctament tots els paràmetres necessaris mitjançant un tacòmetre.
Quines tecles fem servir?: ajustar el carburador del soci de la motoserra ajustar el carburador de la motoserra Ural ajustar el carburador de la motoserra Stihl
Es necessita una motoserra en la construcció, la jardineria i el paisatgisme: la seva presència simplifica molt la implementació d'una sèrie de tasques de treball de la fusta. El node principal d'aquesta eina és el motor, el funcionament del qual depèn en gran mesura de l'estat i la configuració del carburador. Aquí és on es prepara la mescla de combustible. Per tant, si la serra no s'engega, s'atura o no proporciona la potència necessària, és probable que la raó d'això sigui el funcionament incorrecte del carburador. Afortunadament, en molts casos això es pot solucionar pel vostre compte. Només per això cal conèixer i entendre el dispositiu i el principi de funcionament d'aquesta unitat i, per descomptat, la pròpia motoserra.
L'objectiu principal del carburador és barrejar combustible amb aire en les proporcions necessàries. Si es violen aquests últims, això afecta gairebé instantàniament el funcionament del motor.
Carburador de motoserra Stihl MS 181 C BE
Els carburadors de motoserres poden diferir en disseny. No obstant això, els seus elements bàsics i principi de funcionament segueixen sent aproximadament els mateixos.
Dispositiu de carburador:
Es tracta d'un túnel de vent, a través del qual hi ha un amortidor d'aire; amb la seva ajuda, es regula la intensitat del subministrament d'aire.
Aquesta part es troba on el tub base s'estreny; aquí augmenta la velocitat del flux d'aire, és a dir. L'aire sempre es subministra al carburador sota una certa pressió.
En aquesta zona, el combustible està en contacte amb el flux d'aire. El combustible entra a l'atomitzador des de la cambra del flotador a través d'un raig (dispensador).
- cambra de flotador
Aquest és un recipient que permet mantenir la mescla de combustible en un estat estable.
Esquema estructural d'un carburador de motoserra
El carburador de la motoserra funciona segons el principi següent:
- quan s'engega el motor, s'obre l'amortidor principal i es subministra un raig d'aire al canal d'aire a una velocitat determinada;
- la velocitat del flux d'aire, així com el nivell del flotador a la cambra, estan regulats per la posició de l'amortidor, és a dir, a causa de la diferència de pressió a la cambra del flotador i el canal d'aire;
- el combustible de la cambra del flotador s'aspira al raig i, des d'allà, al difusor;
- passant pel difusor, l'aire capta el combustible que hi entra;
- la mescla resultant s'introdueix a les cavitats dels cilindres a través dels canals d'entrada.
El principi de funcionament del carburador de la motoserra
La pressió a la cambra del flotador és aproximadament igual a la pressió atmosfèrica, però es produeix un buit als canals d'aire del carburador quan s'engega el motor de la motoserra. L'obertura de l'amortidor augmenta la intensitat del subministrament d'aire. Com a resultat, entra més combustible al carburador i augmenta el nombre de revolucions de l'eix del motor.
En les primeres hores de funcionament, un motor de motoserra de 2 temps requereix un rodatge, del qual depèn la qualitat del seu treball posterior. Durant el procés d'entrada, el carburador s'ajusta inicialment: s'estableixen els paràmetres òptims per preparar i subministrar la barreja de combustible.
Rodament inicial de motoserra: treballar amb material prim
La majoria de motoserres modernes surten a la venda ajustades. No obstant això, la qualitat de la configuració de fàbrica no interfereix amb la comprovació; al final, sou vosaltres qui haureu de treballar amb l'eina.
La primera vegada que engegueu la motoserra hauria de funcionar en un mode suau. Per tant, durant diverses hores després de l'inici, es recomana no sobrecarregar el motor i només tallar petites branques i troncs de fins a 10 cm de gruix.
Per assegurar-se contra fallades en el funcionament del carburador de la motoserra, les regles senzilles ajudaran:
-
Barregeu sempre la gasolina i l'oli segons les especificacions del fabricant.
Les proporcions de la mescla de combustible per al motor de la motoserra
La motoserra ha d'engegar correctament, proporcionar una velocitat estable de gir de la roda dentada i un augment/disminució suau de la potència. Quan el motor està en marxa, no hi hauria d'haver cops, cops i sorolls estranys.
Motoserra manual professional a la feina
El més important durant el rodatge inicial de l'eina és assegurar-se que el consum de combustible correspon a la potència utilitzada, és a dir. a la pràctica, la serra no s'ha d'apagar, "esternudar", fumar i treballar de cop.
Els mals funcionaments típics del carburador són fàcils de reconèixer. S'expressen en el fet que el motor de la motoserra arrenca i immediatament s'atura o no mostra cap senyal de vida. Bé, o amb força i principal consumeix combustible, en comptes de la potència requerida, produint núvols de fum negre i vibracions agressives.
Esquema de funcionament d'un carburador de motoserra
La configuració del carburador es pot violar quan:
-
manca de fixació dels cargols d'ajust;
Cargols d'ajust de motoserra
Nova motoserra CPG Husqvarna 365
Filtre d'aire de motoserra amb insert de niló
Els errors trobats s'han de corregir immediatament. Però, com determinar que la matèria està al carburador? Per fer-ho, seguiu com funciona la vostra eina.
Una llista de signes típics que la configuració del carburador s'ha desviat inclou:
- Funcionament del motor inestable
Com a regla general, la raó d'això és l'ús d'una barreja de combustible (magra) incorrecta.
- Excés de combustible
S'expressa en una major emissió de gasos d'escapament, que es tornen negres. Això vol dir que el combustible no es consumeix completament, és a dir.la mescla està sobresaturada.
El carburador està ajustat correctament: la serra comença la primera vegada
Pot estar associat a danys a la fixació dels cargols d'ajust o a la tapa protectora.
- Augment del consum de combustible acompanyat de vibracions i pops
Parla del desgast crític del grup de pistons, de manera que ajustar el carburador només posposarà la revisió per un temps.
- "Esternudar" i sacsejar el motor
Aquest patró s'observa quan els canals del carburador estan obstruïts o els seus filtres funcionen malament. En aquest cas, l'ajust només s'ha de dur a terme després d'un rentat a fons del conjunt.
Filtre de combustible de motoserra
Malgrat que el carburador és la part més difícil del motor, no us hauríeu de molestar si detecteu fallades en el seu funcionament. En canvi, cal armar-se amb alguna eina, un diagrama constructiu del node i una lògica saludable.
Carburador de motoserra en reparació
En primer lloc, heu de preparar un lloc per al desmuntatge. Pot ser un banc de treball o una taula normal. A més, necessiteu un tros rectangular de tela o cartró: sobre ell plegareu amb cura les peces del carburador. I, finalment, l'eina: per al desmuntatge, necessitareu un joc de claus i tornavís de punta oberta, un compost de neteja especial i un bany de cavitació ultrasònica.
Eina de reparació de carburadors de motoserra
Primer hauràs de desmuntar el carburador de la motoserra. Això es fa en aquest ordre:
-
Per arribar al carburador, cal treure la coberta superior de la motoserra, fixada amb tres cargols.
Extracció de la coberta del carburador
Extracció de la mànega de combustible i la vareta d'accionament
Després de treure la mànega i la vareta, traieu la punta del cable amortidor de la presa de bloqueig i, finalment, desmunteu la mànega de gasolina.
Extracció del cable de l'accelerador
Després d'això, el carburador es pot treure dels suports per al posterior desmuntatge.
Després de treure la mànega de gasolina, el carburador està llest per al desmuntatge
El desmuntatge del carburador s'ha de dur a terme de la manera que prescriuen el disseny i les solucions funcionals dels seus elements. Les parts del carburador de la motoserra no difereixen de mida, per la qual cosa cal plegar-les amb cura i en ordre, intentant no perdre res.
Després del desmuntatge, cal dur a terme la resolució de problemes i substituir les peces danyades o gastades. A continuació, s'ha de rentar tot el conjunt amb un agent especial, assecar-lo i netejar-lo amb un drap sec i sense pelusa. Els dolls i tubs del conjunt s'han de bufar amb aire comprimit o, per tal d'eliminar més a fons les formacions de les seves superfícies internes, s'han de tractar prèviament amb ultrasons.
El muntatge del carburador només es realitza després de la neteja completa, l'assecat i el bufat amb aire comprimit. Al mateix temps, no oblideu que algunes juntes i segells, fins i tot en absència de danys, s'han de substituir.
Es pot començar a ajustar el carburador, sempre que estigui degudament resolt, d'alta qualitat de muntatge i impecable remuntatge al motor.
Principis d'ajust del carburador:
- els cargols H i L regulen la proporció d'aire i mescla combustible, és a dir. posició de l'accelerador. Apretar els cargols en el sentit de les agulles del rellotge provoca una barreja magra i la transició del motor a velocitats baixes. Quan es desenrosca (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la mescla s'enriqueix i la velocitat del motor augmenta;
- El cargol T és l'encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí: girar-lo en sentit horari augmenta el seu nombre, en contra d'una disminució;
- els cargols s'ajusten en ordre L-H-T.
Calibració del carburador de la motoserra
L'algoritme d'ajust general té un aspecte semblant a això:
- Primer, la velocitat de ralentí més alta es troba girant el cargol L, seguit d'un retorn de ¼ de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la cadena gira al ralentí, gireu el cargol T en la mateixa direcció fins que s'aturi completament.
- Amb el motor calent i en marxa a tota velocitat, gireu el cargol H ¼ de volta cap a l'esquerra, després deixeu que el motor funcioni durant 10 segons, comproveu l'indicador de velocitat màxima amb un tacòmetre. Ha de correspondre a la figura indicada al passaport de l'instrument.
- Després de calibrar amb els cargols L i H, amb el cargol T, s'ajusta la velocitat de ralentí. Si tot es fa correctament, el motor funcionarà uniformement en totes les seves posicions.
Recordatoris per al calibratge del carburador al cos de la motoserra
Un cop finalitzat l'ajust, cal tornar a instal·lar la coberta de la motoserra amb una junta aïllant, després de la qual podeu començar el treball principal. Si la configuració és correcta, el motor de la motoserra rebrà la barreja de combustible òptima. Això garantirà la seva eficiència normal, així com la comoditat general i la seguretat de treballar amb l'eina.
En general, l'ajust oportú, així com la reparació oportuna del carburador de la motoserra, poden allargar significativament la vida útil de tot el sistema de pistons del motor. Per tant, la posada a punt d'aquest component del sistema de combustible s'ha de tractar amb molta atenció.
