Reparació de carburadors de bricolatge k126gm

Els cotxes amb motors de carburador s'estan convertint gradualment en una cosa del passat, i aquests cotxes són cada cop menys, però com que hi ha molts cotxes similars a les carreteres de Rússia, les peces de recanvi són habituals. El carburador K126 tampoc s'oblida pels motoristes, és un dispositiu de dues càmeres que proporciona una barreja d'aire-combustible d'alta qualitat en la proporció requerida, és altament fiable i sense pretensions i, amb la cura adequada, serveix durant molt de temps.

Sota la marca K126, la indústria russa ha produït i està produint diverses modificacions diferents, com ara K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Els carburadors d'aquesta marca es poden instal·lar als cotxes Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 i GAZ-3307, autobusos PAZ, SUV UAZ de diversos models. La unitat del carburador (KU) no es pot anomenar un dispositiu massa simple, però molts propietaris de cotxes desmunten, munten, netegen i ajusten aquesta unitat amb les seves pròpies mans.

El carburador de la sèrie 126 és un mesclador de combustible / aire de flux descendent equipat amb tots els sistemes per a un funcionament econòmic i eficient en totes les condicions de funcionament. KU té els següents sistemes:

• la unitat de dosificació principal funciona constantment en totes les condicions de funcionament;
• velocitat de ralentí, que permet que el motor funcioni de manera estable a la velocitat més baixa sense consumir molt de combustible;
• arrancada, aquest sistema permet posar en marxa el motor a baixes temperatures;
• economitzador, enriqueix la mescla de gasolina a càrregues augmentades;
• una bomba d'acceleració, a causa d'això, la suavitat de la velocitat del motor de combustió interna s'assegura quan el pedal de l'accelerador (gas) es prem amb força;
• una cambra de flotador en la qual es manté un nivell de combustible constant.

El cos 126 consta de tres parts: a la part inferior hi ha un eix amb vàlvules d'acceleració, a la part central (principal) hi ha una cambra de flotador amb difusors i el gruix dels broquets, l'element superior és una coberta amb elements de subjecció per instal·lació d'un filtre d'aire.

El dispositiu del carburador K126 per a camions i cotxes és una mica diferent: al KU per a camions, l'accionament de l'accelerador obre els dos amortidors alhora, per als cotxes, la segona vàlvula d'acceleració (accionada) només s'activa a altes rpm amb càrrega pesada. A més, per als camions, es proporciona un dispositiu addicional: un limitador de velocitat, s'instal·len amortidors d'aire a les dues cambres (per als cotxes, "l'aire" només està present a la cambra primària). L'eliminació i la instal·lació d'una unitat a qualsevol cotxe no causa complicacions, i gairebé qualsevol conductor (propietari del cotxe) pot substituir-la sense habilitats especials i experiència de serraller.

Els principals ajustos que es realitzen amb el model KU 126th són:

• configuració d'inactivitat;
• establir el nivell de combustible a la cambra del flotador;
• depuració del mecanisme d'activació (amb un inici "en fred");
• correcció de la carrera del pistó de la bomba acceleradora

M'agradaria assenyalar immediatament que les diferents modificacions del "cent vint-i-sisè" són estructuralment una mica diferents entre si, per tant, l'ajust del carburador K126 per a una determinada marca de cotxe pot tenir les seves pròpies especificitats.

Penseu, per exemple, en la depuració de la velocitat de ralentí (XX) en camions GAZ-53 amb un motor de 8 cilindres. Com que en aquest cotxe, cadascuna de les dues cambres KU és responsable del funcionament de quatre cilindres, l'ajust es fa per separat per al seu grup de cilindres. Realitzem els treballs d'ajust XX de la següent manera:

• escalfem el motor fins que funcioni;
• establiu la velocitat de ralentí necessària a l'orella amb el cargol;
• desenrosquem els cargols de qualitat per al grup esquerre i dret de cilindres unes 3 voltes cadascun;
• girem els cargols alternativament fins que el motor comenci a "podtrait" i a funcionar malament, després els estirem gradualment fins que s'estabilitzi el funcionament del motor de combustió interna.

Després d'aquesta configuració, comprovem el funcionament del motor en moviment: si el cotxe s'atura en el moment de l'alliberament del gas, hauríeu d'augmentar lleugerament la velocitat apretant el cargol numèric.

Tot i que totes les versions de la sèrie 126 són semblants exteriorment entre si, difereixen segons el model de cotxe i també es diferencien en modificacions a causa de l'any de fabricació. Així, per exemple, inicialment els KU es van produir amb una finestra de visió, més tard el cos central es va començar a fabricar d'una sola peça, sense poder veure quanta gasolina hi havia a la cambra del flotador. Per a cada model "126", els dolls de combustible i d'aire d'una determinada secció s'instal·len de fàbrica, però encara hi ha kits de reparació que us permeten ajustar els paràmetres per a una mida específica del motor. A més, als concessionaris d'automòbils, sempre podeu comprar totes les peces individualment, i no només com a conjunt, i aquí considerarem quins són els jets per a K126: tipus i mètodes de selecció.

Entre els elements de mesura que es poden substituir i els paràmetres d'admissió de la mescla aire-combustible es poden ajustar, cal destacar:

• difusors grans / petits per a ambdues cambres;
• Jets GDS (sistema de dosificació principal);
• polvoritzadors economitzadors i bomba de reforç;
• jets inactius.

No tots els propietaris d'automòbils estan satisfets amb els paràmetres de fàbrica dels carburadors, les principals raons de les reivindicacions emergents d'aquesta unitat:

• acceleració lenta del cotxe;
• caigudes durant una acceleració brusca;
• augment del consum de combustible.

Per tal de millorar d'alguna manera la situació, molts conductors intenten instal·lar dolls de combustible de secció transversal més gran i els dolls d'aire d'una de més petita utilitzen difusors amb un diàmetre més gran. És difícil donar consells concrets sobre el que és millor per a aquesta o aquella modificació del K126, ja que en cada cas es requereix una aproximació individual, muntatge de peces, seguit de prova del cotxe a la pista. Sempre es pot trobar informació interessant en diversos fòrums, i a la xarxa es poden trobar taules amb paràmetres d'elements de dosificació per a moltes modificacions del "126".

Encara no us oblideu d'un punt molt important: la instal·lació de dolls de combustible amb una secció transversal augmentada condueix inevitablement a un enriquiment de la barreja de combustible, l'aire a l'esgotament, per tant, aquestes peces solen canviar-se per parells. La substitució del petit difusor de la cambra primària dels carburadors d'automòbils per un de més eficient sovint té un efecte positiu (augment de la dinàmica, funcionament més estable del motor), però aquests elements de mida adequada no sempre es poden trobar a la venda. En aquests casos, els artesans tallen, uneixen parts del difusor prefabricat i l'ajusten al seu lloc.

En 126 models del model antic, el cos de la cambra de flotador estava equipat amb una finestra de visió, per la qual era molt fàcil determinar el nivell de gasolina (visualment: omplir-se amb gasolina en 2/3).

Els conjunts de carburadors de la nova mostra no tenen aquesta finestra, i com que la marca del nivell de combustible del carburador K126 es troba fora del cos i el combustible es troba dins de la cambra, és gairebé impossible assegurar-se que el mecanisme de flotació estigui ajustat correctament. sense desmuntar la coberta superior. Però hi ha una manera bastant senzilla de determinar el nivell sense desmuntar el carburador i tampoc cal treure el conjunt.

Considerem com es pot esbrinar el nivell de gasolina amb l'exemple del model K135 (un anàleg complet del K126, que s'instal·la als camions GAZ-53/3307/66):

• agafem un endoll (endoll) de qualsevol carburador antic 126 o 135, perforar-hi un forat perquè pugueu arreglar un tros de la vareta de la ploma de gel;
• l'estructura s'ha de fer hermètica, per exemple, tractar la junta amb epoxi;
• posem un tros de tub transparent de la rentadora a la vareta;
• apaguem un dels taps del cos principal del carburador, havent substituït prèviament un pot a sota per no vessar gasolina;
• en lloc d'un endoll de fàbrica, instal·lem un disseny casolà, mentre aixequem el tub, bombem manualment gasolina a la cambra amb una bomba de gasolina;
• ara ha aparegut combustible al tub transparent i es pot veure clarament el seu nivell a la cambra del flotador.

Si el nivell és més o menys que la norma prescrita, s'ha de canviar. Per fer-ho, desmunteu el conjunt del filtre d'aire amb la carcassa, desenrosqueu els cargols i traieu la coberta del carburador, doblegueu la pestanya del flotador en la direcció correcta i comproveu de nou quant de combustible hi ha a la cambra, repetiu l'operació si cal.

Els models de la sèrie 126 es caracteritzen per una fiabilitat bastant alta i sense pretensions, però tenen les seves pròpies "malalties" típiques que sovint requereixen una revisió (ajustament). Un dels principals problemes d'aquest tipus de KU és la seva alta "gularitat", si no es fa res amb el carburador, pot consumir molt de combustible, també hi ha avaries freqüents a l'hora d'agafar la velocitat del cotxe, encallament del amortidors quan premeu el pedal del gas.

Un dels paràmetres del carburador K126 és el perfeccionament del bloc de l'accelerador, l'encallament del pedal de l'accelerador es produeix a causa de la imprecisió del processament en la connexió de les barres de les cambres primària i secundària (rellevant per als cotxes). Perquè les varetes no s'enganxin, s'eliminen les rebaves i les irregularitats a la seva unió i, a continuació, les solapes comencen a girar suaument, sense sacsejades.

Altres modificacions utilitzades per als "126" són la substitució del mànec de la bomba de reforç, que s'obté d'un kit de reparació per a un carburador japonès similar, l'agulla de ralentí (cargol de qualitat) es substitueix per un Weber. El puny importat s'ajusta més a les parets del cilindre de la bomba acceleradora, garantint així un alt rendiment d'injecció, i l'agulla XX substituïda per una d'importada permet un ajust més precís de la velocitat mínima del motor.

Els jets de fabricació japonesa, adequats en mida i paràmetres, es comparen favorablement amb les peces domèstiques amb una alta precisió de fabricació, i les agulles de la vàlvula de retenció importades garanteixen un nivell de combustible estable a la cambra del flotador, evitant el desbordament, l'enganxament i altres problemes (adequat per a alguns models de Mercedes). . Si hi ha fuites d'aire importants, es processen les superfícies superior i inferior del cos principal (terra).

Els carburadors de la sèrie 126 es fabriquen des de fa més d'una dècada, els primers models es van fabricar a la planta de Leningrad (Lenkarz), després rebatejada PECAR. Van començar a utilitzar-se en camions GAZ-53 i GAZ-66 a partir de 1964 (K126B), el 1977 el GAZ-52-03 estava equipat amb el model K126I i el Gazonchik 52-04 estava equipat amb K126E. La versió K126D també es va desenvolupar per a autobusos "Lawns" i PAZ, més tard els camions GAZ estaven equipats amb el carburador K135, que, de fet, és un anàleg del "cent vint-i-sisè".

La modificació K126P estava pensada per a motors MZMA de quatre cilindres, es va utilitzar en vehicles Moskvich-408, la producció va començar el 1965. La modificació K126N ja es va utilitzar al Moskvich-412, el K126G i el K126GM (una versió modernitzada del G) estaven destinats al Volga 24 i 24-10, i el K126S al cotxe amb equip de gas. El model que s'utilitza habitualment a les UAZ és la versió K126GU (dos motors UMZ-417), sovint els propietaris dels UAZ posen el carburador Volgovsky "G" o "GM".

De fet, moltes variants del "126" són intercanviables, es diferencien principalment a la part inferior de la caixa ("sola"), la coberta superior (diferents muntatges per a la carcassa del filtre d'aire). Per descomptat, cadascuna de les unitats del carburador està equipada amb els seus propis dolls, però es poden canviar fàcilment.L'únic que no es pot fer és instal·lar un carburador d'un camió en un turisme, i també en ordre invers, aquí ja tenen diferències importants.

Us familiaritzareu amb el dispositiu del carburador K126, aprendreu a ajustar-lo, trobareu informació sobre el principi de funcionament del carburador.

Els temps del carburador k126 van començar a la dècada de 1960. Els carburadors K126 es van instal·lar en cotxes domèstics i camions lleugers. El carburador k126 encara s'utilitza a la immensitat de l'antiga Unió Soviètica i encara es pot comprar fàcilment a les botigues de peces d'automòbil.

El carburador K 126 té moltes modificacions, a continuació us donaré la informació que he aconseguit trobar:

Es diferencien en tapes, peces, soles, difusors, calibratges, etc.

Considereu el dispositiu del carburador k126. El carburador k126n té una estructura similar. El carburador K-126 és una emulsió, de dues càmeres, amb un flux descendent, amb obertura seqüencial de les vàlvules d'acceleració i una cambra de flotador equilibrada.

El carburador té dues cambres de mescla: primària i secundària. La cambra primària funciona en tots els modes de motor. La cambra secundària s'activa amb una càrrega pesada (després d'aproximadament 2/3 de la carrera de l'accelerador de la cambra primària).

Per garantir un funcionament ininterromput del motor en tots els modes, el carburador té els següents dispositius de mesura: un sistema de funcionament en fred de la cambra primària, un sistema de transició de la cambra secundària, sistemes de mesura principal de les cambres primària i secundària, un sistema economitzador, un arrencada en fred del motor. sistema i un sistema de bomba acceleradora. Tots els elements dels sistemes de dosificació es troben al cos de la cambra de flotador, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla. El cos i la coberta de la cambra del flotador estan fets d'aliatge de zinc TsAM-4-1. El cos de la cambra de mescla està fos d'aliatge d'alumini AL-9. Les juntes de cartró estan instal·lades entre el cos de la cambra de flotació, la seva coberta i el cos de les cambres de mescla.

Dispositiu de carburador K-126

El cos de la cambra de flotador conté: dos grans 6 i dos petits difusors 7, dos dolls de combustible principals 28, dos dolls de fre d'aire 21 dels sistemes principals de mesura, dos tubs d'emulsió 23 situats als pous, un combustible 13 i dolls d'aire de el sistema de ralentí, un economitzador i una màniga guia 27, una bomba acceleradora 24 amb vàlvules de lliurament i antiretorn.

Els broquets dels sistemes de dosificació principals es condueixen als petits difusors de les cambres primària i secundària. Els difusors es pressionen al cos de la cambra flotant. Al cos de la cambra de flotador hi ha una finestra 15 per controlar el nivell de combustible i el funcionament del mecanisme de flotador.

Tots els canals dels dolls estan equipats amb taps per facilitar-hi l'accés sense desmuntar el carburador. El raig de combustible en ralent es pot girar des de l'exterior, per la qual cosa la seva carcassa es treu a través de la coberta fins a l'exterior.

A la coberta de la cambra del flotador hi ha un amortidor d'aire 11 amb accionament semiautomàtic. L'accionament de l'amortidor d'aire està connectat a l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària mitjançant un sistema de palanques i barres, que, en arrencar un motor fred, obren la vàlvula d'acceleració a l'angle necessari per mantenir la velocitat d'arrencada del motor. Aleshores, la vàlvula d'acceleració secundària es tanca hermèticament.

Aquest sistema consta d'una palanca d'accionament de l'amortidor d'aire, que actua amb un braç sobre la palanca de l'eix de l'estrangulador, i amb l'altre, a través de la vareta fins a la palanca de ralentí, que, girant, pressiona l'amortidor de la cambra primària i l'obre.

A la coberta del carburador està muntat un mecanisme de flotador, que consta d'un flotador suspès en un eix i una vàlvula de subministrament de combustible 30. El flotador del carburador està fet de xapa de llautó de 0,2 mm. La vàlvula de subministrament de combustible és plegable; consta d'un cos i una agulla de tancament. Diàmetre del seient de la vàlvula 2,2 mm.El con de l'agulla té una rentadora especial de segellat feta d'un compost de cautxú fluor.

El combustible que entra a la cambra del flotador passa pel filtre de 31 malles.

A la carcassa de les cambres de mescla hi ha dues vàlvules d'acceleració 16 de la cambra primària i la cambra secundària, un cargol d'ajust 2 del sistema de ralentí, un cargol de toxicitat, canals del sistema de ralentí, que serveixen per garantir el funcionament coordinat del sistema de ralentí i el sistema de dosificació principal de la cambra primària, obertura 3 del subministrament de buit a un regulador de temporització d'encesa al buit i un sistema de transició de la cambra secundària.

Els principals sistemes de carburador funcionen segons el principi de frenada pneumàtica (aire) de combustible. El sistema economitzador funciona sense frenar com un simple carburador. Els sistemes de ralentí, bomba de reforç i arrencada en fred només estan disponibles a la cambra primària del carburador. El sistema economitzador té un broquet de polvorització independent 19, que surt al tub de branca d'aire de la cambra secundària. La cambra secundària està equipada amb un sistema de transició inactiva.

El sistema de ralentí del carburador consta d'un raig de combustible 13, un raig d'aire i dos forats a la cambra de mescla primària (superior i inferior). El forat inferior està equipat amb un cargol 2 per ajustar la composició de la mescla combustible. El raig de combustible en ralentí es troba per sota del nivell de combustible i s'inclou després del raig principal de la cambra primària.

Dolls de combustible del carburador k126

El combustible s'emulsiona amb un raig d'aire. El rendiment del sistema requerit s'aconsegueix mitjançant el raig de combustible en ralentí, el raig de fre d'aire i la mida i la ubicació de les vies a la cambra de mescla primària.

El sistema de mesura principal de cada cambra consta de difusors grans i petits, tubs emulsionats, dolls principals de combustible i dolls d'aire principals. El raig d'aire principal 21 controla el flux d'aire al tub d'emulsió 23 situat al pou d'emulsió. El tub d'emulsió té forats especials dissenyats per obtenir les característiques de rendiment requerides del sistema.

El sistema de ralentí i el sistema de mesura principal de la cambra primària proporcionen el consum de combustible necessari en tots els modes de funcionament del motor principal.

El sistema economitzador consta d'una màniga guia 27, una vàlvula 23 i un atomitzador 19. El sistema economitzador s'activa 5-7 fins que la vàlvula d'acceleració de la cambra secundària estigui completament oberta.

Cal tenir en compte que, a més del sistema economitzador, els principals sistemes de mesura d'ambdues cambres funcionen a plena càrrega, i el combustible continua circulant pel sistema de ralentí.

El sistema de bomba acceleradora consta d'un pistó 24, un mecanisme d'accionament 20 per a les vàlvules d'entrada i descàrrega (sortida) i un broquet de polvorització 12, que surt al broquet d'aire de la cambra primària. El sistema s'acciona des de l'eix de l'accelerador de la cambra primària i funciona quan el vehicle està accelerant.

A l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària, la palanca d'accionament 4 està fixada rígidament. També es fixa rígidament a l'eix l'enllaç de l'enllaç 25. L'enllaç s'instal·la lliurement sobre l'eix de l'amortidor 16 i té dues ranures. En el primer d'ells, la corretja es mou, i en el segon, el passador amb el corró de la palanca 26 de l'eix de conducció 8 de l'amortidor secundari fixat sobre ell.

K126 actuador de l'accelerador de la segona cambra

Les solapes es mantenen en posició tancada per molles connectades a l'eix de la cambra primària i l'eix de la cambra secundària. El balancí 25 també tendeix constantment a tancar l'obturador de la cambra secundària, ja que s'acciona sobre aquest per una molla de retorn unit a l'eix de la cambra primària.

Quan la palanca 4 acciona l'eix de la cambra primària, la corretja de la palanca de la cambra primària es mou primer lliurement a la ranura de l'enllaç 25 (per tant, només s'obre l'amortidor de la cambra primària), i després d'uns 2/3. del seu recorregut, la corretja comença a girar-la.El balancí 25 de l'accionament de la solapa secundària obre la vàlvula d'acceleració secundària. Quan s'allibera el gas, les molles tornen tot el sistema de palanca a la seva posició original.

Els carburadors K-126 són de disseny molt senzill, moderadament fiables i requereixen un manteniment mínim si s'utilitzen correctament. La majoria de les disfuncions es produeixen després d'una intervenció no especialitzada en l'ajust o en el cas d'obstrucció dels elements de mesura amb partícules sòlides. Entre els tipus de manteniment, els més habituals són el rentat, l'ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador, la comprovació del funcionament de la bomba de l'accelerador, l'ajust del sistema d'arrencada i el sistema de ralentí.

Penseu en ajustar el carburador a 126 utilitzant l'exemple de K 126GU.

Ajust del nivell de combustible K126

Comproveu el nivell de combustible amb el motor apagat d'un vehicle instal·lat en una plataforma horitzontal. Quan es bombeja combustible amb una bomba manual, el nivell de combustible a la cambra de flotador del carburador ha d'estar dins del rang marcat per les marques (marees) "a" a les parets de la finestra d'inspecció. Si el nivell es desvia dels límits especificats, feu ajustos traient la coberta de la cambra del flotador. Ajusteu el nivell doblegant la llengüeta 3 (vegeu fig.). Al mateix temps, doblegant el tap 2, ajusteu la carrera de l'agulla 5 de la vàlvula de subministrament de combustible a 1,2 - 1,5 mm. Després d'ajustar, comproveu de nou el nivell de combustible i, si cal, torneu a fer l'ajust. Tenint en compte que durant el funcionament, a causa del desgast del mecanisme de flotació, el nivell de combustible augmenta gradualment, ajusta-lo en ajustar-lo al límit inferior. En aquest cas, el nivell de combustible estarà dins dels límits acceptables durant més temps.

Nota. Quan ajusteu el nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador, no doblegueu la pestanya del flotador prement el flotador, sinó que doblegueu-lo amb un tornavís o una pinça.

L'ajust de la velocitat mínima de ralentí es realitza en la seqüència següent:

- escalfem el motor a la temperatura de funcionament;

- Gireu el cargol 15 fins i tot, però sense ajustar-lo, i després desenrosqueu-lo 1,5 voltes;

- engegueu el motor i, amb el cargol de parada 43 de la vàlvula d'acceleració, establiu una velocitat de rotació estable del cigonyal de 550 - 650 rpm;

La comprovació dels resultats de l'ajust es fa prement bruscament el pedal del gas, el motor no s'ha d'aturar, hi ha una caiguda suau de revolucions

El cargol 15 del limitador de toxicitat ajusta el valor límit de monòxid de carboni (si està equipat amb un analitzador de gasos).

És possible ajustar el sistema de ralentí del carburador k126 sense un analitzador de gasos.

Així és com es descriu aquest procediment al llibre de N.N. Tikhomirov. "Carburadors K-126, K-135":

En absència d'un analitzador de gasos, es pot aconseguir gairebé la mateixa precisió de control utilitzant només un tacòmetre o fins i tot per l'oïda. Per fer-ho, amb un motor calent i amb la posició sense canvis del cargol "quantitat", trobeu, tal com s'ha descrit anteriorment, aquesta posició dels cargols de "qualitat", que garanteixi la velocitat màxima del motor. Ara utilitzeu el cargol "quantitat" per ajustar la velocitat a unes 650 rpm "1. Comproveu amb els cargols de "qualitat" si aquesta freqüència és la màxima per a la nova posició del cargol de "quantitat". En cas contrari, torneu a repetir tot el cicle per aconseguir la proporció requerida: la qualitat de la mescla garanteix la màxima velocitat possible i el nombre de revolucions és d'uns 650 min. ”1. Recordeu que els cargols de "qualitat" s'han de girar de manera sincrònica.

Després d'això, sense tocar el cargol de "quantitat", premeu els cargols de "qualitat" tant que la velocitat de rotació disminueixi en 50 minuts "1, és a dir. al valor regulat. En la majoria dels casos, aquest ajust compleix tots els requisits de GOST.L'ajust d'aquesta manera és convenient, ja que no requereix equips especials i es pot dur a terme cada vegada que sorgeixi la necessitat, inclòs per diagnosticar l'estat actual del sistema d'alimentació.

En cas d'incoherència de les emissions de CO i CH amb els estàndards GOST a una velocitat de rotació augmentada (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), l'impacte sobre els cargols d'ajust principals ja no ajudarà. Cal comprovar si els dolls d'aire del sistema de dosificació principal estan bruts, si els dolls principals de combustible estan engrandits o si el nivell de combustible a la cambra del flotador és massa alt.

El carburador K 126, com tots els altres carburadors, té els seus punts febles. Un punt molt feble del carburador k126 és la fixació de la part inferior del carburador a la del mig, en aquest lloc els elements de subjecció estan exposats amb el temps a la calor del costat del motor i en aquests llocs, amb una forta constricció del carburador. fixació, i a una temperatura de funcionament augmentada del motor, les fixacions de les meitats del carburador es van deformar, com a conseqüència, apareix un buit entre la part mitjana inferior del carburador k126, els canals de transició del sistema inactiu comencen a aspirar. aire i es fa gairebé impossible ajustar la velocitat de ralentí, això s'aplica a gairebé tots els carburadors de la família k 126.

Comprovació del pla de la brida del carburador

Podeu comprovar el pla de la brida amb una regla recta, tal com es mostra a la figura (es mostra el carburador Solex, el principi és el mateix). Per eliminar aquest problema, cal desmuntar completament el carburador, treure els grans difusors de la part mitjana i triturar les dues meitats, substituir els separadors intermedis per uns de nous i muntar el carburador. Després que el motor s'hagi escalfat a la temperatura de funcionament, ajusteu la velocitat de ralentí i la qualitat de la barreja.

Una característica dels carburadors K-126 és que l'ajust no és especialment difícil i no requereix el cost d'eines i eines especials. És per aquest motiu que continua la producció de cotxes de carburador k126gm, que s'utilitzen en condicions difícils, lluny dels serveis d'un servei d'automòbils. El compliment de la freqüència de manteniment permetrà operar el cotxe durant molt de temps sense avaries crítiques.

Vídeo sobre el dispositiu i reparació del carburador k126.