Les talladores de gespa, com totes les eines de jardí, no són difícils de mantenir l'equip. És possible i necessari reparar, ajustar de manera independent. Per exemple, ajustar el carburador d'una talladora de gespa amb les vostres pròpies mans és qüestió de cinc minuts.
En aquest procés, el més important és la proporció correcta de combustible i aire, per a la qual es regula el carburador.
Filtre de malla. Només hi ha dos problemes amb aquest element:
Per esbrinar la causa de l'avaria, es desenrosca la tapa del filtre de combustible per treure el filtre. Si simplement s'ha acumulat brutícia a sobre, rentar-lo amb gasolina o bufar ajudarà.
En cas de danys visibles al filtre de malla, és imprescindible instal·lar-ne un de nou. També pot haver-hi danys a la canonada de subministrament de combustible (durant les reparacions, es practica comprovar aquest element).
L'arrencada del carburador en la majoria dels casos no funciona a causa d'un bloqueig. Utilitzeu acetona o la mateixa gasolina per rentar.
Bufar les peces obstruïdes del carburador amb aire comprimit és una pràctica de reparació acceptable i còmoda.
El cos de l'accelerador, els llocs dels lligaments de les peces del carburador, la canonada d'entrada o sortida: totes aquestes parts estan subjectes a la despresurització. Sens dubte, podeu comprovar d'una manera primitiva: unta l'àrea problemàtica amb escuma sabonosa.
La base del carburador de la talladora de gespa és una caixa d'alumini. Conté un difusor (un forat amb contorns interns). L'aire passa per aquest forat. El cabal de subministrament d'oxigen (aire) depèn de la secció transversal (forat passant) del difusor.
El difusor està equipat amb canals de combustible. D'ells, el combustible s'atrau amb l'ajuda d'un corrent d'aire.
VIDEO
Recanvis per a tallagespa xinesa Tallagespa xinesa reparació …
La vàlvula d'acceleració determina la quantitat d'aire a subministrar, i la potència del motor depèn directament d'això.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El combustible és aspirat al sistema del carburador per una bomba (la seva membrana). Després passa per un racó del carburador. A continuació, el líquid es mou a través de les vàlvules d'entrada i sortida de la bomba. Filtrat per la graella. Es mou a través de la vàlvula d'agulla fins a la cambra de la membrana.
Funcionament pas a pas del dispositiu:
Subministrament d'aire a un tub amb una partició d'aire (flap). El deflector regula la intensitat del flux d'aire.
El sistema de subministrament de combustible està necessàriament reduït per un difusor per augmentar el cabal.
Gasolina a través de la cambra del flotador i el tub de raig amb un estrenyiment. La cambra de flotador regula la quantitat temporal de gasolina. A la cambra del flotador, el nivell de pressió és neutre i al tub de constricció ja és baix. A causa de la caiguda de pressió, el combustible penetra a través del raig.
L'acceleració del flux d'aire contribueix a la transferència de combustible (gasolina) i la seva atomització. Com a resultat, es forma una barreja aire-combustible de la proporció o densitat requerida.
La mescla aire-combustible entra al cilindre del motor a través del tub de combustible.
El nivell de densitat de l'aire del sistema depèn de l'àrea de l'amortidor a l'aire lliure. Com més ample estigui obert l'amortidor, més gran serà el consum de combustible i la potència.
En poques paraules, ajustar el carburador en una talladora de gespa està creant la barreja de combustible òptima a causa del subministrament d'aire correcte.
Més personalització talladores de gespa de carburador fes-ho tu mateix amb cargols d'ajust. N'hi ha tres en total:
Dreta (L) – ajust de la mescla de combustible per a baixes velocitats.
Heu de trobar la velocitat màxima de ralentí. Per fer-ho, gireu lentament el cargol (L) cap a la dreta i l'esquerra.
Per ajustar, gira el cargol un quart de volta, sempre en sentit contrari a les agulles del rellotge.
inferior (T) - Responsable d'ajustar el motor al ralentí.
en sentit horari - augmentar;
en sentit contrari a les agulles del rellotge - disminuir.
Per al correcte ajust de la velocitat de ralentí, és característic:
funcionament estable d'un motor fred;
velocitat no massa alta d'un motor calent;
per a un capçal de tall un gran marge de revolucions;
funcionament estable del motor en canviar de posició (una pujada o baixada brusca del ganivet).
Esquerra (H) – ajust de la mescla a altes velocitats. (El cargol s'ajusta l'últim).
Del cargol esquerre (H) depèn de l'ajust global de velocitat màxima, potència del motor, temperatura i consum de gasolina.
La configuració del carburador de la talladora de gespa amb l'últim cargol es fa de la següent manera:
Obriu l'accelerador al màxim, mentre doneu l'accelerador al màxim. Gireu el cargol en el sentit de les agulles del rellotge fins que la velocitat baixi (en aquest cas, orientau-lo a l'oïda).
Gireu el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge el més lentament possible fins que el motor funcioni de manera desigual.
A continuació, gireu una mica enrere, amb prou feines escoltant un funcionament estable i suau.
Per a una aplicació més visual de les habilitats, és més convenient tenir en compte el treball d'un usuari experimentat:
Curiosament, des del punt de vista de l'autor del vídeo, la configuració (la seva correcció) està determinada pel color de l'espelma, i no només per la velocitat i l'estabilitat del motor.
fes-ho tu en aquest cas, la combustió de la barreja de combustible sense residus, el color de l'espelma ha de ser marró clar.
Les tecnologies i equipaments moderns ens permeten produir les millors i òptimes solucions tècniques que es converteixen en assistents efectius en l'arranjament d'una casa rural o parcel·la personal. La gespa verda i altres plantacions poden créixer ràpidament, per endreçar la zona local i tallar la gespa, s'utilitza una talladora de gespa, que també s'anomena tallagespa o talladora, talladora de gas.
Les dalles tradicionals són incòmodes i insegures d'utilitzar, requereixen una inversió important de temps i esforç propi, que ajudarà a estalviar dalles de gas que combinen funcionalitat i practicitat en el seu disseny. A la foto de les talladores de gespa, podeu veure diversos dispositius d'alta tecnologia que tenen un conjunt de característiques operatives, inclosos paràmetres com l'augment de la productivitat i una llarga vida útil.
Un tallador còmode i fiable és un dispositiu tècnic que consta de mecanismes, peces i elements separats que es poden desgastar, esdevenir inutilitzables i danyar-se durant un ús intensiu.
Fins i tot amb una inspecció tècnica regular, una cura i uns procediments d'emmagatzematge acurats, aquests dispositius i les seves peces individuals requereixen reparació i fins i tot substitució, tots els procediments de reparació es poden fer de manera independent.
Contingut breu de l'article:
La manera més senzilla és donar a reparar la talladora de gespa assignant una certa quantitat de fons del pressupost familiar; les reparacions ràpides i d'alta qualitat no són menys senzilles i convenients si voleu entendre el disseny de la gespa. tallagespa i solucionar tots els problemes.
La producció massiva i per peces de talladores es basa en l'ús de tecnologia generalment acceptada, un esquema de disseny típic consta de determinats elements i peces, és important conèixer-los quan es realitzen treballs de reparació independents:
part superior. La base de tota l'estructura, on s'ajunten tots els elements importants, com ara un motor d'arrencada, un carburador i un motor per tallar la gespa;
part mitjana. Una vareta buida, al seu interior hi ha un cable que connecta el motor i la caixa de canvis, que posa en moviment la línia de tall. Aquesta part conté elements de subjecció per distribuir el pes de tota l'estructura i un cinturó per fixar el tallador al cinturó d'una persona que utilitza el tallador per al seu propòsit;
Part inferior. Conté la caixa de canvis i els elements de tall, que s'amaguen sota una pràctica coberta, que protegeix l'usuari. La carcassa proporciona un major nivell de seguretat, evitant que grans fraccions de runa, còdols i vidre entrin a una persona mentre treballa amb una talladora de gespa.
Coneixent exactament l'estructura interna i el principi de funcionament de la talladora, podeu dur a terme mesures de reparació de manera independent per al disseny o substituir components individuals que s'han tornat inutilitzables mitjançant les instruccions de reparació.
Els errors autocorrectius més comuns i freqüents de la unitat inclouen els problemes següents:
mal funcionament del motor, a causa del qual la talladora de gespa no arrenca i no funciona;
augment de la vibració de la vareta de la dalla, cosa que complica l'ús previst;
augment del sobreescalfament de la caixa de canvis, el seu escalfament accelerat durant el funcionament;
funcionament lent i feble de la línia de tall a velocitat insuficient;
obstrucció de la graella d'arrencada, que fa que el motor es sobreescalfi i es negui a funcionar;
obstrucció ràpida i freqüent del carburador a causa de l'ús de combustible de baixa qualitat;
obstrucció del filtre d'aire si no es segueixen les mesures de cura de l'aparell.
Tots aquests problemes poden fer que el dispositiu perdi la seva capacitat de funcionar, abans de demanar els recanvis necessaris per al tallagespa, s'ha de realitzar una inspecció visual i un diagnòstic del dispositiu.
Les peces de recanvi i els conjunts individuals del dispositiu requereixen una atenció especial, no cal que us poseu en contacte amb un mestre professional per comprovar-los, un conjunt de mesures de diagnòstic us ajudarà a identificar la conseqüència d'una pèrdua d'eficiència amb les vostres pròpies mans.
Si el motor de la talladora no s'engega o s'atura immediatament després de l'arrencada, quan la caixa de canvis s'escalfa o durant el funcionament del dispositiu, s'escolten sorolls estranys i es nota clarament la vibració, és important fer una inspecció visual i identificar una unitat que no funciona. .
Per optimitzar les mesures preparatòries abans de la reparació, s'ha de realitzar un diagnòstic senzill i una comprovació pas a pas:
la presència de combustible al dipòsit i la lubricació a les unitats principals;
funcionament de la bugia i el seu rendiment;
neteja del filtre de combustible i aire de les talladores de gespa;
obstrucció del canal de sortida i respiració del dispositiu;
la qualitat dels combustibles i lubricants utilitzats.
Per determinar el rendiment funcional de l'encesa de la talladora de gespa, cal determinar si l'espelma funciona provant l'aspecte d'una espurna quan entra en contacte amb el cos del dispositiu funcional.
La bugia en si es pot substituir per una de nova, després d'assecar el canal de l'espelma, si cal, l'element antic també s'asseca, es neteja amb eines especials i es torna al seu lloc.
En el procés d'inspecció del carburador, val la pena parar atenció a les possibles fuites del combustible utilitzat; per identificar problemes amb el carburador, s'han de prendre les mesures següents:
purgar la mànega de combustible per eliminar possibles obstruccions de l'element;
comprovació i substitució de la junta situada entre el motor i el carburador;
determinació de l'estanquitat i manteniment de la pressió constant a la unitat.
Si cal, podeu desmuntar i netejar personalment el conjunt amb gasolina, la neteja del raig i els canals es realitza amb aire comprimit.
La caixa de canvis transmet el parell de l'eix del motor a l'eina de tall; els seus engranatges han d'estar absolutament nets i lubricats amb greix especial durant el funcionament.
La realització d'una inspecció tècnica pel vostre compte un cop per temporada eliminarà la necessitat de reparar la caixa de canvis o substituir-la, amb la compra d'una unitat nova i cara.
L'arrencada és necessari per posar el tallador en condicions de funcionament, el seu diagnòstic consisteix a comprovar la tensió del cable enganxat amb les dents de la bobina d'arrencada, que sovint es destrueixen durant un arrencada brusc.
No es pot reparar un arrancador que no funciona en una talladora de gespa; s'ha de substituir per una unitat de treball com a part d'una inspecció tècnica obligatòria o d'un conjunt de mesures de reparació.
Una atenció i una cura separades requereixen elements de tall, que sempre s'han de netejar de la brutícia i l'herba tallada després del seu ús. La inspecció periòdica i la preparació acurada del dispositiu per al funcionament ajudaran a evitar reparacions costoses i que requereixen molt de temps, i assegureu-vos sempre que la talladora de gespa funciona.
A les talladores, a més dels motors elèctrics, s'instal·len motors de combustió interna de gasolina. Aquest mecanisme requereix una atenció especial a si mateix, perquè si està configurat incorrectament, es negarà a funcionar o funcionarà de manera intermitent i perdrà energia. Bàsicament, l'ajust del motor consisteix a ajustar el subministrament de combustible, i això es fa mitjançant un carburador trimmer.
És gairebé impossible cobrir tots els tipus de carburadors produïts pels fabricants de talladores de gas. Però, com que el disseny d'aquest mòdul, així com el seu principi de funcionament, és molt similar entre els diferents models, es pot fer una descripció generalitzada dels processos que tenen lloc al carburador. Aquesta informació permetrà a l'usuari entendre els principis de funcionament del dispositiu, eliminar les avaries sorgides i fer-lo funcionar correctament.
La base del carburador trimmer és carcassa d'alumini d'una sola peça . A continuació es mostra un esquema d'aquest bloc.
A la part inferior hi ha un difusor, que també s'anomena Broquet Venturi (divuit anys). L'aire és aspirat pel motor a través d'aquest broquet.
Com més petit sigui aquest forat, més ràpid flueix l'aire i més alt serà el nivell de la seva rarefacció a la zona amb el diàmetre més petit.
A la part superior del difusor hi ha canals de combustible (11.12). A través d'aquests canals, el flux d'aire treu la gasolina. La pròpia bomba de combustible, els dolls i el sistema utilitzat per regular el subministrament d'una barreja de combustible amb aire, es poden encastar o instal·lar a l'exterior.
vàlvula d'acceleració (9) regula la quantitat d'aire aspirat al carburador. La seva quantitat afecta la potència que desenvolupa el motor. L'amortidor (7) serveix per a l'arrencada en fred. Ha d'estar tancat si es va a posar en marxa la unitat. Un cop engegat el motor, cal obrir-lo, en cas contrari, el motor s'aturarà immediatament.
Canal de pols (1) connecta la cambra d'impuls de la bomba al cárter del motor, és a dir, al seu volum intern. El pistó situat al cilindre, produint moviments alternatius, modifica seqüencialment la pressió al cárter (buit o augment de pressió). Les caigudes de pressió fan que la membrana (4) es mogui. Per tant, el funcionament de la bomba està sincronitzat amb el funcionament del motor.
La succió de la gasolina del dipòsit es produeix precisament amb la participació de membranes (4). La gasolina entra al carburador per la connexió (2). A més, el seu recorregut passa per la vàlvula d'admissió (3), la vàlvula d'escapament (5), pel colador (6), el canal de combustible (10), passa per l'agulla (14) i omple la cambra (16), que té una membrana de control (18) .
La vàlvula (14) està connectada al diafragma (18) mitjançant una palanca (17). La cavitat, que es troba sota la membrana, està connectada a l'aire atmosfèric a través del forat (19).
El dispositiu funciona de la següent manera.
Es crea un buit al difusor durant la carrera d'aspiració. Aquest fet provoca fuites d'aire. La posició de la vàlvula d'acceleració (9) determina la quantitat d'aire que entra a la cambra del carburador, així com la potència del motor i el nombre de revolucions.
En aquest moment, el combustible s'aspira des de la cambra (16) a través dels dolls (11,12), després es barreja amb l'aire que flueix. La gasolina, barrejada amb l'aire, comença a ruixar. Així, es crea mescla aire-combustible .
La mescla acabada entra al cilindre, on és comprimida pel pistó ascendent i s'encén en el seu punt superior per l'espurna generada per les bugies.
Com que el volum sota la membrana de control (18) està connectat a l'aire atmosfèric a través del canal (19), la membrana puja, obrint la vàlvula (14) per mitjà de la palanca (17). Després d'obrir la vàlvula (14), una nova porció de combustible entra a la cambra (16).
Després d'omplir la cambra (16), el diafragma (18) torna a la seva posició original i la vàlvula (14) es tanca.
A més, quan el motor està en marxa, es repeteixen tots els processos anteriors. S'utilitza un cargol (13) per ajustar la quantitat de combustible que entra al difusor a través dels dolls. També s'utilitza un cargol (15) per ajustar la velocitat de ralentí. Quan es desenrosquen els reguladors, la barreja de combustible s'enriqueix i, quan es gira, la mescla es torna més magra. També en alguns models de carburadors, podeu ajustar la velocitat de ralentí del motor regulador de quantitat . Normalment es troba a l'exterior i, quan es gira, recolza contra una palanca muntada a l'eix de l'accelerador.
Així, amb 3 cargols d'ajust, podeu aconseguir el màxim rendiment del motor, així com configurar-lo perquè funcioni sense problemes a qualsevol temperatura ambient, i fins i tot en zones muntanyoses.
Les avaries del carburador del tallador es produeixen a causa de l'ús de gasolina de mala qualitat, un filtre d'aire danyat i l'acumulació de brutícia a la cambra d'aquest bloc. Molt sovint, és molt possible reparar el carburador amb les vostres pròpies mans. A continuació es mostren els mals funcionaments típics del carburador de la dalla.
Un mal funcionament comú que "persegueix" la bomba de combustible és deformació del diafragma de bombeig . Per aquest motiu, no encaixa correctament i els canals de la bomba no segellen.
Les causes de la deformació de la membrana poden ser les següents:
funcionament llarg del tallador;
ús de combustible inadequat;
entrada de gasos al canal d'impuls.
Com a resultat, el dany del diafragma redueix el rendiment de la bomba i, com a resultat:
es produeix l'esgotament de la mescla combustible;
difícil arrencar el motor;
hi ha interrupcions en el funcionament del motor;
el pistó està danyat.
A més, les conseqüències descrites anteriorment per al motor poden provocar l'obstrucció de la cavitat de la bomba costat de l'impuls . En aquest cas, la brutícia entra a la membrana pel canal d'impuls.
Per eliminar el bloqueig, hauràs de desmuntar el carburador i netejar la membrana.
El colador es pot contaminar quan el combustible contaminat entra per una mànega de combustible o capçal d'aspiració defectuós. A la foto següent podeu veure com es veuen un filtre net i un filtre brut (les parts estan separades per una línia).
Per eliminar el mal funcionament, caldrà una neteja i esbandida a fons del colador. També recomanable bufar amb aire comprimit tots els forats del cos del carburador del tallador.
Aquesta fallada es produeix quan la superfície de contacte de la palanca es desgasta.
L'esborrat de la superfície de contacte es produeix a causa de la presència a la gasolina partícules abrasives o a causa de la forta vibració del motor durant el funcionament.Aquest defecte en la palanca d'ajust provoca problemes d'admissió, així com un ralentí inadequat del motor.
L'agulla d'entrada falla, per regla general, a causa de la presència de partícules abrasives a la composició del fluid de combustible.
es viola l'estanquitat del seient de l'agulla d'entrada;
hi ha una fuita de la mescla combustible;
hi ha disfuncions en el funcionament del motor associats al re-enriquiment de la mescla de combustible.
A més, l'agulla d'entrada només es pot embussar.
Una agulla d'entrada enganxada pot causar la presència de brutícia al combustible , o un temps d'inactivitat llarg del dispositiu sense treballar.
Si s'acumula brutícia a la cavitat d'ajust, l'agulla d'entrada no pot tancar el forat i s'aboca molt de combustible a la cambra.
Causa reenriquiment del combustible i el motor comença a funcionar incorrectament. Cal desmuntar el carburador i netejar la cavitat de la membrana d'ajust.
La membrana pot estar subjecta a deformacions durant el funcionament prolongat de la unitat i quan s'utilitza combustible agressiu.
La impossibilitat d'ajustament normal a causa d'un defecte condueix a:
dany del pistó;
dificultat per començar;
esgotament de combustible;
funcionament incorrecte del motor.
Aquest problema pot ocórrer si la palanca d'ajust està instal·lada incorrectament o es doblega abans de la instal·lació. Com a resultat, la superfície de contacte assumeix una posició incorrecta, la qual cosa interromp el subministrament addicional de combustible.
L'accelerador i els amortidors d'aire estan principalment desgastats a causa de la presència de partícules abrasives a l'aire. Les persianes defectuoses sembla que s'haguessin polit amb sorra.
Com a resultat del desgast de la vàlvula, el rendiment del motor disminueix, apareixen errors en el seu funcionament, els anells del pistó, el revestiment del pistó i el cilindre es desgasten.
L'estrangulador i l'eix de l'accelerador es poden desgastar pels motius següents:
manteniment insuficient i inadequat del filtre d'aire;
el filtre d'aire està danyat;
el filtre d'aire no és adequat per a aquesta unitat.
A causa d'un cop aire de mala qualitat , l'eix es desgasta i es pot trencar. Les peces de l'eix trencades poden entrar a la cambra de combustió o al cárter i causar danys greus a tot el sistema de pistons.
Per eliminar problemes amb la purificació de l'aire, cal substituir el filtre defectuós o esbandir-ne l'existent (que es pugui reparar). El filtre s'ha de rentar amb aigua i sabó i assecar-lo.
L'ajust del carburador és necessari en els casos següents:
el nou motor es va rodar (es van utilitzar 4-5 litres de barreja de combustible);
la composició del combustible ha canviat (marca de petroli i gasolina);
el temps ha canviat (es va fer calor, fred);
la rarefacció de l'aire ha canviat (es refereix a les zones muntanyoses);
després d'un emmagatzematge a llarg termini;
la càrrega del motor ha augmentat (després de canviar l'eina, etc.);
a causa de la vibració, els cargols d'ajust es van desenroscar espontàniament;
el consum de combustible ha augmentat, el carburador aboca combustible;
el sutge apareix ràpidament als elèctrodes de la bugia (mentre la barreja de combustible es prepara correctament);
el motor arrenca i immediatament s'atura o guanya impuls;
la gasolina no entra al cilindre;
una gran quantitat de gasos d'escapament.
Abans de començar a configurar el carburador del tallador, heu de fer el següent:
rentar el motor;
substituir o netejar la bugia;
canviar-ne de nou o netejar el filtre d'aire (es recomana rentar-lo amb aigua tèbia i sabó, escórrer-lo i deixar-lo assecar bé).
També és necessari instal·lar el cable d'un diàmetre adequat a la bobina de retallada o instal·leu ganivets; això es fa perquè el motor tingui almenys una mica de càrrega durant el procés d'ajust. Després d'instal·lar l'eina de tall i engegar el motor de gasolina, deixeu-lo escalfar durant 10 minuts.
Si al ralentí motor, observeu que l'eina de tall gira, la qual cosa significa que heu de reduir la velocitat del motor.Això es fa mitjançant el control de ralentí inferior, sovint marcat amb la lletra "T". La imatge següent mostra la col·locació dels controls en una talladora Husqvarna.
Però, per exemple, en una talladora Stihl, aquest cargol pot estar marcat amb "LA".
Per tant, gireu el control de velocitat de ralentí cap a l'esquerra fins que el capçal del tallador s'aturi completament.
Per ajustar el carburador s'utilitzen 3 reguladors (cargols).
Pom dret L ajusta el nivell d'enriquiment de la mescla combustible a baixes velocitats. Primer s'ha d'ajustar. Aconseguiu la màxima velocitat de ralentí. Això es fa amb el botó L, girant-lo cap a l'esquerra i la dreta. Després de trobar el punt de màxima velocitat, torneu el regulador mitja volta cap a l'esquerra (en sentit contrari a les agulles del rellotge).Ajust inferior T (LA) s'utilitza per configurar la velocitat de ralentí. En girar-lo cap a l'esquerra, la velocitat del motor començarà a disminuir, i girant el botó cap a la dreta, augmentarà la velocitat del motor.Pom esquerre H és responsable de l'enriquiment de la mescla combustible a altes velocitats. La configuració d'enriquiment completa l'ajust del carburador. A més, amb aquest regulador, podeu ajustar la velocitat màxima, el consum de combustible i la potència del motor.Important! Si es deixa que el motor funcioni a tota velocitat durant més de 10 segons, pot fallar.
Per eliminar aquest problema, cal un ajust. Amb el motor en marxa, agafeu tot l'accelerador i, a continuació, gireu el botó "H" cap a la dreta fins que les rpm comencin a disminuir. Després d'això, el botó "H" s'ha de desplaçar lentament cap a l'esquerra fins que escolteu el funcionament desigual del motor. Aleshores, hauríeu de girar el botó "H" cap a la dreta fins que se senti un bon funcionament del motor.
Després de realitzar els passos anteriors, la configuració del carburador es pot considerar completada. Després d'un ajust correcte, el motor hauria d'agafar velocitat amb confiança, una mica quart a la velocitat màxima i, en ralentí, l'eina de tall no hauria de girar. Aquest manual és adequat per ajustar els carburadors a les talladores de gespa Huter, Patriot i altres.
Hi ha també carburadors sense cargols , responsable de l'enriquiment de la mescla combustible a baixes velocitats. És a dir, només disposen de 2 cargols d'ajust: el regulador de ralentí i el regulador de qualitat de la mescla de combustible a altes velocitats. Com configurar aquest tipus de carburador es pot trobar en aquest vídeo.
VIDEO
Però una situació tan desagradable pot sorgir quan el motor no vol arrencar gens i immediatament s'atura, no és capaç de guanyar un gran nombre de revolucions. En aquest cas, és necessari trobar les causes del problema i eliminar tots els errors .
No totes les persones han tractat abans amb aquests equips i, per tant, es pregunten com reparar el tallador amb les seves pròpies mans. Per tal de realitzar reparacions de tallagespa de manera independent, heu d'entendre el seu dispositiu, així com el principi de funcionament.
Aquesta informació se sol proporcionar al manual d'instruccions dedicat emesa a la compra. Cal comprovar la seva disponibilitat abans de comprar una talladora de gespa. Si heu comprat un instrument importat, de totes maneres, les instruccions s'han d'escriure en rus, en cas contrari, és millor no comprar aquest dispositiu i buscar-ne un que pugueu esbrinar sense recórrer a l'ajuda d'Internet i d'un traductor. .
VIDEO
El fil de pescar o el ganivet gira a una freqüència aproximadament 10000-13000 rpm . A la carcassa protectora de la caixa de canvis hi ha forats als quals s'introdueix greix mitjançant una xeringa especial. Per facilitar l'ús de l'eina, està equipada amb un cinturó especial que es pot llançar per sobre de l'espatlla.
Per poder utilitzar el dispositiu, heu de comprar els auriculars adequats.
Línies de pesca gruixudes 1,6 a 3 mm , que es col·loca de manera independent al capçal del tallador. Mentre es talla l'herba, la línia de pesca estarà subjecta a molt de desgast i, per tant, s'aconsella comprar-la en rotlle gran. La substitució es farà d'una manera bastant senzilla: podeu enrotllar-la en una bobina del mateix diàmetre o simplement instal·lar una bobina nova, que ja es ven amb un fil de pesca acabat i enrotllat correctament.
Si el canvieu manualment, primer mireu amb atenció com es va connectar inicialment per tal de repetir el bobinatge exactament. Per carregar correctament un fil nou, cal mesurar la peça instal·lada i doblegar-la de manera que un extrem sigui 15 cm més llarg que el segon. El bucle s'ha d'introduir a la ranura de la bobina i després començar a enrotllar la línia. en la direcció de la fletxa.
Ganivets això instal·lat per tallar males herbes , petits arbusts o herba dura. Els ganivets tenen una forma diferent i el seu nombre pot variar segons la finalitat.
Si hi ha disponible un mànec en U, mànec en D o mànec en T, ha de tenir-lo palanques de control del dispositiu . El mecanisme de tall està protegit per una carcassa especial. Cal omplir les talladores de gespa amb una barreja d'oli i gasolina, s'aboca al dipòsit. El dispositiu de trenes semiprofessionals i domèstiques equipat amb un motor de gasolina de quatre temps serà lleugerament diferent.
L'esquema de recàrrega també canviarà una mica, ja que en el primer cas, s'haurà d'abocar oli al cárter i gasolina al dipòsit. A la segona versió, la gasolina i l'oli es barregen en la proporció prescrita i s'aboquen al dipòsit.
No hauríeu d'estalviar ni comprar combustible barat, ja que això portarà al fet que el grup cilindre-pistó fallarà , i podeu gastar molts més diners en reparacions que en gasolina d'alta qualitat.
I també molt important preparar adequadament la mescla de combustible i combina oli i gasolina en la quantitat adequada. La proporció s'ha d'indicar al manual. Per això és tan important que estigui escrit en rus, perquè és possible que diferents models de tallagespa requereixin proporcions lleugerament diferents per a un bon funcionament.
No cal utilitzar la barreja de combustible en grans volums, ja que si el volum no utilitzat s'emmagatzema a l'interior durant molt de temps, perdrà les seves propietats. És millor utilitzar una solució acabada de preparar.
Un problema en el funcionament del motor pot ser la contaminació del filtre de combustible. El primer que cal comprovar és el filtre. Si cal, substituïu-lo. El tub d'entrada no s'ha de deixar mai sense filtre de combustible. Comproveu també el filtre d'aire al mateix temps. Si està brut, s'ha de treure, rentar amb gasolina i tornar a col·locar-lo. Si esteu en una casa de camp o en una casa privada, n'hi haurà prou amb esbandir-lo amb aigua neta amb diversos detergents. A continuació, esbandida, escorreu i deixeu assecar. El filtre acabat es mulla amb una petita quantitat d'oli, que s'utilitza per preparar la barreja. L'excés s'elimina apretant el filtre amb les mans. A continuació, la peça es pot tornar a posar.
Si tots aquests procediments no van ajudar i el motor encara no s'engega, podeu intentar ajustar la velocitat de ralentí, per això, comenceu a estrènyer el cargol del carburador. Això és molt semblant a configurar una peça similar en un cotxe. Si no hi ha experiència en l'ajust del carburador, podeu estudiar els vídeos a Internet, que són molt comprensibles i accessibles. Mostraran clarament com podeu ajustar el carburador de les talladores de gespa amb les vostres pròpies mans.
VIDEO
Si el primer consell no va donar els seus fruits, heu de desenroscar les bugies i mirar-les acuradament. Desenrosquem l'espelma, comprovem el seu rendiment i després assequem la cambra de combustió. S'ha de llençar una espelma que no doni signes de vida i posar-ne una de nova. Si tot està en ordre amb l'antic, poseu-lo al seu lloc i procediu al següent mètode.
Si l'espelma és totalment funcional, el filtre està net i la barreja de combustible és fresca, cal que recorreu a una manera universal d'engegar el tallagespa. Val la pena tancar l'estrangulador del carburador i estirar la maneta d'arrencada una vegada. Aleshores obrim l'amortidor i tirem de l'arrencada unes 3 vegades més. Aquest procediment es repeteix de 3 a 5 vegades. El motor hauria d'engegar. Però no estireu massa el mànec, perquè en aquest cas també haureu de reparar l'arrencada de la talladora de gespa. Això només serà necessari si el cable es trenca o el mànec es trenca. En altres casos, es recomana substituir immediatament el motor d'arrencada. Aquesta unitat es ven muntada immediatament.
I també hi ha una manera molt senzilla de començar una trena. Moltes persones s'obliden de prémer la succió de gas després d'omplir la barreja de combustible. Normalment es troba prop del dipòsit de gasolina. En una segadora domèstica, sembla un globus normal amb aire, que s'ha de prémer entre 5 i 10 vegades perquè la barreja del dipòsit vagi a la destinació prevista. En la majoria dels casos, aquesta opció funciona perfectament. Només cal que el combustible passi pel canal.
VIDEO
Molta gent sap que les bugies s'han de canviar periòdicament, però pocs ho fan correctament i en una seqüència determinada. Per realitzar correctament totes les manipulacions, hauríeu de familiaritzar-vos amb el procediment correcte.
Desconnecteu el cable d'alta tensió de la bugia. Desenrosquem l'espelma amb una clau especial. Examinem l'espelma.
La peça s'ha de substituir si està en mal estat, molt bruta o es troba una esquerda a la carrosseria.
Comproveu l'espai entre els elèctrodes. El seu valor ha de ser de 0,6 mm.
Posem una espelma nova i la apretem amb una clau anglesa.
Realitzem la instal·lació d'un cable d'alta tensió a l'elèctrode central de l'espelma.
En aquest procediment no hi ha res complicat , i absolutament qualsevol propietari d'un espit de gasolina pot fer-hi front.
VIDEO
El motor també es pot aturar a causa de vàlvula de combustible obstruïda . En aquest cas, s'ha de netejar i després es solucionarà el problema.
Si la dalla comença i després s'atura bruscament, vol dir que el subministrament de combustible al carburador és difícil. Necessari afluixar les vàlvules del carburador , llavors l'aproximació gratuïta de combustible a ell es durà a terme en la quantitat necessària.
Si hi ha una fuita d'aire excessiva, el motor també es pot aturar. Hauria puja-ho una mica per permetre que les bombolles d'aire escapen del sistema de combustible. També hauríeu de comprovar la integritat de la mànega d'admissió de combustible. Si hi ha algun dany, la peça s'ha de substituir immediatament.
VIDEO
Deixeu que el motor es refredi sempre abans de netejar-lo. Agafem un pinzell que tingui una pila suau, i netejar tota la superfície exterior de brutícia . Tractem les peces de plàstic amb un dissolvent, inclòs el querosè, i també podeu utilitzar un detergent.
Quan s'acaba la temporada d'estiu, el tallagespa llest per ser conservat . Per fer-ho, buideu tota la barreja de combustible del dipòsit. El motor s'engega per tal de desenvolupar el combustible restant al carburador. Netegem bé l'eina i l'enviem a un lloc sec.
Hi ha moltes empreses que produeixen aquests equips. Aquests inclouen les segadores de gas Husqvarna, Huter i Calm. Hi ha versions domèstiques o xineses de talladores de gespa amb diferents calibres, però, en general, són similars. Val la pena entendre per què ha fallat un, i serà més fàcil solucionar l'avaria en el nou model i, per tant, l'experiència de reparació és molt útil i estalvia diners.
Com podeu veure, podeu reparar les talladores de gespa amb les vostres pròpies mans, i per a això només necessiteu causa correcta , que no és tan difícil d'eliminar. El servei cobrarà molts diners per això. Tants que és més fàcil comprar una desbrossadora nova. Per tant, sempre hi ha l'oportunitat d'entendre el disseny i fer reparacions de manera independent.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
