Reparació de carburadors K151d de bricolatge

El consum de combustible depèn directament de l'estat del sistema de combustible, i si hi ha mal funcionament, la dinàmica del cotxe també es deteriora, el motor comença a funcionar inestable.

Aquest article tindrà en compte el carburador K151: dispositiu, reparació, ajust, característiques d'ajust, així com problemes bàsics i els seus símptomes.

En el sistema de combustible, el carburador del model K-151 realitza la funció de preparar una barreja d'aire-combustible en la composició necessària per al funcionament d'un motor d'automòbil sota diverses càrregues: a ralentí, a velocitats mitjanes o màximes. Aquesta unitat s'utilitza en cotxes lleugers "Volga", IZH, en vehicles comercials "Gazelle", "Sobol", vehicles tot terreny UAZ. Hi ha diverses modificacions de "cent cinquanta-un" i, depenent del seu model, s'afegeix una lletra al nom al final, per exemple, els cotxes GAZ-3102/31029 i GAZ-3302 Gazelle estan equipats amb el Carburador K-151S. A més, depenent del model K-151, els dolls es poden instal·lar en diferents seccions, depèn molt de les característiques i el volum del motor.

El carburador de la sèrie 151 consta dels sistemes i elements següents:

El carburador K-151 consta de dues cambres, les vàlvules de l'accelerador s'obren seqüencialment, s'instal·la un filtre a l'entrada de la connexió: una malla protectora. La unitat també està equipada amb una línia de retorn de combustible, a través de la qual l'excés de gasolina es descarrega de nou al dipòsit de gasolina i el "retorn" no permet crear una pressió excessiva de combustible. El propi dispositiu del carburador K-151 és bastant complicat i, per reparar i ajustar la unitat, cal experiència i un estricte compliment de les instruccions de reparació.

Al carburador K-151 es connecten diverses mànegues de dos diàmetres; si es barregen, el motor no funcionarà correctament. Connecteu les mànegues en el següent ordre:

• la canonada de combustible principal - a la unió, que es troba sota la cambra del flotador més a prop del motor (a la figura, està subjecta a la mà);
• "Retorn": a la sortida inferior (es dirigeix ​​des del costat oposat del motor i es troba a sota de l'estrangulador principal);

• el segon - a l'ajust inferior a l'altre costat del cos de l'accelerador (a sota a la imatge sota el número 2)
• número de sortida 3 - amb una mànega de l'avanç d'encesa al buit al distribuïdor;

• broquet del carburador al número 5 (imatge a continuació) - amb una mànega de ventilació forçada del cárter, que en molts motors es troba a la part superior de la coberta de la vàlvula;
• aixeta 1 (figura següent): a un interruptor de buit tèrmic, que no està instal·lat en motors sense sistema de recirculació de gasos d'escapament. En absència d'un sensor, la sortida núm. 1 sovint s'apaga, però no és gens necessari fer-ho: no s'aspira aire a través de la connexió;

Si, sense experiència, és bastant difícil per als propietaris de cotxes reparar la unitat K-151 amb les seves pròpies mans, llavors és més fàcil dominar l'ajust, el més important és entendre el principi de funcionament del dispositiu i seguir les instruccions. . En total, hi ha diversos tipus d'ajustos "cent cinquanta-un":

• moviment inactiu;
• posició de l'amortidor d'aire;
• el nivell de gasolina a la cambra del flotador;
• posició de l'accelerador.

Hauríeu de confiar en carburadors experimentats per canviar el nivell de combustible a la cambra de flotador, però qualsevol conductor pot ajustar la velocitat de ralentí de manera independent. Realitzem el tràmit de la següent manera:

• escalfem el motor fins que funcioni;
• deixem el motor en marxa al ralentí, l'amortidor d'aire ha d'estar completament obert (la succió està encastada);
• desenrosquem els cargols de quantitat (amb molla) i qualitat, deixem que el motor guanyi la màxima velocitat;
• apretar gradualment els dos cargols fins que el motor de combustió interna comenci a funcionar de manera intermitent;
• amb la quantitat de cargol, augmentem lleugerament la velocitat, mentre ajustem la qualitat, "atrapem" el funcionament estable del motor, però aquest cargol, si és possible, s'hauria d'apretar tant com sigui possible. Cal tenir en compte que la posició del cargol de qualitat afecta significativament el consum de combustible, per tant, s'embolica el màxim possible;
• apretar lleugerament el cargol de la quantitat, aconseguir un funcionament estable del motor a 700-800 rpm. Si el cargol "quantitatiu" es cargola molt, les caigudes comencen en el moment d'una pressió forta sobre el pedal de l'accelerador. També cal recordar que l'estabilitat del motor de combustió interna depèn en gran mesura del control de l'encesa.

Si augmenta la velocitat del motor, s'ha de reduir amb el cargol que regula la posició de les vàlvules de l'accelerador. Aquest cargol sovint bull amb força i és impossible girar-lo en cap direcció (a la figura següent sota el número 4, sota pintura blanca).

Hi ha una manera "delicada" que fa girar l'element d'ajust: cal instal·lar un tornavís pla a la seva ranura i colpejar-lo suaument diverses vegades amb un martell (cal sentir l'esforç, en cas contrari podeu trencar parts del carburador) . El cargol "desenganxarà" i començarà a girar sobre la rosca. Si el "truc" no té èxit la primera vegada, s'ha de repetir. És important no precipitar-se i tenir paciència, aleshores tot sortirà.

Durant el funcionament del cotxe, es poden produir diverses disfuncions al carburador, els principals signes de fallades en aquest dispositiu:

• augment del consum de combustible;
• fum negre del tub del silenciador, es nota especialment si premeu el pedal del gas amb força;
• funcionament inestable al ralentí, el motor també pot aturar-se en desacceleració;
• mala dinàmica del vehicle;
• baixa en augmentar la velocitat.

Amb un carburador defectuós, és possible que el motor no desenvolupi velocitat i sovint s'escolten cops i trets al silenciador al col·lector d'admissió. K-151 és una unitat força complexa i gairebé qualsevol element pot fallar.

Hi ha raons per les quals el carburador falla més sovint:

• els dolls, els canals de combustible i d'aire estan obstruïts;
• de l'escalfament, el cos es deforma;
• la vàlvula de tancament de la cambra de flotador deixa de funcionar;
• els jets es desgasten amb el temps.

Molts reparadors, restablint la capacitat de treball del carburador, primer s'esforcen per substituir els dolls, creient que a causa d'ells augmenta el consum de combustible, el motor és inestable. Una nota força important és que els dolls es desgasten molt poques vegades, i el més sovint el desgast es produeix quan el carburador s'utilitza sovint en condicions de pols. El motiu més comú del mal rendiment del carburador és l'obstrucció, però per netejar bé la unitat, s'ha de desmuntar completament. La reparació del carburador K-151 es realitza amb la retirada del dispositiu, el rentat complet i la purga de totes les seves peces.

Sovint, els propietaris d'automòbils converteixen els cotxes amb motors de carburador a gas, per exemple, és avantatjós posar GLP en una Gazelle que funcioni. Però amb l'ús constant de gas al carburador, apareixen diversos tipus de problemes, i un d'ells és un mal funcionament del sistema d'arrencada en fred del carburador.

En moltes màquines de GLP, s'utilitza un separador de gas per al carburador K-151, que es troba entre el cos principal i el cos de l'accelerador. A causa de la inserció addicional, la distància entre les parts inferior i superior del carburador augmenta, de manera que el sistema d'arrencada del motor en fred comença a funcionar amb infraccions; heu de mantenir constantment el peu sobre el pedal del gas, mentre aguanteu la succió.El gas no funciona completament, la succió no afecta el funcionament del motor, però la qüestió és que l'arrencada en fred del motor, i sobretot a l'hivern, es realitza amb gasolina. Per tant, arrencar el motor de combustió interna amb un amortidor d'aire que es tanca incompletament és bastant problemàtic, fins i tot a causa de les vibracions que es produeixen, sovint es desenrosca la fixació de l'eix de l'amortidor. Com desfer-se d'un problema tan desagradable?

Una de les opcions per resoldre el problema és soldar una corretja addicional a la vareta de l'amortidor d'aire, que permet compensar la diferència de gruix de la junta estàndard entre els cossos i el separador de gas.

La barra es pot fer a partir d'un elèctrode amb un diàmetre de 2 mm.

Amb un desgast greu de les peces, el carburador s'ha de substituir, la majoria de vegades canvia si el cos es desgasta:

• la superfície inferior de la part mitjana està fortament deformada;
• la tapa està deformada (part superior de la caixa);
• el seient de les vàlvules d'acceleració a la part inferior es desgasta.

El preu del nou carburador K-151 és bastant alt (de mitjana 5,5-6,5 mil rubles), però és impossible conduir amb un dispositiu defectuós, sobretot perquè amb un alt consum de combustible es perden encara més diners. Canviar el K-151 és bastant senzill, tingueu en compte el procés de substitució per un cotxe Gazelle:

• apaguem el motor, desenrosquem la pinça de la canonada d'aire, desmuntem la "corrugació";
• desmunteu la carcassa del filtre d'aire: primer la coberta, després el cos principal (fixat amb tres femelles de 10);
• afluixem els dos elements de fixació del cable d'aspiració, estirem el cable;
• desconnecteu el cable de l'accelerador;
• alliberem el carburador de totes les mànegues;
• desenrosqueu les 4 femelles que subjecten el cos del dispositiu;
• desmunteu el conjunt: es pot col·locar molt fort, de manera que podeu treure'l lleugerament des de sota amb un tornavís, però heu de treballar amb l'eina amb cura per no danyar la junta sota el carburador;
• col·loqueu un carburador nou, engegueu i escalfeu el motor de combustió interna, ajusteu la velocitat de ralentí.

Si hi ha un mal funcionament de la bomba de l'accelerador del carburador, el motor comença a "sufocar", amb un fort augment de la velocitat del motor, es produeix una fallada. Molt sovint, el motiu d'aquest funcionament del motor de combustió interna és un "nas" obstruït del polvoritzador de combustible, i el diafragma de la bomba d'acceleració també pot fallar.

Els defectes del diafragma es determinen per la seva inspecció externa; podeu accedir-hi fàcilment sense treure el carburador del motor. Per fer-ho, heu de desenroscar els quatre cargols de la coberta (a la figura següent - al número 11), però cal treure-la amb cura - és important no perdre la molla que hi ha dins del conjunt.

Per determinar el funcionament del polvoritzador de l'accelerador de la bomba, cal treure la carcassa del filtre d'aire, girar la vàlvula de l'accelerador amb la mà i veure si el combustible flueix pel "nas" de l'accelerador. Si l'esprai està obstruït, podeu intentar bufar-lo, però això requerirà treure la tapa del carburador. Si el broc no s'apaga, s'ha de substituir; també s'efectua el treball de substitució sense treure tot el conjunt. Substituïm el polvoritzador de la bomba acceleradora de la següent manera:

• treure el filtre d'aire;
• desconnecteu el cable d'aspiració;
• desenrosqueu els set cargols de la coberta superior del carburador;
• traiem el passador de la vareta del disparador, alliberem la vareta, desmuntem la coberta;
• desenrosquem el cargol del polvoritzador, bufem o canviem la peça;

Si el motor consumeix molt de combustible, una de les raons d'aquest fenomen pot ser una vàlvula d'agulla defectuosa a la cambra del flotador: no està ajustada i entra massa gasolina a la cambra. En alguns casos, la vàlvula deixa de contenir el combustible, llavors el carburador s'omple completament de gasolina i el cotxe no arrenca. Substituir la vàlvula d'agulla és molt senzill:

• traieu la coberta superior del carburador;
• desenrosquem el cargol que subjecta l'eix del flotador;
• desmunteu l'eix, traieu el flotador al costat juntament amb l'agulla;
• Amb una clau anglesa, desenrosqueu el seient de la vàlvula per 10, després col·loqueu les peces noves al seu lloc, munteu el carburador.

• Com configurar el carburador K-151 i quin és el risc d'un ajust fet incorrectament
• Per què ajustar el carburador i quin és el risc d'ajustar malament el cotxe
• Ajust de la velocitat de ralentí del carburador K-151
• Com ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador
• Com ajustar correctament la posició dels flotadors del carburador
• Està tot ajustat correctament?
• Ajust del dispositiu d'arrencada del carburador K-151
• Amb el carburador retirat
• Sense treure el carburador del cotxe

Els carburadors Pekar són fiables i, sovint, els propietaris d'automòbils no tenen problemes amb ells. Tanmateix, perquè el carburador funcioni realment bé, és important configurar-lo correctament. El nostre article d'avui es dedicarà a com ajustar correctament el carburador K-151.

Saber ajustar el carburador PECAR és necessari per garantir el correcte funcionament del motor del cotxe, ajustar el consum de combustible i augmentar la potència productiva del "cor" del cotxe. El carburador és l'encarregat de barrejar el combustible i l'aire, que després s'introdueixen a la cambra del motor per a la combustió. Per tant, si la barreja creada al carburador té les proporcions incorrectes, això conduirà en tot cas a funcionament del motor insatisfactori. En particular, es distingeixen les següents variacions en la relació de combustible a aire per al motor:

• òptim, on el combustible i l'aire tenen una proporció d'1:15;
• altament eficient, amb una relació de mescla de combustible d'1: 12,5 / 13;
• econòmic, amb una relació d'1: 16 / 16,5.

En conseqüència, cada propietari del cotxe ajusta el carburador d'acord amb els seus propis desitjos. Tanmateix, l'ajust del carburador K-151 també pot ser obligatori, quan el dispositiu s'embruta o els seus elements individuals estan fora de servei. En aquests casos, és impossible prescindir de reparacions, després de la qual cosa el carburador necessitarà un ajust addicional.

En particular, ajustar el carburador PECAR permetrà al propietari del cotxe evitar problemes com l'augment del consum de combustible o la ingesta insuficient de combustible, la qual cosa resulta en una baixa eficiència del motor. A més, l'ajust inadequat del carburador i el seu funcionament a llarg termini en aquest estat condueixen a la fallada dels elements del motor. Com que la reparació del motor és molt cara, molt és més racional dedicar temps a ajustar el carburador, sobretot perquè aquesta operació és força factible a casa.

Al carburador PECAR, la configuració de la velocitat de ralentí és de gran importància. XX sintonitzat correctament garanteix un funcionament estable del motor; a més, hi haurà una quantitat mínima de monòxid de carboni als gasos d'escapament, és a dir, el cotxe pràcticament no contaminarà el medi ambient. A causa del funcionament a llarg termini i dels filtres obstruïts, el motor al ralentí pot cremar molt més combustible del necessari.

És bastant senzill ajustar la velocitat de ralentí del carburador K-151, i tot el procediment es redueix a unes quantes tasques senzilles:

• Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament.
• Trobeu un cargol de qualitat a la tija de gir i traieu-ne l'aturador de gir.

• Ajusteu el cargol de qualitat del carburador K-151. Per fer-ho, heu de trobar una posició així, en què les unitats del motor principal realitzaran el màxim nombre de girs quan el mecanisme estigui al ralentí.
• També hi ha un cargol de quantitat a la unitat de velocitat de ralentí, amb l'ajuda del qual cal augmentar la velocitat de rotació en 100-120 rpm. Quan, després de completar aquestes tasques, apreteu el cargol de qualitat del carburador, la velocitat de rotació baixarà i serà, per tant, igual a 100-120 rpm.

Si el nivell de combustible està mal ajustat a la cambra del flotador del carburador, vol dir que el sistema el consumirà massa, o bé subministrarà al motor una mescla formada exclusivament per aire. Com a resultat, això pot colpejar la butxaca del propietari del cotxe i causar danys irreparables a la integritat del sistema de combustible del cotxe. Gairebé tots els carburadors són sensibles a aquest paràmetre, independentment del model.

Per ajustant el nivell de combustible al carburador K-151 cal preparar-se amb antelació només un regle i un trepant, el gruix dels quals no ha de superar els 2 mm. Per completar aquesta tasca, seguiu aquests passos:

1. Trobeu una zona plana que us sigui còmoda per treballar amb el vehicle i el seu carburador.
2. Desmunteu la carcassa del filtre d'aire del motor.
3. Engegueu el motor al ralent durant almenys 5 minuts.
4. Traieu la coberta del carburador (aquesta és la part superior del seu cos).
5. Utilitzeu un regle per mesurar el nivell de combustible a la cambra del flotador.

Per realitzar aquesta operació cal preparar prèviament algun element amb el qual es pugui mesurar la posició dels flotadors. Per fer-ho, podeu utilitzar un tros de filferro, un trepant o una sonda rodona, el més important és que el diàmetre d'aquests objectes no superi els 2 mm. Llavors fem el següent:

• gireu la coberta del carburador i instal·leu-la sobre una superfície plana perquè es mesura correctament la posició dels flotadors;
• mesurem a quina distància de la part inferior dels flotadors es troba la coberta del carburador, o millor dit, la seva junta de cartró.

Normalment, aquesta distància no supera els 2 mm. Si, malgrat això, el nivell de combustible a la cambra del flotador no és correcte, haureu de doblegar lleugerament la llengüeta de les palanques del flotador. Després d'això, s'han de repetir totes les mesures, la qual cosa us permetrà assegurar-vos de l'efectivitat de l'acció que heu realitzat.

La posició dels flotadors a la cambra del flotador es pot mesurar mitjançant un calibre de profunditat. En aquest cas, haureu de mesurar la distància des del punt superior de cada flotador fins al separador de cartró, i el resultat que obtingueu hauria de ser d'uns 3 cm.

Quan s'ajusta el carburador, el propi propietari del cotxe sovint pot establir errors de funcionament, per tant, definitivament s'ha de comprovar la correcció de la configuració per no agreujar la situació. Per fer-ho, moveu la coberta del carburador a una posició vertical i observeu la llengüeta situada a la palanca del flotador. Si l'ajust s'ha fet correctament, la llengüeta del flotador ofegarà lleugerament la bola amortidora, que es troba a la vàlvula d'agulla. A més, hauria de ser substancialment paral·lel a la vàlvula d'agulla, mentre que l'eix de perforació dels flotadors ha d'estar alineat amb la superfície de la coberta del carburador.

En absència de tots aquests matisos, s'ha de repetir l'ajust del nivell de combustible al carburador, en cas contrari no aconseguireu el correcte funcionament del sistema de combustible i del motor del cotxe.

El sistema d'arrencada del carburador és en realitat el centre principal des del qual es dóna el senyal d'arrencada al motor. Si els seus elements fallen per un motiu o un altre, el cotxe es convertirà en un munt de metall inútil. Però val la pena entendre que encara que tots els elements estiguin en bon estat de funcionament, és possible que el dispositiu d'arrencada no funcioni correctament i, per aquest motiu, requereix un ajust especial, que es pot realitzar tant amb un carburador desmuntat com directament sobre el cotxe.

L'ajust del dispositiu d'arrencada del carburador K-151 quan es desmunta del cotxe inclou la següent llista d'accions:

1. Obriu l'accelerador del carburador i localitzeu la palanca que controla el dispositiu d'arrencada. S'ha de girar completament i fixar-lo en aquesta posició amb un cable.
2. Quan s'allibera la vàlvula de l'accelerador, el buit que es forma entre la seva vora i la paret de la cambra de mescla ha de ser d'1,5 +/- 0,3 mm.
3. Desenrosqueu la femella de bloqueig del carburador, que us permetrà aprofitar el cargol de parada situat a la palanca de l'accelerador. Per fer-ho, només cal donar-li la volta, cada vegada fent només mitja volta. Això és necessari perquè, al final, en estrènyer la femella, el cargol ha de quedar perpendicular al pla de la lleva, en cas contrari, el funcionament de tot el sistema es veurà interromput.
4. Comproveu la longitud de la vareta i ajusteu-la si cal. Estem parlant de l'empenta, amb la qual la lleva del sistema d'arrencada del carburador es connecta a les palanques situades a l'eix de la vàlvula d'obturació. Si la vàlvula d'obturació està completament tancada i la palanca del disparador està girada al màxim, la distància entre les palanques serà de 0,2-0,8 mm.
5. Si no hi ha espai, desenrosqueu lleugerament el capçal de la barra roscada. Si l'espai és massa gran, premeu el botó per reduir la longitud de l'enllaç actiu.

Amb el carburador K-151, el dispositiu d'arrencada es pot ajustar sense desmuntar la unitat de combustible. En aquest cas, el resultat obtingut no serà menys bo:

• treure el filtre d'aire del motor i començar al ralentí;
• premeu el pedal del gas per obrir l'accelerador i traieu la palanca, que s'encarrega de controlar l'amortidor d'aire;
• utilitzant un tornavís, obriu l'estrangulador i calculeu la velocitat del cigonyal (ha d'estar en el rang de 2500-2700 rpm);
• si el cigonyal gira molt més ràpid, al cargol d'ajust de la palanca responsable de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, desenrosqueu la femella de bloqueig, emboliqueu el cigonyal; si gira lentament, gireu-lo;
• premeu la femella de bloqueig cap enrere.

Un cop finalitzat tot el treball, el carburador ajustat es posa en marxa. Per avaluar el seu rendiment, és important registrar el consum actual de combustible abans d'ajustar, els indicadors dels quals podeu comparar amb els que seran característics del carburador millorat.

El carburador de la sèrie K-151 és produït per l'empresa nacional Pekar. Compleix amb tots els estàndards moderns, assegurant la fiabilitat del funcionament de vehicles de qualsevol tipus. Tanmateix, com qualsevol altra part del cotxe, el carburador necessita periòdicament manteniment i reparació.

La majoria dels cotxes domèstics estan equipats amb un carburador:

• cotxes "Volga" i IZH;
• vehicles tot terreny UAZ;
• camions lleugers "Gazelle" i "Sobol".

El seu objectiu principal és preparar i ajustar la composició de la mescla aire-combustible per a un motor de combustió interna.

El carburador està dissenyat per preparar i ajustar la composició de la barreja d'aire i combustible per al motor

El dispositiu del carburador K-151 és bastant complicat. Consta dels següents elements:

cos principal amb cambra de flotador;

un segon cos o cos de vàlvules d'acceleració, que són girades per l'actuador des del pedal de l'accelerador;

la coberta superior de la cambra del flotador, en la qual hi ha un mecanisme de bloqueig que no permet que la cambra es desbordi de gasolina, i un amortidor d'aire per engegar un motor fred;

sistema de dosificació principal (GDS), que consisteix en dolls i línies de combustible per preparar una mescla combustible-aire;

sistema de ralentí, necessari per al funcionament estable del motor al ralentí, que consta d'un canal de derivació, broquets i cargols d'ajust, així com una vàlvula economitzadora amb un mecanisme de diafragma;

un mecanisme de bombeig accelerador que permet que el cotxe es mogui sense fallades amb una acceleració brusca i consta de canals addicionals al cos principal, una vàlvula de bola, un mecanisme de membrana i un atomitzador de combustible;

ecostat: un sistema dissenyat per enriquir el motor amb una barreja d'aire i combustible amb un fort augment de la velocitat;

un sistema de transició que consisteix en dolls de combustible i aire i que proporciona un augment suau de la velocitat en el moment en què la vàlvula d'acceleració comença a obrir-se a la cambra secundària.

K-151 té dues cambres. Les vàlvules d'acceleració s'obren alternativament durant el funcionament. Això garanteix un subministrament de combustible ininterromput. Quan entra al carburador, el combustible passa per l'accessori en el qual està muntat l'element del filtre de malla. Aquesta malla elimina les impureses i la brutícia de la gasolina. El combustible excedent torna a través de la mànega de combustible fins al dipòsit de gasolina. Tot això permet mantenir la pressió requerida en el sistema de combustible.

Em vaig familiaritzar amb el carburador Pekar K151 després de comprar un cotxe Volga (Gaz 2410). Què puc dir? El carburador està fabricat per Pekar JSC (carburadors de Petersburg) i està pensat per a la instal·lació en cotxes Volga i Gazelle (modificació K-151). Volga, us diré, per descomptat, un cotxe de prestigi de producció nacional, però no econòmic, sobre el combustible ... I el carburador hi juga un paper important. Per descomptat, el K151 és més econòmic que el K-126, que es va produir abans, la potència ha augmentat, però, per descomptat, hi ha inconvenients, al meu entendre, estan presents en tots els productes nacionals. Els dolls solen obstruir-se i, per tant, s'han de netejar (almenys un cop cada dos mesos). I així per a un cotxe domèstic, un carburador completament normal.

l

Un gran avantatge del K-151 és la presència d'una succió. El sistema de control per a l'arrencada en fred del motor en vehicles amb K-151 funciona per separat. Per tant, de vegades un arrencada en fred pot ser difícil. Per evitar aquests problemes, s'ha traçat un cable entre la mitja lluna d'arrencada i el taló de l'accelerador. Aquest cable crea un enllaç entre els dos engranatges separats i garanteix un arrencada ràpid del motor.

En aquest cas, la succió es pot ajustar ajustant els valors desitjats en funció de les condicions meteorològiques.

En el marc de la sèrie K-151, es produeixen diverses modificacions de carburadors. Tots tenen el mateix principi de funcionament, però difereixen en característiques tècniques.