Reparació de carburadors d'una motoserra xinesa

En detall: reparació de carburadors d'una motoserra xinesa d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El funcionament del motor de combustió interna (ICE) d'una motoserra es basa en la combustió d'una mescla combustible-aire-oli. Per barrejar la barreja de gasolina-oli amb aire i, a continuació, subministrar-la en porcions a la cambra de combustió, s'instal·la un dispositiu força complex als motors: un carburador. Quan es compra una motoserra nova, el carburador ja té la configuració de fàbrica, però amb el pas del temps es desvia i s'ha de tornar a ajustar el dispositiu que controla el subministrament de combustible. Sense saber com funciona el carburador i sense entendre el principi de funcionament d'aquest mòdul, serà problemàtic configurar-lo correctament.

El carburador de la motoserra consta del següent nodes principals:

cos fos d'una sola peça fet d'aliatge d'alumini lleuger;
difusor situat a l'entrada del carburador;
dolls, vàlvules especials dissenyades per regular el subministrament d'una mescla combustible;
atomitzador;
cambra de flotador.

A continuació es mostra un diagrama Carburador Walbro, que sovint estan equipats amb motoserres. Amb aquest diagrama, podeu estudiar amb més detall l'estructura interna del carburador de la motoserra.

El carburador pot tenir 2 o 3 cargols d'ajust amb molles. Els cargols d'ajust estan dissenyats de manera que tinguin agulles (cons) als seus extrems. Els cargols són roscats a la dreta, és a dir, es cargolen en sentit horari.

Funcionament del carburador de la motoserra passa de la següent manera.

Després d'engegar el motor, s'obre l'amortidor d'aire.
En el difusor (16), on hi ha una constricció, el flux d'aire s'accelera i es barreja amb la gasolina. Aquest últim entra pels dolls (15) i (12), i l'aire purificat pel filtre d'aire per l'amortidor (7) situat a l'entrada del difusor.
L'amortidor (8), situat darrere del difusor, regula la quantitat de la mescla preparada que entra a la cambra de combustió.
El volum de gasolina que passa pels dolls està regulat per cargols (17) i (10) - aquests són, respectivament, els cargols L i H de la motoserra.
El volum de la mescla de combustible a la cambra del flotador (14) depèn de la vàlvula d'agulla (11). El funcionament de la vàlvula d'agulla està controlat per una membrana (13).
La membrana (4) controla el subministrament de la mescla de combustible a la cambra de combustió, i això depèn del nombre de revolucions del motor de combustió interna. La gasolina passa pel filtre (6).

Vídeo (feu clic per reproduir).

Com ja s'ha dit, la nova motoserra ja té la configuració estàndard de combustible. Però per a un rodatge correcte, es recomana limitar la velocitat màxima del motor, i això es fa mitjançant els cargols d'ajust situats al cos del carburador. A més, després de l'entrada, caldrà tornar a ajustar el subministrament de la mescla combustible.

A més, hauràs d'ajustar el carburador en els casos següents:

a causa de la forta vibració, la configuració de fàbrica s'ha desviat;
El motor de combustió interna no arrenca bé i immediatament s'atura;
El motor de combustió interna arrenca, però la velocitat no es desenvolupa i s'atura;
el grup de pistons està desgastat; en aquest cas, és possible ajustar el carburador de la motoserra com a mesura temporal;
el motor no funciona al ralentí;
augment del consum de gasolina, a causa del qual la unitat produeix molt de fum, el silenciador i les bugies estan contaminats amb sutge i la potència del motor es redueix.

Heu de saber que el carburador només es pot ajustar correctament si:

els filtres de neteja (gasolina i aire) no estan contaminats;
els dolls i els canals adequats per a ells estan nets;
les membranes no estan danyades;
la vàlvula d'agulla està en bon estat i el volum necessari de la mescla de combustible entra a la cambra del flotador.

Per ajustar el carburador de les motoserres importades, heu de complir les regles següents.

Abans d'ajustar, si és possible, escalfar el motor al ralentí o velocitat mínima durant uns 10-15 minuts.
Gireu el botó "L" aconsegueixen un funcionament tal del motor que dóna entre una i mitja i dues mil revolucions per minut al ralentí. Però hauríeu de parar atenció a com el motor està guanyant impuls. Quan premeu la palanca de l'accelerador, l'acceleració ha de ser ràpida i uniforme. Si es detecta una "caiguda" de velocitat, el cargol s'ha de desenroscar lleugerament fins que s'elimini aquest fenomen, ja que és causat per un enriquiment insuficient de la mescla de combustible.
Quan s'ajusti el subministrament de barreja a velocitats baixes, hauríeu de començar apretar el cargol "T" fins que noteu el gir de la cadena de la serra. Després d'això, el cargol s'ha de desenroscar la meitat o un terç de la volta, observant el comportament del mecanisme de l'embragatge. Normalment, al ralentí, la serra no hauria de girar.

El cargol "H" compensa les velocitats inferiors o superiors a causa d'un canvi de tipus de combustible, canvis en la concentració d'oli o la humitat ambiental.

A més, la configuració "superior" pot sortir volant si la velocitat baixa s'ajusta incorrectament amb el cargol corresponent.

Cargol "H", sense tenir prou experiència, és millor no regulen. Si el carburador de la motoserra és ajustat per una persona incompetent, hi ha un gran perill que una barreja massa magra entri a la cambra de combustió a altes velocitats, especialment sota càrrega. Aquest funcionament del motor comportarà inevitablement un ràpid desgast del seu sistema de pistons i una fallada en el sistema d'encesa.

Podeu començar a ajustar altes velocitats si la persona que realitzarà l'afinació té els coneixements i les habilitats per ajustar els motors del carburador. El sintonitzador mestre ha de tenir un dispositiu especial a la seva disposició: tacòmetre o multímetre amb funció d'oscil·loscopi.

La configuració del carburador de la motoserra, és a dir, les altes velocitats del motor, es produeix segons un esquema senzill.

Cal estrènyer o desenroscar el cargol "H" fins que el motor desenvolupi unes 15 mil revolucions per minut (segons el tacòmetre) o el valor indicat en el manual d'aquesta unitat al màxim de gas.
Quan s'utilitza un oscil·loscopi, la freqüència de descàrrega d'espurna ha d'estar entre 230 i 250 Hz. Tingueu en compte que sota càrrega, la freqüència pot disminuir aproximadament un 10-15%.

Llegeix també: Reparació de terres al bany per fer-ho tu mateix

Es pot concloure que per seguretat, el motor de combustió interna s'hauria d'ajustar a una velocitat lleugerament inferior.

Carburador de motoserra xinesa s'ha de configurar de la mateixa manera que es descriu anteriorment. Al seu cos hi ha forats en els quals, per ajustar la velocitat del motor, cal introduir un tornavís pla. Cada forat està signat per qualsevol de les tres lletres. Per regla general, podeu veure la lletra "T" a prop del forat superior i les lletres "L" i "H" a prop de les inferiors (mostrades amb fletxes).

El xinès té la mateixa disposició de cargols. tallador de motoserra (TALLADOR). La figura següent mostra com és un carburador d'una motoserra xinesa fora del cos de la unitat.

Les principals disfuncions del carburador de la motoserra poden ser les següents.

El motor gira malament, funciona de manera intermitent, la potència es redueix. Aquests problemes solen ser causats per un filtre d'aire obstruït. Caldrà treure la tapa que cobreix el filtre i netejar-lo, que consisteix a rentar amb detergent.

En general, l'ajust oportú, així com la reparació oportuna del carburador de la motoserra, poden allargar significativament la vida útil de tot el sistema de pistons del motor.Per tant, la posada a punt d'aquest component del sistema de combustible s'ha de tractar amb molta atenció.

, 142, 240, 365 amb les seves pròpies mans. vídeo Imatge - Reparació de carburadors de motoserra xinesa de fer-ho tu mateix

Motoserra. un assistent indispensable per a tot veritable mestre.

Amb l'arribada de l'eina, la seva popularitat ha augmentat dràsticament.

Així, la motoserra Husqvarna 142 té una alta funcionalitat. S'utilitza àmpliament no només a la silvicultura, sinó també a les llars.

És fàcil triar una motoserra. Per tant, el millor és parar atenció a marques conegudes com Husqvarna. Aquesta empresa fabrica una àmplia gamma d'instruments d'aquest tipus. Husqvarna 240 i altres models són d'alta qualitat i funcionalitat. Però, malauradament, fins i tot aquestes eines no són immunes als errors.

Després de l'aparició de la motoserra a la casa, molts propietaris van respirar alleujats.

Després de tot, aquesta eina us permet resoldre problemes complexos de manera ràpida i senzilla.

Però aquí val la pena tenir en compte que la motoserra sovint falla. Això es deu al fet que durant el funcionament està sotmès a càrregues elevades. Per tant, sempre hauríeu d'estar preparat per resoldre problemes.

Actualment hi ha un gran nombre de tallers que ofereixen els seus serveis per a la reparació de motoserres i altres eines. Però això no vol dir que, en cas d'un mal funcionament, haureu de córrer immediatament al taller de reparació.

Alguns errors es poden corregir manualment. Per fer-ho, només cal conèixer les principals causes dels errors i com solucionar-los.

Així, amb l'ús freqüent de l'eina, es poden produir errors:

carburador;
silenciador;
bomba d'oli;
sistemes d'encesa i subministrament de combustible.

Cadascun d'aquests errors es pot eliminar amb les vostres pròpies mans. El principal. Conèixer la seqüència de treball en l'eliminació d'un mal funcionament concret.

Per obtenir un article sobre l'autoreparació d'una motoserra 180, llegiu aquí.

Si l'eina deixa de funcionar de sobte, el primer que cal comprovar és el sistema d'encesa. I cal començar amb una espelma.

La feina s'ha de fer amb molta cura. Per a això, s'utilitza un ganxo especial. Primer cal desconnectar el cable de la xarxa elèctrica i treure l'espelma.

Si està sec, vol dir que el cilindre no rebrà combustible.

El xinès no començarà motoserra.Diagnòstic i reparació.Reparació de carburadors.Ajust carburador.

V vídeo revisat reparació del carburador utilitzant un nou kit de reparació de juntes i membranes, fixacióSi té esquitxades, l'avaria pot estar coberta pel carburador o per la regla de llançament. Per solucionar el problema, cal netejar la bugia i apagar el subministrament de combustible. Després d'això, comença l'arrencada.Així, es ventila la cambra de combustió i s'elimina l'excés de combustible. Després d'això, l'espelma s'insereix al seu lloc i la motoserra comença.Si hi ha acumulació a les bugies, això indica que la gasolina Huskvarna 137 funciona amb combustible de baixa qualitat. A més, el camp es forma com a conseqüència d'una relació incorrecta de combustible i oli. Perquè l'eina funcioni el màxim de temps possible, heu d'estudiar amb atenció el manual d'instruccions.Si s'acumula l'espelma, s'ha d'eliminar amb cura. Podeu utilitzar punxó per a això. Els elèctrodes es freguen acuradament amb paper de vidre. Després d'això, s'instal·la al seu lloc. A més, cal omplir el combustible que es recomana per a aquest model de motoserra.Aquí pots llegir un article sobre el teu interlocutor. Imatge - Reparació de carburadors de motoserra xinesa de fer-ho tu mateix

Si l'eina no funciona, pot ser que el cilindre no rep combustible.

En primer lloc, heu de comprovar si el filtre de combustible està contaminat. Per provar-ho, heu de treure la mànega de combustible i comprovar la velocitat amb què flueix el combustible.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Kenwood 700w

Si es subministra amb una lleugera pressió, el problema és que és el filtre.

En aquest cas, cal netejar el filtre. Passa directament pel tanc. El filtre es neteja i es retorna. Es renta amb aigua neta corrent.

Després d'això, el filtre s'asseca i s'instal·la amb cura. Per evitar aquest mal funcionament en el futur, cal netejar el filtre periòdicament.

Si la neteja del filtre no dóna un resultat positiu, hauríeu de prestar atenció a la respiració. Un forat obstruït fa que el carburador no rebi prou aire.

Si la motoserra s'utilitza amb freqüència, es poden produir mal funcionament del silenciador. Això és molt fàcil de determinar.

Si l'eina funciona amb normalitat i a mesura que augmenta la velocitat comença a aturar-se, aleshores l'aturador d'espurnes és la causa.

Molt sovint, aquest element falla com a resultat de la contaminació amb residus de combustió. Podeu resoldre aquest problema fàcilment amb les vostres pròpies mans.

Primer de tot, heu de treure el silenciador i desmuntar-lo. Cal tenir en compte aquí que en alguns models, els paraespurpes no entenen. Després d'això, el silenciador es neteja de carboni. Per fer-ho, utilitzeu detergents especials.

Quan s'elimina el dipòsit, l'aturador d'espurnes s'asseca amb un assecador de cabells. En l'etapa final, el silenciador s'instal·la al seu lloc.

Pel que fa al carburador, el seu ajust i reparació es pot fer a casa. Però per realitzar aquest treball amb alta qualitat, cal conèixer l'estructura del carburador i el principi de la seva reparació.

Les reparacions deficients poden causar danys greus al dispositiu. Per tant, els experts recomanen que els ajustos i reparacions es facin en tallers especials.

Com podeu veure, molts problemes de motoserres es poden solucionar pel vostre compte. Però per a això necessites certa informació. Si no confieu en les vostres capacitats, és millor buscar ajuda d'especialistes.

Mireu el vídeo en què l'especialista mostra amb detall el procés de desmuntatge-muntatge per a la reparació amb el vostre propi 142:

Es necessita una motoserra en la construcció, la jardineria i el paisatgisme: la seva presència simplifica molt la implementació d'una sèrie de tasques de treball de la fusta. El node principal d'aquesta eina és el motor, el funcionament del qual depèn en gran mesura de l'estat i la configuració del carburador. Aquí és on es prepara la mescla de combustible. Per tant, si la serra no s'engega, s'atura o no proporciona la potència necessària, és probable que la raó d'això sigui el funcionament incorrecte del carburador. Afortunadament, en molts casos això es pot solucionar pel vostre compte. Només per això cal conèixer i entendre el dispositiu i el principi de funcionament d'aquesta unitat i, per descomptat, la pròpia motoserra.

L'objectiu principal del carburador és barrejar combustible amb aire en les proporcions necessàries. Si es violen aquests últims, això afecta gairebé instantàniament el funcionament del motor.

Carburador de motoserra Stihl MS 181 C BE

Els carburadors de motoserres poden diferir en disseny. No obstant això, els seus elements bàsics i principi de funcionament segueixen sent aproximadament els mateixos.

Dispositiu de carburador:

Es tracta d'un túnel de vent, a través del qual hi ha un amortidor d'aire; amb la seva ajuda, es regula la intensitat del subministrament d'aire.

Aquesta part es troba on el tub base s'estreny; aquí augmenta la velocitat del flux d'aire, és a dir. L'aire sempre es subministra al carburador sota una certa pressió.

En aquesta zona, el combustible està en contacte amb el flux d'aire. El combustible entra a l'atomitzador des de la cambra del flotador a través d'un raig (dispensador).

cambra de flotador

Aquest és un recipient que permet mantenir la mescla de combustible en un estat estable.

Esquema estructural d'un carburador de motoserra

El carburador de la motoserra funciona segons el principi següent:

quan s'engega el motor, s'obre l'amortidor principal i es subministra un raig d'aire al canal d'aire a una velocitat determinada;
la velocitat del flux d'aire, així com el nivell del flotador a la cambra, estan regulats per la posició de l'amortidor, és a dir, a causa de la diferència de pressió a la cambra del flotador i el canal d'aire;
el combustible de la cambra del flotador s'aspira al raig i, des d'allà, al difusor;
passant pel difusor, l'aire capta el combustible que hi entra;
la mescla resultant s'introdueix a les cavitats dels cilindres a través dels canals d'entrada.

El principi de funcionament del carburador de la motoserra

La pressió a la cambra del flotador és aproximadament igual a la pressió atmosfèrica, però es produeix un buit als canals d'aire del carburador quan s'engega el motor de la motoserra. L'obertura de l'amortidor augmenta la intensitat del subministrament d'aire. Com a resultat, entra més combustible al carburador i augmenta el nombre de revolucions de l'eix del motor.

En les primeres hores de funcionament, un motor de motoserra de 2 temps requereix un rodatge, del qual depèn la qualitat del seu treball posterior. Durant el procés d'entrada, el carburador s'ajusta inicialment: s'estableixen els paràmetres òptims per preparar i subministrar la barreja de combustible.

Rodament inicial de motoserra: treballar amb material prim

La majoria de motoserres modernes surten a la venda ajustades. No obstant això, la qualitat de la configuració de fàbrica no interfereix amb la comprovació; al final, sou vosaltres qui haureu de treballar amb l'eina.

La primera vegada que engegueu la motoserra hauria de funcionar en un mode suau. Per tant, durant diverses hores després de l'inici, es recomana no sobrecarregar el motor i només tallar petites branques i troncs de fins a 10 cm de gruix.

Per assegurar-se contra fallades en el funcionament del carburador de la motoserra, les regles senzilles ajudaran:

Barregeu sempre la gasolina i l'oli segons les especificacions del fabricant. Les proporcions de la mescla de combustible per al motor de la motoserra
No prepareu la barreja de combustible amb antelació: les propietats de la gasolina i l'oli en estat mixt es perden amb el temps. L'excepció és el combustible per a una eina d'ús intensiu, però, fins i tot aquí no s'ha de superar aproximadament una taxa setmanal.
Utilitzeu oli dissenyat per al vostre motor de motoserra. Una barreja de combustible amb una composició anormal la desactivarà seriosament i durant molt de temps.
Quan prepareu la mescla de combustible, tingueu en compte la influència de les condicions climàtiques sobre els seus components.

Llegeix també: On començar les reparacions en un apartament sense acabar amb les vostres pròpies mans

La motoserra ha d'engegar correctament, proporcionar una velocitat estable de gir de la roda dentada i un augment/disminució suau de la potència. Quan el motor està en marxa, no hi hauria d'haver cops, cops i sorolls estranys.

Motoserra manual professional a la feina

El més important durant el rodatge inicial de l'eina és assegurar-se que el consum de combustible correspon a la potència utilitzada, és a dir. a la pràctica, la serra no s'ha d'apagar, "esternudar", fumar i treballar de cop.

Els mals funcionaments típics del carburador són fàcils de reconèixer. S'expressen en el fet que el motor de la motoserra arrenca i immediatament s'atura o no mostra cap senyal de vida. Bé, o amb força i principal consumeix combustible, en comptes de la potència requerida, produint núvols de fum negre i vibracions agressives.

Esquema de funcionament d'un carburador de motoserra

La configuració del carburador es pot violar quan:

manca de fixació dels cargols d'ajust; Cargols d'ajust de motoserra
desgast del grup de pistons; Nova motoserra CPG Husqvarna 365
bloqueig dels canals de combustible i aire;
danys als filtres d'aire; Filtre d'aire de motoserra amb insert de niló

Els errors trobats s'han de corregir immediatament. Però, com determinar que la matèria està al carburador? Per fer-ho, seguiu com funciona la vostra eina.

Una llista de signes típics que la configuració del carburador s'ha desviat inclou:

Funcionament del motor inestable

Com a regla general, la raó d'això és l'ús d'una barreja de combustible (magra) incorrecta.

Excés de combustible

S'expressa en una major emissió de gasos d'escapament, que es tornen negres. Això vol dir que el combustible no es consumeix completament, és a dir. la mescla està sobresaturada.

El carburador està ajustat correctament: la serra comença la primera vegada

Canvis arbitraris en la potència del motor

Pot estar associat a danys a la fixació dels cargols d'ajust o a la tapa protectora.

Augment del consum de combustible acompanyat de vibracions i pops

Parla del desgast crític del grup de pistons, de manera que ajustar el carburador només posposarà la revisió per un temps.

"Esternudar" i sacsejar el motor

Aquest patró s'observa quan els canals del carburador estan obstruïts o els seus filtres funcionen malament. En aquest cas, l'ajust només s'ha de dur a terme després d'un rentat a fons del conjunt.

Filtre de combustible de motoserra

Malgrat que el carburador és la part més difícil del motor, no us hauríeu de molestar si detecteu fallades en el seu funcionament. En canvi, cal armar-se amb alguna eina, un diagrama constructiu del node i una lògica saludable.

Carburador de motoserra en reparació

En primer lloc, heu de preparar un lloc per al desmuntatge. Pot ser un banc de treball o una taula normal. A més, necessiteu un tros rectangular de tela o cartró: sobre ell plegareu amb cura les peces del carburador. I, finalment, l'eina: per al desmuntatge, necessitareu un joc de claus i tornavís de punta oberta, un compost de neteja especial i un bany de cavitació ultrasònica.

Eina de reparació de carburadors de motoserra

Primer hauràs de desmuntar el carburador de la motoserra. Això es fa en aquest ordre:

Per arribar al carburador, cal treure la coberta superior de la motoserra, fixada amb tres cargols. Extracció de la coberta del carburador
Després de treure la coberta, no us oblideu de treure la junta, que és una part integral del filtre d'aire, i aquesta última carcassa, per a la qual cosa cal desenroscar les femelles corresponents i / o treure-la dels pestells.
A la part dreta del carburador hi ha una mànega de combustible, que s'ha de treure juntament amb la barra de l'actuador de l'amortidor d'aire, sense oblidar-se de treure-la del racó situat a l'esquerra. Extracció de la mànega de combustible i la vareta d'accionament
Després de treure la mànega i la vareta, traieu la punta del cable amortidor de la presa de bloqueig i, finalment, desmunteu la mànega de gasolina. Extracció del cable de l'accelerador
Després d'això, el carburador es pot treure dels suports per al posterior desmuntatge. Després de treure la mànega de gasolina, el carburador està llest per al desmuntatge

El desmuntatge del carburador s'ha de dur a terme de la manera que prescriuen el disseny i les solucions funcionals dels seus elements. Les parts del carburador de la motoserra no difereixen de mida, per la qual cosa cal plegar-les amb cura i en ordre, intentant no perdre res.

Després del desmuntatge, cal dur a terme la resolució de problemes i substituir les peces danyades o gastades. A continuació, s'ha de rentar tot el conjunt amb un agent especial, assecar-lo i netejar-lo amb un drap sec i sense pelusa. Els dolls i tubs del conjunt s'han de bufar amb aire comprimit o, per tal d'eliminar més a fons les formacions de les seves superfícies internes, s'han de tractar prèviament amb ultrasons.

El muntatge del carburador només es realitza després de la neteja completa, l'assecat i el bufat amb aire comprimit. Al mateix temps, no oblideu que algunes juntes i segells, fins i tot en absència de danys, s'han de substituir.

Es pot començar a ajustar el carburador, sempre que estigui degudament resolt, d'alta qualitat de muntatge i impecable remuntatge al motor.

Principis d'ajust del carburador:

els cargols H i L regulen la proporció d'aire i mescla combustible, és a dir. posició de l'accelerador. Apretar els cargols en el sentit de les agulles del rellotge provoca una barreja magra i la transició del motor a velocitats baixes. Quan es desenrosca (en sentit contrari a les agulles del rellotge), la mescla s'enriqueix i la velocitat del motor augmenta;
El cargol T és l'encarregat d'ajustar la velocitat de ralentí: girar-lo en sentit horari augmenta el seu nombre, en contra d'una disminució;
els cargols s'ajusten en ordre L-H-T. Calibració del carburador de la motoserra

Llegeix també: Reparació de carburadors de bricolatge vaz 2103

L'algoritme d'ajust general té un aspecte semblant a això:

Primer, la velocitat de ralentí més alta es troba girant el cargol L, seguit d'un retorn de ¼ de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge. Si la cadena gira al ralentí, gireu el cargol T en la mateixa direcció fins que s'aturi completament.
Amb el motor calent i en marxa a tota velocitat, gireu el cargol H ¼ de volta cap a l'esquerra, després deixeu que el motor funcioni durant 10 segons, comproveu l'indicador de velocitat màxima amb un tacòmetre. Ha de correspondre a la figura indicada al passaport de l'instrument.
Després de calibrar amb els cargols L i H, amb el cargol T, s'ajusta la velocitat de ralentí. Si tot es fa correctament, el motor funcionarà uniformement en totes les seves posicions. Recordatoris per al calibratge del carburador al cos de la motoserra

Un cop finalitzat l'ajust, cal tornar a instal·lar la coberta de la motoserra amb una junta aïllant, després de la qual podeu començar el treball principal. Si la configuració és correcta, el motor de la motoserra rebrà la barreja de combustible òptima. Això garantirà la seva eficiència normal, així com la comoditat general i la seguretat de treballar amb l'eina.

Instal·lació d'una motoserra de carburador. O com no pagar als reparadors! Imatge - Reparació de carburadors de motoserra xinesa de fer-ho tu mateix

L'ús d'una motoserra fa la vida molt més fàcil fins i tot per a un aficionat, i en algunes professions aquesta eina és gairebé indispensable. Tanmateix, com qualsevol dispositiu relativament complex, una motoserra requereix un manteniment periòdic. A causa d'un manteniment inoportun o inadequat i per l'impacte tant de les càrregues planificades com de les excessives, es poden produir diverses avaries. Per als professionals, les interrupcions o el funcionament erràtic de la serra redueixen l'eficiència del treball o poden provocar una jornada de treball arruïnada. Una de les disfuncions més freqüents és la configuració incorrecta del carburador de la motoserra, que es desvia a causa d'intents d'ajust infructuosos o de canviar els cargols d'ajust per altres motius.

Els següents símptomes i mal funcionament indiquen la necessitat d'ajustar el carburador:

el motor arrenca amb una deformació i s'atura gairebé a l'instant;
el consum de gasolina és excessivament alt, l'escapament és massa gruixut, la barreja combustible del cilindre no es crema completament;
La configuració de fàbrica del carburador de la motoserra es va enderrocar (a causa de vibracions o intents d'ajust infructuosos);
mal funcionament del sistema de purificació d'aire, que va provocar l'entrada de deixalles al mecanisme de distribució de combustible;
un desgast important del grup de pistons: la configuració del carburador en aquest cas actua com a mesura temporal.

És evident que quan la brutícia entra al sistema de combustible amb una instal·lació, el problema no es pot resoldre: és necessari rentar. Un pistó gastat requereix una revisió important. Tanmateix, en tots aquests casos carburador també configurat.

El carburador és necessari per preparar la barreja d'aire i combustible per a la potència del motor. Si les proporcions d'aquesta mescla són incorrectes, el funcionament del motor s'interromp. Si no s'observen les proporcions de l'augment de la quantitat de combustible, es diu que la mescla està sobresaturada si el combustible, en canvi, és poc probable. A la feina, el motor no és la millor manera.

En diferents models de motoserres, els carburadors difereixen en disseny, però en principi són similars en acció. El corrent d'aire es mou a gran velocitat pel canal d'aire. L'amortidor que bloqueja el canal permet canviar la velocitat del raig d'aire. El combustible a través de l'atomitzador s'introdueix al canal, on es barreja amb l'aire entrant, formant una barreja combustible-aire. La mescla resultant entra al motor.

La pressió a la cambra del flotador, on hi ha el combustible abans de barrejar-se, és gairebé igual a la pressió atmosfèrica. Però el pas d'aire crea un buit de manera que el combustible s'aboca al corrent d'aire. Com més s'obre la solapa, més ràpid es mou l'aire i augmenta la quantitat de combustible: augmenta la velocitat del motor. Per tant, és fàcil imaginar el principi d'un carburador.

Per a un funcionament eficient i suau de l'eina, per obtenir el màxim rendiment i al mateix temps un consum de combustible econòmic, cal ajustar el carburador de la motoserra. Abans d'ajustar, cal comprovar els filtres de combustible i d'aire: han d'estar nets. La majoria de motoserres s'ajusten amb tres cargols: ralentí, alta velocitat, baixa velocitat. Quan el carburador està ajustat correctament, els següents signes indiquen:

La cadena no es mou al ralentí.
El motor accelera suaument i ràpidament.
El so del motor en marxa és suau, semblant al so d'un motor de quatre temps.

El vídeo mostra una manera senzilla però eficaç ajust del carburador tacòmetre d'inducció. Sembla.

No comença Motoserra xinesa.Diagnòstic i reparació.Reparació de carburadors.Ajust del carburador.

La posada a punt del carburador s'ha de tractar amb tota la cura possible, ja que els errors de configuració poden tenir conseqüències molt greus, fins a una fallada del motor. Si no hi ha confiança absoluta en les vostres capacitats, poseu-vos en contacte amb el centre de servei.

Per al mode d'arrencada, perquè les peces estiguin lubricades en quantitat suficient, el carburador de cadena Husqvarna està configurat de manera que la velocitat màxima sigui de 600-700 rpm. a sota funcionant. Si no és possible establir la freqüència màxima de funcionament del tacòmetre, no cal canviar el preajust amb el cargol H. Es prohibeix superar el valor de velocitat màxima del fabricant. Si, un cop finalitzat l'ajust, quan el motor està al ralentí, la cadena de la serra es mou, girant el cargol T en sentit contrari a les agulles del rellotge fa que s'aturi completament.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Nokia 8800

Per a un ajustament fi, la serra s'ha d'escalfar durant almenys 10 minuts, col·locada sobre una superfície plana. El pneumàtic ha d'anar apuntat en sentit contrari a la persona que fa l'ajust. En l'etapa inicial, s'hauria de detectar la freqüència d'inactivitat més alta. Per fer-ho, el cargol L gireu suaument primer a l'esquerra ia la dreta, i després a l'inrevés. Quan la velocitat màxima la determina un expert, cal girar el cargol L en sentit contrari a les agulles del rellotge fins a un valor d'1/8 a un quart de volta completa.

La velocitat de ralentí la controla el jet, marcat amb la lletra T. Ha de girar d'esquerra a dreta fins que la cadena comenci a moure's. A continuació, s'alimenta suaument en sentit contrari fins que la cadena deixi de girar. Es considera que el cargol H està ajustat correctament si el soroll de la serra que funciona a tota velocitat sense càrrega continua sent petit. Si l'escapament és massa fumat i la serra és molt sorollosa, la barreja és massa rica. Cal girar el broquet H en sentit horari fins que s'estableixi el so correcte. Com ajustar correctament el carburador, podeu veure el vídeo a continuació.

A la motoserra Calm and Partner, les proporcions d'aire i gasolina de la mescla s'estableixen mitjançant els cargols d'ajust H i L. Quan els cargols s'afluixen, la mescla s'enriqueix i augmenta la velocitat. El cargol comporta un esgotament de la mescla i, en conseqüència, una disminució de la velocitat del motor.

L'ajust de la motoserra del carburador Partner per al ralentí es fa amb el cargol T (Calm marca aquesta configuració amb les lletres LA). Durant les proves finals a la fàbrica, es realitza l'ajust bàsic de l'eina.En la majoria dels casos, el carburador s'ajusta per oferir una barreja d'aire/combustible una mica més rica que la calculada de manera òptima. La configuració de fàbrica s'ha de mantenir durant les primeres hores de funcionament durant el període de rodament. Després d'això, podeu fer ajustos més fins, encara que això no és necessari, la serra funcionarà normalment amb la configuració bàsica.

Per ajustar el carburador, es requereix un tacòmetre, a més, es requereix una documentació tècnica estricta per realitzar el treball d'acord amb els requisits del fabricant. La millor solució és confiar al client equips de tuning per a especialistes.

Si decidiu ajustar-lo vosaltres mateixos, comenceu amb el cargol L, després aneu al doll H i, a continuació, configureu la rotació en ralentí girant el cargol T (o LA, si és una ranura tranquil·la).

Amb el gir suau del cargol L en ambdues direccions, es fa una recerca de la posició en què la velocitat de ralentí serà màxima. Un cop trobat aquest punt, cal desenroscar el cargol L 1/4 de volta. Si la cadena continua movent-se amb el motor al ralentí, el cargol T (LA) es desenrosca lentament fins que la cadena s'aturi.

Després d'ajustar la velocitat màxima del cargol H, es comprova el valor de la seva freqüència al tacòmetre. Si la velocitat màxima no coincideix amb els valors especificats a la documentació, els ajustos es repeteixen. Si la mescla és massa rica a màxima velocitat, surt massa fum del silenciador, amb una mala barreja, un xisclet xiscla i el motor es sobreescalfa. L'ajust es completa ajustant la velocitat de ralentí: es té en compte la posició correcta si el motor funciona sense problemes a la velocitat mínima i la cadena està en aquesta. La configuració de velocitat en ralentí es pot veure al vídeo següent.

Gairebé tots els ajustos de motoserra xinesa són els mateixos que els dels homòlegs de la marca. Hi ha els mateixos cargols L, H i T. De vegades hi ha serres que només s'ajusten al ralentí. Tanmateix, segons els propietaris i empleats del servei, no totes les motoserres ajusten el carburador sense problemes. Fins i tot amb reparadors experimentats, alguns models poden trigar un temps decent abans d'obtenir un resultat acceptable.

Vídeo (feu clic per reproduir).

L'estàndard per als carburadors "xinesos" és la posició del cargol L, en què s'afluixa mitja volta des de la posició totalment subjectada. Per al cargol H, una revolució del mateix estat. En molts vídeos, el cargol L s'anomena control de qualitat de la mescla i el cargol H és la seva quantitat. El ralentí s'ajusta de la mateixa manera que es descriu anteriorment, amb un motor calent.

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 82