Reparació de carburadors DIY VAZ 2103

En detall: reparació de fer-ho vostè mateix d'un carburador VAZ 2103 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El funcionament de cada motor d'automòbil depèn de la quantitat i la qualitat de la barreja aire-combustible preparada per un dispositiu especial anomenat carburador. Tots els sistemes de carburador creen una barreja i ajuden a distribuir-la uniformement per tots els cilindres. Hi ha diferents maneres de barrejar el combustible amb el corrent d'aire. Per exemple, hi ha carburadors d'agulla de membrana i n'hi ha de flotadors. Aquest és el tipus de carburador de la família VAZ, produït per la planta d'automòbils de Dimitrovograd (DAAZ).

Ajustar el carburador VAZ 2107 és una manera important de mantenir el motor en estat de funcionament.

Abans d'ajustar el carburador, cal saber quin tipus de carburador està instal·lat al cotxe. Per fer-ho, heu de recordar que:

Si teniu un corrector d'encesa al buit, això significa que teniu instal·lat l'últim tipus de motor VAZ 2103 o 2106 i la modificació del carburador 2107 - 1107010-20.
Si hi ha instal·lat un motor de sis velocitats al vostre "set", però no hi ha un corrector de buit instal·lat, teniu una modificació del carburador 2107-1107010-10.

Els components principals del carburador a ajustar:

Per ajustar el carburador, cal conèixer els principals símptomes del seu mal funcionament. Com que el carburador és responsable de la dinàmica d'acceleració del cotxe, aquests inclouen els següents:

dificultat per engegar el motor, "esternuts" llargs;
tota mena de "jogades", "jogades", "caussos" en prémer el pedal del gas;
capacitat lenta del cotxe per accelerar;
un augment inexplicable del consum de gasolina.

Així, si el teu cotxe té les corresponents "queixes", procedim al seu ajust.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Atenció! La manera més competent és fer l'ajust al carburador retirat. L'ajust del carburador VAZ 2107 no implica l'ús de teixits llana i de llana, així com diversos cables per netejar els broquets.

Com ajustar el carburador pel vostre compte en un VAZ 2107? En treure la coberta del carburador, primer s'ajusta el sistema de flotador, de manera que és convenient.

El joc lliure del flotador varia entre els valors següents: 6,5 mm per un costat i 14 per l'altre. Això es pot ajustar amb una plantilla de prova col·locant la càmera en posició vertical. En aquest cas, el flotador toca lleugerament, però no pressiona la bola de la vàlvula.

En el cas que la distància sigui inferior a 6,5 mm, haureu de doblegar lleugerament la llengua de la vàlvula (agulla), que es mostra a la figura amb la lletra "A".

Després d'això, ajustem el grau d'obertura de la vàlvula d'agulla, que passa la gasolina a la cambra del flotador. Quan el flotador puja, el flux de combustible disminueix, quan es prem el pedal del gas amb força i s'obre la vàlvula d'acceleració, el consum de combustible augmenta i el flotador es baixa.

Ara ajustem la desviació del flotador cap a l'altre costat. Per fer-ho, l'eliminem de la tapa tant com sigui possible i la comprovem amb una plantilla, el gruix de la qual és de 14 mm amb una certa tolerància.

Si la distància no coincideix, heu de doblegar la parada del suport de muntatge del flotador i fer-la no més de 14 mm.

Ara, després de l'ajust, el joc lliure del flotador és d'uns 8 mm. L'ajust del carburador VAZ 2107 també permet comprovar les reixetes entrants i els filtres de combustible per mantenir un cabal de combustible complet.

La configuració d'un carburador VAZ 2107 amb les vostres pròpies mans inclou necessàriament l'ajust del dispositiu d'arrencada. Recordeu que serveix per engegar amb confiança un motor fred.Per a això, la barreja és dues vegades, tres vegades més saturada de combustible que amb una font d'alimentació normal de motor calent.

El dispositiu d'arrencada per a carburadors de la família 1107010 funciona a una freqüència de 1500 rpm, és a dir, a la freqüència d'arrencada en fred recomanada pel fabricant.

Si mireu el carburador des del costat, podeu veure clarament el canal a través del qual es subministra el buit des de l'espai darrere de l'accelerador darrere del diafragma de l'obridor de l'amortidor:

Si traieu el carburador i el mireu des de la part posterior, podreu veure el canal de subministrament de buit:

Si desmunteu el carburador, podeu veure els detalls d'aquest dispositiu d'arrencada del diafragma:

A continuació podeu veure una il·lustració esquemàtica del disparador del carburador de la família 1107010:

Expliquem el mecanisme d'acció del dispositiu d'arrencada. Traient la "succió", el conductor, per dir-ho, posa el dispositiu d'arrencada a l'estat d'armament. On:

La palanca de tres braços està "armada" amb un cable en sentit contrari a les agulles del rellotge;
Emporta la tracció telescòpica;
L'empenta, al seu torn, fa girar l'estrangulador a través de la palanca.
El segon braç de la palanca pressiona sobre l'eix de la vàlvula d'acceleració 1 de la cambra.
L'amortidor de flux d'aire està ara completament tancat, l'amortidor de l'accelerador d'1 cambra està lleugerament obert per a l'arrencada, creant un buit inicial

Quan ajusteu el dispositiu d'arrencada amb les vostres pròpies mans, primer heu de treure el carburador. Llavors:

Girem la palanca de l'asfixia perquè es tanqui. Ara el dispositiu està enganxat.

Ara heu de girar el carburador, mesurar l'espai entre la vora de la vàlvula d'acceleració (1 cambra) i la seva paret. Per als "set" carburadors, aquest espai és de 0,85-0,9 mm. La bretxa es pot mesurar amb un cable de calibre de pals:

Per portar-lo a aquest rang, la barra d'accionament de la vàlvula d'acceleració està doblegada.

Després d'això, establim el buit "A". Es troba entre la paret del conducte i la vora de l'amortidor d'aire a la part inferior. Per fer-ho, tanqueu de nou la solapa, "marqueu" el dispositiu. Per crear una imitació de la rarefacció de l'aire, hem enfonsat la vareta del disparador:

Ara la vareta ha estirat la vareta al llarg de la ranura i, com a resultat, l'amortidor s'obre. L'espai "A" és de 5-5,4 mm.

Per ajustar aquest espai, heu de girar el cargol d'ajust amb un tornavís, només traient-ne primer el tap de rosca:

Com configurar la velocitat de ralentí en un VAZ 2107

En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el sistema d'encesa estigui configurat correctament, que tots els cables estiguin en bones condicions i que el motor estigui completament escalfat.

Apretem el cargol de "qualitat" de la mescla a la màxima velocitat (en sentit contrari a les agulles del rellotge), mentre la mescla s'enriqueix amb combustible;
Girant la "quantitat" en sentit contrari a les agulles del rellotge, establim una freqüència encara més alta pel nostre compte.
Realitzem un control de "qualitat": és possible donar més impuls?

El punt d'aquesta operació és embolicar la "qualitat" a una "quantitat" constant fins a 850-900 rpm.

Podeu avaluar les revolucions amb un tacòmetre electrònic, amb habilitat, a l'oïda, o amb el tacòmetre del quadre de comandament.

El següent pas és regulació de l'accionament de l'amortidor d'aire.

Si s'ignora la posició de la unitat, la màquina pot aturar-se. Això requereix un simple tornavís ranurat i una clau anglesa de 7 mm.

La figura mostra la posició de l'amortidor amb "aspiració" encastada i estesa.

Per ajustar, feu el següent:

"Succió" està encastat;
Desenrosquem el cargol de fixació d'empenta amb un tornavís ranurat (la molla l'empeny verticalment)
Apretem el cargol;
Comprovació de la carrera de l'amortidor.

Ajustem l'accionament de la vàlvula d'acceleració ("gas").

Si aquesta unitat està configurada incorrectament, la dinàmica d'acceleració i la resposta de l'accelerador del motor es deteriora. Aquesta configuració s'ha de fer amb un assistent.

Llegeix també: Reparació de vidre de bricolatge

Necessitareu una clau anglesa per a 8, un tornavís, una llanterna i una pinça de vernier.

"Ofegarem" completament la "succió", o l'accionament de l'amortidor d'aire.

Ara el vostre assistent premeu completament el pedal del gas fins al terra.Això obre l'accelerador completament, com es mostra a continuació, per assegurar-vos que podeu il·luminar la primera càmera amb una llanterna. Després de deixar anar el pedal, la solapa hauria de tancar completament la primera cambra sense buits.

Per ajustar amb una pinça, mesura la longitud de la vareta, ha de ser exactament 8 cm.En girar les puntes, "ajustem" la longitud de la vareta a aquesta mida desenroscant les femelles de "bloqueig".

Després d'això, posem l'empenta al seu lloc i repetim la comprovació. Les barres modernes solen estar fetes de plàstic molt pobre, que es redueix. Per tant, després d'una o dues setmanes, comproveu el "rodament" de l'empenta.

Potser no sabeu com ajustar el carburador VAZ 2107, però tothom pot establir la longitud de l'empenta.

Hem considerat només algunes de les possibilitats d'ajustar el carburador amb les nostres pròpies mans. En general, hi ha tota una professió "carburador", que implica un domini complet d'aquesta tecnologia necessària i complexa. És simplement impossible descriure tots els matisos d'aquest procés en un sol article. Però esperem que els principis bàsics us hagin estat clars i útils.

Aquest article forma part d'una sèrie de 9 lliçons sobre 7 carburadors. Per a les nou lliçons, seguiu l'enllaç: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Els vells models VAZ, per regla general, estaven equipats amb carburadors de la marca: Solex, Weber i Ozon, la seva popularitat no ha disminuït amb els anys, sinó que, al contrari, ha augmentat. Tanmateix, com tot en aquest món, amb el pas del temps, els carburadors fallen i cal reparar-los, netejar-los i també ajustar-los, cosa que al seu torn "carrega" els propietaris dels cotxes, requerint-los certs coneixements i temps lliure.Per tal d'estalviar temps i diners, us apunto una guia detallada sobre com netejar el carburador, fer-ne el manteniment, així com Com ajustar el carburador VAZ 2107.El principi de funcionament del carburador de diversos fabricants és, de fet, el mateix, la seva tasca és crear una barreja d'aire-combustible, barrejant-se en determinades proporcions amb combustible i aire, després de la qual cosa s'introdueix a la cambra de combustió, on s'encén. es produeix. Bé, crec que està més clar!?Hi ha tres tipus de carburadors: el carburador flotant és potser el més comú entre tots, el carburador d'agulla i bombolla és una ocurrència força rara.En el nostre article d'avui, parlarem del carburador Ozone. que està instal·lat en un VAZ 2107, després aprendrà a netejar el carburador i com ajust del carburador VAZ 2107... Abans de començar, cal entendre alguna cosa, el fet és que algunes modificacions dels carburadors poden diferir significativament de les que s'instal·len en un model de cotxe similar.

DAAZ 2107-1107010 - es va instal·lar al VAZ 2105, així com al VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - es van instal·lar, per regla general, al nou VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instal·lat en motors VAZ 2106 o VAZ 2103 sense un corrector de buit amb un distribuïdor d'encesa.

Sistema inactiu autònom.

Cambra flotant.

Vàlvula de tancament de ralentí.

Econostat.

Sistema de dosificació.

Vàlvula d'acceleració.

Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter.

Sistema de transició d'ambdues cambres.

Aquest coneixement és suficient per netejar i ajustar de manera independent el carburador VAZ 2107. No cal saber més, encara que no interferirà amb el desenvolupament general.

Bomba acceleradora.

Sistema Econostat.

Mantenir un nivell de combustible constant.

Suport al ralentí.

Suport per engegar i escalfar el motor.

Els dolls (aire i combustible), el difusor, el polvoritzador VTS, el pou i el tub d'emulsió es troben a la cambra de dosificació principal.

Imatge: reparació de carburadors de bricolatge VAZ 2103

Ajust del carburador produït després de la neteja i el muntatge. Abans de procedir amb el desmuntatge i la neteja, proposo recordar la dita principal de qualsevol mecànic d'automòbils: "No us agafeu mentre estigui en silenci", és a dir, no hauríeu d'escalar on tot estigui en ordre ni desmuntar alguna cosa que no estigui relacionada amb un desglossament.

En primer lloc, s'ha de fer una inspecció detallada, després tot s'ha de rentar i netejar correctament de la brutícia i altres imperfeccions.
A continuació, cal netejar el filtre de malla i rentar la cambra del flotador.
A continuació, heu de netejar els dolls d'aire.
I, finalment, l'ajust del sistema de flotador (1), el mecanisme d'arrencada (2) i la velocitat de ralentí (3).

Atenció! Aquest treball no requereix desmuntar el carburador.

La comprovació del colador, que es troba davant de l'entrada de la cambra del flotador, es realitza almenys una vegada cada 60.000 tirades.

Això es fa de la següent manera. Utilitzeu el bombeig manual de combustible i ompliu la cambra del flotador amb combustible, i podreu veure com es tanca la vàlvula de tancament. A continuació, llisqueu la tapa del filtre superior i traieu la vàlvula. S'ha de rentar a fons amb un dissolvent i després assecar-lo amb aire comprimit.

Quan durant les càrregues el motor no es comporta correctament, hi ha caigudes o pèrdua de potència, o el cotxe "no respon bé al pedal", el més probable és que tingueu un problema amb el subministrament de combustible. A més, sovint la causa és un filtre de malla defectuós.

Important! Està estrictament prohibit netejar la part inferior de la cambra del flotador amb un drap esponjós o qualsevol altre, ja que després d'aquesta neteja, les fibres invisibles als ulls poden quedar-se a la part inferior de la cambra, que obstruiran els vostres dolls durant el funcionament.

La cambra del flotador es neteja amb una bombeta de goma i després s'asseca amb el mateix aire comprimit.

La comprovació de l'estanquitat de l'agulla de tancament es realitza amb una pera, ja que la força de pressió que es produeix durant la seva pressió és igual a la pressió de la bomba de combustible. Quan substituïu la coberta del carburador, heu d'assegurar-vos que els flotadors estiguin a la posició superior. Hauríeu de sentir molta pressió durant la instal·lació, després heu d'escoltar atentament el carburador per detectar fuites d'aire. Si es produeix fins i tot la més petita fuita, s'ha de substituir l'agulla i el cos de la vàlvula.

Per ajustar el sistema de flotació, feu el següent:

Comproveu la posició del flotador, si cal alineeu el suport de subjecció. Això és necessari per a la correcta baixada uniforme del flotador a la cambra.
A continuació - ajust amb una vàlvula d'agulla tancada. Obriu la coberta de la càmera, feu lliscar el flotador cap a un costat i estireu suaument la pestanya del suport. La tasca és assolir el valor requerit de la distància entre la junta de coberta i el flotador, hauria d'estar entre 6-7 mm, en cap cas ni més ni menys. En un estat d'immersió de més d'1-2 mm, si és més, l'agulla es pot considerar defectuosa.

Llegeix també: Conduir bricolatge reparació viburnum

La distància entre l'agulla i el flotador amb la vàlvula d'agulla oberta ha de ser de 15 mm.

Aquest procediment es pot dur a terme amb un carburador desmuntat o directament sobre el motor.

Per ajustar el sistema d'arrencada, heu de treure el filtre d'aire, després heu d'engegar el motor i estirar la succió cap a vosaltres.

Obriu l'amortidor d'aire amb força 1/3 i, a continuació, configureu la velocitat a 3200-3600 per minut.

Després d'això, allibereu l'amortidor d'aire i ajusteu la velocitat a 300 menys que la inicial.

Per ajustar la velocitat de ralentí, cal escalfar el motor a la temperatura de funcionament i, a continuació, amb el cargol de qualitat, establir la velocitat màxima, amb el cargol de números, establir el valor a 100 rpm. per sobre de la norma. Engegueu el motor amb el cargol de qualitat, ajusteu les rpm.

En aquest cas, l'ajust del carburador VAZ 2107 es pot considerar complet, ara espero que no tingueu cap problema amb com ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans.

Per tal de consolidar coneixements, recomano a la vostra atenció el següent vídeo sobre com ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans.

VAZ 2106 i 2107 són clàssics de la indústria de l'automòbil nacional. Però, a quin amant de la conducció descarada no li agradaria fer el seu cotxe més potent i, alhora, mantenir la quantitat de combustible consumida? Els mecànics experimentats saben que per això només cal endreçar el carburador del cotxe i fer les reparacions oportunes.Per a qualsevol cotxe VAZ, del 2101 al 2107, només són adequats alguns models de carburadors.Carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106. Es van produir a la planta Dmitrov Avtoagregatny, que va comprar una llicència a l'empresa italiana Weber, per tant, aquests carburadors es poden indicar amb els dos noms.Els dispositius no es diferencien en la complexitat del disseny, però podien complaure als seus propietaris amb una ràpida acceleració del cotxe i una bona velocitat. Un dels majors problemes en la instal·lació d'aquests models és que pràcticament no estan disponibles al mercat.A més de la velocitat i la simplicitat, els carburadors Weber també proporcionaven un consum de combustible increïblement ràpid: aquests "monstres" menjaven 10-14 litres per 100 km. combustible.A la planta de Dmitrov Avtoagregatny també es van produir models més avançats tecnològicament, que ja estaven instal·lats als cotxes VAZ 2105 i 2107. Tanmateix, no només eren més avançats i millorats, sinó que també eren més respectuosos amb el medi ambient. És per això que van rebre el nom "Ozone". Aquest carburador va permetre reduir el consum de combustible a 7-10 litres. per 100 km, tot mantenint les característiques dinàmiques dels seus predecessors. L'inconvenient del dispositiu va ser la complexitat del seu muntatge i la contaminació constant en una de les cambres, la qual cosa va provocar que l'acceleració del cotxe es va deteriorar notablement, la velocitat disminuïa i el motor comencés a ferralla.Una mica més tard, van aparèixer els carburadors DAAZ 21053. Es van produir sota la llicència de l'empresa francesa Solex, d'aquí el nom dels models. Aquests carburadors no s'assemblaven gaire als models DAAZ anteriors. Un disseny actualitzat amb un sistema de retorn de combustible va permetre emmagatzemar 400-500 ml de combustible per 100 km. Aquests carburadors es distingien per una bona potència amb un baix quilometratge de gas. El desavantatge del dispositiu eren els canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstruïen.Els carburadors Solex presentaven moltes variacions amb diversos sistemes auxiliars. Al CIS, l'opció amb una vàlvula de ralentí elèctrica s'ha convertit en la més popular.Sovint, els automobilistes curiosos van recórrer a substitucions de carburadors independents. Un model adequat va resultar ser el Solex 21073, famós pels seus dolls i canals amples. Aquest carburador va augmentar la potència del cotxe, però al mateix temps va augmentar el consum de combustible: 9-12 litres. durant 100 km.El segon carburador no estàndard, que amb algunes modificacions s'adapta als models VAZ 2106 i 2107, és Solex 21083. Després d'ampliar els difusors i instal·lar els broquets, aquest dispositiu permet augmentar significativament la dinàmica del cotxe sense massa consum de combustible. Tanmateix, el procés d'actualització del carburador és molt complicat i requereix molt de temps.Per entendre l'estat del carburador del cotxe, n'hi ha prou amb fer un petit diagnòstic.Signes d'un carburador defectuós:

el cotxe va començar a consumir més gasolina de la que abans necessitava;

el motor comença a sobreescalfar-se ràpidament;

del silenciador surt fum negre i se senten "esternuts" i "trets". Aquestes disfuncions apareixen quan els cables d'alta tensió estan connectats incorrectament, encesa tardana, funcionament inadequat del distribuïdor i l'interruptor del sistema d'encesa, després d'una reparació infructuosa de la corretja de distribució, amb una barreja de combustible inadequada;

el cotxe va començar a perdre força durant la conducció;

el cotxe accelera molt més lentament;

els errors es produeixen quan, en prémer el pedal de gas, el cotxe no reacciona a l'instant, sinó que l'acceleració es produeix de manera gradual i amb retard;

hi ha sacsejades: baixades freqüents i curtes;

es produeix el balanceig: diverses caigudes amb un petit interval.

És important recordar que abans de començar a reparar el carburador, heu de diagnosticar tot el sistema de potència del motor i el seu estat tècnic.Mal funcionament típic del carburador:

No hi ha combustible a la cambra de flotador o la barreja de combustible és massa rica/magra. En aquest cas, el motor del cotxe no s'engega ni s'engega, sinó que s'atura immediatament.

Canals o broquets inactius obstruïts.

La vàlvula solenoide és intermitent.

Han aparegut avaries a la unitat de control o entre els elements de l'economitzador de ralentí forçat (EPHH).

Comença a funcionar malament o la junta tòrica de goma s'ha fos.

El combustible "desborda", el nivell a la cambra del flotador no es manté. El motiu és la despresurització de la vàlvula de combustible.

Si de sobte el carburador es torna inutilitzable, no el llenceu. La reparació d'aquest important "òrgan" del cotxe és la substitució més ràpida possible de peces defectuoses. Per determinar quines peces s'han de substituir, cal desmuntar, netejar el carburador i inspeccionar acuradament els mecanismes constitutius.El carburador s'elimina si es troba un mal funcionament, però no hi ha manera de fer-ho mitjançant un desmuntatge parcial. El carburador també es retira per substituir-lo, ajustar-lo i netejar-lo.Està filmat de la següent manera:

Per començar, s'eliminen tot tipus d'accessoris i cables per a l'accionament de l'amortidor.

La carcassa del filtre d'aire s'elimina dels tacs. Per fer-ho, desenrosqueu totes les femelles a les quals està connectat al carburador. La femella de subjecció s'empeny cap enrere i la funda del cable de l'amortidor d'aire s'extreu del suport de muntatge.

La superfície exterior de les peces es neteja de la contaminació.

S'afluixa el cable d'accionament de l'amortidor d'aire i s'eliminen el subministrament de combustible i les mànegues de descàrrega de gas del cárter.

La mànega entre l'economitzador i la vàlvula pneumàtica i la mànega del distribuïdor d'encesa al buit estan desconnectades.

A continuació, es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa el carburador s'uneix al col·lector d'admissió.

Es retira el cos del carburador i l'obertura del col·lector d'admissió es tapa amb un drap net per evitar l'obstrucció.

Llegeix també: Reparació DIY Stayer dièsel

Recordeu comprovar la integritat de la junta que hi ha entre el carburador i el col·lector d'admissió. Substituïu-lo si cal.Abans de començar a netejar el carburador, cal preparar-se amb cura: comprar un netejador especial en aerosol a un concessionari d'automòbils, armar-se amb draps secs llisos, una bomba d'inflat de pneumàtics, treure el carburador i desmuntar-lo.Els broquets (canals de subministrament de combustible i gas) es netegen amb aire comprimit o un netejador a pressió líquid. Es prohibeix la neteja mecànica amb qualsevol objecte esponjós o metàl·lic.Quan netegeu els broquets amb aire comprimit (podeu utilitzar una bomba de pneumàtics per a això), el cos del broquet en ralentí, el sistema de dosificació principal (aire i combustible), després es bufen les vàlvules i els canals del polvoritzador de la bomba.En cas de contaminació severa, els dolls es col·loquen en acetona perquè els dipòsits s'estovin o es dissolguin completament. Aleshores s'han de purgar.Els propietaris de vehicles domèstics, com, per exemple, el VAZ-2103, sovint intenten arreglar el cotxe amb les seves pròpies mans. Malgrat que les estacions de servei modernes es troben gairebé a tots els racons i, recorrent a especialistes qualificats, es podria evitar perdre el seu temps, molts no tenen pressa per resoldre els seus problemes d'aquesta manera. Alguns mestres autodidactes realitzen de manera independent aquestes operacions complexes, que inclouen l'ajust del carburador VAZ-2103. Per descomptat, per fer-ho amb les vostres pròpies mans, necessiteu no només temps lliure i paciència, sinó també coneixements importants i útils sobre les característiques del dispositiu en qüestió. Imatge: reparació de carburadors de bricolatge VAZ 2103

Ajustar el carburador VAZ-2103 requereix temps lliure, paciència i coneixements

Al material següent, tindrem en compte el principi del dispositiu del carburador domèstic VAZ-2103, la seva afinació i ajust.

Molts automobilistes que ni tan sols saben com ajustar el carburador en un VAZ-2103 simplement no entenen el principi de funcionament i el dispositiu d'aquest dispositiu. La funció de qualsevol carburador és barrejar la gasolina amb l'aire. Gràcies a un dispositiu tan senzill, al cotxe apareix una barreja especial en el moment de l'activació de la unitat de potència, que es transporta als cilindres del motor.De fet, l'eficiència del vehicle en si depèn de com s'alimenta el motor amb gasolina.

Entre altres unitats del dispositiu en qüestió, cal destacar elements com ara vàlvules d'aire i accelerador, cambres de mescla i una vàlvula de ralentí. Per descomptat, aquests estan lluny de tots els components del carburador VAZ-2103; al material següent, considerarem detalladament l'acció i el principi de configuració de cada unitat individual.

La funció del carburador VAZ-2103 és barrejar gasolina amb aire

La funcionalitat de qualsevol unitat de potència que interactua amb un carburador depèn de diversos criteris importants:

engegar i escalfar el motor;
dispositius inactius;
una estructura encarregada de controlar la quantitat de combustible;
una bomba acceleradora (depèn de la rapidesa amb què el cotxe pot accelerar);
l'operativitat dels elements situats a la cambra de dosificació central;
ecostat (situat en una de les cambres de combustió interna del motor).

Si el propietari d'un vehicle domèstic està segur que la reparació del carburador VAZ-2103 és urgent, no us precipiteu a conclusions prematures. Molt sovint, un ajust senzill però competent és suficient perquè la màquina comenci a funcionar com abans. La configuració d'aquesta unitat, per cert, requereix el coneixement del mestre sobre totes les dades de calibratge (valors establerts). Per tal que la configuració del carburador tingui èxit, és important establir tots els components del sistema. Normalment, aquestes activitats haurien de començar amb components de control extern. Assegureu-vos que les vàlvules d'acceleració funcionen correctament: si el pedal de gas no està sota pressió, s'han de tancar. Tan bon punt es preme el pedal del gas, les solapes s'han d'obrir tan suaument com sigui possible (sense sacsejades).

El següent pas, que preveu la configuració correcta del carburador VAZ-2103, hauria de ser comprovar l'amortidor d'aire. Si l'actuador està encastat, el component a prova ha de ser vertical per evitar bloquejar el pas a la vàlvula d'acceleració.

L'ajust del carburador comença amb la comprovació dels components de control externs

La bomba de l'accelerador també hauria de merèixer no menys atenció. La seva funcionalitat ajuda a determinar l'impacte fort sobre el pedal. També s'ha de determinar l'estat del diafragma pneumàtic. Només després que el motorista confiï en el funcionament normal dels elements (després d'una comprovació externa), caldrà passar una estona netejant els broquets i els broquets. En primer lloc, heu de desfer-vos de la coberta del dispositiu sintonitzat i, a continuació, amb una bomba, aconseguir l'alliberament de la cambra de flotador de diversos sediments. Si hi ha un residu molt solidificat, podeu recórrer a una espàtula de metall o fusta.

L'ajust i la neteja adequats del carburador han de preveure l'absència de draps que puguin obstruir el doll. Com a resultat, els broquets i els canals s'hauran de rentar amb combustible net i bufar amb aire. Per assegurar-vos que tots els components estiguin completament nets, heu de desmuntar-los abans de rentar tots els canals. És important fer un seguiment de l'ordre en què s'eliminaran els dolls, ja que una instal·lació incorrecta posterior provocarà una fallada de la unitat de potència. Tots els forats es poden cablejar sense acumulacions nocives.

Cal netejar completament tots els components: desmuntar-los i rentar tots els canals

L'ajust del carburador VAZ-2103 preveu la necessitat de comprovar el filtre de malla. Aquest element és responsable de la puresa del combustible que entra directament a la cambra del flotador. Per netejar-lo, hauràs de treure l'endoll i el filtre, després alliberar la malla de les partícules desagradables que s'adhereixin i bufar el propi filtre perquè l'aire flueixi en la direcció oposada al moviment del combustible.En aquest cas, s'ha d'evitar qualsevol impacte mecànic.

Abans de tornar l'element a netejar, hauràs d'assegurar-te que el raig de combustible funciona bé. Si cal, es pot purgar. Per regla general, la cambra del flotador ha d'estar lliure de gasolina i la seva vàlvula d'agulla ha d'estar oberta. Abans que el colador torni a la seva ubicació legítima, heu de comprovar la junta de segellat, que pot evitar que el combustible s'escapi.

L'ajust del carburador VAZ-2103 no està complet sense netejar el filtre de malla

Si necessiteu ajustar el carburador VAZ-2103, haureu de parar una mica d'atenció a la cambra de flotador. Si el propietari del vehicle ha notat un augment del consum de gasolina, el més probable és que el motiu s'amagui en el nivell massa alt de combustible, que es troba al sistema comprovat. Si es nota un mal funcionament totalment oposat (falta de gasolina), hauríeu de començar a comprovar el nivell de gasolina a la cambra del flotador i el funcionament de la seva vàlvula d'agulla.

En primer lloc, hauríeu de desfer-se de la coberta del carburador i, després d'estar en posició horitzontal, ajustar l'espai que es formarà entre els flotadors i el lloc on es col·locarà el dispositiu extraïble a la seva base (la distància no ha de superar 6,5 mm). Aquest és exactament el buit que hauria d'haver al màxim nivell possible de gasolina a la cambra del flotador. Per configurar el sistema, heu d'utilitzar la pestanya flotant. Després d'això, és important comprovar la funcionalitat de la vàlvula d'agulla eliminant els pivots dels flotadors i desmuntant la pròpia vàlvula. Tant l'un com l'altre element no han de tenir danys mecànics.

Llegeix també: Reparació de rentadores de tipus activador de bricolatge

Cambra flotant del carburador VAZ-2103

Després d'instal·lar l'element d'ajust del sistema al seu lloc, cal aconseguir el flux de gasolina a través del filtre amb una pera. La feina del motorista és passar lliurement per la vàlvula d'agulla. Els flotadors han d'estar al seu lloc, llavors és important tornar a bombejar la gasolina per assegurar-se que no hi hagi taques enlloc. El resultat del treball hauria de ser la instal·lació de la coberta i la comprovació de la junta (situada al mig entre l'estructura i la seva coberta). Aquest últim s'ha d'ubicar de manera que no pugui interferir amb la superposició del canal i, al mateix temps, estigui en els forats de fixació. La tapa s'ha d'estrenyir perquè no hi hagi un estrès excessiu (no hi hauria d'haver deformació). En cas contrari, la part deformada del sistema provocarà fuites d'aire o fuites de gasolina.

Val la pena assenyalar que només es recomana ajustar el carburador VAZ-2103 després d'escalfar el motor i actuar sobre el botó d'aspiració.

L'ajust del carburador VAZ-2103 no estarà complet si el motorista s'oblida d'ajustar el sistema del dispositiu d'arrencada. Val la pena assenyalar que un procediment similar es pot realitzar tant en una unitat prèviament retirada com directament mentre està al cotxe. En el cas que el propietari del cotxe decidís ajustar el dispositiu d'arrencada sense treure el carburador, primer haureu d'ocupar-vos de desmuntar el filtre d'aire, activar la unitat de potència i elevar lleugerament la succió. Per regla general, les rpm del motor no han de baixar per sota de 3200 rpm.

Tan bon punt es compleixin les recomanacions anteriors, caldrà elevar força l'amortidor d'aire (almenys un terç). Gràcies a aquesta manipulació, el nombre de revolucions s'hauria de reduir en 300 unitats.

La bretxa del carburador VAZ-2103 hauria de ser d'uns 5,5 mm

Hi ha moments en què aquestes accions no són suficients. El motorista haurà d'ajustar la velocitat mitjançant la tracció de l'accionament pneumàtic ajustant la longitud de la tracció.Ajustar el mateix element estructural en un carburador retirat requereix ajustar la distància entre els costats oposats de l'estrangulador.

Si penseu en com ajustar el carburador al VAZ-2103, no us oblideu de la necessitat de tenir en compte la bretxa (hauria de ser d'uns 5,5 mm). Davant d'aquesta circumstància, cal treure el tub de la unitat d'arrencada i girar l'element d'ajust de l'estructura amb un tornavís prim. Si comenceu a estrènyer aquest cargol, la bretxa es reduirà gradualment, en el cas contrari, més gran. Si l'automòbil ajusta de manera independent el carburador del VAZ-2103 domèstic, ha de controlar el buit que queda entre la vàlvula d'acceleració i el difusor. Aquest espai no ha de superar els 0,8 mm.

Sovint, les persones interessades a ajustar el carburador VAZ-2103 volen dur a terme el procés només establint la velocitat de ralentí. Abans de procedir amb aquest procediment, cal activar i escalfar una mica la unitat d'alimentació (ha d'arribar a una temperatura de 90 ° C). Com a regla general, és impossible ajustar la velocitat de ralentí del dispositiu en qüestió sense la participació de dos cargols (la quantitat, així com la composició de la mescla combustible). Un dels cargols s'ha de tancar amb un tap, després del qual cal activar el motor. Amb el cargol responsable de la quantitat de mescla, la velocitat del motor s'ha d'augmentar a 1000 unitats. I amb un cargol, reduir la composició de la mescla ajustable en 200 unitats. En el cas d'una sintonització adequada, el motor funcionarà de manera estable, no haurien d'aparèixer vibracions i el nombre de revolucions no hauria de variar cap amunt i cap avall.

L'ajust competent del carburador VAZ-2103 només és possible si el motorista té certes habilitats i coneixements en el camp del dispositiu de la unitat sintonitzable.

Aprenent a ajustar el carburador VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 pel nostre compte

Com funciona el carburador VAZ 2107

Conjunts de carburadors

Sistemes de carburador

Com configurar un carburador

Comprovació de l'estat del filtre de malla

Configuració de la cambra del flotador

Ajust del sistema del dispositiu d'arrencada

Ajustem la velocitat de ralentí del carburador VAZ

Els propietaris dels cotxes VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 probablement s'enfrontaven a la necessitat d'ajustar el carburador. El primer desig que tens és visitar l'estació de servei i resoldre tots els teus problemes. Però no cal córrer cap als mestres, perquè l'ajust del carburador VAZ 2107 es pot fer a mà. Necessitaràs temps, paciència i coneixements sobre les característiques del dispositiu i el funcionament d'aquesta unitat.

El carburador està dissenyat per barrejar combustible amb aire. Això crea una mescla combustible que es transporta als cilindres del motor de combustió interna. Als cotxes VAZ 2107 hi ha carburadors de tipus flotador "Ozone", "DAAZ" 110701010. El dispositiu de carburadors "Ozone" i "DAAZ" 21071107010 és idèntic (llegiu-ne a continuació).

Per a l'autoajustament del carburador, és útil saber de quins conjunts i sistemes consta. Per proporcionar al motor combustible d'alta qualitat, els sistemes de carburació han de funcionar "com un rellotge".

Els nodes del carburador VAZ 2107 són:

• Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter.

• Dolls d'aire i combustible.

Per a un funcionament d'alta qualitat del motor d'un cotxe, necessitareu un funcionament impecable dels sistemes de carburador:

1. Sistema d'arrencada i escalfament del motor.

2. Sistema de ralentí.

3. Sistema de control constant del nivell de combustible.

4. Bomba acceleradora (per garantir l'acceleració de la màquina).

5. Gran difusor al cos del carburador, atomitzador VTS, dolls d'aire i combustible, tub d'emulsió i pou d'emulsió. La seva ubicació és la cambra de dosificació principal.

6. Sistema Econostat. Aquest és un dispositiu d'enriquiment a la segona cambra de combustió del motor.

Per ajustar el carburador, calen dades de calibratge, que descriuen tots els valors necessaris per ajustar el carburador VAZ 2107.Després d'haver començat a ajustar el carburador, cal comprovar el funcionament de totes les unitats i sistemes que controlen el funcionament del carburador. Per fer-ho, heu de començar a comprovar amb controls externs. Comproveu l'actuador de l'accelerador per al recorregut total de la palanca de l'accelerador. En el mode alliberat del pedal de gas, les vàlvules d'acceleració de les dues cambres de mescla han d'estar completament tancades. S'aprimeix el pedal del gas per assegurar-se que les vàlvules de l'accelerador funcionen sense problemes i sense sacsejades, de manera consistent (primer a la cambra primària i després a la secundària, s'obren completament i es tornen verticals, obrint completament la gola).

A continuació, heu de comprovar el funcionament de l'amortidor d'aire. Amb un amortidor d'aire totalment encastat al panell, l'amortidor d'aire ha de ser estrictament vertical, sense bloquejar el pas a la vàlvula d'acceleració. Si s'extreu el cable d'accionament, la vàlvula d'acceleració hauria de tancar la cambra de mescla primària sense problemes i sense sacsejades. Després d'això, assegureu-vos que les molles de retorn de les vàlvules d'aire i de l'accelerador, les palanques de l'accionament de les vàlvules de l'accelerador, les barres de les connexions de les accionaments de les vàlvules d'aire i de l'accelerador estiguin intactes i que estiguin ben fixades.

Llegeix també: Reparació de l'aspiradora samsung sc8870 a tu mateix

Podeu comprovar el funcionament de la bomba de l'accelerador del carburador prement ràpidament el pedal. També s'ha de comprovar el funcionament del diafragma pneumàtic. Després de completar la inspecció externa del carburador, cal netejar els broquets principals, els broquets del carburador. Haureu de treure la coberta del carburador i, amb una bomba d'aire o una bombeta de goma, netejar la cambra del flotador dels sediments del fons i la possible condensació (el fons de la cambra del flotador, en presència de sediment sòlid, es pot netejat amb una espàtula - fusta o metall no fèrric).

Després d'això, rentem tots els dolls i canals del carburador amb combustible net d'un recipient separat. En acabar el treball, bufar amb aire per tots els dolls i canals. Si dubteu de la puresa dels canals, els dolls s'han de desenroscar abans del procediment de rentat (recordeu exactament quins dolls es trobaven: cada doll té el seu propi forat calibrat). Si el doll està mal col·locat, el motor no podrà funcionar amb normalitat. Els forats dels broquets s'han de netejar amb filferro suau de coure o alumini sense rebaves.

El filtre de malla instal·lat al carburador és l'última línia de neteja del combustible de la brutícia, passant a la cambra del flotador. Per netejar-lo, heu de desenroscar l'endoll i treure el propi filtre de malla. Ara la malla del filtre des de l'exterior s'ha de netejar del líquid adherent. Després d'això, heu de bufar-lo amb cura des de l'interior en la direcció oposada al flux de combustible, evitant danys mecànics.

Comproveu l'estat del raig de combustible del carburador abans de tornar a instal·lar el filtre. Purgueu-lo si cal. Recordeu: no hi hauria d'haver combustible a la cambra del flotador, la vàlvula d'agulla de la cambra del flotador ha d'estar oberta (si no s'elimina el combustible de la cambra del flotador, es pot violar l'ajust del flotador i, com a resultat, el carburador " desbordament"). Un cop feta tota la feina, torneu a col·locar el colador amb cura.

La cambra de flotador és responsable del consum de combustible. La raó de l'elevat consum de combustible del carburador VAZ 2107 pot ser un alt nivell de combustible a la cambra de flotador, un orifici augmentat de la boquilla, una boquilla desenroscada (en aquest cas, el combustible no entra per un forat calibrat, sinó al llarg el fil i a través del forat, donant lloc a un "desbordament"). Si es detecten problemes amb la manca de combustible (el motor no desenvolupa la potència requerida) o amb "desbordament" (espelmes mullades, esclats al carburador), cal ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador, comprovar l'estat. de la vàlvula d'agulla VAZ 2107.

Primer, traieu la coberta del carburador.En estat invertit (quan la tapa és estrictament horitzontal), la distància entre els flotadors i la superfície de connexió entre la tapa i el cos hauria de ser d'uns 6,5 mm. Aquesta és la posició del nivell màxim de combustible a la cambra del flotador (amb la vàlvula d'agulla tancada). L'ajust s'ha de fer amb la llengüeta del flotador. Després d'establir el nivell, cal comprovar el funcionament de la vàlvula d'agulla. Per fer-ho, traieu amb cura l'eix dels flotadors i desenrosqueu la vàlvula d'agulla. Inspeccioneu el seient de la vàlvula i la pròpia agulla: han d'estar lliures de rascades i danys mecànics.

Torneu a instal·lar les peces i bombeu el combustible a través del colador (ha de passar lliurement per la vàlvula d'agulla) a través de la connexió de subministrament amb una bombeta. Instal·leu els flotadors al seu lloc i torneu a bombejar el combustible amb una bombeta de goma (el combustible no s'ha de filtrar per la vàlvula). Després de tot el treball, la coberta del carburador està instal·lada al seu lloc. En instal·lar-lo, assegureu-vos que la junta, que s'instal·la entre el cos i la coberta, "s'asseu" al seu lloc: no bloqueja el canal i es troba exactament als forats de muntatge, evitant els dolls. Premeu la coberta de manera uniforme sense estrènyer massa per evitar la deformació. Una coberta deformada pot provocar fuites d'aire o fuites de combustible.

L'ajust del sistema de dispositiu d'arrencada es pot fer al carburador desmuntat o a la pròpia màquina (sense desmuntar el carburador). Si ajustem el sistema del dispositiu d'arrencada sense treure el carburador, llavors abans d'ajustar el dispositiu d'arrencada cal treure el filtre d'aire, engegar el motor i estirar la succió cap a vosaltres. La velocitat del motor hauria d'estar al voltant de 3200-3600 per minut.

A continuació, obriu l'estrangulador a la força 1/3 del seu recorregut. En aquest cas, les revolucions s'han d'establir en 300 unitats menys que les inicials. Si no s'arriba a l'objectiu, feu servir l'accionament pneumàtic, canvieu el nombre de revolucions ajustant la longitud de la vareta o "doblant-la".

Si el sistema del dispositiu d'arrencada s'està ajustant en un carburador desmuntat, s'ha d'ajustar la quantitat de tancament de l'amortidor d'aire. Recordeu: l'espai ha de ser de 5,5 mm des de l'amortidor d'aire fins a la carcassa de la cambra de mescla. Per fer-ho, traieu el tub del disparador i utilitzeu un tornavís prim per girar el cargol d'ajust. Quan s'estreny el cargol, la bretxa disminueix i, quan es desenrosca, augmenta. Quan feu ajustos, controleu l'espai entre la vàlvula d'acceleració i el difusor a la zona dels forats de transició (ha de ser de 0,7-0,8 mm).

Pregunta més freqüent: com ajustar la velocitat de ralentí? Abans de començar a treballar per ajustar la velocitat de ralentí, el motor s'ha d'escalfar i portar a la temperatura de funcionament (85-90 graus). La velocitat de ralentí del carburador VAZ s'ajusta amb dos cargols per a la quantitat i la composició de la mescla. El segon cargol es tanca amb un tap. Engegueu el motor. Utilitzant el cargol de la quantitat de mescla, augmenta la velocitat del motor a 1000-1100 unitats. Després d'això, amb el cargol de la composició de la barreja, reduïu la velocitat en 150-200 unitats. En aquest mode, el motor hauria de funcionar de manera estable, sense vibracions, la velocitat no hauria de "flotar". Repetiu el procediment diverses vegades si cal.

Vídeo (feu clic per reproduir).