Reparació de carburadors de bricolatge vaz 2103

En detall: reparació de carburadors vaz 2103 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El funcionament de cada motor d'automòbil depèn de la quantitat i la qualitat de la barreja aire-combustible preparada per un dispositiu especial anomenat carburador. Tots els sistemes de carburador creen una barreja i ajuden a distribuir-la uniformement per tots els cilindres. La barreja de combustible amb flux d'aire es pot fer de diferents maneres. Per exemple, hi ha carburadors d'agulla de membrana i n'hi ha de flotadors. És a aquest tipus que pertanyen els carburadors de la família VAZ, fabricats per la planta d'agregats automàtics de Dimitrovograd (DAAZ).

Ajustar el carburador VAZ 2107 és una eina important per mantenir el motor en condicions de funcionament.

Abans d'ajustar el carburador, cal saber quin tipus està instal·lat al cotxe. Per fer-ho, recordeu que:

Si teniu un corrector d'encesa al buit, això significa que teniu instal·lat l'últim tipus de motor VAZ 2103 o 2106 i la modificació del carburador 2107 és 1107010-20.
Si el vostre "set" té un motor de sis, però no hi ha cap corrector de buit instal·lat, teniu una modificació del carburador 2107-1107010-10.

Els components principals del carburador a ajustar:

Per ajustar el carburador, cal conèixer els principals signes del seu mal funcionament. Com que el carburador és responsable de la dinàmica d'acceleració del cotxe, aquests inclouen els següents:

dificultat per engegar el motor, "esternuts" llargs;
tota mena de "jogades", "convulsions", "falles" en prémer el pedal "gas";
capacitat lenta del cotxe per accelerar;
augment inexplicable del consum de gasolina.

Així, si el teu cotxe té les corresponents "queixes", procedim al seu ajust.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Atenció! De la manera més competent que pugueu dur a terme l'ajust al carburador retirat. L'ajust del carburador VAZ 2107 no implica l'ús de teixits llana i de llana, així com diversos cables per netejar els dolls.

Com ajustar el carburador pel vostre compte en un VAZ 2107? En treure la coberta del carburador, primer s'ajusta el sistema de flotador, de manera que és convenient.

El joc lliure del flotador varia entre els valors següents: 6,5 mm per un costat i 14 per l'altre. Això es pot ajustar mitjançant el patró de verificació col·locant la càmera verticalment. En aquest cas, el flotador toca lleugerament, però no pressiona la bola de la vàlvula.

En el cas que la distància sigui inferior a 6,5 mm, haureu de doblegar lleugerament la llengüeta de la vàlvula (agulla), que es mostra a la figura amb la lletra "A".

Després d'això, ajustem el grau d'obertura de la vàlvula d'agulla, que passa la gasolina a la cambra del flotador. Quan s'aixeca el flotador, el subministrament de combustible disminueix, quan es prem el pedal del gas amb força i s'obre l'accelerador, el consum de combustible augmenta i el flotador baixa.

Ara ajustem la desviació del flotador en l'altra direcció. Per fer-ho, l'eliminem de la coberta al màxim i ho comprovem amb una plantilla, el gruix de la qual és de 14 mm amb una certa tolerància.

Si la distància no coincideix, heu de doblegar la parada del suport de muntatge del flotador i fer-la no més de 14 mm.

Ara, després de l'ajust, el joc lliure del flotador és d'uns 8 mm. L'ajust del carburador VAZ 2107 també permet comprovar les reixetes entrants i els filtres de combustible per mantenir un flux complet de combustible.

La configuració d'un carburador VAZ 2107 amb les vostres pròpies mans inclou necessàriament l'ajust del dispositiu d'arrencada. Recordeu que serveix per engegar amb confiança un motor fred.Per fer-ho, la barreja és dues vegades, tres vegades més saturada de combustible que amb la font d'alimentació habitual d'un motor calent.

El dispositiu d'arrencada per a carburadors de la família 1107010 funciona a una freqüència de 1500 revolucions, és a dir, a la freqüència d'arrencada en fred recomanada pel fabricant.

Si mireu el carburador des del costat, podeu veure clarament el canal a través del qual es subministra el buit des de l'espai darrere de l'accelerador darrere del diafragma de l'obertura de l'amortidor:

Si traieu el carburador i el mireu des de la part posterior, podreu veure el canal de subministrament de rarefacció d'aire:

Si desmunteu el carburador, podeu veure els detalls d'aquest arrancador de diafragma:

A continuació es mostra una representació esquemàtica del dispositiu d'arrencada per al carburador de la família 1107010:

Expliquem el mecanisme d'acció del dispositiu d'arrencada. En extreure l'"asfixia", el conductor, per dir-ho, posa el dispositiu d'arrencada en un estat d'armament. On:

La palanca de tres braços està "armada" per un cable en sentit contrari a les agulles del rellotge;
Entra tracció telescòpica;
La vareta, al seu torn, fa girar l'amortidor d'aire a través de la palanca.
El segon braç de la palanca pressiona sobre l'eix de la vàlvula d'acceleració 1 de la cambra.
L'amortidor del flux d'aire està ara completament tancat, l'amortidor de l'accelerador de la cambra 1 està lleugerament obert per a l'arrencada, creant un buit inicial

Quan ajusteu el dispositiu d'arrencada amb les vostres pròpies mans, primer heu de treure el carburador. Llavors:

Gireu la palanca de l'asfixia perquè es tanqui. Ara el dispositiu està armat.

Ara heu de girar el carburador, mesurar l'espai entre la vora de la vàlvula d'acceleració (1 cambra) i la seva paret. Per als "set" carburadors, aquest espai és de 0,85-0,9 mm. La bretxa es pot mesurar amb un palpador, cable calibrat:

Per portar-lo a aquest rang, la barra d'accionament de la vàlvula d'acceleració està doblegada.

Després d'això, establiu el buit "A". Es troba entre la paret del canal i la vora inferior de l'amortidor d'aire. Per fer-ho, tanqueu de nou l'amortidor, "marqueu" el dispositiu. Per crear una imitació de la rarefacció de l'aire, ofegem la vareta del dispositiu d'arrencada:

Ara la vareta ha estirat la vareta al llarg de la ranura i, com a resultat, l'amortidor s'obre. L'espai "A" és de 5-5,4 mm.

Per ajustar aquest espai, heu de girar el cargol d'ajust amb un tornavís, només traient-ne primer el tap de rosca:

Com configurar la velocitat de ralentí en un VAZ 2107

En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el sistema d'encesa estigui configurat correctament, que tots els cables funcionin i que el motor estigui completament escalfat.

Apretem el cargol de la "qualitat" de la mescla a la màxima velocitat (en sentit contrari a les agulles del rellotge), mentre la mescla s'enriqueix amb combustible;
En girar la "quantitat" en sentit contrari a les agulles del rellotge, establim una freqüència encara més gran pel nostre compte.
Realitzem un control de “qualitat”: és possible donar més impuls?

El significat d'aquesta operació és embolicar la "qualitat" a una "quantitat" constant fins a 850-900 rpm.

Podeu estimar la velocitat amb un tacòmetre electrònic, amb una habilitat - per l'oïda o amb un tacòmetre del tauler.

El següent pas és control d'amortidor d'aire.

Si s'ignora la posició de la unitat, la màquina pot aturar-se. Per fer-ho, necessiteu un simple tornavís ranurat i una clau anglesa de 7 mm.

La figura mostra la posició de l'amortidor amb un "asfixiador" encastat i estès.

Per ajustar, feu el següent:

"succió" està encastat;
Desenrosquem el cargol de fixació d'empenta amb un tornavís ranurat (la molla l'empeny verticalment)
Premeu el cargol;
Comprovem el moviment de l'amortidor.

Ajustem l'actuador de l'accelerador ("gas").

Si aquesta unitat no està configurada correctament, la dinàmica d'acceleració i la resposta del motor es deterioren. Aquesta configuració s'ha de fer amb un assistent.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Range rover

Necessitareu una clau anglesa de 8, un tornavís, una llanterna i una pinça.

"Ofegarem" completament la "succió" o l'actuador de l'amortidor d'aire.

Ara el vostre assistent premeu completament el pedal del gas fins al terra.Això obre l'accelerador completament, com es mostra a continuació, per fidelitat, podeu il·luminar la primera cambra amb una llanterna. Després de deixar anar el pedal, l'obturador hauria de tancar completament la primera cambra sense buits.

Per ajustar amb una pinça, mesurem la longitud de la vareta, ha de ser exactament 8 cm.. En girar les puntes, "ajustem" la longitud de la vareta a aquesta mida desenroscant les femelles de "bloqueig".

Després d'això, posem l'empenta al seu lloc i repetim la prova. Les barres de tracció modernes solen estar fetes de plàstic molt pobre que s'encongeix. Per tant, cal comprovar el "burn-in" de la tracció en una o dues setmanes.

Potser no sabeu com ajustar el carburador VAZ 2107, però tothom pot establir la longitud de la vareta.

Hem considerat només algunes de les possibilitats d'ajust del carburador per fer-ho vostè mateix. En general, hi ha tota una professió "carburador", que implica la plena possessió d'aquesta tecnologia necessària i complexa. En un article és simplement impossible descriure tots els matisos d'aquest procés. Però esperem que els principis bàsics us hagin estat clars i útils.

Aquest article forma part d'una sèrie de 9 lliçons sobre 7 carburadors. Per a les nou lliçons, visiteu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Els vells models VAZ, per regla general, estaven equipats amb carburadors de marca: Solex, Weber i Ozone, la seva popularitat no ha disminuït durant molts anys de treball, sinó que, al contrari, ha augmentat. No obstant això, com tot en aquest món, amb el pas del temps, els carburadors fallen i necessiten reparació, neteja i posada a punt, la qual cosa al seu torn "carrega" els propietaris d'automòbils, requerint-los certs coneixements i temps lliure.Per estalviar temps i diners, us ofereixo una guia detallada sobre com netejar el carburador, mantenir-lo i també Com ajustar el carburador VAZ 2107.El principi de funcionament del carburador de diversos fabricants és, de fet, el mateix, la seva tasca és crear una barreja d'aire-combustible, barrejant-se en determinades proporcions amb combustible i aire, després de la qual cosa s'introdueix a la cambra de combustió, on s'encén. es produeix. Bé, crec que està clar més enllà!?Hi ha tres tipus de carburadors: flotador, aquest és potser el més comú entre tots, agulla i bombolla, una ocurrència força rara.En el nostre article d'avui, parlem del carburador Ozone. que està instal·lat al VAZ 2107, després aprendrà a netejar el carburador i com ajust del carburador VAZ 2107. Abans de començar, cal entendre alguna cosa, el fet és que algunes modificacions dels carburadors poden diferir significativament de les instal·lades en un model de cotxe similar.

DAAZ 2107-1107010 - instal·lat al VAZ 2105, així com al VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - es van instal·lar, per regla general, al nou VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instal·lat en motors VAZ 2106 o VAZ 2103 sense un corrector de buit amb un distribuïdor d'encesa.

Sistema inactiu autònom.

cambra de flotador.

Vàlvula de tancament de ralentí.

Ecostat.

Sistema de dosificació.

Vàlvula d'acceleració.

Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter.

Sistema de transició d'ambdues cambres.

Aquest coneixement és suficient per netejar i ajustar de manera independent el carburador VAZ 2107. No cal saber més, encara que no interferirà amb el desenvolupament general.

Bomba acceleradora.

sistema econostat.

Mantenir un nivell de combustible constant.

Suport al ralentí.

Suport per engegar i escalfar el motor.

Els dolls (aire i combustible), el difusor, el polvoritzador VTS, el pou i el tub d'emulsió es troben a la cambra de dosificació principal.

Imatge: reparació de carburadors de bricolatge vaz 2103

Ajust del carburador produït després de la neteja i el muntatge. Abans de procedir al desmuntatge i la neteja, proposo recordar la dita principal de qualsevol mecànic d'automòbils: "No us desperteu descaradament mentre està en silenci", és a dir, no hauríeu de pujar on tot està en ordre ni desmuntar alguna cosa que no estigui relacionada. trencar-se.

En primer lloc, s'ha de fer una inspecció detallada, després s'ha de rentar tot correctament i netejar la brutícia i altres imperfeccions.
Després d'això, cal netejar el colador i rentar la cambra del flotador.
A continuació, heu de netejar els dolls d'aire.
I en conclusió: l'ajust del sistema de flotador (1), el mecanisme d'activació (2) i la velocitat de ralentí (3).

Atenció! Aquest treball no requereix desmuntar el carburador.

La comprovació del colador, que es troba davant de l'entrada de la cambra del flotador, es realitza almenys una vegada cada 60.000 tirades.

Això es fa de la següent manera. Utilitzeu l'encebament manual i ompliu la cambra del flotador amb combustible, llavors podreu veure com es tanca la vàlvula de tancament. A continuació, moveu la coberta superior del filtre i traieu la vàlvula. S'ha de rentar a fons amb un dissolvent i després assecar-lo amb aire comprimit.

Quan el motor es comporta incorrectament durant les càrregues, hi ha caigudes o pèrdua de potència, o el cotxe "respon malament al pedal", el més probable és que tingueu un problema amb el subministrament de combustible. A més, sovint és el filtre de malla defectuós el que es converteix en la causa.

Important! Està estrictament prohibit netejar la part inferior de la cambra del flotador amb un velló o qualsevol altre drap, ja que després d'aquesta neteja, les fibres invisibles als ulls poden quedar-se a la part inferior de la cambra, que obstruiran els vostres dolls durant el funcionament.

La cambra del flotador es neteja amb una bombeta de goma i després s'asseca amb aire comprimit.

La comprovació de l'estanquitat de l'agulla de bloqueig es realitza amb una pera, ja que la força de pressió que es produeix durant la seva pressió és igual a la pressió de la bomba de combustible. Quan torneu a instal·lar la coberta del carburador, heu d'assegurar-vos que els flotadors estiguin a la posició superior. Hauríeu de sentir molta pressió durant la instal·lació, després d'això heu d'escoltar atentament el carburador per detectar fuites d'aire. Fins i tot en el cas de la més petita fuita, cal substituir l'agulla i el cos de la vàlvula.

Per ajustar el sistema de flotació, feu el següent:

Comproveu la posició del flotador, si cal, alineeu el suport del suport. Això és necessari per a la correcta baixada uniforme del flotador a la cambra.
El següent és l'ajust amb la vàlvula d'agulla tancada. Obriu la coberta de la càmera, després moveu el flotador a un costat i estireu lleugerament la pestanya del suport. La tasca és aconseguir la distància requerida entre la junta de la coberta i el flotador, hauria d'estar entre 6-7 mm, en cap cas més o menys. En un estat d'immersió de més d'1-2 mm, si és més, l'agulla es pot considerar defectuosa.

Llegeix també: Reparació de vidre de bricolatge

La distància entre l'agulla i el flotador amb la vàlvula d'agulla oberta ha de ser de 15 mm.

Aquest procediment es pot dur a terme amb un carburador desmuntat o directament sobre el motor.

Per ajustar el sistema d'arrencada, cal treure el filtre d'aire, després cal engegar el motor i estirar l'estrangulador cap a vosaltres.

Obriu l'amortidor d'aire forçat 1/3 i, a continuació, configureu les rpm a 3200-3600 per minut.

Després d'això, allibereu l'amortidor d'aire i ajusteu la velocitat a 300 menys que la inicial.

Per ajustar la velocitat de ralentí, cal escalfar el motor a la temperatura de funcionament, després utilitzar el cargol de qualitat per establir la velocitat màxima, utilitzar el cargol de quantitat per establir el valor a 100 rpm. per sobre de la norma. Engegueu el motor amb el cargol de qualitat, ajusteu la velocitat.

En això, l'ajust del carburador VAZ 2107 es pot considerar acabat, ara espero que no tingueu problemes amb com ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans.

Per tal de consolidar coneixements, us recomano que mireu el següent vídeo sobre com ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans.

VAZ 2106 i 2107 són clàssics de la indústria de l'automòbil nacional. Però, quin amant de la conducció dura no voldria fer el seu cotxe més potent i, alhora, estalviar en el consum de combustible? Els mecànics experimentats saben que per a això només cal posar en ordre el carburador del cotxe i fer les reparacions oportunes.Per a qualsevol cotxe VAZ, a partir de 2101 i acabant amb 2107, només són adequats alguns models de carburadors.Carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106. Es van produir a la planta d'automòbils Dmitrov, que va comprar una llicència a l'empresa italiana Weber, de manera que aquests carburadors es poden enumerar sota els dos noms.Els dispositius no difereixen en la complexitat del disseny, però podien agradar als seus propietaris amb una ràpida acceleració del cotxe i una bona velocitat. Un dels majors problemes en la instal·lació d'aquests models és la seva virtual absència al mercat.A més de la velocitat i la simplicitat, els carburadors Weber també proporcionaven un consum de combustible increïblement ràpid: aquests "monstres" menjaven 10-14 litres per 100 km. combustible.A la planta d'automòbils de Dmitrovsky també es van produir models més tecnològics, que ja estaven instal·lats als cotxes VAZ 2105 i 2107. Tanmateix, no només eren més avançats i millorats, sinó que també eren més respectuosos amb el medi ambient. Per això van rebre el nom "Ozone". Aquest carburador va permetre reduir el consum de combustible a 7-10 litres. 100 km, tot mantenint les característiques dinàmiques dels seus predecessors. El desavantatge del dispositiu era la complexitat del seu muntatge i la contaminació constant en una de les cambres, fet que va provocar que l'acceleració del cotxe empitjorés notablement, la velocitat disminuïa i el motor comencés a actuar.Una mica més tard van aparèixer els carburadors DAAZ 21053. Es van produir sota llicència de l'empresa francesa Solex, d'aquí el nom dels models. Aquests carburadors tenien poca semblança amb els models DAAZ anteriors. Un disseny actualitzat amb un sistema de retorn de combustible va permetre estalviar entre 400 i 500 ml de combustible per cada 100 km. Aquests carburadors es distingien per una bona potència amb un baix quilometratge de gas. El desavantatge del dispositiu eren els canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstruïen.Els carburadors Solex tenien moltes variacions amb diversos sistemes auxiliars. Al CIS, l'opció amb una vàlvula de ralentí elèctrica s'ha convertit en la més popular.Sovint, els automobilistes curiosos van recórrer a substitucions de carburadors independents. Un dels models adequats va resultar ser el Solex 21073, famós pels seus dolls i canals força amples. Aquest carburador va augmentar la potència del cotxe, però al mateix temps va augmentar el consum de combustible: 9-12 litres. per 100 km.El segon carburador no estàndard, que, amb algunes modificacions, s'adapta als models VAZ 2106 i 2107, és Solex 21083. Després d'ampliar els difusors i instal·lar dolls, aquest dispositiu permet augmentar significativament la dinàmica del cotxe sense molt de consum de combustible. Tanmateix, el procés d'actualització del carburador és molt complicat i requereix molt de temps.Per entendre l'estat del carburador del cotxe, n'hi ha prou amb fer un petit diagnòstic.Signes d'un carburador fallat:

el cotxe va començar a consumir més gasolina de la que necessitava abans;

el motor comença a sobreescalfar-se ràpidament;

del silenciador surt fum negre i es senten "esternuts" i "trets". Aquestes disfuncions apareixen quan els cables d'alta tensió estan connectats incorrectament, encesa tardana, funcionament incorrecte del distribuïdor i interruptor d'encesa, després d'una reparació fallida de la corretja de distribució, amb una barreja de combustible inadequada;

el cotxe va començar a perdre força durant la conducció;

el cotxe accelera molt més lentament;

els errors es produeixen quan, quan premeu el pedal del "gas", el cotxe no respon a l'instant i l'acceleració es produeix de manera gradual i amb retard;

hi ha sacsejades: baixades freqüents i curtes;

es produeix un balanceig: diverses caigudes amb un lleuger interval.

És important recordar que abans de procedir a la reparació del carburador, cal diagnosticar tot el sistema de potència del motor i el seu estat tècnic.Mal funcionament típic del carburador:

No hi ha combustible a la cambra de flotador o la barreja de combustible és massa rica/magra. En aquest cas, el motor de la màquina no arrenca gens ni arrenca, sinó que immediatament s'atura.

Canals o dolls inactius obstruïts.

La vàlvula solenoide és intermitent.

Van aparèixer errors a la unitat de control o entre els elements de l'economitzador de ralentí forçat (EPKhK).

L'anell de segellat de goma ha començat a funcionar incorrectament o s'ha fos.

"Aboca" combustible, el nivell a la cambra del flotador no es manté. El motiu és la despresurització de la vàlvula de combustible.

Si de sobte el vostre carburador s'ha tornat inutilitzable, no l'heu de llençar. La reparació d'aquest important "òrgan" del cotxe consisteix en la substitució més ràpida possible de peces defectuoses. Per determinar quines peces s'han de substituir, hauríeu de desmuntar, netejar el carburador i inspeccionar acuradament els mecanismes dels components.El carburador s'elimina si es troba un mal funcionament, però no hi ha manera de fer-ho mitjançant un desmuntatge parcial. També treuen el carburador per a la seva substitució, ajust i neteja.S'elimina de la següent manera:

Per començar, s'eliminen tot tipus de connectors i cables d'accionament amortidor.

La carcassa del filtre d'aire s'elimina dels tacs. Per fer-ho, desenrosqueu totes les femelles a les quals està connectat al carburador. La femella de subjecció s'empeny cap enrere i la funda del cable de l'amortidor d'aire s'extreu del suport de muntatge.

La superfície exterior de les peces es neteja de contaminants.

S'afluixa el cable de l'amortidor d'aire i s'eliminen les mànegues d'escapament del càrter i el subministrament de combustible.

La mànega entre l'economitzador i la vàlvula pneumàtica i la mànega del distribuïdor d'encesa al buit estan desconnectades.

A continuació, es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa el carburador s'uneix al col·lector d'admissió.

Es retira el cos del carburador i el forat del col·lector d'admissió s'esgota amb un drap net per evitar l'obstrucció.

Llegeix també: Compressor s416m reparació de bricolatge

No oblideu comprovar la integritat de la junta que es troba entre el carburador i el col·lector d'admissió. Substituïu si cal.Abans de començar a netejar el carburador, cal preparar-se amb cura: comprar un netejador especial en aerosol a una botiga d'automòbils, armar-se amb draps suaus i secs, una bomba d'inflat de pneumàtics, treure el carburador i desmuntar-lo.Els dolls (canals de subministrament de combustible i gas) es netegen amb aire comprimit o un netejador líquid a pressió. Es prohibeix la neteja mecànica amb qualsevol objecte esponjós o metàl·lic.Quan netegeu els dolls amb aire comprimit (per a això podeu utilitzar una bomba de pneumàtics), la carcassa dels dolls en ralentí, el sistema de mesura principal (aire i combustible), es bufen les vàlvules i els canals del polvoritzador de la bomba.En cas de contaminació severa, els dolls es col·loquen en acetona perquè els dipòsits s'estovin o es dissolguin completament. Aleshores s'haurien de bufar.Els propietaris de vehicles domèstics, com, per exemple, el VAZ-2103, sovint intenten arreglar el cotxe amb les seves pròpies mans. Malgrat que les estacions de servei modernes es troben a gairebé tots els racons i, posant-se en contacte amb especialistes qualificats, es podria evitar perdre el temps, molts no tenen pressa per resoldre els seus problemes d'aquesta manera. Alguns mestres autodidactes realitzen de manera independent aquestes operacions complexes, que inclouen l'ajust del carburador VAZ-2103. Per descomptat, per fer-ho amb les vostres pròpies mans, necessiteu no només temps lliure i paciència, sinó també coneixements importants i útils sobre les característiques del dispositiu en qüestió. Imatge: reparació de carburadors de bricolatge vaz 2103

Ajustar el carburador VAZ-2103 requereix temps lliure, paciència i coneixements

Al material següent, considerarem el principi del dispositiu del carburador domèstic VAZ-2103, la seva configuració i ajust.

Molts automobilistes que ni tan sols saben com ajustar el carburador al VAZ-2103 simplement no entenen el principi de funcionament i el dispositiu d'aquest dispositiu. La funció de qualsevol carburador és barrejar la gasolina amb l'aire. Gràcies a un dispositiu tan senzill, al cotxe apareix una barreja especial en el moment en què s'activa la unitat de potència, transportada als cilindres del motor.De fet, la qualitat de la benzina del motor depèn de l'eficiència que funcioni el propi vehicle.

Entre altres components del dispositiu considerat, cal destacar elements com ara vàlvules d'aire i accelerador, cambres de mescla i una vàlvula de ralentí. Per descomptat, aquests estan lluny de tots els components del carburador VAZ-2103; al material següent, considerarem detalladament el funcionament i el principi de configuració de cada unitat individual.

La funció del carburador VAZ-2103 és barrejar gasolina amb aire

La funcionalitat de qualsevol unitat de potència que interactua amb un carburador depèn de diversos criteris importants:

engegar i escalfar el motor;
dispositius inactius;
disseny responsable de controlar la quantitat de combustible;
bomba d'acceleració (depèn de la rapidesa amb què el cotxe pot accelerar);
salut dels elements situats a la cambra de dosificació central;
ecostat (situat en una de les cambres de combustió interna del motor).

Si el propietari d'un vehicle domèstic està segur que la reparació del carburador VAZ-2103 és urgent, no hauríeu de precipitar-vos a conclusions prematures. Molt sovint, un ajust senzill però competent és suficient perquè la màquina comenci a funcionar com abans. La configuració d'aquest node, per cert, requereix el coneixement del mestre sobre totes les dades de calibratge (valors establerts). Per tal que l'ajust del carburador tingui èxit, és important ajustar tots els components del sistema. Com a regla general, aquestes accions s'han d'iniciar amb components de control externs. Cal assegurar-se que les vàlvules d'acceleració funcionen correctament: si el pedal de gas no està sota influència, s'han de tancar. Tan bon punt es preme el pedal del gas, els amortidors s'han d'obrir tan suaument com sigui possible (no amb sacsejades).

El següent pas, que implica la configuració correcta del carburador VAZ-2103, hauria de ser comprovar l'amortidor d'aire. Si l'actuador està encastat, l'element estructural que s'ha de provar s'ha de col·locar verticalment de manera que no quedi bloquejat el pas que condueix a la vàlvula d'acceleració.

L'ajust del carburador comença amb la comprovació dels components de control externs

La bomba de l'accelerador no mereix menys atenció. La seva funcionalitat ajuda a determinar l'impacte fort sobre el pedal. També s'ha de determinar l'estat del diafragma de l'actuador pneumàtic. Només després que el motorista estigui segur que els elements funcionen correctament (després d'una comprovació externa), caldrà dedicar una estona a netejar els dolls i els polvoritzadors. En primer lloc, hauríeu de desfer-vos de la coberta del dispositiu ajustable i després, amb una bomba, allibereu la cambra de flotador de diversos sediments. Si hi ha un sediment molt endurit, podeu recórrer a una espàtula de metall o de fusta.

L'ajust i la neteja adequats del carburador han d'incloure l'absència de draps que puguin obstruir el doll. Com a resultat, els dolls i els canals s'hauran de rentar amb combustible net i bufar amb aire. Per assegurar-vos que tots els components estiguin completament nets, cal desmuntar-los abans de rentar tots els canals. És important seguir l'ordre en què s'eliminaran els dolls, ja que una instal·lació incorrecta posterior provocarà una fallada de la unitat de potència. Tots els forats es poden alliberar de les acumulacions nocives amb filferro.

Cal netejar completament tots els components: desmuntar-los i rentar tots els canals

L'ajust del carburador VAZ-2103 preveu la necessitat de comprovar el colador. Aquest element és responsable de la puresa del combustible que entra directament a la cambra del flotador. Per netejar-lo, hauràs de treure l'endoll i el filtre, després alliberar la malla de les partícules desagradables que s'adhereixin i bufar el propi filtre perquè l'aire flueixi en la direcció oposada al moviment del combustible.En aquest cas, s'ha d'evitar qualsevol impacte mecànic.

Abans de tornar l'element a netejar al seu lloc, hauràs d'assegurar-te que el raig de combustible funciona bé. Si cal, es pot expulsar. Per regla general, la cambra del flotador ha d'estar sense gasolina i la seva vàlvula d'agulla ha d'estar oberta. Abans que el colador torni a la seva ubicació legítima, s'ha de revisar la junta de segellat, que pot evitar que el combustible s'escapi.

L'ajust del carburador VAZ-2103 no està complet sense netejar el colador

Si necessiteu ajustar el carburador VAZ-2103, s'haurà de prestar una mica d'atenció a la cambra del flotador. Si el propietari del vehicle ha observat un augment del consum de gasolina, el més probable és que el motiu s'amagui en el nivell massa elevat de combustible que hi ha al sistema que es revisa. Si es nota un mal funcionament totalment oposat (falta de gasolina), hauríeu de comprovar el nivell de gasolina a la cambra del flotador i el funcionament de la seva vàlvula d'agulla.

En primer lloc, hauríeu de desfer-se de la coberta del carburador i, després d'estar en posició horitzontal, ajustar l'espai que es formarà entre els flotadors i el lloc on s'acoblarà el dispositiu a treure a la seva base (la distància ha de ser no superi els 6,5 mm). És aquest buit el que hauria d'estar al màxim nivell possible de gasolina a la cambra del flotador. Per ajustar el sistema, cal utilitzar la llengüeta flotant. Després d'això, és important comprovar la funcionalitat de la vàlvula d'agulla traient els passadors del flotador i desmuntant la pròpia vàlvula. Els dos elements no han de patir danys mecànics.

Llegeix també: Reparació de T 1014r per tu mateix

Carburador de cambra flotant VAZ-2103

Després d'instal·lar l'element d'ajust del sistema al seu lloc, cal aconseguir el flux de gasolina a través del filtre mitjançant una pera. La tasca del motorista és passar lliurement per la vàlvula d'agulla. Els flotadors han d'estar al seu lloc, llavors és important tornar a cebar el gas per assegurar-se que no hi hagi taques enlloc. El resultat del treball hauria de ser la instal·lació de la coberta i la comprovació de la junta (situada al mig entre l'estructura i la seva coberta). Aquest últim s'ha d'ubicar de manera que no pugui interferir amb el bloqueig del canal i, al mateix temps, estigui en els forats de muntatge. La tapa s'ha de cargolar perquè no hi hagi un estrès excessiu (no hi hauria d'haver-hi deformació). En cas contrari, una part deformada del sistema provocarà fuites d'aire o fuites de gasolina.

Val la pena assenyalar que només es recomana ajustar el carburador VAZ-2103 després que el motor s'hagi escalfat i s'hagi accionat el botó d'aspiració.

L'ajust del carburador VAZ-2103 no estarà complet si el motorista s'oblida de configurar el sistema de dispositiu d'arrencada. Val la pena assenyalar que un procediment similar es pot realitzar tant en una unitat prèviament retirada com directament quan està al cotxe. En el cas que el propietari del cotxe decideixi ajustar el dispositiu d'arrencada sense treure el carburador, primer hauràs d'ocupar-te de desmuntar el filtre d'aire, activar la unitat de potència i pujar lleugerament la succió. Per regla general, la velocitat del motor no ha de baixar de 3200 per minut.

Tan bon punt es compleixin les recomanacions anteriors, caldrà elevar força l'amortidor d'aire (almenys un terç). Gràcies a aquesta manipulació, el nombre de revolucions hauria de disminuir en 300 unitats.

L'espai lliure del carburador VAZ-2103 hauria de ser d'uns 5,5 mm

Hi ha moments en què aquestes accions no són suficients. El motorista haurà d'ajustar la velocitat mitjançant l'empenta de l'accionament pneumàtic ajustant la longitud de l'empenta. Ajustar el mateix element estructural en un carburador retirat requereix ajustar la distància entre els costats oposats de l'amortidor d'aire.

Si penseu en com ajustar el carburador al VAZ-2103, no us oblideu de la necessitat de tenir en compte la bretxa (hauria de ser d'uns 5,5 mm). Davant d'aquesta circumstància, cal treure el tub de la unitat d'arrencada i, amb un tornavís prim, girar l'element d'ajust de l'estructura. Si comenceu a estrènyer aquest cargol, la bretxa es reduirà gradualment, en el cas contrari, més. Si el motorista ajusta de manera independent el carburador del VAZ-2103 domèstic, ha de controlar la bretxa que queda entre l'accelerador i el difusor. Aquest espai no ha de superar els 0,8 mm.

Sovint, les persones interessades a ajustar el carburador VAZ-2103 volen dir que només realitzen el procés la configuració de la velocitat de ralentí. Abans de procedir amb aquest procediment, cal activar i escalfar una mica la unitat d'alimentació (ha d'arribar a una temperatura de 90 ° C). Com a regla general, és impossible establir la velocitat de ralentí del dispositiu en qüestió sense la participació de dos cargols (quantitat, així com la composició de la mescla combustible). Un dels cargols s'ha de tancar amb un tap, després del qual cal activar el motor. El cargol responsable de la quantitat de mescla hauria d'augmentar la velocitat del motor a 1000 unitats. I amb el cargol de la composició de la barreja, reduir l'ajustable en 200 unitats. En el cas d'una sintonització adequada, el motor funcionarà de manera estable, no haurien d'aparèixer vibracions i el nombre de revolucions no hauria de variar cap amunt i cap avall.

L'ajustament adequat del carburador VAZ-2103 només és possible si el motorista té certes habilitats i coneixements en l'àmbit de la configuració d'una unitat personalitzada.

Aprendre a ajustar el carburador VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 de manera independent

Com funciona el carburador VAZ 2107

Conjunts de carburadors

Sistemes de carburador

Com configurar un carburador

Comprovació de l'estat del colador

Configuració de la cambra del flotador

Ajust del sistema de disparador

Ajustem la velocitat de ralentí del carburador VAZ

Els propietaris dels cotxes VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 probablement s'enfrontaven a la necessitat d'ajustar el carburador. El primer desig que et sorgeix és trucar a l'estació de servei i resoldre tots els teus problemes. Però no cal córrer cap als mestres, perquè podeu fer l'ajust del carburador VAZ 2107 amb les vostres pròpies mans. Necessitareu temps, paciència i certs coneixements sobre les característiques del dispositiu i el funcionament d'aquesta unitat.

El carburador està dissenyat per barrejar combustible amb aire. Això crea una mescla combustible que es transporta als cilindres d'un motor de combustió interna. Als cotxes VAZ 2107 hi ha carburadors de tipus flotador "Ozone", "DAAZ" 110701010. El dispositiu dels carburadors "Ozone" i "DAAZ" 21071107010 és idèntic (llegiu sobre això a continuació).

Per a l'autoajustament del carburador, és útil saber de quins components i sistemes consta. Per a un subministrament de combustible d'alta qualitat al motor, els sistemes de carburadors han de funcionar "com un rellotge".

Els nodes del carburador VAZ 2107 són:

• Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter.

• Dolls d'aire i combustible.

Per al funcionament d'alta qualitat del motor d'un cotxe, necessitareu el funcionament impecable dels sistemes de carburador:

1. Sistema d'arrencada i escalfament del motor.

2. sistema inactiu.

3. Sistema de control constant del nivell de combustible.

4. Bomba acceleradora (per garantir l'acceleració de la màquina).

5. Gran difusor al cos del carburador, atomitzador VTS, dolls d'aire i combustible, tub d'emulsió i pou d'emulsió. La seva ubicació és la cambra de dosificació principal.

6. sistema econostat. Aquest és un dispositiu d'enriquiment a la segona cambra de combustió del motor.

Per ajustar el carburador, necessiteu dades de calibratge que descriguin tots els valors necessaris per ajustar el carburador VAZ 2107. Després d'haver començat a configurar el carburador, heu de comprovar el funcionament de tots els components i sistemes que controlen el funcionament del carburador. el carburador. Per fer-ho, heu de començar a comprovar amb controls externs.Comproveu que l'actuador de l'accelerador tingui un recorregut complet de la palanca de l'actuador de l'accelerador. En el mode alliberat del pedal de gas, les vàlvules d'acceleració de les dues cambres de mescla han d'estar completament tancades. Es prem el pedal de gas per assegurar-se que les vàlvules de l'accelerador funcionen sense problemes i sense sacsejades, seqüencialment (primer a la cambra primària i després a la secundària s'obren completament i es tornen verticals, obrint la boca completament).

A continuació, heu de comprovar el funcionament de l'amortidor d'aire. Amb l'accionament de l'amortidor d'aire completament encastat al panell, l'amortidor d'aire ha de ser estrictament vertical, sense bloquejar el pas a la vàlvula d'acceleració. Si s'extreu el cable d'accionament, la vàlvula d'acceleració hauria de tancar la cambra de mescla primària sense problemes i sense sacsejades. Després d'això, assegureu-vos que les molles de retorn de les vàlvules d'aire i de l'accelerador, les palanques de l'actuador de l'accelerador, les bielles dels actuadors d'aire i l'accelerador estiguin intactes i ben fixats.

Llegeix també: Reparació de rentadores siemens de bricolatge

Podeu comprovar el funcionament de la bomba de l'accelerador del carburador prement ràpidament el pedal. També s'ha de comprovar el funcionament del diafragma de l'actuador pneumàtic. Un cop acabada la inspecció externa del carburador, cal netejar els brolls principals, els polvoritzadors del carburador. Haureu de treure la coberta del carburador i, amb una bomba d'aire o una bombeta de goma, netejar la cambra del flotador del sediment de la part inferior i del possible condensat (la part inferior de la cambra del flotador, en presència de sediment sòlid, es pot netejat amb una espàtula - fusta o metall no fèrric).

Després d'això, rentem tots els dolls i canals del carburador amb combustible net d'un recipient separat. En acabar el treball, bufem amb aire tots els dolls i canals. Si dubteu de la neteja dels canals, els dolls s'han de desenroscar abans del procediment de rentat (recordeu exactament quins dolls hi havia on: cada doll té el seu propi forat calibrat). Si el doll està instal·lat en un lloc equivocat, el motor no podrà funcionar amb normalitat. Els forats dels dolls s'han de netejar amb filferro suau de coure o alumini sense rebaves.

El filtre de malla instal·lat al carburador és l'última línia de neteja de la brutícia del combustible que entra a la cambra del flotador. Per netejar-lo, desenrosqueu el tap i traieu el mateix colador. Ara s'ha de netejar la malla del filtre des de l'exterior dels purins adherits. Després d'això, s'ha de bufar amb cura des de l'interior en la direcció oposada al flux de combustible, evitant danys mecànics.

Abans d'instal·lar el filtre, comproveu l'estat del raig de combustible del carburador. Bufeu-lo si cal. Recordeu: no hi ha d'haver combustible a la cambra del flotador, la vàlvula d'agulla de la cambra del flotador ha d'estar oberta (si no s'elimina el combustible de la cambra del flotador, l'ajust del flotador es pot alterar i, com a resultat, el carburador " desbordament”). Després de tot el treball fet, torneu a instal·lar el colador amb cura.

La cambra de flotador és responsable del consum de combustible. La raó de l'elevat consum de combustible del carburador VAZ 2107 pot ser un alt nivell de combustible a la cambra del flotador, una obertura de raig més gran, un raig desenroscat (en aquest cas, el combustible no entra per un forat calibrat, sinó per la rosca i a través del forat, donant lloc a un "desbordament"). Si es troben problemes amb la manca de combustible (el motor no desenvolupa la potència necessària) o amb "desbordament" (espelmes mullades, esclats al carburador), cal ajustar el nivell de combustible a la cambra de flotador del carburador, comprovar l'estat. de la vàlvula d'agulla VAZ 2107.

Primer, traieu la coberta del carburador. Quan s'inverteix (quan la tapa és perfectament horitzontal), la distància entre els flotadors i la superfície de connexió de la tapa amb el cos ha de ser d'uns 6,5 mm.Aquesta és la posició del nivell màxim de combustible a la cambra del flotador (amb la vàlvula d'agulla tancada). L'ajust s'ha de fer amb la llengüeta del flotador. Un cop establert el nivell, cal comprovar el funcionament de la vàlvula d'agulla. Per fer-ho, traieu amb cura l'eix del flotador i desenrosqueu la vàlvula d'agulla. Inspeccioneu el seient de la vàlvula i la pròpia agulla: no haurien de tenir rascades ni danys mecànics.

Torneu a col·locar les peces i bombeu combustible a través del colador a través del broquet d'entrada amb una pera (ha de passar lliurement per la vàlvula d'agulla). Instal·leu els flotadors al seu lloc i torneu a bombejar el combustible amb una bombeta de goma (el combustible no s'ha de filtrar per la vàlvula). Després de tot el treball, la coberta del carburador està instal·lada al seu lloc. En instal·lar, assegureu-vos que la junta que s'instal·la entre el cos i la coberta "s'asseu" al seu lloc: no bloqueja el canal i es troba exactament als forats de muntatge, evitant els dolls. Premeu la coberta de manera uniforme sense estrènyer-la massa per evitar la deformació. Una tapa deformada pot provocar fuites d'aire o de combustible.

L'ajust del sistema d'arrencada es pot fer al carburador desmuntat o a la pròpia màquina (sense desmuntar el carburador). Si ajustem el sistema d'arrencada sense treure el carburador, llavors abans d'ajustar el motor d'arrencada, heu de treure el filtre d'aire, engegar el motor i estirar el estrangulador cap a vosaltres. La velocitat del motor hauria d'estar al voltant de 3200-3600 per minut.

Després d'això, obriu a la força l'amortidor d'aire 1/3 de la seva carrera. En aquest cas, la facturació s'ha de fixar en 300 unitats menys que les originals. Si no s'assoleix l'objectiu, canvieu el nombre de revolucions mitjançant una vareta d'accionament pneumàtic ajustant la longitud de la vareta o "doblant-la".

Si el sistema d'arrencada s'està ajustant amb un carburador desmuntat, s'ha d'ajustar la quantitat de tancament de l'amortidor d'aire. Recordeu: l'espai lliure ha de ser de 5,5 mm des de l'amortidor d'aire fins al cos de la cambra de mescla. Per fer-ho, traieu el tub d'arrencada i gireu el cargol d'ajust amb un tornavís prim. Quan s'estreny el cargol, la bretxa disminueix, quan es desenrosca, augmenta. Quan feu ajustos, controleu l'espai entre la vàlvula d'acceleració i el difusor a la regió de les obertures transitòries (ha de ser de 0,7-0,8 mm).

Pregunta més freqüent: Com ajustar la velocitat de ralentí? Abans de començar a treballar per ajustar la velocitat de ralentí, el motor s'ha d'escalfar i portar a la temperatura de funcionament (85-90 graus). La velocitat de ralentí del carburador VAZ s'ajusta amb dos cargols per a la quantitat i composició de la mescla. El segon cargol es tanca amb un tap. Engegueu el motor. Augmenteu la velocitat del motor amb el cargol de quantitat de barreja a 1000-1100 unitats. Després d'això, reduïu la velocitat en 150-200 unitats amb el cargol de composició de la barreja. En aquest mode, el motor hauria de funcionar de manera estable, sense vibracions, la velocitat no hauria de "flotar". Si cal, repetiu el procediment diverses vegades.

Vídeo (feu clic per reproduir).