En detall: reparació feta per tu mateix del carburador tranquil 180 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
1) Mal funcionament de la motoserra STIHL MS 180: la clau de gas s'enganxa i amb el temps la clau de gas deixa de moure's per complet. Causa: Una acumulació de resina translúcida a l'eix de l'accelerador del carburador, provocant que el mecanisme de l'accelerador s'enganxi. El quitrà es forma quan la gasolina dissol un recobriment d'amortidor d'aire de mala qualitat. Solució de problemes de motoserra: Netegeu l'eix de la vàlvula d'acceleració del carburador amb acetona i entalleu el propi amortidor d'aire.
2) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra no tira. Causa: Carburador obstruït. Reparació de motoserra: Desmuntar el carburador de la motoserra i netejar-lo. Especial atenció quan
netejar el carburador s'hauria de donar a netejar el filtre addicional (malla al carburador de la motoserra): traieu la coberta més gran del carburador, traieu la membrana que hi ha sota i netegeu la malla de la rebaixa de la brutícia (amb cura per no perdre-la). aquesta malla). Per descomptat, netegeu-lo amb un fil de coure prim, esbandiu i bufeu per tots els canals del carburador de la motoserra.
3) Mal funcionament de la motoserra Calma 180: La velocitat de ralentí de la motoserra ha augmentat (l'ajust de la velocitat de ralentí no és efectiu i no és estable). Causa avaries: l'aire passa pels segells d'oli del cigonyal o per altres llocs. Solució de problemes de motoserra: Substituïu els segells d'oli del cigonyal i comproveu altres possibles punts d'aspiració.
4) Mal funcionament de la motoserra: Després de desmuntar el carburador, la motoserra engega amb dificultat, el fum blanc surt del silenciador. Causa: En desmuntar el carburador, vam perdre la molla sota la palanca de l'agulla, com a resultat, l'agulla no bloqueja el subministrament de combustible i "omple" la bugia amb gasolina. Solució de problemes de motoserra: Trobeu i col·loqueu la molla sota la palanca de l'agulla del carburador de la motoserra.
5) Mal funcionament de la motoserra: La motoserra no arrenca bé, no funciona bé. Causa: "Omple" la bugia amb gasolina a causa de l'enganxament de l'agulla al carburador o el balancí està aixecat molt. Reparació de motoserres de bricolatge: Rentar i bufar el carburador, alinear el braç basculant correctament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Això està aspirant aire en algun lloc o alguna cosa està obstruïda.
Les principals maneres de solucionar problemes d'una motoserra STIHL MS 180 són desmuntar, esbandir i bufar el carburador, canviar el filtre de combustible del dipòsit, comprovar si les mànegues de combustible no s'esquerden (poden aspirar aire). Només hi ha un cargol d'ajust al carburador: velocitat de ralentí (succeeix, el va girar i la motoserra va començar a funcionar de nou). La connexió del carburador al cilindre, en termes de fuites d'aire, és fiable: hi ha un anell de plàstic (no calen juntes).
Immediatament després d'engegar la motoserra, funciona a velocitats més elevades i, si premeu el gas, en comptes de començar a accelerar, s'"ofega" i fins i tot s'atura. O arrenca malament, no agafa velocitat i s'atura (aquest mal funcionament de la motoserra també s'aplica a altres motoserres cares amb una bomba acceleradora al carburador).
El motiu del mal funcionament de la motoserra: Desgast del puny de goma del pistó de la bomba acceleradora del carburador (amplificador de combustible). Això condueix a l'aspiració d'aire per part de la bomba acceleradora i el doll principal alimenta una barreja magra d'aire-combustible al difusor (hi ha poca gasolina a la barreja) i la motoserra funciona primer a una velocitat més gran, i després "s'enfoca" i s'atura. Això passa després de 2-3 anys de funcionament i sol passar durant els calorosos mesos d'estiu.
Traieu el carburador de la motoserra. Traieu la coberta de la bomba de combustible amb la membrana desenroscant un cargol al centre de la coberta.A continuació, gireu el carburador cap a vosaltres amb la vàlvula de l'accelerador, al costat on hi ha dos forats, un passador és visible i la bomba de l'accelerador es troba a sota. Traieu l'anell de retenció de l'exterior del passador i desconnecteu el cable de la molla de l'obturador. Desenrosqueu el cargol al centre de la vàlvula de l'accelerador, recordeu com queda la vàlvula de l'accelerador (perquè es pugui instal·lar més endavant) i traieu la vàlvula de l'accelerador. Tapeu el forat amb el passador amb el dit (l'accelerador està carregat per molla i si traieu l'eix de l'accelerador i no tanqueu el forat, l'accelerador sortirà), gireu l'eix de l'accelerador i traieu-lo. Sacseja l'accelerador (pistó) amb una molla del forat. Hi ha un puny de goma (anell) al pistó; el seu desgast és la causa del mal funcionament de la motoserra. Cal substituir el pistó per un puny de goma i una molla (es venen com a kit de reparació). O podeu treure el pistó desgastat amb una molla i tapar el forat empenyent-hi un tap de goma (la motoserra no tindrà una bomba acceleradora, és a dir, no accelerarà en 3 segons, sinó en 4 segons, però sí funciona bé ja que no hi haurà carburador d'aire d'aspiració).
El muntatge després d'eliminar el mal funcionament de la motoserra (després d'eliminar el mal funcionament del carburador de la motoserra) es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar la vàlvula de l'accelerador, abans d'estrènyer el cargol, la vàlvula de l'accelerador en si s'ha de configurar correctament perquè no s'encalli, i la rosca del cargol de fixació de la vàlvula de l'accelerador a l'eix s'ha de desgreixar i untar amb un segellador de rosca especial (es ven en tubs petits, vermells, líquids) o aplanats amb unes pinces, perquè si aquest cargol es desenrosca durant el funcionament, entra directament al cilindre) i no es pot evitar la reparació o substitució del pistó). Així que vam examinar l'eliminació d'aquest mal funcionament de la motoserra.
Tot l'anterior s'aplica a qualsevol model de motoserres, incloses les talladores de gasolina, les dalles i altres equips. Ajustat, per descomptat, per a les característiques de disseny.
Hi ha l'opinió que és millor no pujar pel teu compte a l'interior de la motoserra. Per a aquells que estan acostumats a treballar amb un martell i un martell, potser això és així. En cas contrari, qualsevol persona ordenada que no li doni la mà pot solucionar qualsevol problema amb la seva feina. En general, aquesta és una feina a l'abast de tothom.
Per descomptat, passa que el problema no es pot resoldre per si sol. I cal que us poseu en contacte amb el centre de servei. Però en primer lloc, el 90% de les avaries es solucionen habitualment simplement rentant els broquets o, en el pitjor dels casos, substituint les membranes o ajustant l'agulla, i en segon lloc, en el pitjor dels casos, encara que estiguis desesperat, retirant el carburador de la serra. es pot substituir fàcilment. El nou original és, per descomptat, una mica car. El preu d'un anàleg fabricat a la Xina és de 700 a 800 rubles, el podeu comprar a una botiga coneguda o als distribuïdors russos. En general, no hi ha res a perdre: pugem al carburador!
Fem una reserva immediatament: el diagnòstic és una cosa insidiosa. De vegades es produeix el mateix símptoma per raons completament diferents. Però ho comprovarem tot i ho trobarem junts. Tan:
El doll inactiu pot estar obstruït. Neteja és necessària. Com fer-ho: més informació a continuació. Però de moment, parlem de raons alternatives.
És possible que el problema estigui en el sistema de combustible. Comproveu les mànegues de combustible, el subministrament de combustible.
De vegades, els problemes amb les rpm (o més aviat la seva absència) es resolen netejant la vàlvula de retenció del dipòsit de combustible (la gasolina intenta sortir del dipòsit, però l'aire no torna). Sembla el que es mostra a continuació a la imatge:
No oblideu reajustar el carburador de l'única manera possible: canviar la quantitat d'aire subministrat, la qual cosa afecta molt la velocitat de ralentí. Tot es descriu a les instruccions de la serra. Per a aquells que tinguin massa mandra per seguir les instruccions, aquí teniu una captura de pantalla:
Un cas especial del problema anterior. La solució requerida és la mateixa.
Dos indicadors molt subjectius.Per poder afirmar de manera fiable això o allò, calen mesures instrumentals. Des de la pràctica de les organitzacions de reparació, sovint es donen coses bastant subjectives sota l'una o l'altra. En alguns casos, els efectes del circuit contundent es poden confondre amb una pèrdua de potència. Naturalment, el rendiment en aquest cas serà baix. De vegades, la serra sembla ser més silenciosa (bloquejos en el sistema de refrigeració, sistema d'escapament). L'augment del consum de combustible pot ser causat per fuites de combustible.
Sovint el problema és el silenciador, no el carburador!
Problemes amb el carburador (com solucionar i diagnosticar - a continuació);
Sobreescalfament - problemes de refrigeració. Netegeu la vostra serra;
Falta de subministrament d'aire;
La motoserra comença a parar-se o canvia de velocitat quan s'inclina cap al costat. En vertical -tot està bé, en girar- les revolucions cauen (o creixen) i s'atura
S'associa amb les característiques de disseny del seu sistema de combustible, omplint les cambres. A més, és imprescindible revisar la bomba de gasolina, de vegades el problema pot estar en ella.
En primer lloc, cal entendre que el carburador de qualsevol motor és una unitat en la qual convergeixen els fluxos d'aire i gasolina. Per tant, per al seu funcionament normal, aquests rierols han de venir en estat de funcionament, no obstruïts. A més, els productes de combustió del motor han de sortir lliurement de la cambra a través del silenciador. Per tant, cada vegada, abans de reparar i ajustar el carburador, hem de comprovar:
filtre d'aire d'admissió;
Traiem i netegem el silenciador;
Comprovem l'absència de problemes amb el sistema de combustible: mànegues de subministrament, manteniment del dipòsit de gas (funcionament del respirador de compensació de baixa pressió, vegeu més amunt);
En principi, ni tan sols és tan vital girar la velocitat de ralentí. Els elements útils ja donaran característiques de rendiment normals.
El procés d'eliminació es mostra millor al vídeo adjunt a continuació. També demostra els passos mínims bàsics per posar el node en condicions de funcionament. Esquemàticament, aquest procés té aquest aspecte: traieu la coberta, les barres, desenrosqueu la unitat.
Una part important dels problemes amb la unitat s'associen a membranes del carburador endurides o defectuoses. La manera més senzilla és substituir-los si no s'ha fet durant molt de temps. A les botigues taller o a Aliexpress, es venen kits de reparació sencers (el seu cost és d'uns 200 rubles), que contenen totes les membranes necessàries. De vegades, per una quantitat d'uns 600 rubles, podeu comprar-vos peces de recanvi per a tota la vida útil de la motoserra (vegeu la fig.).
A més, en aquest cas concret, el kit també inclou un balancí amb agulla, que també estan subjectes a desgast i en alguns casos requereixen substitució. En resum, pel preu d'una unitat nova, l'antiga es pot reparar gairebé un nombre il·limitat de vegades. Si suposem que cinc és en realitat un conjunt de tota la vida.
En alguns casos, el següent mètode dóna resultats excel·lents: traiem el carburador, traiem totes les membranes (superior i inferior) i després deixem el que queda en remull en acetona durant diverses hores. Sovint, objectes i substàncies estranyes simplement entren als dolls i canals (de vegades, per exemple, s'hi troben rastres de segelladors!). Per tant, una neteja senzilla té un efecte excel·lent. Sense costos i sense canvis de membrana. Encara que la decisió de substituir-los s'ha de prendre de manera local, guiada pel seu estat.
Per sorprenent que sembli, és bastant. Aquesta unitat pràcticament només té un requisit: la precisió de la seva fabricació. Pel que fa a la geometria, per regla general, tot li va bé. No suporta càrregues mecàniques o químiques excessives. Per tant, una simple substitució pot ser una opció adequada per allargar permanentment la vida útil d'una motoserra, que costa diners bastant decents.
Motoserra Calm 180 - ajust del dispositiu i del carburador
Les motoserres stihl ms 180 estan dissenyades per fer-ne l'ús el més fàcil possible per als usuaris sense experiència.Per això, alguns dels ajustaments disponibles als models Stihl més potents s'han suprimit al carburador de la serra. Però encara hi ha l'oportunitat d'ajustar-se, i les reparacions, així com ajustar el carburador de la motoserra Calm 180 amb les vostres pròpies mans, és possible.
En primer lloc, val la pena decidir per què fins i tot pot ser necessari ajustar i reparar el carburador stihl ms 180. Per tant, això s'ha de fer en els casos següents:
si la motoserra no funciona al ralentí;
es poden requerir reparacions si la serra no arrenca;
hi ha una pèrdua de poder;
augment del consum de combustible;
la motoserra no arriba a les rpm màximes.
s'atura en accelerar.
Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps, però n'hem identificat els principals motius. Abans de procedir amb l'ajust, cal saber quines són les parts principals. carburador a la motoserra calma 180, i qui la produeix.
Per tant, el carburador stihl ms 180 està desenvolupat i fabricat per una filial de Stihl, anomenada Zama. Els carburadors originals tenen el logotip de l'empresa al cos, que garanteix la qualitat dels productes.
Una bomba de combustible s'instal·la directament al cos del carburador, que funciona sota l'acció d'un pols d'aire del cárter de la motoserra, que es transmet a través de canals especials. A la bomba s'instal·la un diafragma, és ella qui s'encarrega de bombejar el combustible sota l'acció d'un impuls. S'instal·la una junta entre el diafragma i el cos, responsable de l'estanquitat de la bomba de combustible.
A la cambra de distribució, com a la bomba de combustible, també hi ha una membrana que obre i regula el subministrament de combustible pressionant un balancí especial, que aixeca la seva vàlvula d'agulla.
La coberta de la cambra és el cos del compensador, que s'uneix al carburador amb quatre cargols; s'instal·la una junta entre el cos i la coberta, que augmenta l'alçada de la cambra i s'encarrega del segellat.
L'injector de combustible està muntat al cos del carburador de manera que és un enllaç de connexió entre la cambra de distribució i la cavitat on s'instal·la la vàlvula d'acceleració. Simultàniament amb el combustible, es subministra aire al broquet i es forma una barreja d'aire. L'injector té una vàlvula de retenció que bloqueja el flux d'aire en seqüència inversa, és a dir, de la cambra de l'accelerador a la cambra de distribució.
La vàlvula d'acceleració està instal·lada al cos del carburador i s'encarrega d'augmentar el subministrament de la mescla de combustible directament al cilindre del motor. En el moment de prémer el gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre lleugerament, augmentant així el rendiment del canal i el combustible de la cavitat del carburador entra al cilindre en un volum més gran.
La combustió d'un volum més gran de combustible augmenta la quantitat d'energia generada, la qual cosa afecta la potència i la velocitat dels processos. L'amortidor s'instal·la a l'eix que passa per tot el cos del carburador. A la sortida de l'eix del cos, s'instal·la un suport per al cable de gas, al seu costat hi ha un cargol d'ajust en forma de con encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí. Apretant el cargol, podeu ajustar lleugerament la posició de l'eix i l'amortidor instal·lat en ell, augmentant o disminuint així la velocitat de ralentí, obrint lleugerament o tancant l'amortidor.
