Reparació de carburadors Stihl 180 de bricolatge

En detall: reparació de carburadors Stihl 180 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

1) Mal funcionament de la motoserra STIHL MS 180: la clau de gas s'enganxa i, amb el temps, la clau de gas deixa de moure's completament.
Causa: Un recobriment de resina translúcida a l'eix de l'accelerador del carburador, que condueix a l'enganxament del mecanisme de l'accelerador. La goma es forma quan la gasolina dissol un recobriment d'asfixia de mala qualitat.
Solució de problemes de motoserra: Netegeu l'eix de l'accelerador del carburador amb acetona i entalleu l'estrangulador amb llauna.

2) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra "no tira".
Causa: Carburador obstruït.
Reparació de motoserra: Desmuntatge i neteja del carburador de la motoserra. Especial atenció quan

netejar el carburador s'hauria de donar a netejar el filtre addicional (malla al carburador de la motoserra): traieu la coberta més gran del carburador, traieu la membrana que hi ha sota i netegeu la malla de la rebaixa de la brutícia (amb cura per no perdre-la). aquesta malla). Per descomptat, netejar amb un fil de coure prim, esbandir i bufar per tots els canals del carburador de la motoserra.

3) Mal funcionament de la motoserra Stihl 180: la velocitat de ralentí de la motoserra ha augmentat (l'ajust de la velocitat de ralentí no és efectiu i no és estable).
Causa avaries: fuites d'aire a través dels segells del cigonyal o en altres llocs.
Solució de problemes de motoserra: Substituïu els segells del cigonyal i comproveu altres possibles punts d'aspiració.

4) Mal funcionament de la motoserra: Després de desmuntar el carburador, la motoserra és difícil d'engegar, el fum blanc surt del silenciador.
Causa: En desmuntar el carburador, van perdre la molla sota la palanca de l'agulla, com a resultat, l'agulla no bloqueja el subministrament de combustible i l'espelma s'"omple" de gasolina.
Solució de problemes de motoserra: Trobeu i col·loqueu la molla sota la palanca de l'agulla del carburador de la motoserra.

5) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra no arrenca bé, no funciona bé.
Causa: Omplir la bugia amb gasolina a causa de l'enganxament de l'agulla al carburador o al balancí elevat.
Reparació de motoserres de bricolatge: Esbandiu i bufeu el carburador, col·loqueu el braç basculant correctament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

O està aspirant aire en algun lloc o alguna cosa està obstruïda.

Els principals mètodes de resolució de problemes per a la motoserra STIHL MS 180 són desmuntar, esbandir i bufar el carburador, canviar el filtre de combustible del dipòsit, comprovar que les mànegues de combustible no es trenquin (poden aspirar aire).
Només hi ha un cargol d'ajust al carburador: al ralentí (succeeix que el va girar i la motoserra va tornar a funcionar).
La connexió del carburador amb el cilindre, en termes de fuites d'aire, és fiable: hi ha un anell de plàstic (no calen juntes).

Immediatament després d'arrencar, la motoserra funciona a altes velocitats i, si premeu el gas, en comptes de començar a accelerar, "s'ofega" i fins i tot s'atura. O arrenca malament, no guanya impuls i s'atura (aquest mal funcionament de la motoserra també s'aplica a altres motoserres cares amb una bomba d'acceleració al carburador).

Causa del mal funcionament de la motoserra: Desgast del puny de goma del pistó de la bomba de l'accelerador del carburador (accelerador de combustible). Això condueix a l'aspiració d'aire per part de la bomba de l'accelerador i el doll principal subministra una barreja magra de combustible i aire al difusor (hi ha poca gasolina a la barreja) i la motoserra funciona primer a altes velocitats, i després "s'enfoca" i s'atura. Això passa després de 2-3 anys de funcionament i sol passar durant els calorosos mesos d'estiu.

Traieu el carburador de la motoserra. Traieu la coberta de la bomba de combustible amb la membrana desenroscant un cargol al centre de la coberta.A continuació, gireu el carburador cap a vosaltres amb l'accelerador, des del costat on hi ha dos forats, es veu un passador en un, i a sota hi ha la bomba de l'accelerador. Traieu l'anell de retenció de l'exterior del passador i desconnecteu la molla del cable de l'amortidor d'aire. Desenrosqueu el cargol del centre de la vàlvula de l'accelerador, recordeu com està la vàlvula de l'accelerador (per tal de posar-ho així més endavant) i traieu la vàlvula de l'accelerador. Tapeu el forat amb el passador amb el dit (l'accelerador està carregat per molla i si traieu l'eix de l'accelerador i no tanqueu el forat, l'accelerador saltarà), gireu l'eix de l'accelerador i traieu-lo. Sacseja l'accelerador (pistó) amb una molla del forat. Hi ha un puny de goma (anell) al pistó: el seu desgast és la causa del mal funcionament de la motoserra. Cal substituir el pistó per un puny de goma i una molla (es venen com a kit de reparació). O podeu treure el pistó desgastat amb una molla i tapar el forat empenyent-hi un tap de goma (la motoserra estarà sense bomba acceleradora, és a dir, no accelerarà en 3 segons, sinó en 4 segons, però funcionarà). bé, ja que no hi haurà carburador d'aire d'aspiració).

El muntatge després que s'hagi eliminat el mal funcionament de la motoserra (després que s'hagi eliminat el mal funcionament del carburador de la motoserra) es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar la vàlvula de l'accelerador, abans d'estrènyer el cargol, la vàlvula de l'accelerador s'ha de configurar correctament perquè no s'enganxi, i la rosca del cargol que subjecta la vàlvula de l'accelerador a l'eix s'ha de desgreixar i untar amb un segellador de rosca especial ( es venen en tubs petits, vermells, líquids) o aplanats amb unes pinces, perquè si aquest cargol surt en funcionament, entra directament al cilindre) i no es pot evitar la reparació o substitució del pistó). Així que vam considerar l'eliminació d'aquest mal funcionament de la motoserra.

Tot el següent s'aplica a qualsevol model de motoserres, incloses les talladores de gas, les dalles i altres equips. Ajustat, per descomptat, per a les característiques de disseny.

Hi ha l'opinió que és millor no pujar pel teu compte a l'interior de la motoserra. Per a aquells que estan acostumats a treballar amb un martell i un martell, això pot ser així. En cas contrari, qualsevol persona més o menys ordenada que no li doni la mà pot solucionar qualsevol problema amb la seva feina. En general, aquesta és una feina a l'abast de tothom.

Per descomptat, passa que el problema no es pot resoldre per si sol. I cal que us poseu en contacte amb el centre de servei. Però, en primer lloc, el 90% de les avaries es solucionen normalment simplement rentant els dolls o, en el pitjor dels casos, substituint les membranes o ajustant l'agulla, i en segon lloc, en el pitjor dels casos, encara que es desespere, el carburador es retira de la serra. es pot substituir fàcilment. El nou original és, per descomptat, una mica car. El preu d'un anàleg fabricat a la Xina és de 700 a 800 rubles, el podeu comprar a una botiga coneguda o als distribuïdors russos. En general, no hi ha res a perdre: pugem al carburador!

Anem a fer una reserva immediatament: els diagnòstics són una cosa insidiosa. De vegades es produeix el mateix símptoma per raons completament diferents. Però ho comprovarem tot i ho trobarem junts. Tan:

Possible raig de ralentí obstruït. Necessita neteja. Com fer-ho: més informació a continuació. Però quan es tracta de raons alternatives.

És possible que el problema estigui en el sistema de combustible. S'han de comprovar les línies de combustible i el subministrament de combustible.

De vegades, els problemes amb les revolucions (o millor dit, la seva absència) es resolen netejant la vàlvula de retenció del dipòsit de combustible (la gasolina intenta sortir del dipòsit, però l'aire no torna). Sembla a la imatge següent:

No oblideu ajustar el carburador de l'única manera possible: canviar la quantitat d'aire subministrat, que afecta molt el ralentí. Tot es descriu a les instruccions de la serra. Per a aquells que tinguin massa mandra per seguir les instruccions, aquí teniu una captura de pantalla:

Un cas especial del problema anterior. La solució és la mateixa.

Dos indicadors molt subjectius.Per tal d'indicar de manera fiable l'una o l'altra, calen mesures instrumentals. Des de la pràctica de les organitzacions de reparació, sovint es donen coses bastant subjectives sota l'una o l'altra. En alguns casos, els efectes deguts a una cadena contundent es poden confondre amb una pèrdua de potència. Naturalment, el rendiment en aquest cas serà baix. De vegades sembla que la serra és més silenciosa (bloquejos al sistema de refrigeració, sistema d'escapament). L'augment del consum de combustible pot ser degut a les fuites de combustible.

Sovint el problema està al silenciador, no al carburador!

Problemes amb el carburador (com solucionar i diagnosticar - a continuació);
Sobreescalfament - problemes de refrigeració. Netegeu la vostra serra;
Falta de subministrament d'aire;

La motoserra comença a aturar-se o canviar de velocitat quan s'inclina cap al costat. En vertical -tot està bé, en girar- la velocitat baixa (o augmenta) i s'atura

Està connectat amb les característiques de disseny del seu sistema de combustible, omplint les cambres. A més, és imprescindible revisar la bomba de combustible, de vegades el problema pot estar en ella.

En primer lloc, cal entendre que el carburador de qualsevol motor és un node en el qual convergeixen els fluxos d'aire i gasolina. Per tant, per al seu funcionament normal, aquests rierols han de venir en bon estat, no obstruïts. A més, els productes de combustió del motor han de sortir lliurement de la cambra a través del silenciador. Per tant, cada vegada, abans de reparar i ajustar el carburador, hem de comprovar:

Filtre d'aire a l'entrada;
Retirar i netejar el silenciador
Comprovem l'absència de problemes amb el sistema de combustible: mànegues de subministrament, el correcte funcionament del dipòsit de gas (el funcionament del respirador de compensació de baixa pressió, vegeu més amunt);

En principi, ni tan sols és tan vital girar la velocitat de ralentí. Els elements útils ja donaran característiques de rendiment normals.

El millor de tot és que el procés d'eliminació es mostra al vídeo adjunt a continuació. També demostra els passos mínims bàsics per portar el node a un estat de treball. Esquemàticament, aquest procés té aquest aspecte: traieu la coberta, les barres, desenrosqueu la unitat.

Una part important dels problemes de muntatge es deuen a membranes del carburador endurides o defectuoses. El més fàcil és substituir-los si no s'ha fet durant molt de temps. A les botigues taller o a Aliexpress, es venen kits de reparació sencers (el seu cost és d'uns 200 rubles), que contenen totes les membranes necessàries. De vegades, per una quantitat d'uns 600 rubles, podeu comprar-vos peces de recanvi per a tota la vida útil de la motoserra (vegeu la fig.).

A més, en aquest cas concret, el kit també inclou un balancí amb agulla, que també estan subjectes a desgast i en alguns casos requereixen substitució. En una paraula, pel preu d'un nou node, podeu reparar l'antic gairebé un nombre il·limitat de vegades. Si compteu aquests cinc, això és en realitat un conjunt de tota la vida.

En alguns casos, el següent mètode dóna resultats excel·lents: traiem el carburador, traiem totes les membranes (superior i inferior) i després deixem el que queda en remull en acetona durant diverses hores. Sovint, objectes i substàncies estranyes simplement entren als dolls i canals (de vegades, per exemple, s'hi troben rastres de segelladors!). Per tant, una neteja senzilla dóna un efecte excel·lent. Sense despeses ni substitucions de membranes. Encara que la decisió de substituir-los s'ha de prendre de manera local, guiada pel seu estat.

Per sorprenent que sembli, ho és. Aquest node té gairebé l'únic requisit: la precisió de la seva fabricació. Pel que fa a la geometria, per regla general, tot està en ordre amb ell. No suporta càrregues mecàniques o químiques excessives. Per tant, una simple substitució pot ser una opció adequada durant molt de temps per allargar la vida útil d'una motoserra que costa diners bastant decents.

Motoserra Calm 180 - dispositiu i ajust del carburador

Les motoserres stihl ms 180 estan dissenyades de manera que el seu funcionament sigui el més fàcil possible per a usuaris sense experiència.Per fer-ho, es van suprimir algunes de les configuracions disponibles en models Stihl més potents al carburador de la serra. Però encara hi ha l'oportunitat de configurar-lo i la reparació, així com l'ajust del carburador de la motoserra Stihl 180, és possible.

Per començar, val la pena decidir per què pot ser necessari ajustar i reparar el carburador stihl ms 180. Per tant, això s'ha de fer en els casos següents:

si la motoserra no es manté inactiva;
es poden requerir reparacions si la serra no arrenca;
hi ha una pèrdua de potència;
augment del consum de combustible;
la motoserra no desenvolupa la màxima velocitat.
s'embolica en accelerar.

Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps, però n'hem identificat els principals motius. Abans de procedir amb l'ajust, cal saber de quines parts principals es compon carburador en una motoserra Stihl 180, i qui la fa.

Per tant, el carburador stihl ms 180 està dissenyat i fabricat per una filial de Stihl, anomenada Zama. Els carburadors originals tenen un logotip de l'empresa al seu cos, que garanteix la qualitat del producte.

Una bomba de combustible s'instal·la directament al cos del carburador, que funciona sota l'acció d'un pols d'aire del cárter de la motoserra, transmès per canals especials. A la bomba s'instal·la un diafragma, és ella qui s'encarrega de bombejar el combustible sota l'acció d'un impuls. S'instal·la una junta entre el diafragma i la carcassa, responsable de l'estanquitat de la bomba de combustible.

A la cambra de distribució, així com a la bomba de combustible, també hi ha una membrana que obre i regula el subministrament de combustible prement un balancí especial, mentre aixeca la seva vàlvula d'agulla.

La coberta de la cambra és el cos del compensador, que s'uneix al carburador amb quatre cargols; s'instal·la una junta entre el cos i la coberta, que augmenta l'alçada de la cambra i s'encarrega del segellat.

El broquet de subministrament de combustible està muntat al cos del carburador de manera que és un enllaç de connexió entre la cambra de distribució i la cavitat on s'instal·la la vàlvula d'acceleració. Simultàniament amb el combustible, es subministra aire al broquet i es forma una barreja d'aire. El broquet té una vàlvula de retenció que bloqueja el flux d'aire en ordre invers, és a dir, des de la cambra de l'accelerador a la cambra de distribució.

La vàlvula d'acceleració està instal·lada al cos del carburador i s'encarrega d'augmentar el subministrament de la mescla de combustible directament al cilindre del motor. En el moment de prémer el gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre lleugerament, augmentant així el rendiment del canal i el combustible de la cavitat del carburador entra al cilindre en un volum més gran.

La combustió d'un volum més gran de combustible augmenta la quantitat d'energia generada, la qual cosa afecta la potència i la velocitat dels processos. L'amortidor està muntat sobre un eix que travessa tot el cos del carburador. A la sortida de l'eix de la carcassa, s'instal·la un suport per al cable de gas, al seu costat hi ha un cargol de regulació en forma de con que s'encarrega de fixar la velocitat de ralentí. Apretant el cargol, podeu ajustar lleugerament la posició de l'eix i l'amortidor instal·lat en ell, augmentant o disminuint així la velocitat de ralentí, obrint lleugerament o tancant l'amortidor.

Com reparar carburador en una motoserra Tranquil·la Senyora 180.

El carburador de la motoserra Stihl 180, indistintament, només es pot ajustar al nombre de revolucions en ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes mitjançant cargols especials.El fabricant restringeix l'accés als ajustos i no instal·la aquests cargols. Com ajustar el carburador a la velocitat de ralentí correcta es descriu amb gran detall a les instruccions del fabricant.

Si es produeixen determinades avaries, i si tens experiència, augmenta o disminueix subministrament de combustible possible augmentant el joc en obrir la vàlvula d'agulla.

Per augmentar l'alimentació, rocker vàlvula d'agulla a la cambra de distribució, cal doblegar cap amunt, i reduir, cap avall. Això regula la carrera de l'agulla i, en conseqüència, el rendiment de la vàlvula.

No heu de fer l'ajustament vosaltres mateixos, perquè s'ha de fer amb molta precisió i en cas d'error és gairebé impossible tornar a la posició original del balancí.

Després d'haver examinat el dispositiu del carburador, no és difícil determinar el motiu pel qual el combustible entra a la cambra de combustió en un volum més gran. Això passa a causa del desgast de la junta entre la coberta del compensador i el cos del carburador. Com et pot afectar això, et preguntes?

La resposta és senzilla, comprimint, la junta deixa anar el diafragma situat al damunt d'ella una fracció de mil·límetre cap avall. Ella, al seu torn, posa més pressió sobre el rocker vàlvula d'agulla, s'obrirà més del que hauria de ser i el combustible fluirà en excés (es començarà a desbordar).

Un altre motiu és l'estirament del propi diafragma, això es produeix com a conseqüència del desgast natural. És impossible evitar aquest procés, però podeu resoldre el problema canviant periòdicament totes les juntes, els diafragmes del carburador i la bomba de combustible. Hi ha un kit per a això.

Quan netegeu la motoserra amb aire comprimit, en cap cas heu de bufar a la canonada de combustible, això pot provocar un estirament del diafragma.

Una causa comuna de fallada del carburador en una motoserra Stihl és una vàlvula enganxada al broquet. El motiu de l'enganxament és una violació de l'emmagatzematge de la motoserra, o més aviat les instruccions del fabricant Stihl 180 per a una preparació adequada per a l'emmagatzematge.

Tal com es desprèn de les instruccions, abans de l'emmagatzematge a llarg termini, cal drenar el combustible del dipòsit, després engegar la serra i cremar la gasolina del carburador. L'incompliment d'aquesta norma elemental comporta les següents conseqüències. La vàlvula de sobrealimentació, en estar en contacte directe amb el combustible, s'enganxa al cos, ja que la gasolina s'evapora gradualment i només queda oli enganxós. És impossible substituir el broquet, perquè no es troben al kit de reparació, només podeu intentar eliminar-lo i esbandir-lo, cosa que no sempre és possible sense danyar el broquet.

En els casos en què sigui necessari netejar el carburador Stihl 180 o desmuntar-lo, primer cal treure el conjunt de la motoserra. Això s'ha de fer d'acord amb un determinat algorisme d'accions:

Col·loqueu la coberta protectora de la motoserra al pneumàtic.
Traieu la coberta superior de la motoserra.
Desenrosqueu les dues femelles que subjecten el filtre d'aire i el carburador.
Traieu la carcassa del filtre d'aire.
Desconnecteu el cable de la palanca de control del motor.
Traieu amb cura la palanca del seu seient a la carcassa, mentre desconnecteu la barra de l'amortidor d'aire.
Estireu el carburador cap a vosaltres i desconnecteu-lo subministrament de combustible, així com l'enllaç de l'accelerador.

Per facilitar el desmuntatge, també podeu desenrotllar el mànec posterior i desconnectar l'enllaç de l'accelerador primer d'ell, i després només del carburador. Això pot ser necessari, perquè sense una mica d'experiència, desconnectar la barra del carburador és bastant problemàtic i és més fàcil desmuntar el mànec primer.

Per instal·lar la peça al seu lloc, seguiu l'ordre invers de l'algorisme.

Quan traieu i instal·leu la palanca de control del motor de la motoserra, heu de tenir molta cura, ja que el seient del cos de la serra és l'enllaç feble de la serra i, molt sovint, els usuaris sense experiència el trenquen.

Per purgar, canviar les juntes o la vàlvula d'agulla, cal desmuntar el carburador.Per fer-ho, desenrosqueu 4 cargols a la coberta del compensador i un a la bomba de combustible.

Després d'haver obert la caixa, hauríeu d'anar amb molta cura, perquè si entren restes a l'interior del carburador, farà que no funcioni. El gruix dels canals que hi ha és comparable al gruix d'un fil o fins i tot d'un cabell humà.

A continuació es pot veure un vídeo sobre la reparació d'un carburador Stihl 180. En ell, el mestre parla detalladament dels problemes i demostra clarament tot el procés de reparació.

En conclusió, m'agradaria assenyalar una vegada més que els carburadors Stihl, que són produïts per la seva filial Zama, són molt fiables. Amb un funcionament i un emmagatzematge adequats, poden durar tot el període de la motoserra sense reparar.

Malgrat les nombroses varietats de materials de construcció moderns, la fusta segueix sent la més popular. En aquest sentit, les motoserres tenen una gran demanda entre taladors, propietaris de cases pròpies i estiuejants.

Entre l'enorme variabilitat de la gamma de models, la motoserra Stihl 180 ha estat la més popular tant entre els aficionats com els forestals experimentats durant molts anys, que es distingeix pel simple manteniment, reparació i operació. Stihl es va fundar fa més de 9 segles i va començar a fabricar motoserres de gasolina el 1926. Gràcies a moltes innovacions, sense pretensions i durabilitat, les eines d'aquest fabricant són demanades al mercat global d'equips per a la fusta.

Abans de començar a treballar en el diagnòstic d'avaries i la resolució de problemes, cal preparar les eines necessàries.

Vista general de la motoserra Stihl MS 180 amb els components principals

A causa del fet que la motoserra és una unitat relativament senzilla, la llista d'accessoris inclou els elements següents:

un joc de tornavís plans i Phillips;
claus obertes de serraller;
clau d'espelma;
conjunt d'endolls amb coll
Multieina Stihl.

Eina multifuncional Stihl

Per eliminar qualitativament les avaries emergents i restablir el rendiment, cal establir amb la màxima precisió possible el mal funcionament anterior a la fallada de la unitat. A partir del fet que la motoserra està equipada amb un motor de combustió interna (ICE), les principals causes de les avaries s'han de buscar en primer lloc a la unitat de potència.

Abans de començar a treballar, cal apagar el motor, deixar-lo refredar i excloure la possible arrencada de la motoserra. Per protegir els dits, es recomana portar guants de cotó.

Els errors més comuns en reparar una motoserra Stihl 180 inclouen:

el motor no arrenca;
el funcionament del motor de manera intermitent, amb un funcionament curt, la motoserra s'atura espontàniament;
fuites d'oli a prop del mecanisme de lubricació de la cadena;
el motor no desenvolupa tota la potència.

Les avaries freqüents de la part de transmissió de la serra inclouen una ruptura en els eslabons de la cadena. Podeu restaurar la seva integritat de manera independent reblonjant enllaços o substituint-los per un de nou.

Malgrat la relativa simplicitat del disseny i l'absència de mecanismes complexos, els experts recomanen resoldre problemes en un ordre determinat. En primer lloc, es comprova la presència de la mescla al dipòsit de combustible i, si tot està en ordre amb el nivell del líquid, cal procedir a inspeccionar la unitat de llançament de la motoserra. Si aquest mecanisme es troba en un estat normal, cal comprovar el rendiment de la bugia.

Després de les manipulacions realitzades per diagnosticar l'espelma (determinant la presència o absència de sutge, la bretxa correcta entre els elèctrodes, l'estat de l'anell de segellat), traslladem la nostra atenció al carburador. A causa de la serradura fina, la pols i les partícules de terra, sovint es produeix l'obstrucció del sistema de combustible.

Si la neteja del carburador de la motoserra Stihl 180 no va ajudar a restaurar la unitat al seu rendiment anterior, probablement el motiu rau en el grup cilindre-pistó (CPG).La unitat de potència és un dels mecanismes més complexos de l'eina, el diagnòstic de la qual requereix un desmuntatge gairebé complet.

El primer pas per diagnosticar el sistema de subministrament de combustible és comprovar el nivell de la barreja de combustible al dipòsit.

Els components principals del sistema de combustible motoserra 180 calma

Fins i tot si el propietari està segur que hi ha gasolina disponible, això elimina el buit creat com a resultat d'una vàlvula de derivació obstruïda. Està dissenyat per optimitzar la pressió al dipòsit amb el consum de combustible. Per a la comoditat de netejar el respirador de la motoserra, s'utilitza una agulla de cosir normal de mida mitjana.

Quan inspeccioneu el sistema de combustible, heu de prestar atenció a la integritat de les canonades, l'estanquitat de les quals es pot veure compromesa per danys mecànics o el funcionament a llarg termini de la unitat. De vegades, la causa de la fuita de la mescla i, com a conseqüència, del no correcte funcionament del motor, és el desgast de les juntes de goma i de l'imprimació (botó d'asfixia). En aquest cas, per reparar la motoserra Stihl 180 amb les vostres pròpies mans, heu de comprar un kit de reparació de segells i substituir-los.

La causa d'un mal funcionament de la motoserra d'aquest model pot ser la inoperabilitat del sistema d'encesa i la unitat d'arrencada del motor. Imatge - Reparació de carburadors Stihl 180

Vista general de la motoserra d'encesa 180

Si no hi ha desviacions en mesurar la distància entre el volant i el mòdul, cal parar atenció a la bugia.

La majoria dels fabricants, incloses les motoserres Stihl, recomanen establir un espai de 0,2 mm. Per fer-ho, necessitareu una sonda plana, en forma de moneda o filferro, que es pot comprar a qualsevol botiga d'automòbils.

Muntatge d'arrencada de motoserra Stihl 180

Després d'haver desmuntat l'espelma de l'eix, mesurem l'espai de l'espelma de la motoserra entre els elèctrodes central i lateral. Amb la seva espurna excessiva (més de 0,7-1,5 mm) es pot produir periòdicament, i amb un mínim (menys de 0,7 mm) - insuficient per a l'encesa òptima de la mescla de combustible.

Si la gasolina entra a la cambra de combustió i no s'ha identificat un desajust en el sistema d'encesa, el carburador pot ser la causa probable de l'avaria. Aquest conjunt està dissenyat per barrejar combustible amb aire i subministrar-los al cilindre. Després de desmuntar el carburador, netegem els seus canals i dolls amb mitjans universals.

Cal recordar que el carburador consta de moltes peces petites i, per tant, el seu desmuntatge, desmuntatge i neteja requereixen una cura especial.

Després de diagnosticar el sistema d'encesa de la motoserra Stihl 180 i la seva restauració, procedim a la resolució de problemes a la unitat de potència, és a dir, al grup cilindre-pistó de la serra.

Durant el funcionament, les parts del grup cilindre-pistó de la serra fallen a causa de les forces de fricció, les altes temperatures i les càrregues. Si l'eina no desenvolupa tota la potència a l'engegada i s'atura al ralentí, un possible problema pot ser una avaria de les peces del motor. Per desmuntar la unitat de potència, desenrosqueu 4 cargols i traieu el cilindre. El propietari ha d'inspeccionar acuradament la seva superfície de treball interna per detectar la presència d'encenalls, esquerdes i esquerdes.

Fins i tot el més petit dany al "mirall" del cilindre pot afectar negativament la compressió del motor de la motoserra i el seu rendiment.

Grup de motoserres cilindre-pistó Stihl MS180

A l'hora de diagnosticar motors de combustió interna, també realitzem una inspecció visual del pistó i els anells de compressió. Fabricats en aliatge dural i ferro colat, respectivament, estan sotmesos a càrregues d'abrasió en major mesura, a diferència d'un cilindre d'acer. En cas de trencament i desgast excessiu dels anells del pistó, cal substituir-los.

Si durant la inspecció visual hi ha una ovalitat de la superfície de treball del cilindre, caldrà avorrir. Per fer-ho, mesurem el seu diàmetre amb una mida més gran, seleccionem el pistó i realitzem el mecanitzat posterior.

En el procés de serrar la fusta, la part de tall de l'eina està sotmesa a càrregues elevades.Per tal de reduir les forces de fricció i el posterior desgast de la cadena, la motoserra Stihl està equipada amb un sistema de lubricació que subministra oli gradualment al pneumàtic. La ràpida pèrdua de propietats de tall per part de les dents i l'absència de traces de fluid lubricant poden indicar la seva fuita o obstrucció dels broquets. Imatge - Reparació de carburadors Stihl 180

Principi de lubricació de la cadena Stihl 180

En primer lloc, a l'hora de diagnosticar el sistema de lubricació de la cadena de la motoserra ms 180, prestem atenció a les mànegues de subministrament d'oli i als seus punts de fixació. Els broquets danyats no es poden reparar i, per tant, s'han de substituir. Podeu netejar els canals d'oli amb aire comprimit. Per a aquests propòsits, utilitzem un compressor o una bomba manual d'automòbil convencional.

Per la seva facilitat d'operació i reparació, aquest model de motoserra ha rebut un ampli reconeixement entre professionals i aficionats al camp de la fusteria.

La Stihl 180 és una motoserra alemanya dissenyada per a jardineria, tala forestal, neteja de llocs i altres treballs de fusta. Molts l'estimen per la seva compacitat i facilitat d'ús. L'eina combina qualitats aparentment oposades: potència i maniobrabilitat. Els dissenyadors alemanys han intentat crear aquesta mostra, però l'MS 180 Stihl també té desavantatges als quals s'enfronten els usuaris en diferents modes de funcionament. Com tots els mecanismes, tendeix a fallar. Què fer en aquests casos i val la pena contactar amb els tallers?

Molts propietaris d'aquesta serra es van trobar amb el seu mal funcionament i immediatament van donar la seva eina a tallers especials. Per descomptat, el sotmetran allà ràpidament i durant molt de temps, però de vegades una avaria es pot arreglar per tu mateix, sense l'ajuda de ningú. Això no requereix cap eina especial ni un coneixement profund del dispositiu de motoserra. Tot el que necessiteu és la vostra precisió i mans "rectes". Tanmateix, no oblideu que no totes les avaries es poden solucionar pel vostre compte; algunes operacions requereixen equips cars i un coneixement profund de la mecànica. En aquests casos, encara serà més fàcil visitar l'estació de servei o la botiga on es va comprar la motoserra (si el període de garantia del producte encara no ha expirat).

La majoria de les avaries es produeixen a causa de dolls obstruïts o diafragmes desgastats. Qualsevol pot resoldre aquests problemes netejant les vàlvules i substituint elements obsolets. I si la reparació de la motoserra es descontrola i el carburador de la serra finalment es trenca, en qualsevol moment podeu comprar el mateix carburador a qualsevol botiga tècnica (el seu preu no supera els 700 rubles). Així que sense dubtar-ho, feu una reparació independent!Avaries que es poden solucionar reparant el carburador: Val la pena assenyalar que els diagnòstics no sempre indiquen correctament el problema. Hi ha casos en què, per diferents motius, es produeix el mateix “símptoma”. I de vegades els diagnòstics també poden donar informació falsa, com a resultat de la qual no podreu eliminar correctament la causa de l'avaria. Presteu la deguda atenció als diagnòstics, però no sobreestimeu el seu valor.L'eina no manté la velocitat de ralentí i, de vegades, la velocitat "camina". El més probable és que el doll inactiu estigui obstruït. És urgent netejar-lo, en cas contrari la serra no podrà realitzar les seves funcions. Una altra possible causa és un mal funcionament del sistema de combustible.De vegades, aquest problema es soluciona netejant la vàlvula que limita el dipòsit de combustible. Aquesta vàlvula regula la sortida de gasolina i el pas de l'aire. No us oblideu d'ajustar el carburador canviant la quantitat d'aire que se li subministra. Podeu llegir més sobre aquesta operació a les instruccions d'una motoserra nova.El carburador de la motoserra Stihl, sense anàlisi, només es pot ajustar pel nombre de revolucions produïdes al ralentí. És impossible augmentar o disminuir el subministrament de combustible en diferents modes. Els fabricants tenen accés limitat a aquest ajust mitjançant l'eliminació de cargols especials.Si es troben errors de funcionament en aquest sistema, és possible, amb experiència, augmentar l'espai entre la vàlvula d'agulla i la paret.
La serra no arrenca. La solució és la mateixa que el paràgraf anterior.L'eina va començar a consumir més combustible, mentre que la seva potència va disminuir significativament. El consum de gasolina i la potència són conceptes subjectius. Per determinar amb precisió aquests indicadors, no es pot prescindir de visitar empreses especialitzades en aquesta eina.Bé, si aquests dos indicadors són visibles "a la cara", seguiu aquests passos: ✔ Comproveu si la cadena està apagada. Una cadena apagada té una menor eficiència i, per tant, la serra consumeix més combustible.✔ Inspeccioneu el dipòsit de combustible. Potser s'ha format un petit dany mecànic pels quals s'escapa tranquil·lament la gasolina.✔ Inspeccioneu acuradament el silenciador.✔ Netegeu el sistema de refrigeració i el sistema d'escapament.✔ La unitat s'atura immediatament després de córrer o escalfar. Els experts en diuen calent.Aquests són els motius més comuns:

Falta d'entrada d'aire al carburador. Substituïu les vàlvules d'admissió i d'escapament.

Avaria del sistema de refrigeració (sobreescalfament). És possible que s'hagin introduït objectes estranys a les canonades amb aire fred, que s'hauran d'eliminar.

La motoserra s'atura en canviar de posició. Això només s'aplica a la inclinació lateral; en estat vertical, la serra funciona normalment. Aquest problema s'aplica fins i tot a motoserres en servei, perquè els dissenyadors van cometre un petit error durant el desenvolupament. El sistema de combustible de la Stihl 180 té un disseny especial que evita que el combustible surti del dipòsit de costat. De vegades, el problema rau en l'obstrucció de la bomba de combustible.

El procediment d'anàlisi, així com la configuració del carburador de la motoserra Stihl 180: Per dur a terme una reparació de qualitat del carburador, haureu de treure'l. Això no és difícil de fer, però cal tenir molta cura. Per començar, preparem el lloc de treball: instal·leu la il·luminació, instal·leu totes les eines necessàries. Entendre que el carburador és el conjunt principal de la serra, en el qual es creuen els fluxos de combustible i gasolina. Per a un funcionament estable, s'han de netejar de residus estrangers.

Per tant, abans del treball principal, heu de fer el següent:

Retirar i netejar el silenciador.

Assegureu-vos que no hi hagi problemes amb el subministrament i la combustió de combustible.

Comproveu l'estat dels filtres d'aire i de refrigeració.

↑

Bona tarda, estimats lectors, sóc Andrey Noak. En aquest article, vaig decidir parlar breument de com vaig reparar la motoserra Stihl 180 amb les meves pròpies mans. De fet, aquesta història és com tota una miniaventura que vaig tenir de vacances. Tot va començar amb la voluntat de renovar el terra.

Després de repassar unes quantes notes, vaig optar per la fusta contraxapada. Amb un pressupost limitat, aquesta era la solució més adequada. Però hi havia un altre problema: quin gruix hauria de tenir? Després de tot, la diferència de preus d'aquest material és important per a mi. Així que vaig anar al contrari: com pots estalviar diners i encara fer-ho tot bé?

Primer, l'elecció de la fusta contraxapada es va basar en el pla que era el meu pis. Tenint en compte que aquest paràmetre està lluny de ser ideal, vaig deixar de banda les opcions per comprar fusta contraxapada fina. En segon lloc, els fulls de 16 cm cadascun em van semblar innecessàriament cars. La solució va venir per si sola: la fusta contraxapada de 12 cm de gruix és la millor.El cost de cada làmina es troba en algun lloc del mig, pot suportar càrregues greus i, a més, es necessiten cargols llargs autorroscants per subjectar-lo, la qual cosa significa que durarà més temps. .

Però després es va fer més interessant. Per una estranya coincidència, no hi havia res tallant a casa meva, excepte la motoserra Stihl 180. No volia anar a la botiga una segona vegada, i el temps destinat a les reparacions s'estava acabant. És per això que vaig decidir utilitzar aquest dispositiu. Algú ha tingut una experiència semblant amb tu? Et diré que això és una cosa interessant, encara que perillós.Vaig haver d'aconseguir un dispositiu que subjectés els llençols.

Després de tres talls reeixits, es va produir un altre problema: la meva eina de treball es va trencar. I aleshores va sorgir la segona pregunta: com reparar la motoserra Stihl 180 amb les vostres pròpies mans? Sembla el títol d'un article, no?

El vostre humil servent va recórrer a la World Wide Web i va trobar que aquest equip té, per dir-ho així, diversos "defectes innats". A què m'enfronto exactament? Així és, amb tot i alhora.

Fins i tot durant el funcionament, em vaig adonar que l'oli es filtrava a la superfície de la motoserra. Al principi no vaig donar cap importància a això (mai no se sap, de sobte el vaig tirar amb força cap a un costat o alguna cosa), aviat em vaig penedir: vaig haver de desmuntar completament la motoserra per solucionar el problema. Consistia en el fet que la mànega que subministra petroli s'allunyava del dipòsit d'oli. Aquesta reparació em va costar una o dues hores, ja que vaig haver de fer accions pas a pas, mirant constantment les instruccions.

A més: la motoserra va deixar de començar!

Tornant a la World Wide Web, em vaig trobar amb diverses solucions a possibles problemes.

El més fàcil va ser un conjunt d'accions específiques: obrir i tancar la tapa del dipòsit; assecar l'espelma purgar la cambra de combustió. Tal com es va prometre a les instruccions, aquesta solució sovint torna la motoserra a la "vida". Això, però, no em va passar.

Vaig inspeccionar acuradament la bugia per si hi havia danys. Va resultar sec, la qual cosa significa que el problema no estava en el sistema d'encesa. A continuació, vaig comprovar el sistema de subministrament de combustible i el filtre d'aire. Vaig netejar el respirador amb una agulla. Com va dir un mestre d'Internet, el subministrament de combustible es pot interrompre a causa d'això. Francament, ho vaig fer, més aviat, ho aguditzaré, que no em va venir res més al cap. Tot semblava estar en ordre. Vaig posar tots els detalls al seu lloc i vaig treballar unes quantes vegades amb l'arrencada. Però la motoserra, com que no feia gas, va continuar estirat com un pes mort.

Tornant a buscar a Internet, vaig descobrir que el problema pot estar al carburador. Naturalment, volia arreglar jo mateix el possible dany. Però després de reunir-me amb una descripció de les peces que formen el carburador i de com cal ajustar-les, vaig arribar a la conclusió que seria millor que ho fes algú altre. Mentrestant, buscaré altres possibles problemes. Per cert, vaig escriure aquí sobre la configuració del carburador.

En general, vaig tornar a la vela. Semblava que el principal problema estava en ell, la qual cosa significava que havia d'anar a la botiga i buscar un substitut, sinó hi hauria un gran forat al fons de casa durant dues setmanes més. Encara no he instal·lat fusta contraxapada. Finalment, vaig tornar a netejar la bugia i la vaig tornar a cargolar. I llavors... la motoserra "va cobrar vida"! Aparentment, simplement no hi havia un acoblament normal de contactes.

Espero que les proves que he descrit us ajudin a fer front als problemes en algun moment. En general, malgrat les diverses hores perdudes, vaig acabar amb aquesta motoserra, però després encara vaig haver de comprar-ne una de nova.

En això et dic adéu. Subscriu-te a les actualitzacions del bloc i explica'ls als teus amics. Tot el millor!

Vídeo (feu clic per reproduir).