Reparació de carburadors k151d de bricolatge

El consum de combustible depèn directament de l'estat del sistema de combustible, i si hi ha mal funcionament, la dinàmica del cotxe també empitjora, el motor comença a funcionar de manera inestable.

En aquest article es parlarà del carburador K151: dispositiu, reparació, ajust, característiques d'ajust, així com els principals problemes i els seus símptomes.

En el sistema de combustible, el carburador del model K-151 realitza la funció de preparar una barreja d'aire-combustible en la composició necessària per al funcionament d'un motor d'automòbil sota diverses càrregues: al ralentí, a velocitats mitjanes o màximes. Aquesta unitat s'utilitza en cotxes de passatgers Volga i IZH, vehicles comercials Gazelle i Sobol i vehicles tot terreny UAZ. Hi ha diverses modificacions del "cent cinquanta-un" i, depenent del seu model, s'afegeix una lletra al nom al final, per exemple, el carburador K-151C està equipat amb GAZ-3102/31029, GAZ -3302 cotxes Gazelle. A més, depenent del model K-151, els dolls es poden instal·lar amb diferents seccions, depèn molt de les característiques i el volum del motor.

El carburador de la sèrie 151 consta dels sistemes i elements següents:

El carburador K-151 consta de dues cambres, les vàlvules de l'accelerador s'obren en sèrie, s'instal·la un filtre a l'entrada de la connexió: una malla protectora. La unitat també està equipada amb una línia de retorn de combustible, a través de la qual l'excés de gasolina es descarrega de nou al dipòsit de gasolina, i la "línia de retorn" tampoc permet crear una pressió excessiva de combustible. Per si mateix, el dispositiu del carburador K-151 és bastant complicat i, per reparar i ajustar el muntatge, cal experiència i un estricte compliment de les instruccions de reparació.

Al carburador K-151 es connecten diverses mànegues de dos diàmetres; si es barregen en alguns llocs, el motor no funcionarà correctament. Connectem les mànegues en el següent ordre:

• la canonada de combustible principal - a la connexió, que es troba sota la cambra del flotador més a prop del motor (a la figura està subjecta a la mà);
• "retorn": a la sortida inferior (es dirigeix ​​des del costat oposat del motor i es troba a sota de l'accessori principal);

• el segon - a l'ajust inferior a l'altre costat del cos de l'accelerador (a sota a la imatge al número 2)
• número de sortida 3 - amb una mànega per a un avanç d'encesa al buit en un distribuïdor;

• muntatge al carburador al número 5 (imatge a continuació) - amb una mànega de ventilació forçada del cárter, que en molts motors es troba a la part superior de la coberta de la vàlvula;
• branca 1 (figura següent) - a l'interruptor de buit tèrmic, que no està instal·lat en motors sense sistema de recirculació de gasos d'escapament. En absència d'un sensor, la sortida número 1 sovint s'ofega, però això no és gens necessari: no hi ha fuites d'aire a través de la connexió;

Si sense experiència és bastant difícil per als propietaris de cotxes reparar la unitat K-151 amb les seves pròpies mans, és més fàcil dominar l'ajust, el més important és entendre el principi de funcionament del dispositiu i seguir les instruccions. En total, hi ha diversos tipus d'ajustos del "cent cinquanta-un":

• moviment inactiu;
• posicions de l'amortidor d'aire;
• el nivell de gasolina a la cambra del flotador;
• posició de l'accelerador.

Els carburadors experimentats haurien de confiar en canviar el nivell de combustible a la cambra del flotador, però qualsevol conductor pot ajustar la velocitat de ralentí per si mateix. Realitzem el procediment de la següent manera:

• escalfar el motor fins que funcioni;
• deixem el motor en marxa al ralentí, l'amortidor d'aire ha d'estar completament obert (obturador encastat);
• desenrosquem els cargols de quantitat (amb molla) i qualitat, deixem que el motor guanyi la màxima velocitat;
• apretar gradualment els dos cargols fins que el motor de combustió interna comenci a funcionar de manera intermitent;
• Augmentem lleugerament la velocitat amb el cargol de quantitat, mentre ajustem la qualitat, "atrapem" el funcionament estable del motor, però aquest cargol s'ha de prémer tant com sigui possible si és possible. Cal tenir en compte que la posició del cargol de qualitat afecta significativament el consum de combustible, de manera que s'embolica el màxim possible;
• apretem una mica el cargol de quantitat, aconseguim un funcionament estable del motor a 700-800 rpm. Si el cargol "quantitatiu" es cargola molt, els errors comencen en el moment d'una pressió forta sobre el pedal de l'accelerador. També cal recordar que l'estabilitat del motor de combustió interna depèn en gran mesura de l'ajust de l'encesa.

Si la velocitat del motor és alta, s'ha de reduir amb un cargol que ajusti la posició de les vàlvules d'acceleració. Aquest cargol sovint bull amb força i és impossible girar-lo en cap direcció (a la figura següent, sota el número 4, sota pintura blanca).

Hi ha una manera "difícil" de fer girar l'element d'ajust: cal instal·lar un tornavís pla a la seva ranura i colpejar-lo suaument diverses vegades amb un martell (cal sentir la força, en cas contrari podeu trencar parts del carburador) . El cargol "caurà" i començarà a girar sobre la rosca. Si la primera vegada que el "truc" no té èxit, s'ha de repetir. És important no precipitar-se i tenir paciència, aleshores tot sortirà.

Durant el funcionament del cotxe, es poden produir diverses disfuncions al carburador, els principals signes de fallades en aquest dispositiu:

• augment del consum de combustible;
• fum negre del tub del silenciador, es nota especialment si premeu el pedal del gas amb força;
• ralentí inestable, el motor també es pot parar quan es desaccelera;
• mala dinàmica del vehicle;
• caigudes en l'acceleració.

Amb un carburador defectuós, és possible que el motor no desenvolupi velocitat i sovint s'escolten cops i trets al silenciador al col·lector d'admissió. El K-151 és un muntatge força complicat i gairebé qualsevol dels seus elements pot fallar.

Hi ha motius pels quals el carburador falla més sovint:

• dolls obstruïts, canals de combustible i aire;
• de l'escalfament, el cos es deforma;
• la vàlvula de tancament de la cambra de flotador deixa de funcionar;
• els jets es desgasten amb el temps.

Molts reparadors, restablint el rendiment del carburador, primer busquen substituir els dolls, creient que augmenten el consum de combustible, el motor és inestable. Una nota força important: els dolls es desgasten molt poques vegades, i el més sovint es produeix quan el carburador s'utilitza amb freqüència en condicions de pols. La causa més comuna del mal rendiment del carburador és la seva obstrucció, però per netejar bé el conjunt és necessari desmuntar-lo completament. La reparació del carburador K-151 es realitza amb la retirada del dispositiu, el rentat complet i la purga de totes les seves peces.

Sovint, els propietaris d'automòbils canvien els cotxes amb motors de carburador a gas, per exemple, és beneficiós instal·lar HBO en una Gazelle que funcioni. Però amb l'ús constant de gas al carburador, apareixen diversos tipus de problemes, i un d'ells és un mal funcionament del sistema d'arrencada en fred del carburador.

En moltes màquines, el GLP utilitza un separador de gas per al carburador K-151, es troba entre el cos principal i el cos de l'accelerador. A causa de la inserció addicional, la distància entre les parts inferior i superior del carburador augmenta, de manera que el sistema d'arrencada del motor en fred comença a funcionar amb infraccions; heu de mantenir constantment el peu sobre el pedal de l'accelerador mentre aguanteu l'asfixia.A gas, la succió que no funciona del tot no afecta el funcionament del motor, però el cas és que l'arrencada en fred del motor, i sobretot a l'hivern, es fa amb gasolina. Per tant, és bastant problemàtic engegar el motor de combustió interna amb un amortidor d'aire incompletament tancat; fins i tot a causa de les vibracions resultants, sovint es desenrosca la fixació de l'eix de l'amortidor. Com desfer-se d'un problema tan desagradable?

Una de les opcions per resoldre el problema és soldar una barra addicional a la vareta de l'amortidor d'aire, que permet compensar la diferència de gruix de la junta estàndard entre les carcasses i el separador de gas.

La barra es pot fer a partir d'un elèctrode amb un diàmetre de 2 mm.

Amb un desgast greu de les peces, el carburador s'ha de substituir, la majoria de vegades canvia si el cos es desgasta:

• la superfície inferior de la part mitjana està fortament deformada;
• la tapa està deformada (part superior de la caixa);
• el seient de les vàlvules d'acceleració a la part inferior es desgasta.

El preu d'un nou carburador K-151 és bastant alt (de mitjana 5,5-6,5 mil rubles), però és impossible conduir amb un dispositiu defectuós, sobretot perquè encara es perden més diners amb un alt consum de combustible. Canviar K-151 és bastant senzill, tingueu en compte el procés de substitució per un cotxe Gazelle:

• apagueu el motor, desenrosqueu la pinça de la canonada d'aire, desmunteu la "corrugació";
• desmunteu la carcassa del filtre d'aire: primer la coberta, després el cos principal (fixat amb tres femelles per a 10);
• afluixeu les dues fixacions del cable d'aspiració, estireu el cable;
• desconnecteu el cable de gas;
• alliberem el carburador de totes les mànegues;
• desenrosqueu les 4 femelles que subjecten el cos del dispositiu;
• desmunteu el conjunt: es pot col·locar molt fort, de manera que podeu treure'l lleugerament des de sota amb un tornavís, però heu de treballar amb l'eina amb cura per no danyar la junta sota el carburador;
• posem un carburador nou, engeguem i escalfem el motor de combustió interna i ajustem la velocitat de ralentí.

Si hi ha un mal funcionament de la bomba de l'accelerador del carburador, el motor comença a "sufocar", amb un fort augment de la velocitat del motor, es produeix una fallada. Molt sovint, la causa d'aquest funcionament del motor de combustió interna és un "nas" obstruït del polvoritzador de combustible, i el diafragma de la bomba de l'accelerador també pot fallar.

Els defectes del diafragma es determinen per la seva inspecció externa; es pot accedir fàcilment sense treure el carburador del motor. Per fer-ho, heu de desenroscar els quatre cargols de la coberta (a la figura següent - al número 11), però cal treure-la amb cura - és important no perdre la molla que hi ha dins del conjunt.

Per determinar la salut de l'atomitzador de l'accelerador de la bomba, cal treure la carcassa del filtre d'aire, girar l'accelerador amb la mà i veure si el combustible flueix pel "nas" de l'accelerador. Si l'atomitzador està obstruït, podeu provar de bufar-lo, però això requerirà treure la tapa del carburador. Si el broquet no bufa, s'ha de substituir, el treball de substitució també es realitza sense treure tot el conjunt. Substituïm l'atomitzador de la bomba acceleradora de la següent manera:

• treure el filtre d'aire;
• desconnecteu el cable d'aspiració;
• desenrosqueu els set cargols de la coberta superior del carburador;
• traiem el passador del mecanisme de disparador, alliberem l'empenta, desmuntem la coberta;
• desenroscar el cargol de l'atomitzador, bufar o canviar la peça;

Si el motor consumeix molt de combustible, una de les raons d'aquest fenomen pot ser una vàlvula d'agulla defectuosa a la cambra del flotador: no està ajustada i entra massa gasolina a la cambra. En alguns casos, la vàlvula deixa de contenir el combustible, aleshores el carburador s'omple completament de gasolina i el cotxe no arrenca. Canviar la vàlvula d'agulla és molt senzill:

• traieu la coberta superior del carburador;
• desenrosqueu el cargol que subjecta l'eix flotant;
• desmunteu l'eix, traieu el flotador al costat juntament amb l'agulla;
• Desenrosquem el seient de la vàlvula amb una clau anglesa de 10 tubs, després col·loquem peces noves al seu lloc, muntem el carburador.

• Com configurar un carburador K-151 i què amenaça amb un ajust incorrecte
• Per què ajustar el carburador i què amenaça el vostre cotxe amb un ajust incorrecte
• Ajust de la velocitat de ralentí del carburador K-151
• Com ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador
• Com ajustar correctament la posició dels flotadors del carburador
• Està tot configurat correctament?
• Ajust del dispositiu d'arrencada per al carburador K-151
• Amb el carburador retirat
• Sense treure el carburador del cotxe

Els carburadors PeCAR són fiables i sovint els propietaris d'automòbils no tenen problemes amb ells. Tanmateix, per tal que el carburador mostri realment una alta eficiència, és important configurar-lo correctament. El nostre article d'avui es dedicarà a com ajustar correctament el carburador K-151.

Saber muntar un carburador PeCAR és fonamental per garantir el correcte funcionament del motor del cotxe, ajustar el consum de combustible i augmentar la potència productiva del "cor" del cotxe. El carburador és l'encarregat de barrejar el combustible i l'aire, que després s'alimenten a la cambra de combustió del motor. Per tant, si la barreja creada al carburador té les proporcions incorrectes, això conduirà en tot cas a funcionament insatisfactori del motor. En particular, es distingeixen les següents variacions en la relació de combustible i aire per al motor:

• òptim, on el combustible i l'aire tenen una proporció d'1:15;
• altament eficient, amb una relació de mescla de combustible d'1:12,5/13;
• econòmic, amb una relació d'1:16 / 16,5.

En conseqüència, cada propietari del cotxe ajusta el carburador d'acord amb els seus propis desitjos. Tanmateix, també pot ser obligatori ajustar el carburador K-151, quan el dispositiu s'embruta o els seus elements individuals estan fora de servei. En aquests casos, és impossible prescindir de reparacions, després de la qual cosa el carburador requerirà un ajustament addicional.

En particular, ajustar el carburador PeCAR permetrà al propietari del cotxe evitar problemes com l'augment del consum de combustible o el subministrament insuficient de combustible, la qual cosa resulta en una baixa eficiència del motor. A més, la configuració inadequada del carburador i el seu funcionament a llarg termini en aquest estat condueixen a la fallada dels elements del motor. Com que les reparacions de motors són molt cares, molt és més racional dedicar temps a ajustar el carburador, A més, aquesta operació és força factible a casa.

En un carburador PeCAR, la configuració de ralentí és de gran importància. Amb un XX ben configurat, s'assegura un funcionament estable del motor; a més, la quantitat mínima de monòxid de carboni estarà present als gasos d'escapament, és a dir, el cotxe pràcticament no contaminarà el medi ambient. A causa de l'ús prolongat i dels filtres obstruïts, el motor al ralentí pot cremar molt més combustible del que hauria.

És bastant senzill ajustar la velocitat de ralentí del carburador K-151, i tot el procediment es redueix a unes quantes tasques senzilles:

• Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament.
• Localitzeu el cargol de qualitat a la tija de rotació i traieu-ne la parada de rotació.

• Ajusteu el cargol de qualitat del carburador K-151. Per fer-ho, cal trobar la seva posició, en què les unitats del motor principal realitzaran el màxim nombre de girs quan el mecanisme estigui al ralentí.
• També hi ha un cargol de quantitat al conjunt de ralentí, amb el qual cal augmentar la velocitat entre 100 i 120 rpm. Quan, després de completar aquestes tasques, gireu el cargol de qualitat del carburador, la velocitat baixarà i serà igual a 100-120 rpm.

Si el nivell de combustible està configurat incorrectament a la cambra del flotador del carburador, el sistema el consumirà massa intensament o subministrarà una barreja que consisteix exclusivament en aire al motor. Com a resultat, això pot colpejar la butxaca del propietari del cotxe i causar danys irreparables a la integritat del sistema de combustible del cotxe. Gairebé tots els carburadors són sensibles a aquest paràmetre, independentment del model.

Per ajustant el nivell de combustible al carburador K-151 cal preparar-se amb antelació només un regle i un trepant, el gruix dels quals no ha de superar els 2 mm. Per completar aquesta tasca, seguiu aquests passos:

1. Trobeu una zona plana on treballar còmodament el cotxe i el seu carburador.
2. Traieu la carcassa del filtre d'aire del motor.
3. Feu funcionar el motor al ralent durant almenys 5 minuts.
4. Traieu la coberta del carburador (aquesta és la part superior del seu cos).
5. Utilitzeu un regle per mesurar el nivell de combustible a la cambra del flotador.

Per realitzar aquesta operació caldrà preparar prèviament algun element amb el qual es pugui mesurar la posició dels flotadors. Per fer-ho, podeu utilitzar un tros de filferro, un trepant o una sonda rodona, el més important és que el diàmetre d'aquests objectes no superi els 2 mm. A continuació, fem el següent:

• gireu la tapa del carburador i instal·leu-la sobre una superfície plana perquè la mesura de la posició dels flotadors sigui correcta;
• mesurem a quina distància del fons dels flotadors hi ha la coberta del carburador, o millor dit, la seva junta de cartró.

Normalment, aquesta distància no supera els 2 mm. Si, malgrat això, el nivell de combustible a la cambra del flotador no és correcte, la llengüeta de les palanques del flotador s'ha de doblegar lleugerament. Després d'això, s'han de repetir totes les mesures, la qual cosa us permetrà verificar l'efectivitat de l'acció que heu realitzat.

La mesura de la posició dels flotadors a la cambra del flotador també es pot dur a terme mitjançant un calibre de profunditat. En aquest cas, haureu de mesurar la distància des de la part superior de cada flotador fins al separador de cartró, i el vostre resultat hauria de ser d'uns 3 cm.

Quan s'ajusta el carburador, el propi propietari del cotxe sovint pot establir errors, per tant, definitivament s'ha de comprovar la correcció de la configuració per no agreujar la situació. Per fer-ho, moveu la coberta del carburador a una posició vertical i observeu la llengüeta situada a la palanca del flotador. Si la configuració s'ha fet correctament, la llengua del flotador ofegarà lleugerament la bola amortidora, que es troba a la vàlvula d'agulla. A més, hauria d'estar pràcticament en línia paral·lela a la vàlvula d'agulla, mentre que l'eix de punxonament dels flotadors ha d'estar a nivell de la superfície de la tapa del carburador.

En absència de tots aquests matisos, definitivament s'haurà de repetir l'ajust del nivell de combustible al carburador, en cas contrari no aconseguireu el correcte funcionament del sistema de combustible i del motor del cotxe.

El sistema d'arrencada del carburador és en realitat el centre principal des del qual es dóna el senyal d'arrencada al motor. Si els seus elements fallen per un motiu o un altre, el cotxe es convertirà en un munt de metall inútil. Però també val la pena entendre que encara que tots els elements estiguin en bones condicions, és possible que el dispositiu d'arrencada no funcioni correctament i, per aquest motiu, requereix ajustos especials, que es poden dur a terme tant amb el carburador desmuntat com directament al cotxe.

L'ajust del dispositiu d'arrencada per al carburador K-151 quan es desmunta del cotxe inclou la següent llista d'accions:

1. Obriu lleugerament l'accelerador del carburador i trobeu la palanca que controla el dispositiu d'arrencada. S'ha de girar completament i fixar-lo en aquesta posició amb un cable.
2. Quan s'allibera la vàlvula de l'accelerador, el buit que es forma entre la seva vora i la paret de la cambra de mescla ha de ser d'1,5 +/-0,3 mm.
3. Afluixeu la femella del carburador que us permetrà utilitzar el cargol de parada situat a la palanca de l'accelerador. Per fer-ho, només cal girar-lo, fent cada vegada només mitja volta. Això és necessari perquè al final, en estrènyer la contrafeta, el cargol ha de quedar perpendicular al pla de la lleva, en cas contrari, el funcionament de tot el sistema es veurà interromput.
4. Comproveu la longitud de la vareta i ajusteu-la si cal. Estem parlant de l'empenta amb què la lleva del sistema d'arrencada del carburador es connecta a les palanques situades a l'eix de l'amortidor d'aire. Si l'amortidor d'aire està completament tancat i la palanca del disparador està girada completament, l'espai entre les palanques serà de 0,2-0,8 mm.
5. Si no hi ha espai, desenrosqueu una mica el cap de la barra roscada. Si la bretxa és excessivament gran, premeu el cap per reduir la longitud activa de la vareta.

Amb el carburador K-151, el dispositiu d'arrencada es pot ajustar sense desmuntar el conjunt de combustible. En aquest cas, el resultat no serà menys bo:

• treure el filtre d'aire del motor i començar al ralentí;
• premeu el pedal del gas per obrir l'accelerador i traieu la palanca, que s'encarrega de controlar l'amortidor d'aire;
• utilitzant un tornavís, obriu l'estrangulador i avalueu la velocitat del cigonyal (ha d'estar en el rang de 2500-2700 rpm);
• si el cigonyal gira molt més ràpid, al cargol d'ajust de la palanca responsable de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, desenrosqueu la femella de bloqueig, premeu el cigonyal; si gira lentament, gireu-lo;
• premeu la contrafeta cap enrere.

Un cop finalitzat tot el treball, el carburador ajustat es posa en marxa. Per avaluar el seu rendiment, abans de posar a punt és important registrar el consum actual de combustible, el rendiment del qual es pot comparar amb els que seran característics d'un carburador millorat.

El carburador de la sèrie K-151 és produït per l'empresa nacional Pekar. Compleix amb tots els estàndards moderns, assegurant la fiabilitat del funcionament de vehicles de qualsevol tipus. Tanmateix, com qualsevol altre component del vehicle, el carburador necessita periòdicament manteniment i reparació.

La majoria dels cotxes domèstics estan equipats amb un carburador:

• cotxes "Volga" i IZH;
• SUV UAZ;
• camions lleugers "Gazelle" i "Sobol".

El seu objectiu principal és la preparació i l'ajust de la composició de la mescla aire-combustible per a un motor de combustió interna.

El carburador està dissenyat per preparar i ajustar la composició de la barreja d'aire i combustible per al motor

El dispositiu del carburador K-151 és força complicat. Consta dels següents elements:

cos principal amb cambra de flotador;

una segona carcassa o cos de l'accelerador que fa girar l'accionament del pedal de l'accelerador;

la coberta superior de la cambra del flotador, que conté un mecanisme de bloqueig que evita que la cambra es desbordi de gasolina, i un amortidor d'aire per engegar un motor fred;

el sistema de dosificació principal (GDS), format per dolls i línies de combustible per a la preparació de la mescla aire-combustible;

sistema de ralentí, necessari per al funcionament estable del motor al ralentí, que consta d'un canal de derivació, dolls i cargols d'ajust, així com una vàlvula economitzadora amb un mecanisme de membrana;

un mecanisme de bombament accelerador que permet que el cotxe es mogui sense fallades durant una acceleració brusca i consta de canals addicionals al cos principal, una vàlvula de bola, un mecanisme de membrana i un polvoritzador de combustible;

ecostat: un sistema dissenyat per enriquir el motor amb una barreja d'aire i combustible amb un fort augment de la velocitat;

un sistema de transició que consisteix en dolls de combustible i aire i que garanteix un augment suau de la velocitat en el moment en què s'obre la vàlvula d'acceleració a la cambra secundària.

K-151 té dues càmeres. Les vàlvules d'acceleració s'obren alternativament durant el funcionament. Això garanteix un subministrament ininterromput de combustible. En entrar al carburador, el combustible passa per l'accessori, en el qual es munta un element de filtre de malla. Aquesta malla neteja la gasolina d'impureses i brutícia. L'excés de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la mànega de combustible. Tot això li permet mantenir la pressió necessària al sistema de combustible.

Em vaig familiaritzar amb el carburador Pekar K151 després de comprar un cotxe Volga (Gaz 2410). Bé, què puc dir? El carburador està fabricat per Pekar JSC (carburadors de Petersburg) i està dissenyat per a la instal·lació en cotxes Volga i Gazelle (modificació K-151). Volga, us diré, per descomptat, un cotxe de prestigi de producció nacional, però no econòmic, sobre el combustible ... I el carburador hi juga un paper important. Per descomptat, el K151 és més econòmic que el K-126, que es va produir abans, la potència ha augmentat, però, per descomptat, també hi ha desavantatges, al meu entendre, estan presents en tots els productes nacionals. Els dolls solen obstruir-se i, per tant, cal netejar-los (almenys un cop cada dos mesos). I així per a un cotxe domèstic, un carburador completament normal.

l

Un gran avantatge del K-151 és la presència de succió. El sistema de control d'arrencada en fred del motor dels vehicles amb K-151 funciona per separat. Per tant, de vegades un arrencada en fred pot ser difícil. Per evitar aquests problemes, s'estira un cable entre la mitja lluna del gallet i el taló d'ajust de l'accelerador. Aquest cable crea una unió entre dos mecanismes separats i garanteix un engegada ràpid del motor.

Al mateix temps, la succió es pot ajustar ajustant els valors desitjats en funció de les condicions meteorològiques.

Com a part de la sèrie K-151, es produeixen diverses modificacions de carburadors. Tots tenen el mateix principi de funcionament, però difereixen en característiques tècniques.